@Hennry und Leo: Die BK350 und die Jawa 350 klangen vermutlich sehr ähnlich. Oder? Beide 350cm3 2-Zylinder 2-Takter mit Doppelauspuffanlage?!
Ein ganz anderer Klang ist derweil von der Kopf-Seiten-Rampe zu vernehmen:
Hier ist ein Traktor „Pionier“ angerückt, um den Häcksler abzuholen. Auch an der Viehrampe tut sich was: zwei große Zuchtsauen(?) sind dort im Gatter zu sehen.
Das passt: Die Rampe hat die richtige Höhe, denn der Ladeboden des Schienenwagens fluchtet mit der Ladekante.
Der Traktorist schaut sich die Kupplung des Häckslers an. Es handelt sich dabei um einen Schlegelhäcksler Typ E069 aus dem ehemaligen espewe-Angebot.
Ich war überrascht, was für solche Modelle heute aufgerufen wird. So ist es bei meinem einen alten Exemplar geblieben. Die anderen wurden in Waren (Müritz) bereits abgeladen... Gab es solche Teillieferungen an verschiedene Zustellorte (Güterverkehrsstellen?) bei der DR tatsächlich?
Ich habe das gute Stück inkl. der blanken Achse und Felgen mit matter Farbe lackiert. Auf Vorbildfotos habe ich gesehen, dass der obere Teil nicht zur Tragkonstruktion gehört, sondern die Antriebswelle darstellen soll. Daher habe ich diese farbig etwas abgesetzt (in gelb).
Die Überfahrbleche für den Traktor sind hier gut zu sehen. Aber einfach anhängen und losfahren wird wegen der außermittigen Kupplung nicht funktionieren. Also Seil dran und erst mal vom Schienenwagen runterbugsieren... dauert noch etwas.
Viele Grüße und ein schönes Wochenende wünscht Martin
@Peter: Nee, ich meinte schon gängige Motorräder aus Ostblock-Produktion. Mir fielen da gerade noch die sowjetischen, hubraumstarken BMW-Gespann-Kopien namens Ural M-63 oder Dnepr K750 ein, aber auch die waren ja nicht wirklich geläufig in der DDR. Oder?
Apropos „hubraumstark“: Und wieder ein anderer Motorklang von der Rampe: Diesmal ein Fünfeinhalb-Liter 6-Zylinder-Ottomotor! Der brabbelt ganz ordentlich durch das dünne Auspuffrohr und steckt in einem ZIL 157. Klingt fast ein bisschen, wie ein dekadenter Ami-Schlitten, bewegt hier aber einen schwerbeladenen Langholztransporter. Dieser ZIL (Bj. ab 1958) wurde lt. Wikipedia ab 1960 auch von der DDR importiert. Der Verbrauch wird mit stattlichen 42 l/100 km angegeben. Und das Öl nicht zu vergessen! ;-)
ZIL 157 Langholztransporter holt auf der Rampe vor der Alten Molkerei in weitem Bogen aus. Der Häcksler ist auch noch nicht weiter… ;-)
Ich hatte das Umbaumodell und die Zurüstteile schon einmal in Beitrag #333 (anno 2022) vorgestellt.
Jörg (Lernkern) hatte seinerzeit angemerkt, dass ja der Feuerlöscher in der Halterung fehlt. Diesen habe ich nun im Eigenbau ergänzt und gleich noch einen Reservebenzinkanister gegen die "Reichweitenangst" installiert (so gesehen bei der NVA). Neben ein paar ergänzenden Pinselstrichen habe ich für die vorbildgerechte Be- und Entladung auch noch zwei der Rungen klappbar ausgeführt.
Der ZIL steht abladebereit an der Rampe – noch sind die Ladungsketten eingehängt und die Rungen stehen oben. Die Rungen des Schienenwagens habe ich auf dieser Seite schon „entfernt“. Ob man sie in der Praxis auch seitlich abklappen konnte, wenn der Wagen so dicht an der Rampe stand, weiß ich jedoch nicht.
Zwei Abrollhölzer (bei mir Balken - im Wald auch gern kurzes Stammholz) werden in die Aufnahmen am Fahrzeug und auf den Schienenwagen aufgelegt. Mit einem Forstwerkzeug namens Sappie kann man einzelne Stämme in Bewegung bringen, sodass sie vom höherstehenden Fahrzeug auf den Wagen rollen. Das habe ich auch mal bei einer rumänischen Waldbahn gesehen (bin 2001 bei der Enduromania mitgefahren). Eine hochgradig unfallträchtige Arbeit!
Baumstamm kurz vor dem Losrollen…
… rrrrrrums … Der erste Stamm liegt auf dem Drehschemelwagen!
Und auch bei mir …rrrrrums … liegt der erste Stamm auf dem Schienenwagen. Zugegeben: Mir fehlte hier das Personal mit dem Sappie in der Hand - man sieht den anderen Kollegen Forstarbeiter bloß gerade nicht… ;-)
Und auch der zweite Baumstamm ist abgeladen. Da ist ja auch der zweite Kollege!
heute mal ohne viele Worte das Finale: Üblicherweise wird alles Stammholz hier aus der Gegend auch in den Malchower Sägewerken verarbeitet und verläßt den Ort als fertiges Schnittholz. Hier handelt es sich offenbar um Baumstämme von besonderer Länge und Qualität, die woanders für einen Sonderauftrag benötigt werden... z.B. die Restauration eines historischen Großseglers in einer der Ostseewerften o.ä....?!
Alle Baumstämme sind verladen...
...und die Freude ist groß. Feierabend!
Viele Grüße und auf ein Wiedersehen nach dem Sommerloch Martin
Hi Martin, wie jetzt, Sommerloch? An diese Zil kann ich mich noch gut erinnern, wenn die Russen damit durch Eberswalde fuhren. Wir hatten in/um Eberswalde über 20.000 Russen, der Flugplatz Finowfurt und in Eberswalde waren die Russen allgegenwärtig. Die Stadt roch auch nach Russensprit. So sah es damals aus, der kleene Jens wurd zufällig von einer späteren Angestellten von mir in den 70igern in Eberswalde fotografiert. Ich war am schländern :-) Im Hintergund zwar nicht der Zil, aber Russen, am Tankwagen immer 'ne Kette hinten dran, die Funken flogen...
schönste Grüsse
Jens
H0 digital mit WinDigipet 2018 Pro mit YD7001 zum fahren, IB-COM/div. LDT DB-2 als Booster und Dcc-Ex zum schalten Daisy, Multimaus/IRIS, Z21 APP und Windigipet APP als Handregler auf div iPad DR/ČSD/MÁV
das Foto ist ja großartig! :-) Da sind ja unendlich viele authentische Details zu entdecken. Fast schon wie auf einen Wimmelbild. Neben dem LKW der CA gefallen mir besonders der Volkspolizist auf dem Mittelstreifen, der Mopedfahrer ohne Helm und mit Aktentasche (Simson Star?), das Eisenwarengeschäft im Hintergrund, die gelb-schwarz gestreiften Ampeln, die Auslagen im Vordergrund inkl. Schultüten und natürlich die Klamotten - deine eingeschlossen! ;-) Vielen Dank fürs Teilen dieses persönlichen Schatzes!
An der Müritz gab es seinerzeit zwei Standorte der Sowjetarmee - beide mit militärischer Vornutzung im 3. Reich. Der größere Standort war der Flugplatz Rechlin/Lärz (ehemals Heeresversuchsanstalt Luftwaffe). Durch die große Garnison in Rechlin waren rund um die Müritz auch reichlich LKWs der CA mit blauer Abgasfahne unterwegs. Der zweite, geheime Standort war in Warenshof (ehemals Marineausbildungslager). Hier waren Atomraketen vom Typ SS-12 stationiert. Wegen der Geheimhaltung sah man von dort jedoch kaum Fahrzeuge. Nach dem Abzug der Raketen 1988 und dem Umbau der Sowjetkaserne zu einem FDGB-Ferienheim habe ich dort sogar mal einen Sommer lang gearbeitet...
Eine schöne Bildergeschichte hast du wieder einmal in deinen letzten Beiträgen zusammengestellt. Es gefällt mir immer wieder was für Fahrzeuge und für die Situation passende Figuren du arrangierst. Toll.
@Hennry: Vielen Dank „für die Blumen“! :-) Das freut mich wirklich sehr von dir zu hören. Jetzt ist es so weit und auch mir gehen die im Winter „vorgebastelten“ Modelle für die kleinen Geschichten aus. Die „Draußen-Saison“ fordert ihren Tribut…
Daher gibt es nun noch einmal einen kleinen Rückblick auf die Neuzugänge des letzten Quartals. So ganz funktioniert das bei mir offenbar nicht mit dem Investitionsstopp (Eigentlich habe ich ja alles…).
@André: Da du hier gerade die Gags ins Gespräch gebracht hast und ich im Hinterkopf dein Interesse für die PKP habe – hier ein schöner Wagen, der dich vielleicht auch interessiert, so du ihn nicht schon hast.
Piko 58376 H0 2er Set Großraumgüterwagen Gags PKP IV
Für den Getreidetransport in meinem Binnenhafen vorgesehen. Er kann aber sicher auch Saatgut nach Malchow am See bringen – nur noch nicht 1961! Leider.
Zitat von mattin hh im Beitrag #748 @André: Da du hier gerade die Gags ins Gespräch gebracht hast und ich im Hinterkopf dein Interesse für die PKP habe – hier ein schöner Wagen, der dich vielleicht auch interessiert, so du ihn nicht schon hast. Piko 58376 VG Martin
Hallo Martin, ja kenne ich natürlich, habe ich aber (noch) nicht. Momentan liegt mein Focus wieder bei der DR. Zudem habe ich irgendwo gelesen das die Wagen sehr leicht sein. Kannst du das bestätigen? Aktuelle Güterwagen Konstruktionen sind mit früheren nicht mehr vergleichbar, auch nicht beim Preis... 🫣. Aber die Detaillierung ist schon toll. Nur wirklich betriebstauglich ist dann immer die Frage. Schön weitermachen, ich schaue gerne zu.
Moin, die BRAWA Gags sind etwas zu leicht, wobei in der Wendel bei mir noch keiner kippte. Die PIKO Wagen sind vom Gewicht ok.
@ Martin, welche Epoche ist denn dieser Waggon, der gefällt mir auch :-) Einen habe ich ja schon...
schönste Grüsse
Jens
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@André: Das Gewicht des Piko-Wagens ist mir zumindest nicht (unangenehm leicht) aufgefallen. Kann ich die nächsten Tage ja vielleicht nochmal (im Vergleich zum Brawa) wiegen.
@Jens: "Einen habe ich ja schon..." - Genau! In deinem Faden bin ich mit dem Gags seinerzeit auf den Geschmack gekommen. :-) Nochmal vielen Dank für den täglichen Blick in dein/mein persönliches Moba-Geschäft! ;-) Es gibt mit der gleichen Bestellnummer wohl ein älteres 2er Set mit Rev.-Daten von 1977/78. Mein Set hatte dann überraschenderweise Rev.-Daten von 1979. Daher wäre das wohl Epoche IVb - passt genau in mein Sammelschema.
Hier noch ein paar Detailaufnahmen von der Bedruckung:
Diese feine Schrift auf dem Bremsumsteller finde ich schon sehr beeindruckend!
wie gehabt, schaue ich natürlich immer wieder auf alle Beiträge, die mich interessieren (also eigentlich fast Alles - außer digital/Elektronik), so eben auch speziell auf Deine. Den Polnischen Gags finde ich optisch auch höchst interessant ! Beeindruckende Bedruckung - ja. Und bei Jens schaue ich auch immer auf seine Vorstellung der unterschiedlichsten Wagons........Man bekommt viele schöne Eindrücke.
Hi Martin, dann werde ich mal suchen gehen.... Wobei PKP und so sauber geht eigentlich nicht :-)
schönste Grüsse
Jens
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@Martin: Da kann ich dir nur beipflichten – mich interessiert hier ebenfalls fast Alles - außer digital/Elektronik. Ich kann die Beweggründe für „digital“ vollkommen nachvollziehen, aber für meine sehr eingeschränkte MoBa-Nutzung steht der (finanzielle) Aufwand in keinem Verhältnis zu den Vorteilen. Da bin ich wirklich „oldschool“!
@Jens: Die Suche nach dem Set wird dir bestimmt gefallen – es gibt sehr verlockende Angebote. Ich hatte zunächst auch den Einzelwagen aus deiner Vorstellung mit dem grauen Dach und den schwarzen Unterzügen im Fokus. Das 2er Set war jedoch deutlich günstiger und ich fand die braunen Unterzüge optisch viel interessanter. Das ist konstruktiv ein schöner Kontrast zum allgegenwärtigen Brawa-Gags. Sieht man auch gleich auf den Fotos… Und so habe ich mir überlegt, einen Wagen so zu belassen wie er ist und den zweiten mit schwarzen Unterzügen und grauem Dach (wie bei dir) selbst umzulackieren. Mal sehen, wann das was wird…
@André: Natürlich habe ich deine Frage nach den Gewichten nicht vergessen und die Wagen nun am WE einmal ausgepackt und gewogen: Der „neue“ Piko-PKP-Gags wiegt ca. 78g – das entspricht etwa dem Gewicht des Brawa-Gags mit 77g. Der uralte und deutlich kürzere Piko-Gags bringt hingegen stolze 108g auf die Waage!
Und wenn ich die 3 Wagen schon ausgepackt habe, musste auch gleich ein bisschen rangiert werden. So spannend der Ausflug in die Ep.3 (1961) mit allen Details auch ist, so habe ich meine orangenen Rangierloks und speziell die 106er doch ordentlich vermisst! ;-) Also auch schnell(!) ein paar Fotos geschossen:
Rangiereinheit mit 3x Gags. Da wäre eine Menge Getreide reingegangen!
Vom Glanzgrad gefällt mir der selbst lackierte Wagen in der Mitte natürlich am besten. ;-) Ist aber noch nicht fertig zugerüstet!!! Gewichte von links nach rechts: 78g, 108g und 77g…
Hier wurde der mittlere Gagms-v [1970] ausrangiert. Ich vermute, dass der linke Wagen der PKP seinerzeit auch in Polen gebaut wurde? Der rechte Gagrs [1992] der DR wurde m.W. nach in Rumänien gebaut. (In den eckigen Klammern sind nicht die Baujahre, sondern die Gattungsschlüsselnummern angegeben.)
In dieser Perspektive kann man schön den Unterschied in der Tragkonstruktion sehen. Der PKP-Wagen hat diese auffälligen „Unterzüge“ unter beiden Türen und hebt sich somit optisch ab.
Beide Wagen sind für ihren vorrangigen Verwendungszweck (Getreidetransport) mit Dachöffnungen und entsprechenden Laufstegen ausgestattet.
Beim PKP-Wagen von Piko sind diese Laufstege scheinbar durchgeätzte(?) dünne Bleche, was sehr filigran aussieht. Gefällt mir! :-)
Hallo Martin, schöne 3er Kombi, die Logik der Preise verstehe ich auch öfter nicht. Ich schaue auch manchmal, was hier so vorgestellt wird, und suche dann nach Angeboten.
@André: Natürlich habe ich deine Frage nach den Gewichten nicht vergessen und die Wagen nun am WE einmal ausgepackt und gewogen: Der „neue“ Piko-PKP-Gags wiegt ca. 78g – das entspricht etwa dem Gewicht des Brawa-Gags mit 77g. Der uralte und deutlich kürzere Piko-Gags bringt hingegen stolze 108g auf die Waage!
Hallo Martin, Danke für das nachwiegen. Der alte Piko Gags hat ja auch in der Classic Variante noch das Metallgewicht "intus". Frage dazu - ist dein Waggon ein komplett neu lackiertes und mit Decal beschriftetes DDR Modell? Erkennbar an den Drehgestellen 😉. Mit Leitern an den Stirnseiten eher schwierig zu bekommen. Ich habe auch einen Nostalgie Zug, da hatte u.a. nur einer von vier vorhandenen Piko Gags die Leitern verbaut. Gut - die Variante mit den Drehfalttüren an der Stirnseite hatten wohl keine, aber wie kommt man aufs Dach? Das Güterwagen Archiv 2 ist auf dem Weg zu mir. Dann weiß ich mehr. Auch zur tatsächlichen Länge. Diese Transpress Reihe ist für mich der vertrauenswürdigste Nachweis. Gruß André
@Andrè: Ja, der Wagen ist ein lackiertes und neu beschriftetes uralt-DDR-Modell. Ich habe den Wagen kurz nach dem Lackieren hier auch schon mal gezeigt. Muss ich mal die Seite suchen und verlinke diese dann.
Einen Neukauf gab es noch im vergangenen Quartal - und zwar noch einen "braunen gedeckten Güterwagen"... Sind das nicht langsam mal genug von denen? Ja, das könnte man wohl meinem, aber über meinen besonderen "Draht" zu diesem Wagentypus werde ich demnächst nochmal ausführlicher berichten.
Zunächst zum neu gekauften Artitec Gbls "Hongaar", also einem niederländischen Wagen, dessen Bau seinerzeit von der NS in Ungarn in Auftrag gegeben wurde.
Zum einen finde ich diesen Wagen mit seinen vielen Details und den feinen durchgeätzten Lüftungsgittern einfach schön anzusehen. Zum anderen wirkte er auf mich, wie die Reinkarnation zweier prägender Protagonisten aus meiner Jugendzeit. Häää? Ja, ich finde, dass der Hongaar aussieht, wie eine Kreuzung aus dem schweizer K3 (meinem damaligen Lieblingswagen) und dem Gbs 1500 (meinem damaligen Sehnsuchtsobjekt). Die Bretterwände, die Dachform und die dünne Schiebetür hat er dabei vom K3 und die gestrecke Länge mit dem filigranen Sprengwerk vom Gbs 1500. Häää??? Ok, vielleicht wird die Sache deutlicher, wenn ich die Wagen einmal gegenüberstelle? Bittesehr:
Von links nach rechts: DR Gbs 1500, NS Gbls "Hongaar", SBB K3. Ahnt ihr, was ich meine?
In dieser Perspektive wird vielleicht die Ähnlichkeit der Dachformen nochmal deutlicher? Finde ich…
Ein schöner Wagen von Artitec, aber einen Knaller haben sich die Niederländer doch geleistet: Auf nahezu sämtlichen Verkaufsfotos ist der Wagen mit offener Schiebetür dargestellt. Also gehe ich wohl wovon aus? Na, dass sich die Tür aufschieben lässt! Fehlanzeige! Das tat sie aber zu meiner großen Überraschung nicht!!!
Vorsichtig drücken... noch ein bisschen mehr... nix rührt sich. Häää? Gibt es einen Hinweis in der Beilage/Gebrauchsanweisung? Nööö. Da zweifelt man schon mal an sich! Also den Artitec-Support kontaktiert und siehe da: Die Schiebetür lässt sich im Gegensatz zum uralten schweizer K3 aus DDR-Zeiten (und etlichen anderen Schiebetürwagen anderer Hersteller) NICHT schieben! Die Tür ist gesteckt(!) und lässt sich nachdem man sie seitlich abgezogen hat, in geöffneter Position wieder anstecken... Es gibt nur 2 Steckpositionen: halb auf oder zu. Ganz auf gibt es nicht, womit sich Ladeszenen leider ausschließen. Schade. Warum so kompliziert?! :-/
Hallo Martin, ja das mit dem fertig stellen ist so eine Sache ... Mir fällt auch immer etwas neues ein bzw. kann ich mich schnell für etwas begeistern. Auf Grund der Fülle muss da natürlich irgendetwas auf der Strecke bleiben. Wir verfolgen beide den Thread von Jens, zwar mit unterschiedlichen Ambitionen wie ich meine, aber hat er mich eigentlich auf den Trichter gebracht meinen Güterwagen Fuhrpark, so man dass so nennen kann, etwas zu verjüngen. Vorwiegend z.Z. mit aktuellen BRAWA Modellen, wobei diese ihre Anlagentauglichkeit momentan immer noch nicht unter Beweis stellen müssen. Die Kritik daran habe ich bei der Kaufentscheidung berücksichtigt. Wir schauen mal. Das ich für ein neues Modell mindestens zwei alte versenken muss ist mir bewusst. Aber das ist okay. Es gibt im Bestand genügend DB Fahrzeuge der späten Ep. IV Anfang V die nicht ganz meinen jetzigen Ansprüchen genügen. Nach der Wende aber für mich ein gern genommener Kauf, mangels Alternativen. Und da ich ja von Hause aus den DB Verkehr durch die Hafen Ab- und Anfuhr zu DDR Zeiten quasi vor der Nase hatte war da nichts exotisches oder außergewöhnliches dabei. Diverse DR Fahrzeuge von Piko sind aber auch mit von der Partie. Einfachere DR Roco G Wagen lohnt es sich nicht zu veräußern, hat mit verschenken zu tun. Dürfen dann bleiben.
In der kompletten braunen Farbgebung sehen deine Wagen viel authentischer aus. Und auch der Glanz ist natürlich nicht gegeben. Die Vorbildtreue der alten Piko Wagen war teilweise schon enorm, es hätten natürlich noch mehr solcher Wagen bedurft, aber die Problematik dahinter ist hinlänglich bekannt. Meine Oldies sind ausschließlich für mich maßstabsgetreue Wagen. Die Schicht B-Wagen zählen nun nicht dazu. Diese sind in Malchow ja wahrscheinlich nie gelaufen, außer als Umleiter oder ähnliches. Vom Prinzip bist du aus der Nummer aber raus.
Ich sehe auch im Netz immer mal wieder Bilder der 52 in und um Karow, solange bis ich feststellen muss das diese allesamt der damaligen Sonderfahrt geschuldet sind. Leider...
Das war mal ein wenig freie Konversation. Ich wünsche dir eine schöne Woche.
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