Hallo Andre

Das ist an sich richtig , nur darfst Du nicht vergessen das die nachfolgenden Generationen die das so nie selbst kennengelernt oder gesehen haben inzwischen auch schon wieder Ü 40 sind . Es dürfte auch hier im Forum einige geben die sich zu DDR Zeiten an sich nicht damit befasst und interessiert haben und es einfach nicht wissen und unsere Generation die sich damit auskennt wird ja auch nicht mehr jünger denn das was z.B. an Jahren noch vor mir liegt wird beim besten Willen nicht mehr so viel wie die schon hinter mir liegenden Jahre meiner Lebenszeit .

Gruss
oeli

Hallo zusammen,

während am Güterschuppen noch immer der S4000 beladen wird, tuckert ein Traktor Pionier der örtlichen Binnenfischerei vorbei. Er hat reichlich Kisten mit frischem Fisch geladen, die in den bereitgestellten Kühlwagen verladen werden sollen.


Im Vordergrund habe ich versucht das Strecken-/Hausbahnsteiggleis mit etwas Sandpapier und Rasenflecken abzudecken. Das Gleis war ja 1945-1968 reparationsbedingt ausgebaut.



Über die verschiedenen Arten von Kühlwagen hatte ich hier (Beitrag #481) schon einmal berichtet. Wie auch von Andreas im deutlich jüngeren Beitrag #589 ausgeführt, wurden frische Fische wegen der besseren Kühlung direkt in Eis geschichtet gelagert und transportiert. Ob dies auch bei Fischen aus der Binnenfischerei so gehandhabt wurde und woher dann das Eis kam, konnte ich bisher noch nicht in Erfahrung bringen. Hier hoffe ich auf euer „Schwarmwissen“! Mein erster Gedanke war, dass dieses Eis z.B. im Winter gesägtes Seeeis aus den bekannten Eiskellern sein könnte – liest man aber aktuelle Beiträge zu diesen Bauwerken z.B. nach Umbau zum Fledermausquartier ist hier aber immer nur von einer früheren Nutzung für Eis zur Fleischkühlung oder für Brauereien die Rede…

Also nochmal in die Runde gefragt:
Wurde Fisch aus den Binnenseen auch in Eis gelagert sowie transportiert und woher kam dieses Eis?


Aufgehübschtes Kühlwagen-Modell von Klein-Modellbahn


„Zum Glück“ haben die Fischer nur einen Teil der Ladung mit der Plane abgedeckt, sodass wir aus dieser Perspektive einen Blick auf die frischen Fische in den offenen Kisten erhaschen können… ;-)

Viele Grüße
Martin

Moin Martin,

Deine Eis-Frage kann ich leider nicht beantworten, aber die Fischkisten finde ich klasse. Kannst Du zu diesen mehr verraten?

Viele Grüße

Dan

Hallo Martin,

Zitat von mattin hh im Beitrag #602

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Wurde Fisch aus den Binnenseen auch in Eis gelagert sowie transportiert und woher kam dieses Eis?

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Zitat von 119erFan im Beitrag #603

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Moin Martin,

Deine Eis-Frage kann ich leider nicht beantworten, aber die Fischkisten finde ich klasse. Kannst Du zu diesen mehr verraten?

Viele Grüße

Dan

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Hallo zusammen,

genau - die Fischkisten sind von Artitec und sehr schön detailliert/strukturiert. Sie kommen als unlackierter Rohling daher und müssen noch "bemalt" werden. Das war mit dem Pinsel aufgrund der z.T. tiefen Strukturen (Griffe) recht mühsam. Vermutlich wäre hier die Airbrush die bessere Wahl gewesen.

Oh man... Mit dem Eis habe ich ja ganz schön daneben gelegen... 1961 ist zwar noch einiges weiter zurück in der Zeit als die 1980er, in denen ich mich sonst tummele, aber Andreas hat natürlich Recht - es ist nicht das vorindustrielle Zeitalter! ;-)

Dass man mit technischen Möglichkeit zur Kühlung auch im Sommer künstlich Eis erzeugen konnte, habe ich komplett ausgeblendet... :-/ Und die Fische hätte man grundsätzlich sicher auch nicht in das "hygienisch bedenkliche Seeeis" eingelagert. Da wären ja beim Schmelzen noch diverse andere Organismen gleich mit "erwacht" und hätten den Fisch ungenießbar gemacht. Bei Fleisch und Bier mit indirekter(!) Kühlung durch das Eis dürfte das weniger problematisch gewesen sein.
Vielen Dank nochmal für die Aufklärung!

VG Martin

Hallo in die Runde und danke für die kurzweilige Unterhaltung!
Die Fischkisten sind wirklich gut! Noch eine Randbemerkung zum Eis: Die Kältemaschine erfand 1876 Carl Linde. Der konnte sie u.a. mit der Hilfe des Münchener Bierbrauers Sedlmayr an den Markt bringen. Untergäriges Bier konnte man bis dahin wegen der Kühlung nur allenfalls bis in das Frühjahr hinein brauen. Dafür hielt es sich länger als obergäriges.
Martin, wenn du deine Szenen wenigstens noch zurück bis in die späte Epoche I (oder auch II ??) beamen könntest, würde statt des "russischen" Kühlwagens vielleicht sogar ein offener Wagen mit aus einem See gesägten Eisblöcken für eine Brauerei an der Ladestraße stehen. Aber dann läge auch Schnee ... Alles wohl ein bischen übertrieben ...

Grüße, Andreas

Hallo Martin,

dann hast du den Bausatz verwendet : https://www.artitecshop.com/de/fischkisten.html
Ich habe bei #605 die fertigen Fischkisten verlinkt, diese sind etwas teurer.

Moin Freunde, Epoche II geht mit Sicherheit. Es gab in Malchow eine Brauerei (Karlstrasse), allerdings konnte man die aus dem Fleesensee und Malchower See selber Eis schneiden und in Eiskellern (Insel Machow)lagern.

Hallo zusammen,

hier ist schon länger nichts passiert – weder am Rangierspiel noch an den Fahrzeugen gab es nennenswerte Fortschritte…. leider! :-/ Dennoch geht der Betrieb natürlich weiter und die Übergabe von Waren (Müritz) nach Malchow am See ist schon auf der Strecke. Höchste Zeit die Güterwagen für die Rückleistung schon mal mit der Kö einzusammeln:


Die Kö hat sich auf dem Güterschuppen- und Ladegleis (Gleis 1) eingefunden, um dort den Seefischwagen und die beiden Kassel abzuholen.
@Andreas und Micha: Es wird ja auch höchste Zeit, bevor das Eis schmilzt und der schöne Fisch verdirbt. ;-)


Der Seefischwagen wird angekuppelt. Wenn das alles so schön einfach von der Hand geht, vergisst man schon mal den Rangierer…


Im Vorwärtsgang zurück zum Güterschuppen. Zum Glück ist der Gleisast so lang, dass trotz der drei Güterwagen die Weiche zum Gleis 2 freibleibt (ganz rechts zu sehen).


Über die Weiche geht es mit der ganzen Fuhre auf Gleis 2 (ehem. Streckengleis) und von dort…


… auf Gleis 3 (Sägezahn).


Auf Gleis 3a steht noch der ominöse russische Kühlwagen herum, über dessen Ladung nach wie vor Unklarheit herrscht. Die beiden Kassel werden schon mal dazu gestellt.


Mit dem Seefischwagen geht es nochmal zurück – die Kö muss ihn schließlich umfahren.


Hier ist nun die ganze Rückleistung fertig zusammengestellt… Kö und Rangierer haben ihre Arbeit getan.

Viele Grüße und einen schönen Feiertag wünscht
Martin

Hallo Martin,

da hat die Kleinlok ja wieder einen großen Auftritt! Es wäre wirklich sehr spannend zu erfahren, was es mit diesem scheinbar von sämtlichen Untersuchungen über die Jahre immer wieder nach Malchow zurückkehrenden Maschinchen auf sich hat. Der graue Anstrich ist eigentlich für die Reichsbahn untypisch (wohl eher für einen militärischen Verwendungszweck) und auffallend gut gepflegt. Ebenso der Luftbehälter. So etwas muß doch auch schon in den 60er Jahren in gewissen konspirativen Kreisen die Runde gemacht haben, aber einen heimlichen Fotografen habe ich bisher nirgens entdecken können. Das mag vielleicht daran liegen, daß deren Tarnung wirklich gut ist oder das MfS ganze Arbeit leistet, oder aber für die Hartgesottenen die letzten Parchimer G10 (Die müßten über die Relation Ludwigslust-Parchim-Karow-Waren auch durch Malchow gekommen sein.) doch tausendmal interessanter. Es war ja alles Alltag und der Blick damals ein völlig anderer.
Da ich zu spät an der Abendkasse deiner Bühne war, sitze ich nun auf den hinteren Rängen und kann manches nicht so genau sehen. Kann es sein, daß ich durch mein altes Opernglas tatsächlich ein "Kb" am Führerhaus gelesen habe?

Grüße, Andreas

Hallo Andreas,

da hast du deinen Finger aber ganz tief in eine Wunde gelegt. Aber schön, dass du etwas aufpasst und Gezeigtes kritisch hinterfragst. Das finde ich gut! :-)
In den Beiträgen #235 und #236 hatte ich mal die Hintergründe zur Beschaffung der grauen Köf ausführlich geschildert. Hier jetzt nur die Kurzform:

Aufgrund der vielen begeisterten Berichte zur Lenz-Köf habe ich mich zum Ende der Händlerverfügbarkeit 2018 doch noch durchgerungen ein Exemplar in DR Ep.III zu erwerben. Leider fuhr sie nicht gut und ich habe sie als defekt zurückgeschickt und meine Hoffnung auf die nächste Auslieferungskampagne von Lenz gesetzt. (Eine falsche Hoffnung, wie sich herausstellen sollte.)


Diese schöne DR Ep.III Lok hätte hier in mein aktuelles Jahr 1961 ganz wunderbar reingepasst…

Dann 2019 der Schock: Lenz stellt die H0-Fertigung ein! Es wird also keine Neuauflage oder 2. Auslieferungskampagne der gewünschten Köf geben. Und gebraucht wird sie keiner mehr hergeben wollen. Aber es gab noch Hoffnung: In Italien waren seinerzeit noch neue, allerdings „ausländische“ Köf-Exemplare der Vertriebsmarke „Blackstar“ zu haben. Farbe und Details wie z.B. Form und Anzahl der Lampen weichen natürlich von einer DR-Version ab - als geplante Forst-/ACZ-Werklok für mich aber völlig OK. Auch der offene Führerstand (gegenüber der geschlossenen DR-Version) kam meinen Vorlieben sehr entgegen.
Die Beschriftung muss natürlich noch angepasst werden mit Decals a la „Werklok 1 ... Auf Reichsbahngleisen zugelassen“. Zunächst trägt die Lok weiter das „FS“-Kürzel - FS wie Forst-Schleppfahrzeug?! ;-) Es soll also eine ganz zivile Köf in entsprechend abweichenden Farben sein.

Für das Jahr 1961 und mit deiner gedanklichen Vorlage könnte man sich aber nun sicher noch eine ganz andere Geschichte ausmalen…. z.B. dass sie bei Abzug der Wehrmacht aus Italien beschlagnahmt und 1944 nach Deutschland überführt wurde. Hier könnte sie der nahe Malchow gelegenen Munitionsfabrik als Werk-/Wehrmachts-Lok zugeteilt worden sein. Nach Kriegsende und vollständigem Reparationsabbau der Munitionsfabrik könnte sie von der Russen kaputt zurückgelassen oder vergessen worden sein… und dann repariert dem Bahnhof Malchow zugeordnet? Ich gebe zu, dass diese Geschichte schon sehr abenteuerlich klingt...
Apropos „vergessen“! Ein Zeitzeuge erzählte mir zum Reparationsabbau, dass zuletzt auch eine Dampf(Speicher?)Lok aus der Munitionsfabrik den Weg in die Sowjetunion antreten sollte. Um sie leichter in einem Zug schleppen zu können, wurden die Kuppelstangen ausgebaut und zur Seite gelegt. Und diese Kuppelstangen hat man tatsächlich vor Ort in Malchow vergessen! Sprich: Die Lok wird als Reparationsleistung vermutlich nie wieder in Betrieb gegangen sein…

Zu deiner Frage nach den Parchimer G10 in Malchow: Die wird es im Zeitraum 1945-1968 dort mit ziemlicher Sicherheit nicht gegeben habe. Grund hierfür ist die Streckentrennung (Reparation) zwischen Karow und Malchow. Siehe hierzu auch den Beitrag #570 und die folgende Karte:


1945-1961 – Malchow als Endpunkt einer 50 km langen Stichbahn. Punkte: gelb = Malchow (Meckl.), pink = Malchin, grün = Dargun, blau = Bezirksstädte Rostock und Neubrandenburg

Viele Grüße
Martin

Hallo Martin,

nun bin ich zwar kein fleißiger Theatergänger, trotzdem kann ich mir aber vorstellen, daß kaum ein heute aufgeführtes Stück der Uraufführung genau entspricht. Deswegen ist da wohl auch keine Wunde, in die man einen Finger legen könnte. Ich hoffte nur auf eine kleine Geschichte zu dem grauen Gnom - und sie kam prompt ("Eine kleine Italienerin in Malchow")!
Weil die Gelegenheit günstig war, habe ich mir in der elektischen Bucht eine Kö in der Ausführung DRG/frühe DR (DDR), allerdings von Brawa geangelt. Die läuft entgegen einiger Unkenrufe im Netz recht gut, auch im Kriechgang über meine DKW. Sie bekommt noch eine Druckluftbremse (sprich Luftbehälter und Bremsschläuche), Hülsenpuffer und einen Ansaugfilter auf der linken Seite, vielleicht noch eine neue Beschriftung z.B. als Kö 4117 oder Köf 5261 (wie, weiß ich noch nicht) und wenn noch nötig, eine Dreipunkt-Lagerung. Interessant für mich war, daß es bei den Umbauten auf geschlossene Führerhäuser bei der DR offenbar auch eine Ausführung mit fensterlosen Türen, ohne feste Seitenfenster und ungefähr originalen Griffstangen gab. Vielleicht waren es die frühen Umbauten, die dem offenen Führerhaus noch näher kamen. Das im Modell sauber nachzurüsten, würde ich mir sogar zutrauen. Pläne gibt es immer reichlich, aber irgendwie doch uriger, das offene Führerhaus.
Daß die Strecke zwischen Karow und Waren erst 1968 wieder befahrbar war, hatte ich sicherlich wohl gelesen, aber nicht mehr im Kopf. Also keine G10 in Malchow - schade! Aber es darf auch gerne eine 50.35 oder noch besser 50.40 sein ... oder etwas anderes Schwarzes. Ich erinnere mich, als Kind in Waren etliche 52er (vermutlich waren es Altbau) auf der Hauptstrecke nach Neustrelitz gesehen zu haben. Das war aber nach 1961 ...

Grüße, Andreas

Hallo zusammen,

@Andreas: Eine schönere Vorlage hättest du mir ja gar nicht liefern können. :-) Denn in meinem gedanklichen Drehbuch sollte vor dem Eintreffen der dampfbespannten Übergabe in Malchow am See natürlich ein Blick auf den Bestand des Bw Waren (Müritz) im Jahr 1961 erfolgen. Und hier täuscht dich deine Erinnerung nicht. Das auch für Malchow zuständige Bw Waren (Müritz) war in dieser Zeit eine Hochburg der Altbau 52er – wie die folgende Liste zeigt:


Tabelle selbst erstellt, Daten aus dem Buch „Die Nebenbahnen in der Mecklenburgischen Schweiz und das Bw Waren (Müritz)“, ohne Anspruch auf Vollständigkeit

Neben den 12 hier für das Jahr 1961 gelisteten Loks der Baureihe 52 waren auch noch mindestens 12 Loks der Baureihe 64 im Einsatz. Da ich zu den 64ern allerdings keinerlei Bezug habe, existiert auch kein derartiges Modell in meiner bescheidenen Sammlung. Also wird meine 52er alle Dampfleistungen übernehmen, auch wenn für die meisten hier gezeigten Züge wohl eine 64er leistungsmäßig ausgereicht hätte.


Es hat Einfahrt die angekündigte Übergabe von Waren (Müritz) nach Malchow. Zu sehen sind meine beiden einzigen Loks die vom Baujahr her in das dargestellte Jahr 1961 passen.

Außer dem Heizer und den Fässern für das Dosiermittel auf dem Tender habe ich bisher noch keine Änderungen an der Gützold-Lok vorgenommen. Die Hemmschwelle mit reichlich Farbe an das filigrane Fahrwerk heranzugehen, liegt doch recht hoch und ich habe bisher nur einige Probelackierungen an ausgemusterten (Diesel)Loks vorgenommen. So präsentiert sich 52 4921 in den folgenden Beiträgen des Jahres 1961 in allerbestem (Schachtel)Pflegezustand. Den Reichsbahnern des Bw Waren (Müritz) sei Dank… ;-)

Viele Grüße
Martin

Hallo Martin,

ja, so paßt das schon! Die 4921 kam doch erst im Frühjahr nach einer L4 aus dem Raw ?! ("L4" war 1961 noch die höchste Schadgruppe.) Selber habe ich mit Alterungen wenig Erfahrungen, so daß ich deine Zurückhaltung nachvollziehen kann. Meine Piko 118 117 von 1980 hatte ich damals in meinem jugendlichen Leichtsinn kurzerhand mit etwas Mehl einer Bleistiftmine gealtert. So steht sie immer noch in der Vitrine (sieht gar nicht mal sooo schlecht aus.), aber so geht das natürlich nicht ...
Zwar waren die Bw'e damals natürlich bestrebt, die Umläufe auch leistungsgerecht zu gestalten. Das hatte aber Grenzen. Die BR 50/52 war freizügig einsetzbar, die 52 mit dem Norwegerführerhaus zudem problemlos auch im Winter rückwärts. Mit den Maschinen wurden planmäßig auch sehr leichte oder mitunter sogar schnelle Züge bespannt, wenn es für die Disposition günstg war. Die Halbststädter 50.35 z.B bespannte sowohl schwerste Stahl- und Kohlezüge als auch Personenzüge aus 2 Baag + Pwg nach Osterwieck und sogar Eilzüge. Das ging bei der 50/52 durchaus zusammen.

Grüße, Andreas

Hallo zusammen,

@Andreas: Verstehe ich deinen Hinweis aus dem letzten Beitrag „so paßt das schon“ richtig, dass die 52 4921 so schön gepflegt und quasi wie neu aussehen könnte, weil sie in der Realität im Jahr 1961 erst kurz zuvor aus dem Raw gekommen ist? Wenn ja, würde mich natürlich interessieren, woher diese Information stammt. Kannst du dazu eine Quelle angeben?

Ich hatte diese Lok aus dreierlei Gründen als Vorbild ausgesucht. Zum einen war sie laut den Angaben im Buch definitiv im Jahr 1961 im Bw Waren (Müritz) beheimatet und dies (zum zweiten) auch für einen sehr langen Zeitraum – nämlich 12 Jahre lang (1956-1968). Und drittens habe ich zumindest ein Foto dieser Lok finden können (nach 1970 in Neubrandenburg), welches mir zum grundlegenden Abgleich der techn. Ausführung diente – also Giesl Ejektor vs. Rundschlot, Mischvorwärmer oder nicht, Wannen- vs. Kastentender.

@alle: Wenn jemand noch mehr Fotos und/oder Informationen zu dieser Lok 52 4921 hätte, würde ich mich natürlich über entsprechende Rückmeldungen freuen. Insbesondere für den Fall, dass die Gützold-Lok nicht dem gewählten Vorbild entsprechen sollte


@Andreas: Und nochmal ein Bezug zu deinem letzten Beitrag... Schön, dass du die BR 50/52 hier auch im "Doppelpack" nennst. Dies entspricht auch meinem Bezug. Ich habe zwar "nur" noch die 50.35er im Regelbetrieb erlebt. Die ersten 2min in diesem Video (Karow (Meckl.)-Videolink) - das war meine Welt in den 80ern. Meine Oma wohnte keine 500m entfernt und ich war entsprechend oft oben auf der Fußgängerbrücke! :-) :-):-)
Ich übertrage diese Eindrücke aber auch gleichermaßen auf die in Waren viele Jahre früher mannigfaltig beheimateten Altbau 52er. Bzgl. Konstruktion, Größe und Klang sind sich beide Baureihen (?) für Laien wie mich wohl schon sehr ähnlich. Die 52er ist für meine drei anvisierten Motive zudem flexibler einsetzbar.

Hallo Martin,

leider muß ich dich bzgl. einer Quelle enttäuschen. Ich habe das eher als "künstlerische Freiheit" gesehen, denn dein Bahnhof ist ja doch eine Bühne. Die Annahme mit dem Raw-Aufenthalt wäre zeitlich unter bestimmten Voraussetzungen aber zumindest plausibel. Dazu muß allerdings zusammen mit den damals gültigen Untersuchungsfristen die Phantasie helfen:
Man kann sich die Untersuchungsfristen ab ID 1943 so hinrechnen, daß die Lok einem fiktiven Betriebsbuch zufolge 1956 zur Zwischenuntersuchung (Schadgruppe L3) in das Raw Stendal einrückte und danach noch im selben Jahr zum Bw Waren kam. Die größte Frist zwischen zwei Hauptuntersuchungen betrug damals 6 Jahre zuzüglich sog. anrechnungsfähiger Abstellzeiten. Nehmen wir mal an, die Lok hatte zum Ende der Frist zunehmend Probleme mit einem Treibachslager, welches immer wieder zum Heißlaufen neigte. Man bekam in Waren das Problem nicht dauerhaft in den Griff, so daß sich tatsächlich eine Reihe anrechnungsfähiger Abstelltage ansammelte, zusätzlich durch eine im Bw Neustrelitz zwischenzeitlich durchgeführte Zwischenausbesserung L2. Ende März 1960 lief die Frist dann aber endgültig ab und man überführte die Lok noch einen Tag vor Fristablauf mit eigener Kraft nach Stendal. Nun war eine Hauptuntersuchung L4 fällig und sie stand erst einmal im Arbeitsvorrat. Weil ein Tauschkessel fehlte (die 4921 mußte zunächst ihren Kessel an eine andere Lok abtreten), steuerte Stendal die Lok erst im Oktober 1960 in die Produktion ein, so daß die Werksprobefahrt erst im Februar 1961 stattfand. (Übrigens ergab die Rahmenvermessung eine schräg stehende Treibachse als Ursache für das Heißlaufen, was aber im Bw nicht nachmeßbar war.) Nach Behebung von Mängeln und der abschließenden Lackierung holte der Tb-Gruppenleiter des Bw Waren die Lok persönlich im März in Stendal ab. Sie wurde sodann ab April in makelloser Farbe in die Umläufe eingebunden. Ein altgedienter Lokführer, der seinem Enkel gerade die 50 001 in H0 geschenkt hatte, meinte beim Anblick der 4921: "Dat seht ut as wenn se vun Kasten keem." - Aha!
Weil die 4921 im Raw auch neu bereift wurde und auch sonst gut lief, bevorzugte man sie innerhalb der Baureihe auch für Reisezüge, wenn es nötig war. Wenn es wieder eine beliebte Lok im Bw war, wurde sie bestimmt auch gut gepflegt und die frische Farbe hielt sich ein paar Monate ... Und wenn sie nicht gestorben sind, dann leben sie noch heute.
Wenn das mit Stendal wegen der Quellenlage absolut nicht stimmen kann, muß die Geschichte eben umgeschrieben werden. Vielleicht weiß hier einer mehr dazu. Nun gab es ja Bw-Tausche auch unabhängig von Untersuchungsfristen, wenn Bedarf bestand. So hätte die Geschichte durchaus anders beginnen können, vielleicht etwas langweiliger ...
Die BR 52 ging konstruktiv direkt aus der BR 50 hervor. Sie ist keine Weiterentwicklung, sondern eine für Kriegswirtschaft und Massenproduktion taugliche Rückentwicklung mit nur der allernötigsten Ausrüstung - aber tauglich für härtesten Winterbetrieb. Eigentlich eine "Wegwerflokomotive". Die BR 50 war wohl eine der gelungensten Konstruktionen, die der deutsche Lokomotivbau hervorbrachte. Der Übergang BR 50 -> BR 52 war fließend. Man baute zusammen, was man hatte.

Grüße, Andreas

Hallo zusammen,

@Andreas: Vielen Dank für deine ausführliche und kreative Antwort. :-) Die Geschichte der 52 4921 (oder auch anderer Loks) hätte so sein können. Etliche 52er kamen ja in den 1960ern auch aus der UdSSR zurück zur Reichsbahn (ehem. Reparationsloks). Vielleicht haben sich durch diesen „Ausflug zum großen Bruder“ auch einige Fristen verschoben – die Loks waren ja dann wohl eher nicht mehr „scheckheftgepflegt“?! Das gibt wahrscheinlich weiteren Raum für Kreativität?

Zurück zur einfahrenden Übergabe mit 52 4921 aus Waren (Müritz)… Es hat etwas länger gedauert, denn ich konnte für die Geschichte/Fotos weder die Lok noch die „neuen“ Ep.III-Wagen im Schachtelzustand belassen. Das widerstrebte mir doch zu sehr. ;-)


Unschwer zu erkennen - meine "neue" Vorliebe für Wagen mit Bremserhaus. Vielleicht ein paar zuviel für das Jahr 1961... Es haben alle Wagen noch ein kleines(!) Alterungsprogramm durchlaufen und bei der 52er habe ich mich mit der Farbe zumindest an den Tender gewagt. Die Lok selbst hat nur neue (temporäre) Schilder bekommen, denn nach dem Ausflug in die Ep.III soll sie später mal im Betriebszustand um 1970 (Ep.IV) fertiggemacht werden.

Nochmal 5 min weiter in der Zeit zurückgespult fährt die Übergabe vor der Malchower Bahnhofseinfahrt über freies Feld und z.T. über einen erhöhten Bahndamm. Diese Szene ist in sehr ähnlicher Umgebung in einem weiteren Video des Hobbyfilmers aus dem letzten Beitrag zu sehen. Hier rollt ab Minute 4:00 eine 52er Altbau (noch 1984?!) ohne große Anstrengung und mit wunderbarem Feldlerchengezwitscher durch die Landschaft. So stelle ich mir auch die Einfahrt meiner Übergabe nach Malchow vor... :-)

Zunächst muss die Lok die Übergabe abkuppeln ...


... und solo über die DKW vorziehen.

Nun geht es zurück über die DKW, um ins Nachbargleis 4 zu gelangen…


….dann wieder vorwärts um die Rückleistung in Gleis 3a anzukuppeln.

Hallo zusammen,

hier nun die Fortsetzung des Rangierens mit der 52er anno 1961...


Die Wagen für die Rückleistung werden aus Gleis 3a herausgezogen…


… und umfahren die neu mitgebrachten Wagen auf Gleis 3. Da auch das Ausziehgleis dem Reparationsabbau in Malchow zum Opfer gefallen ist, muss auf das Streckengleis ausgezogen werden.


Jetzt wird die Rückleistung an die neu mitgebrachten Wagen auf Gleis 3 vorsichtig herangeschoben….


…und diese in das Gleis 3a gedrückt.


Hier bleiben die Wagen bis zur Verteilung durch die Köf stehen. Mit Signal vom Rangierer wird die Rückleistung wieder vorwärts gezogen…


…und ist nach einer Bremsprobe zur Ausfahrt bereit.


Am BHG-Schuppen im Vordergrund herrscht weiterhin gemächlicher Betrieb. Der dort stehende Nordhausen ist mittlerweile entladen und kann dann mit der Köf nach Ausfahrt der Übergabe ebenfalls versetzt werden.


Es hat Ausfahrt die Übergabe nach Waren (Müritz). (Nach Signalbuch wäre dieses Schlusssignal anno 1961 nicht korrekt. Das Schlusssignal müsste so angebracht werden, dass es auch nach vorn sichtbar ist – jedoch hat der betagte russ. Kühlwagen leider keine Signalhalter (mehr)… )

Viele Grüße
Martin

Hallo zusammen,

nachdem die Übergabe – gezogen von der Altbau 52 – nun auf der Strecke in Richtung Waren (Müritz) unterwegs ist, kann die Köf mit dem Verteilen der mitgebrachten Wagen beginnen. Doch zunächst ein Blick zum Büro am BHG-Schuppen. Hier ist Kollege Müller gerade mit seiner brandneuen KR50 vorgefahren, die nun wunderschön in der Sonne blitzt. ;-)


Die Ledertasche hat er schnell vom praktischen KR50-Gepäckträger abgenommen und eilt ins Büro. An der Köf macht sich der Rangierer zur Arbeit bereit.

Die Simson KR50 (Klein-Roller 50) ist ein verkleidetes Kleinkraftrad in Roller-Optik, das von 1958-1964 gebaut wurde. In meinem hier dargestellten Jahr 1961 ist es also ein topaktuelles Fahrzeug! Heute deutlich bekannter ist der KR50-Nachfolger – die KR51 „Schwalbe“, welche seit vielen Jahren deutschlandweit einen gewissen Kultstatus genießt. (Auch ich hatte vorletztes Wochenende nach Jahren der Abstinenz mal wieder das Vergnügen eine Ausfahrt „mit meinem Vögelchen“ zu machen. Große Klasse!) :-)

Zurück zur KR50: Sie war der erste Kleinroller der DDR und konzeptionell eine Mischform aus Mokick und Roller. Die KR50 hatte im Gegensatz zur bekannteren „Schwalbe“ nur eine Zweigang-Handschaltung und einen einzelnen Platz für den Fahrer, aber immerhin den gleichen Wetterschutz mit großen Knieblechen und Trittbrettern. Aus eigener Erfahrung kann ich sagen, dass dies z.B. im Vergleich zum S50/S51 nicht zu unterschätzen ist!


Der Lagerleiter (mit Pfeife) muss sich natürlich erstmal ausführlich berichten lassen, wie sich das neue Ding so fährt… Währenddessen hat die Köf den leeren Nordhausen angekuppelt, zieht ihn vom Schuppengleis weg…


…und stellt ihn auf dem Umfahrgleis 4 ab.


Als nächstes werden die von der 52er mitgebrachten Wagen auf Gleis 3a angekuppelt. An der Ladestrasse im Vordergrund ist die Entladung eines kleinen Kesselwagens in vollem Gang. Hier wird irgendein Öl in Fässer abgefüllt.

Zu dieser Ladeszene hat mich ein Foto aus den 1960ern hier im Forum inspiriert (Hans Hermann Thomsen - Kiel). Mühevolle Handarbeit Ost wie West!


Brenn- und Schmierstoffhandel: links Kohle - rechts Öl


Der Kesselwagen selbst erhielt neben Rangierertritt und Aufstiegsleitern an der Bühne auch noch eine feine Leiter zum Aufstieg zu den Kesseldomen. …und selbstverständlich etwas Farbe.


Ähnlich wie auf dem Vorbildfoto erhielt der Arbeiter neben dem obligatorischen Schlauch auch noch eine dicke Schürze (aus Cinefoil).

Viele Grüße und einen tollen Start in die neue Bastelsaison wünscht
Martin