Den Thomas Dampftriebwagen! Welch ein besonderes Vorbild hast du dir doch wieder ausgesucht! Mit dem Antrieb machts du so gar nichts falsches! Du hast den Wunderschön einfach gehalten mit dem 'Wackelachse'. Es muß nicht immer schwierig sein!
dir Peter, Martin und Ludwig danke ich für die Antworten und Hinweise zu den Puffern. Die britischen Puffermodelle hatte ich mir auch schon angesehen aber da liegen eben nur wenige bis keine Angaben zu den Abmessungen vor. Peter hat mit den weinertschen schon den Nagel auf den Kopf getroffen, auch wenn die nur 4 Befestigungsbolzen haben.
Bin schon auf den Baufortschritt bei dem Dampftriebwagen gespannt. Viel Freude an der Fertigstellung wünscht Bernd
Der Triebwagen ist schon ein ulkiges Gefährt, wenn man bedenkt, dass oben im Holzkasten nicht mal 2 mal 2 Meter Platz war. Die Vorderachse werde ich aber auch zur Stromversorgung mit ranziehen. Den Achsstand kann ich noch durch die Gewindespindel anpassen. Mal schauen wie das Ding werden wird. Wegwerfen kann man es ja immer.
Habe heute noch an der Drebank mit den Radsatzrohlingen begonnen die abzudrehen. Leider nutzte mir die Spannvorrichtung von Fohrmann nichts. Das Spannen an den Speichen war schädlich. Ich fertigte mir selber eine Vorrichtung, die den Radsatz am Spurkranz klemmt. Zum Hinterdrehen des Spurkranzes war das Spannen an den Speichen möglich, da nicht soviel Kraft wirkt. Nun hoffe ich die Räder nach und nach herzurichten. Will endlich mal mit Peter ein Gemeinschaftsprojekt starten. Mit Urian mache ich das ja sowieso.
Und Bernd, bei diesen Rädern stimmen die Speichen und die Kurbelbolzen sind zwischen den Speichen!!!!
Mit dem Dampftriebwagen kommst du aber schnell voran! Schön gelöst mit den Radsatzrohlinge. Um solche Sachen zu machen, davon bin ich noch weit entfernt!
das Modell des Thomas-DTW hat seinen Standplatz in wenigen hundert Metern Entfernung. Mangels eigener Möglichkeiten kann ich die dortige Werkstatt mit nutzen, aktuell entsteht dort überwiegend das Modell des SVT Berlin. In der überarbeiteten Homepage reichsbahntriebwagen.de ist der Baubericht des Dampftriebwagens wieder mit eingestellt.
Uwe; Vielen dank für den Hinweis zum Baubericht. Er hilft und ist sehr lehrreich. Ich habe meine ganzen Modelleisenbahner-Hefte weggegeben. Die lagen jahrelang nur herum. Als Grundlage für meinen Umbau nehme ich das sächs Wagenverzeichnis und bei der Dampfmaschine die Skizze aus der Sachsenbibel. Ich habe noch eine Skizze von der "Glück Auf" Beides unterscheidet sich aber in einigen Dingen. Wie immer mehr Fragen als Antworten. Es scheint auch blos das eine brauchbare Foto von der Ludwigbahn zu geben. Ich habe Hochachtung von Eurem Triebwagenbau. Es gibt nicht viele, die sich trauen ein Modell aus dem Nichts herzustellen. Auch noch dazu sich die Arbeit zu machen einen Baubericht zu verfassen. Danke! Zum Einsatz in Sachsen kann ich folgendes beitragen.
30.09.1883 Auf den Linien Löbau-Herrenhut, Oberrodewitz-Zittau, Löbau-Ebersbach, Eibau-Warnsdorf sollen noch 1883 sogenannte Bahnomnibusse (Dampftriebwagen)in Betrieb genommen werden.
11.01.1885 Schneeverwehungen im ganzen Land beeinträchtigten den Verkehr. Auf der Streke Döbeln-Mügeln konnten die ersten Frühzüge nicht verkehren. Bei der Strecke Ebersbach-Zittau blieb der erste Omnibuszug (Dampftriebwagen) zwischen Größschönau und Hainewalde stecken. Er wurde von der Lok des Zittauer Gegenzuges herusgezogen. Der nächtliche Personenzug Reichenbach-Chemnitz-Dresden konnte erst Stunden später verkehren. Deshalb ließ man von Chemnitz fahrplanmäßig einen Extrazug nach Dresden verkehren.
Auf diese Pressemitteilungen stieß ich bei meinen Recherchen zu den Eisenbahnunfällen. Das bestätigt Eure Aussage zu den Einsatzgebiet.
Peter und Ludwig; Den Spurkranz auf der ganzen Fläche mit einem Male abzudrehen heißt ne Menge Kraft, die die Speichen kaum abhalten. Selbst bei ganz geringem Vorschub kann es passieren, daß der Stahl einhakt. Dann kannste das Rad wegschmeißen. ist mir doch passiert. Die Drehbank hält nicht an. Am Radreifen gespannt passiert eben nichts.
Ich hoffe mein kleiner Feuerteufel ist damit zufrieden.
Beim Dampftriebwagen habe ich nun zum 3. Mal die unteren Eingangstüren geändert, obwohl man sie eigentlich kaum sieht. Aber so nach und nach wird es schon. Als ich vor 3 Jahren mit dem Ding anfing schnitzte ich die Fenster mit dem Messer. Das passiert mir nun bei der Lokomotive nicht mehr (Fräsmaschine).
was heißt hier kleiner Feuerteufel? Ich bin maximal der dicke Feuerteufel. Jawoll! Ansonsten gibt es ob Deiner neuesten Parade nichts zu meckern. Ganz im Gegenteil! So wie Du mal wieder am werkeln bist, wird bei diesem Tempo der Triebwagen wohl bis Sonntag Abend fertig sein, oder hast Du etwa was anderes vor? (noch 150)
Bei dir ist das mit dem Modellbau wie eine Modellbahn Manufaktur. Immer wieder bringst du was sehr schönen und so Filigranes. Sehr schön gemacht. Ich hoffe das du mal ein Video machst vom Dampftriebwagen, dass würde mich sehr freuen und andere bestimmt auch. Mach weiter so, ich schaue immer sehr gerne rein.
schön, dass Du immer mal reinschaust. Um ein Video zu machen brauche ich erst mal Gleise. An der Anlage will ich im Februar weiter machen, falls ich noch Winterpause habe. Dann würde sich mal ein Film anbieten. Mich reizen eben die alten Sachsen. Je häßlicher umso besser. Bin auf der sächsischen Schiene eben schon vor dem Modellbau unterwegs gewesen. Ich baue eigentlich nur für mich. Urian ist da eine Ausnahme. Ich hätte da oft Bedenken den Anforderungen zu genügen.
Hier nun der Beginn der Lokomotive für den Doppelstockwagen Gattung 201. Dieser Dampftriebwagen besteht aus 5 Teilen, die dann miteinander verschraubt werden. Schon wegen des Lackierens. Unterbau, Antrieb, Obergeschoß, Lokomotive und Gepäckbude. Uwe hat das auf seinen "Reichsbahntriebwagen" gut vorgelebt.
Das was du hier wieder zeigst, ist schon wieder großes Kino. Hier hast du schon wieder einen kleinen B-Kuppler auf der Schiene gestellt, und noch mit der Komplizierten Allan Steuerung. Und das ist schon was und dann noch die kleinen Abmaße der Lok. Und ich nehme ma an, dass sie auch gut laufen wird. Ich bin immer wieder begeistert, was mann alles heutzutage Bauen kann. All so gut gebaut Claus.
ich hätte es gleich dazu schreiben sollen, denn dieses kleine Kunstwerk ist nicht von mir. War mein Fehler. Es gibt auch wahre Meister, die nicht im Forum agieren. Werner heißt er. Ob ich mich an diese Lok je rangetraut hätte??? Aber nun besitze ich ja. Habe mich natürlich riesig gefreut. Laufen tut sie gut.
Die Teilen für den Dampftriebwagen hast du gefräst? Sieht gut aus! Die kleine Lokomotive kannst du gerne noch etwas mehr fotografieren, wenn möglich mit mehr Licht. Ich glaube da hast du echt was schönes ergattert!
Hauptsache du hast viel Freude an das kleine Wunderwerk. Wenn sie dann noch sehr gut Fährt, freut man sich um so mehr. Wenn man Modelle von M&F hätte, da wehre ich wohl verzweifelt gewesen. Die laufen nie richtig. Irgendwas klemmt immer um sonst sagt man dazu ja auch nicht Murx und Fummel.
die VII TSV fährt wirklich ganz wunderbar. Ich hätte mich an diese Ministeuerung nicht rangetraut. Werner arbeitet mit 0,3 mm Fräsern. Da bin ich dagegen ein Urwaldschmied. Nochmals vielen Dank für diese Lokomotive. Wenn ich Glück habe bekomme ich von Ihm noch ein weiteres sächsisches Schmuckstück.
Hier noch paar Bilder für Peter. Habe das Dach mal abgenommen für die Innenansicht.
Hier noch der Weitergang der Dampfmaschine beim 201
hier der Fortschrtt bei der Dampfmaschine. Fehlt auf dem Dach noch die Einstiegsluke. Peter (GMWE) hatte mir mal den Tipp mit dem Stahldraht gegeben. Geht wunderbar bei diesem Geländer. Habe 0,4 mm verbaut, wirkt dadurch sehr filigran. War mir sogar runtergefallen - und nichts verbogen. Guter Tipp, danke.
Obwohl ich das Ding schon vor 3 Jahren ohne Hilfsmittel begann denke ich mir, dass der Bahnomnibus tageslichttauglich wird.
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20.01.2019 05:32
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