Moin Prion,

Ja, die Lichtmaschine muss, wie üblich, weg vom Lichtanschluss (und generell). Lichtmaschinen sind übrigens bei den allermeisten Soundprojekten für Epoche I und II individuell zu entfernen, je nach wiedergegebenem Bauzudtand des Modells. Die Glocke - habe ich für mich beschlossen - verwende ich einfach nicht. Die Stromabnahme des Modells erscheint mir gut genug, um das Modell ohne Pufferkondensator zu fahren. Bei einem Zimo-Decoder wäre das u.U. anders.
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Roco überarbeitete T 3 der K.P.E.V.


Nach nur 29 Jahren überarbeitete Roco die gute, alte Fleischmann-T 3 technisch gründlich, um das Modell erstmals mit Sound anbieten zu können. Von der Zweitauflage der K.P.E.V.-Variante habe ich auch eine abbekommen. Diese würde ich gern vorstellen.


T 3 Cassel 6179 der K.P.E.V. Roco 70036.B.

Die T 3 entstand im Rahmen der als „Normalisierung“ bezeichneten Vereinheitlichung des preußischen Lokomotivparks nach der Übernahme zahlreicher großer Privatbahnen in den 1870er und 188er Jahren. Die „normale“ T 3 entstand in den Jahren 1881/82 wohl auf Basis einer sehr ähnlichen Bauart der Bergisch-Märkischen Eisenbahn BME und wurde in dem Musterblatt M III-4e (1883) normiert. Diese Lokomotiven zeichnete eine im unteren Bereich abgeschrägte Führerhausrückwand und das Fehlen eines Dampfdoms aus. Das Musterblatt M III-4e erfuhr in knapp 25 Jahren zahlreiche Neuauflagen, deren wichtigste 1895 erschien. Diese Maschinen weisen eine gerade Führerhausrückwand und erstmals einen Dampfdom auf dem Kesselscheitel auf. Allen gemeinsam jedoch war das Nassdampf-Zwillingstriebwerk mit außenliegender Allan-Steuerung, eine Rostfläche von 1,3 m³, Heizfläche von 61,1 m³ und 12 bar Kesseldruck. Die Zylinder wiesen 350 mm Bohrung mit 550 mm Hub auf, die Treib- und Kuppelräder hatten einen Durchmesser von zunächst 1080 mm, später 1100 mm.

Im Jahre 1903 wurde eine leicht verstärkte T 3 in dem neuen Musterblatt M III-4p normiert. Die Rostfläche stieg leicht auf 1,35 m³ und – optisch auffällig - der Kessel lag etwas höher und die Vorratsbehälter waren vergrößert, die seitlichen Wasserbehälter höher. Dadurch wirkte diese „verstärkte“ T 3 etwas kräftiger.

Stückzahlenmäßig ergaben sich deutliche Unterschiede: während von den Maschinen nach dem Musterblatt M III-4e zwischen 1881 und 1905 satte 1302 Stück allein für die preußische Staatsbahn gebaut wurden, waren es von der „verstärkten“ T 3 nach Musterblatt M III-4p nur noch 52 von 1903-06. Neben der preußischen beschafften auch die mecklenburgische Eisenbahn 68 Stück nach M III-4e und Oldenburg 15 Stück. Mehrere Hundert Maschinen wurden darüber hinaus von Kreis-, Provinz-, Privat- und Industriebahnen im Reich beschafft.

Die T 3 waren ursprünglich Nebenbahn-Streckenmaschinen. Als die preußische Staatsbahn um 1900 die Geschwindigkeit auf Nebenbahnen auf 50 km/h erhöhte, wurden die T 3 nach und nach aus dem Streckendienst zurückgezogen und eroberten sich ihr Betätigungsfeld im Rangierbetrieb auf allen Arten von Bahnhöfen. In dieser Rolle ist sie letztlich berühmt geworden und manche Exemplare haben es auf deutlich über 60 Betriebsjahre gebracht.

Diese Langlebigkeit täuscht jedoch darüber hinweg, dass die Bestände bei der Staatsbahn kontinuierlich sanken und die T 3 durch neuere, stärkere Maschinen ersetzt wurden. Waren von den insgesamt für die preußische Staatsbahn gebauten 1354 Maschinen im Jahre 1915 noch 998 Stück im Bestand, so hatte sich die Stückzahl bei Aufstellung des vorläufigen Umzeichnungsplans 1923 auf 745, im endgültigen Umzeichnungsplan von 1925 auf 511, im Jahre 1932 nur noch 175, und 1938 auf 120 Stück reduziert.

Im endgültigen Umzeichnungsplan von 1925 wurden alle preußischen T 3 in die Baureihe 89^70-75 eingereiht. Darin sind auch die „verstärkten“ T 3 nach Musterblatt M III-4p enthalten, sie erhielten die Betriebsnummern 89 7457-98. Die mecklenburgischen T 3 wurden in die Baureihe 89⁸⁰, die oldenburgischen in die Baureihe 98² eingeordnet.

Nach dem 2. Weltkrieg verbleiben bei der DB 51 Maschinen, die bis 1963 ausschieden. Bei der DR waren 48, zu denen allerdings 1949 über einhundert T 3 von verstaatlichten Privat- und Kommunalbahnen, die in die Unterbaureihen 89^59-62 eingereiht wurden. Die letzte wurde 1969 ausgemustert.


Lokführerseite schräg von vorn.



Vorbild, Farbgebung und Beschriftung

Die Modelle der Fleischmann/Roco-T 3 stellen jeweils „verstärkte“ T 3 nach Musterblatt M III-4p dar. Die Betriebsnummer T 3 Cassel 6179 gehört jedoch zu einer T 3 der nicht verstärkten Bauart, die Lok wurde 1901 mit der Fabriknummer 447 von Hagans in Erfurt gebaut und erhielt später die DRG-Nummer 89 73 68. „Verstärkte“ T 3 gab es in den preußischen Direktionen Hannover, Halle, Bromberg, Mainz, Altona, Stettin, Berlin und Magdeburg, aber nicht in Cassel. Bei der Betriebsnummer hat Roco also schon mal vermeidbar gepatzt.

Dafür ist das Modell farblich umso schöner gestaltet. Die preußische Standard-Farbgebung olivgrün ohne Zierlinien mit schwarz abgesetzter Rauchkammer und Dach sowie rotbraunem Fahrwerk wird durch Messing-Handläufe am Kessel und messingfarbene Pfeifen und Führerstandsgriffe akzentuiert. Lackierung und Beschriftung sind einwandfrei und makellos.


schräg von achtern.



Modell

Das Fleischmann-Modell der „verstärkten“ T 3 erschien erstmals 1984. Seinerzeit waren Detaillierungsgrad und Filigranität sensationell. Eine bewegliche Allan-Steuerung, zudem aus Metall, hatte bis dato noch niemand hinbekommen. Im Jahre 2007 wurde das Fahrwerk überarbeitet, die Untersetzung erhöht, es kamen Kurzkupplungskulissen und eine 6-polige Schnittstelle hinzu. Nun sehen wir die aktuelle Evolutionsstufe des Modells mit nochmaliger Überarbeitung 2023/24: der 3-polige Fleischmann-Flachmotor ist einem 5-poligen Mini-Motor gewichen, eine PluX 16-Schnittstelle ersetzt die alte 6-polige, ein kleiner Pufferspeicher ist vorhanden und das Modell verfügt über LED-Beleuchtung – jetzt sogar auch hinten!

Die überarbeitete T 3 wurde 2024 in Ep. I KPEV und DR Ep. III ausgeliefert, die KPEV-Version mit der Art.-Nr. 70035/70036 und der Betriebsnummer Breslau 6180. Das hier vorgestellte Modell ist die Zweitauflage mit der Art.-Nr. 70035.B/70036.B und geänderter Betriebsnummer Cassel 6179. Eine Wechselstromausführung ist leider nicht verfügbar.


Heizerseite im Profil.

Sehr filigran und bei langsamer Fahrt herrlich zu beobachten ist das Spiel der Allan-Steuerung in Metall-/Kunststoff-Gemischtbauweise. Neu sind die nunmehr aus Kunststoff gefertigten Radsterne, die jedoch sehr filigran und einwandfrei lackiert sind.

Unverändert ist das steife Fahrwerk – Roco hat leider die Chance vertan, der T 3 bei der Überarbeitung ein bewegliches Fahrwerk mit gefederter Mittel- und vorderer Kippachse à la PMT zu gönnen. Auf Haftreifen hat man zugunsten der Stromabnahme weiter verzichtet. In dem 125 Gramm leichten Modell treibt ein 5-poliger Motor ohne Schwungmasse über ein Schneckengetriebe die Treibachse (mittlere Kuppelachse) an. Die Stromabnahme erfolgt über aller Räder. Die Kupplungsaufnahmen nach NEM 362 sind beidseitig kulissengeführt.

Die T 3 verfügt nunmehr über LED-Beleuchtung vorn und hinten sowie rotes Zugschlusslicht.



Fahreigenschaften

Die Fahreigenschaften des Modells sind sehr gut. Die Langsamfahreigenschaften sind bereits mit den Werkseinstellungen des Decoders sehr smooth. Etwas kritisch bleibt die Stromabnahme. Durch den kleinen Pufferspeicher wird das steife Fahrwerk zwar teilweise kompensiert, so dass die überarbeitete T 3 weniger Aussetzer hat als etwa die Fleischmann-Vorgängermodelle oder das Trix-Modell. Mit der souveränen Stromabnahme etwa der PMT-T 7 – ohne Pufferspeicher - kommt sie allerdings nicht mit.

Die Zugleistungen entsprechen etwa dem des alten Fleischmann-Modells, so dass es für vorbildgerecht kurze Garnituren in leichten Steigungen bis 2 % reicht (hier maximal 3-4 Zweiachser).


T 3 Cassel 6179 zeigt ihre Kehrseite…



Sound

Der in der Soundversion verbaute Zimo MS480P16 steuert den Motor hervorragend an und führt bereits mit den Werkseinstellungen zu sehr guten. Das Soundprojekt ist sehr schön und bringt zusammen mit der Lautsprechereinheit im Führerhaus einen klaren und durchaus voluminösen Sound.


Front mit zugerüsteter Pufferbohle. Die Zurüstungsmöglichkeit ist auch neu bei dem Modell. Normalerweise belasse ich bei Tenderloks die Modellkupplung vorne, aber hier mal mit zugerüsteter Pufferbohle für's Foddo....


Fazit

Die überarbeitete Fleischmann – T 3 ist ein sehr schönes Modell mit guten Laufeigenschaften und – endlich – Sound. Der ist Zimo-typisch sehr gut. Einzig die Stromabnahme hätte man grundsätzlich verbessern können. Und das diese KPEV-Ausführung mit einer nicht zur Bauserie passenden Betriebsnummer kommt, wäre leicht vermeidbar gewesen.

Beste Grüße
Mark

Hallo Mark, danke für deine Vorstellung des Modells, es wäre sonst an mir Vorbei gegangen.
Grüße Steffen

Hallo Mark,
schöner Beitrag, auch zur Geschichte. Ein schönes Modell, hätte mich auch interessiert. Habe aber die T3 von Trix, die aber für sich sehr schlechte Laufeigenschaften hat. Auch hier ein starrer Rahmen - und kein Pufferspeicher.
Wie schon im früheren Beitrag beschrieben, hatte ich mich mit einer stromführenden Kupplung mit Speisung aus den Wagen beholfen. Läuft gut. Eine Pufferschaltung hätte auch das Führerhaus „dichtgemacht“.

Hallo Mark,
Ich hatte drei dieser neuen Roco T3

Alle drei wegen Mängeln zurück zum Händler
Siehe im anderen Forum
bei Stummi