Die Themen: - starre Fahrwerke - schlechte Stromabnahme - Soundaussetzer - die Sch...hausparole von der Brünierung (die ist fest in Beton in den Köpfen einzementiert) - daß schwarz vernickelte Räder nicht zur Verschlechterung der Stromabnahme führen - daß sich die Stromabnahme aber dramatisch verschlechtert wenn man diese Oberflächenbeschichtung abgekratzt hat und das blanke Zinkmaterial zum Vorschein kommt (Zink ist unedler als Nickel und neigt stärker zur Korrosion) - u.v.m. - und deren Zusammenhänge untereinander Sind hier in den Foren ausgiebig durchdiskutiert worden.
Bislang ist die Märklin/Trix T3 das beste Modell einer T3 der Ursprungsbauart was auf dem Markt erhältlich ist.
Zitat von metzerweg im Beitrag #140Hallo Jürgen, das ist schade, da hattest du wohl eine „Montags“-Lok bekommen. Aber wer hat das nicht schon erlebt? Haarig wird es aus meiner Sicht, wenn man mehrmals einen defekten Ersatz zurückbekommt. Wer böses dabei denkt…. Aber zurück zur BR 89. Meine lief und läuft zwar gut, nur die schlechte Stromabnahme war auch bei mir eine Enttäuschung. Für einen einwandfreien Lauf hätte ich gerne mehr bezahlt. Das ESU-Soundprojekt hört sich gut an, ebenso das von Zimo/Henning. Beide haben auch eine Leerlauf-Funktion, was bei MäTrix nicht möglich ist. Einen Umbau würde ich glatt angehen, nur, wo lässt man den Kondensator? Bis dahin fahre ich mit Wagon-Unterstützung, siehe mein Beitrag.
Es gibt einen Beitrag hier im Forum und auch bei Stummi das der Mä-Decoder durch einen ESU Lokpiloten ersetzen kann da der Sound auf der Lokplatine ist und über SUSI angesteuert wird. Dann würde ein ESU Pufferspeicher halt den freien Durchblick im Führerhaus etwas trüben, aber sie würde ohne Aussetzer laufen. Zum Beitrag. Hier und bei Stummi nach Trix 22914 suchen
Gruß Jürgen
Zentrale: Roco Z21 schwarz mit Z21 DoppelBooster und 1 x z21 weiß als Reserve Handregler = 4 x Roco Multimaus, 1 x Roco WLan-Maus Programmer: ESU, PIKO, ZIMO, SPROG II Decoder: Zu 90% ESU Rest Zimo, Piko, MäTrix (Letztere werden wenn möglich gegen ESU getauscht) Rollmaterial: Trix, Roco, Tillig, Piko, Fleischmann, Liliput, Brawa, ESU Digital: Nur DCC auf Roco-Line ohne Bettung Thema Anfang Epoche III und Privatbahn
Also das hilft hier nun nicht weiter. Niemand hat das Modell als solches angezweifelt, es ist super - bis auf die besagten Probleme. Und das Video ist ja hübsch, aber „Und es geht doch“ … bis zur nächsten DKW?
Hallo Kollege, Du darfst davon ausgehen, wenn die Lokomotive bei Lutz in der Revision war, daß sie dann vernünftig fährt. Da muß man neidlos anerkennen, daß es keine Weichenstraße gibt, die nicht sauber befahren wird.
Zitat von metzerweg im Beitrag #143Also das hilft hier nun nicht weiter. Niemand hat das Modell als solches angezweifelt, es ist super - bis auf die besagten Probleme. Und das Video ist ja hübsch, aber „Und es geht doch“ … bis zur nächsten DKW?
Und ich habe das Fhs. innen schwarz gelassen. In Höhe der Türoberkante befindet sich ab Werk eine schwarze Platte welche den darunter befindlichen Decoder rsp. Blindstecker abdeckt. Ein hellerer Anstrich der Fhs.-Innenseiten würde den Umstand, daß es keine Inneneinrichtung unterhalb der Türunterkante gibt, noch betonen und den Blick auf diesen Mangel verstärkt lenken.
Zitat von metzerweg im Beitrag #143Also das hilft hier nun nicht weiter. Niemand hat das Modell als solches angezweifelt, es ist super - bis auf die besagten Probleme. Und das Video ist ja hübsch, aber „Und es geht doch“ … bis zur nächsten DKW?
Und ich habe das Fhs. innen schwarz gelassen. In Höhe der Türoberkante befindet sich ab Werk eine schwarze Platte welche den darunter befindlichen Decoder rsp. Blindstecker abdeckt. Ein hellerer Anstrich der Fhs.-Innenseiten würde den Umstand, daß es keine Inneneinrichtung unterhalb der Türunterkante gibt, noch betonen und den Blick auf diesen Mangel verstärkt lenken.
mfG
Ludwig
Dann habe ich halt ein Montagsmodell erwischt. Was dafür spricht das der Händler vor Ort (also nicht Versandhandel) die Lok ohne weiteres zurücknahm. Nun gut, sie ruckelte auch auf seinem sehr kurzen (50cm) Testgleis beim Kauf. Er mußte sie mehrmals anschieben. Ich hatte sie trotzdem genommen da sie schon seit Ende November bei Ihm mit reduzierten Preis (265 Euro) bei Ihm in der Vitrine stand und ich sowieso vorhatte der Lok einen Pufferspeicher zu verpassen. Ist zwar hier OT, aber die Stromabnahme von Trix-Loks ist teilweise besch...... Ich hab zwei BR24 (22324 und 22248) sowie eine BR64 (22658) welche erst nach Austausch der Decoder gegen ESU Loksound plus ESU Pufferspeicher auch im Langsamfahrt ohne Soundaussetzer gut laufen. Einzig die Trix BR 42 (22227) (ohne Decoder gekauft und mit ESU Loksound versehen) sowie eine Trix BR 38 (22891)(mit msd/3) Decoder welche gut ohne Pufferspeicher laufen. Von den Trix Köf II ob mit (22308) oder ohne (22112) Sounddekoder will ich lieber nicht reden. Nur auf absolut frisch geputzten Gleis in Vorbildgeschwindigkeit. Sofern nicht gerade mal wieder der bekannte Zahnradbruch vorliegt. Das durfte ich inzwischen bei allen 3 Köfs schon austauschen.
Gruß Jürgen
Zentrale: Roco Z21 schwarz mit Z21 DoppelBooster und 1 x z21 weiß als Reserve Handregler = 4 x Roco Multimaus, 1 x Roco WLan-Maus Programmer: ESU, PIKO, ZIMO, SPROG II Decoder: Zu 90% ESU Rest Zimo, Piko, MäTrix (Letztere werden wenn möglich gegen ESU getauscht) Rollmaterial: Trix, Roco, Tillig, Piko, Fleischmann, Liliput, Brawa, ESU Digital: Nur DCC auf Roco-Line ohne Bettung Thema Anfang Epoche III und Privatbahn
Nach drei Jahren Ankündigung lieferte Hornby/Rivarossi neulich das neuentwickelte Modell der preußischen G 81 (spätere BR 5525-56) aus. Da es sich bei der G 81 um die zahlenmäßig wichtigste preußische Lokomotive handelt, Rivarossi auch noch die älteste Bauausführung umgesetzt hat und es sich bei dem Modell um das erste Rivarossi-Dampflokmodell für den deutschen Markt seit 2009 (BR 58) handelt, war ich natürlich sehr gespannt und möchte hier die preußische Ausführung vorstellen.
G 81 Halle 5174 der K.P.E.V. Rivarossi HR2807.
Zu der historischen Einordnung der G 81 ist reichlich geschrieben worden, ich selbst in diesem Thread auch weiter oben. Daher nur soviel – die G 81 wurde 1913 aus der G 8 entwickelt und stellt deren verstärkte und verbesserte Ausführung dar. Zwischen 1913 und 1921 (Ende der Reichsbahn-Beschaffung, letzte Lieferung in das Ausland war 1933) - wurden etwa 5300 Maschinen für Bahnen im In- und Ausland gebaut. Davon mussten 1868 Maschinen nach dem 1. Weltkrieg als Reparation geliefert werden.
Die Reichsbahn reihte 1925 noch knapp über 3100 Maschinen als BR 5525-56 ein. Die zugkräftigen und anspruchslosen Maschinen hatten nur ein Manko: ihre mit 55 km/h niedrige zulässige Höchstgeschwindigkeit. Als man Anfang der Dreißiger Jahre dem aufkommenden Güterkraftverkehr etwas begegnen musste und die Güterzüge beschleunigen wollte, wurden G 81 mit einer Vorlaufachse ausgestattet, so dass die zulässige Höchstgeschwindigkeit auf 70 km/h erhöht werden konnte. Zwischen 1934 und 1941 wurden 691 Maschinen umgebaut. Dies und der Verlust von knapp 1400 Maschinen führten dazu, dass nach dem 2. Weltkrieg nur noch etwa 1000 Maschinen bei beiden deutschen Bahnverwaltungen im Dienst standen.
Vorbildmaschine
Das neu konstruierte Modell wird in der ersten Auflage als preußische, DRG, DB Ep. III und DR Ep. IV – Variante aufgelegt.
Für die preußische Ausführung hat sich Rivarossi der G 8 Halle 5174 angenommen. Die Maschine wurde 1917 von Borsig mit der Fabriknummer 10023 gebaut, 1925 in 55 4708 umgezeichnet und verbleib bis Ende des 2. Weltkriegs in der Direktion Halle: 1925 ist sie im Bw Halle I, 1936 im Bw Dobrilugk und 1942 im Bw Lübbenau erfasst. Nach dem Krieg fand sie sich im tief im Westen wieder – 1966 wurde sie im Bw Wanne-Eickel abgelichtet und 1967 ausgemustert.
Im Profil – Lokführerseite...
...und nur die Lok von der Heizerseite.
Die Maschine entstammt baulich den frühen Ausführungen der G 81 – 3-domiger Kessel mit eng stehenden Domen und Kesselspeisung in der Mitte des Kessels sowie das Führerhaus der ersten Ausführungen mit zwei gleich großen Seitenfenstern. Später (irgendwann ab 1917) war das hintere Fenster höher als das vordere (siehe auch Modelle von Fleischmann und Märklin sowie die 56er von Märklin und Liliput). Die Farbgebung entspricht der normalen preußischen Farbgebung für Arbeitspferde ohne Zierlinien, also Rauchkammer und Führerhausdach schwarz, Aufbauten olivgrün, Fahrwerk rotbraun.
Modell
Beim Auspacken überrascht das Modell etwas mit einem Tender in separatem Innenblister. Lok und Tender werden durch eine 8-polige Steckverbindung mechanisch und elektrisch verbunden. Das Kuppeln ist ziemlich unproblematisch, wenn man es mit Jefühl - und nicht mit Jewalt - auf ebenem Untergrund (Gleis) durchführt.
Das Modell ist weitestgehend aus Metall gefertigt, der Antrieb ist in der Lok. Radsätze und Gestänge gleichfalls aus Metallguss. Der 5-polige Motor mit Schwungmasse treibt über Zahnräder die beiden letzten Kuppelachsen direkt an. Die Fahrwerkskonstruktion ist geradezu vorbildlich: Erste Kuppelachse fest, zweite gefedert, dritte mit Seitenspiel, letzte wieder fest und mit Haftreifen – so sollte das Fahrwerk gut geführt werden, eine ordentliche Traktion aufweisen und zugleich eine gute Stromabnahme ermöglichen. Die Stromaufnahme erfolgt durch alle Achsen des Modells, inklusive der drei Tenderachsen. Trotz der Metallkonstruktion bringt das Modell nur 315 Gramm auf die Waage – kein Wunder, die Rauchkammer ist hohl…
Die Kupplungsaufnahmen sind beidseitig nach NEM 362, allerdings nur an der Stirnseite kulissengeführt. Man fragt sich, warum die betrieblich viel wichtigere Kupplung am Tenderende keine Kulissenführung aufweist, zumal auch die Lok-Tender-Verbindung kulissengeführt ist. Sparfuchs am falschen Ende?
Die Riva-G 81 ist einer 21-poligen MTC-Schnittstelle nach NEM ausgestattet (obwohl das egal ist, da AUX 3 und 4 nicht belegt sind), in der bei den Digitalversionen ein ESU Loksound 5 steckt. Neben der mit der Fahrtrichtung wechselnden Spitzenbeleuchtung aus warmweißen LEDs ist eine Feuerbüchsenbeleuchtung vorhanden – da merkt man, dass der Entwickler Hornby vor allem auf dem britischen Markt unterwegs ist.
Im Tender ist unter der Platine ein Einbauraum für rechteckige Lautsprecher vorgesehen. Versoundung meines Modells steht noch aus…
Auch Güterzugloks können ein gute Figur machen…
Detaillierung
Die Proportionen der G 81 sind sehr treffend wiedergegeben. Alle Leitungen sind separat angesetzt und von geringer Materialstärke. Niete und Gravuren sind sehr zierlich nachgebildet. Die Lackierung ist einwandfrei und seidenmatt. Der Glanzgrad ist gegenüber der recht glänzenden schwarz/roten DRG-Version etwas matter gehalten. Die Speichen der Radsätze, obschon aus Metallguss, sind nicht so filigran wie bei Brawa oder Fleischmann geworden. Dafür ist die Steuerung – auch weitestgehend aus Metall – ausgesprochen filigran gelungen. Farbunterschiede des rotbraun zwischen den Bauteilen des Fahrwerks sind nicht festzustellen.
Das Führerhaus ist in guter Hornby-Tradition farblich komplett durchgestaltet. Das ist bei uns nicht Standard, im Vereinigten Königreich schon…
Die Entwickler haben fast alle epochentypischen Details berücksichtigt: Hülsenpuffer, Führerhausdach ohne Oberlicht, Gasbeleuchtung. Leider hat man zwar Gaslaternen angebracht und die Lichtmaschine an der Rauchkammer richtigerweise weggelassen, dafür aber den Gastank am Tender vergessen (dies gilt auch für Epoche II-Version). Die Tenderbeschriftung ist zwar vorbildgerecht sparsam - im Kriegsjahr 1917 gab es keine Adler an den Tenderseiten und keine rückwärtige Nummer – aber die Tenderbeschriftung gehört an den Aufstieg zum Führerhaus und war gelb, nicht weiß.
Bei der Fertigung scheint es bei den Modellen eine gewisse Streubreite zu geben. Bei der DRG-Version wusste der Monteur offensichtlich nicht bei jeder Leitung, wo diese hingehört. So manche Fingerabdrücke waren gleichfalls sichtbar – glücklicherweise ließen sich diese entfernen. Auch ist der Glanzgrad des Lackes der schwarz/roten Versionen höher als bei der preußischen Variante.
Blick auf die Front.
Fahreigenschaften
Dies Fahreigenschaften sind sehr gut geworden. Bereits analog setzt sich das Modell ruckfrei in Bewegung, kriecht aufgrund der sehr guten Stromabnahme über alle Achsen unter Schrittgeschwindigkeit los und bleibt bis zur Höchstgeschwindigkeit ausgesprochen leise – so macht das Laune. Die Höchstgeschwindigkeit ist etwas überhöht – kein Wunder, die G 81 waren auch nur für 55 km/h zugelassen. Dass sie schneller konnten, zeigte sich später beim Umbau mit Laufachse, wonach sie für 70 km/h zugelassen wurden. Digital lässt sich das natürlich einfangen. Bei niedrigen mittleren Geschwindigkeiten taumelt das Modell bei Vorwärtsfahrt leicht, bei Rückwärtsfahrt tritt dies hingegen nicht auf. Die Zugleistungen sind in Ordnung, mittlere Güterzüge bis etwa 30 Achsen sind kein Problem, auch in leichten Steigungen. Richtig schwere Züge dürften das Modell in Steigungen oberhalb 2% aber überfordern. Dazu ist es schlicht zu leicht.
Fazit
Über die Ankündigung einer neu entwickelten G 81 in der Standard-Dom-Konfiguration habe ich mich sehr gefreut. Das Modell ist – mit ein paar Abstrichen in der B-Note – rundum gelungen und läuft hervorragend. Hinsichtlich Filigranität ist das Modell auf Brawa-Niveau. Einzig der fehlende Gasbehälter und die nicht so filigran geratenen Speichenräder gefallen nicht so sehr. Und warum die tenderseitige Kupplung als einzige nicht kulissengeführt ist, weiß nur der Hersteller.
Um kurz auf die T3 von Trix zurück zu kommen: Im Stummiforum habe ich beschrieben, wie man mit einfachen Mitteln das Fahrwerk so weit verbessern kann, dass sie sauber läuft.
danke für den informativen Bericht mit wie üblich tollen Fotos! Bei der Variante passen finde ich auch die unlackierten Radreifen super im Gegensatz zu EPII und höher. Sieht wirklich gut aus bis auf das hängende Kolbenschutzrohr links. Gesteckt oder geklebt?
Du schreibst "die Speichenradsätze aus lackiertem Kunststoff" - bist Du sicher, daß das keine Metall-Radsterne sind? Auf den Bildern ähneln die Radnaben den Plaste-Isobuchsen wie man sie von Liliput-Bachmann (z.B. 92.2) kennt. Zum Gestänge - sind nur der Kreuzkopf und die Gegenkurbel aus Kunststoff? Ist die Gegenkurbel gesteckt? War bei der 58 noch geschraubt.
Die 8-Polige versteckte Verbindung ohne sichtbaren Kabelsalat finde ich ja genial! Das dürften sich bitte mal alle abschauen ;-)
Die Nummer mit der hinteren Kupplung kenne ich auch von Brawa. Spontan fällt mir die 57.4 ein. Die Riva 58 hatte das auch schon.
danke fuer den ausführlichen Bericht! Fuer mich persönlich ist eigentlich nur die fehlende KKK am Tenderende ein echtes Manko, mit dem Rest könnte ich leben (muss es aber nicht, weil die Lok nicht ins Beuteschema passt).
Danke - korrigiert. Die Radsätze sind natürlich aus Metall. Steht ja auch an zwei anderen Stellen. Steuerung ist bis auf Kreuzkopf und einen Hebel aus Metall. Treibstangenzapfen/Gegenkurbel sind gesteckt, nicht geschraubt. Ist der Kunststoff gut, hält das lange. Wenn nicht...
Diese 8-polige Verbindung verwendet die direkte Konkurrenz von Liliput/Bachmann schon länger (z.B. BR 562-8, SBB B 3/4), funktioniert auch dort gut.
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Neues aus Preußen
08.02.2023 11:32 (zuletzt bearbeitet: 08.02.2023 11:33)
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