Hallo,

Schmalspur MAN

Das könnte die Überschrift für dieses Modell von Brekina sein. Vorbild ist ein Roman Diesel mit langer Fernverkehrskabine. Das war sozusagen ein LKW für den Osten mit westlichen Komfort.
Die Wikipedia gibt weitere Auskünfte. https://de.wikipedia.org/wiki/Roman_(Nutzfahrzeughersteller) Aber auch nicht erschöpfend.
Die englischsprachige Wikipedia ist da etwas gesprächiger: https://en.wikipedia.org/wiki/Roman_(vehicle_manufacturer)
Das Fahrerhaus erschien erstmals 1967 bei MAN und Saviem in 3 verschieden langen Ausführungen. Ganz kurz, die Rückwand war direkt hinter dem hinteren Türrahmen. Mittellang, erkenntlich an dem kleinen Fenster hinter der Tür. Und deutlich länger als Fernverkehrskabine. Das ganz kurze Fhs., besser gesagt Toastscheibe, entfiel im Westen recht bald. Das mittellange wurde dann das kurze Fhs.

Wie kam das jetzt in den Ostblock?
Damals Von 1967 bis 1977 kooperierte Saviem mit der Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg (MAN). MAN verkaufte in Deutschland Leicht-Lkw von Saviem unter eigenem Namen und nutzte ein Frontlenker-Fahrerhaus von Saviem für die eigenen Schwer-Lkw (Typen F7 bis F9). Dafür konnte Saviem die mittelschweren bis schweren Haubenwagen aus dem MAN-Programm unter eigenem Namen in Frankreich verkaufen. (Wikipedia) Die interne Bezeichnung bei MAN für das Fahrerhaus war F7.
Als Designer des Fhs. wird Lepoix genannt: https://de.wikipedia.org/wiki/Louis_Lucien_Lepoix



1969 erwarb das damals noch Întreprinderea de Autocamioane Brașov genannte Unternehmen eine Lizenz für die Fertigung von MAN-Nutzfahrzeugen. Mitte der 1970er Jahre folgte dann eine weitere Lizenzvereinbarung für den Nachbau des MAN-Metrobusses. Seit dieser Zeit wurde ein Teil der Produktion auch unter der Marke Diesel Auto Camion (DAC) ausgeliefert.

Zusätzlich zu den Nutzfahrzeugimporten aus anderen Ostblockstaaten (hauptsächlich Tschechoslowakei und Polen) wurden ab 1977 auch Roman-LKW in die DDR geliefert, hauptsächlich Muldenkipper und Sattelzugmaschinen. Es wurden aber auch Betonmischer und komplette Kühlsattelzüge importiert.

Als Antriebsquelle dienten in den meisten Fällen Roman 215-PS-Dieselmotoren, die nach MAN-Lizenz gefertigt wurden. Erst ab 1987 gab es in den Sattelzügen auch 256-PS-Turbo-Motoren. Fast alle Teile des Roman wurden in Rumänien gefertigt. Insgesamt gelangten bis 1989 mehr als 2800 Lastkraftwagen dieses Herstellers in die DDR. (Wikipedia)



Deutlich sieht man die zu schmale Spur der Vorderachse. Hier besteht bastlerischer Korrekturbedarf.
Der Druck der Buchstaben auf dem Kühlergrill erinnert an die etwas lässigere Verarbeitungsqualität im damaligen Ostblock. Ausserdem ist die MAN-Nase auf der oberen Zierleiste hier überflüssig. Wäre also auch noch bastlerisch weg zu schnitzen. Die Kiemen links und rechts neben dem Grill sind zwar korrekt für das MAN F7 Fhs., allerdings nicht für das Roman Fhs.




Der Rahmen ist luftig durchbrochen. Aber auch hier hält Brekina an dem bisherigen Konzept des zweigeteilten Fahrgestells fest. Dabei kann an ein Rahmenstück unter dem Fhs. der eigentliche Rahmen angeklipst werden. So können verschieden lange Radstände und auch 3-Achser leicht realisiert werden. Das birgt dann aber auch die Versuchung hier Einheitsrahmen zu verwenden bei denen Tankformen, Luftkessel und Batteriekästen rsp. deren Anordnungen nicht mehr typenspezifisch sind.




Aus dieser Perspektive fällt die zu schmale Spur der Vorderachse besonders auf. Dem Modell liegen noch Spiegel zu Selbstanbringen bei.

Wer weitere Bilder im www sehen will: https://www.google.com/search?q=Roman+Di...nt=gws-wiz-serp

Unter Saviem gibt es noch mehr Roman zu sehen: https://www.google.com/search?client=fir...bih=599&dpr=1.5



mfG

Ludwig

Hallo Ludwig, hallo Freunde

Stimmt, das ist Brekina Einheitsbrei der auf alle Modelle so konstruiert ist, angefangen damals mit dem Magirus als Sattelzugmaschine.






Die Kabine ist eine MAN F 7 Kabine.
Im Gegensatz macht Herpa mit seiner MAN F 8 Kabine und dem Roman, den gleichen Fehler.
Aber wenn es keiner merkt, lässt es ich trotzdem verkaufen.

Nach aller Kritik, ist Brekina jetzt der erste der nach über 50 Jahren die Kabine des F 7 und des Magirus (wie oben), in 1/87 zu produziert.
Über Wiking muss man hier nicht diskutieren und einfach sein Modell gegen den Brekina F 7 stellen, dann sieht man den Fehler im angenäherten Maßstab.
Ich werde es so nicht hinnehmen und dagegen aus dieser Kabine einen schönen Lkw der 70er noch bauen, wobei es für mich da keine Grenzen zwischen Marke und Bauart, gibt.

Ich guck mal rein:
Nachdem ich den Brekinischen Roman erhielt, habe ich von Modellbau Schwarz über den Teile Service von Herpa ihm Trilexfelgen spendiert.




Ich war neugierig und habe wie oben den Magirus, diesen Roman einmal zerlegt in seine Einzelteile.




Kitbashing, es gibt keine Grenzen:
Hier ein Beispiel und das Wort Kitbashing ist dort bei diesem Volvo F 12 als ganz normaler Planenwagen, angewendet worden.

Kabine, Ponton Herpa, ebenso der Fahrzeugrahmen eines s MAN M 90.
Dagegen der der Planenaufbau von Wiking eines Mercedes Motorwagen.
Die Planen mit Folie (Butterbrot Tüte ), eingewickelt um eine Faltenbildung zu erreichen.

Das Rohmodell vor dem Lack


Im lackierten Zustand
Leider noch nicht fertig...





Deshalb Ludwig, freue ich mich schon auf den Umbau, der Anspruchsvoll sein wird und deine Kritik an dem Modell ist berechtigt.
Jeder muss für sich selbst entscheiden wie weit er gehen kann und das beste herausziehen.

Gruss Jürgen

Hallo,

meine Kauftätigkeit in Sachen Modellautos seit Herbst letzten Jahres:


Von Li. nach re.:
- 1942 Packard Clipper Touring Sedan, Modell von Oxford. 1942??? Ja, es gab in der US Autoindustrie einen Jahrgang 1942. Von den 1942er Modellen sind nur eine handvoll gebaut worden. Am 7. Dezember 1941 war bekanntlich der Überfall auf Pearl Harbour und kurz danach der Kriegseintritt der USA. Die Produktion von PKWs wurde im Februar gestoppt, so auch die gerade anlaufende Produktion des 1942er Modelljahrgangs.
- 1955 Chrysler New Yorker Deluxe Coupe ST. Regis, Oxford.
- 1955 Buick Century Caballero, Brekina Made in China. Ein damaliger Lifestyle Kombi.
- 1962 Chevrolet Corvair Greenbrier, Oxford. Die Kleinbus Version des unsafe-at-any-speed Chevrolet Corvair. Ich möchte nicht wirklich wissen wie die Straßenlage dieser Heckmotor Schleuder war. Die Surfbretter auf dem Dach haben wahrscheinlich die Umkippgefahr signifikant erhöht.



Von li. nach re.:
- 1965 Plymouth Barrucda, Oxford. Sog. Pony Car was der hiesigen unteren Mittelklasse entspricht.
- Cadillac Eldorado Coupe De Ville, Brekina. Ausgesprochenes Personal Luxury Coupe mit der gleichen Länge wie die 4-türige Limousine.
- GMC/Chevrolet Squarebody Pick Up Ausstattungslevel Sierra Grande, Brekina. Gehobene Ausführung für besserverdienende Farmer und Rancher.
- Wie vorstehend, jedoch die Ausführung für Rednecks, Hillbillys, White Trash und Trampeltier Fanboys, Brekina.



Peterbilt 281 mit Fruehauf Tanksattelauflieger, Brekina Made in Bangla Desh. Der erste Peterbilt im Modell der gerade zusammengebaut und nicht in Farbe ersäuft worden ist.





Ich kann hier an den Brekina Modellen nichts ehrenrühriges feststellen. Sie sind sauber montiert, lackiert und bedruckt.



Gilt auch für diese beiden.



Noch einmal einen Blick auf die riesige Heckscheibe. Mit 1,34m² Fläche die Größte der jemals in eine Auto eingebaut wurde. Der Begriff Schneewittchensarg liegt in der Luft.
https://en.wikipedia.org/wiki/Plymouth_B...a_Formula_S.jpg
Beim Modell ist das leider nicht richtig dargestellt. Die Heckscheibe war nicht 3-teilig wie am Modell, sondern ein einziges durchgehendes Glasteil.
(Der Barracuda war die Antwort von Chysler auf den Mustang von Ford.)
Besser ausgedrückt: Der Barracuda war die Antwort der Marketingabteilung von Chrysler auf den Mustang von Ford. Chrsysler hatte sonst nichts vergleichbares im eigenen Modellprogramm.

mfG

Ludwig

Hallo Ludwig,

schöne Sachen dabei. Amis brauche ich vom Thema her nicht wirklich, aber ich kann mich auch nicht immer bremsen...

Das mit der Heckscheibe am Plymouth 'Cuda ist schon ärgerlich. Die ist doch das Besondere des Typs, und genau die wurde verbockt. Schon doof. Der Rahmen scheint nur aufgedruckt. Eventuell lässt sich das abpolieren. Ist aber schon ein zusätzlicher Aufwand, den ich mir nur antun werde, wenn ich an das Modell mal iwo im Ausverkauf rankomme.

Hallo,
der Cuda war, im Gegensatz zum Camaro, keine Antwort auf den Mustang.
Da er zeitgleich entwickelt und sogar kurz vor dem Mustang vorgestellt wurde.
Als ich Anfang der 90er meinen ersten Cuda mit dieser riesigen Heckscheibe gesehen hab war ich beeindruckt.
Ich finde ihn und seine Nachfolger allemal Interessanter als jeden Mustang.

Gruß Frankie

Hallo,




Obwohl die Lackierung jetzt sauber dünn aufgetragen ist, hat Brekina hier bei der Ausführung der Sattelauflieger wieder einmal gepfuscht.
Wie ausgeliefert sieht man einen deutlich erkennbaren Knick im Zug. Ich habe das dann entsprechend abgeändert.



Sattelauflieger gibt es u.a. von Walthers in großer Auswahl.



Für mich sind sie Ladeinheiten für Flachwagen. TOFC = Trailer on Flast Car (Sattelauflieger auf Eisenbahnflachwagen) sind in den USA schon seit den frühen 1920er Jahren in Gebrauch. Also zu einer Zeit als die LKW noch größteneils Vollgummireifen hatten. Der Waggon ist auch neu, ein 89' Flatcar von Walthers.






Ein Postzustellwagen Typ Grumman LLV. Das Modell ist von Walthers. Auch Canada Post hat diese Fahrzeuge beschafft.
https://de.wikipedia.org/wiki/Grumman_Long_Life_Vehicle



Ein Ford Fairmont mit dem typisch kantigen Design aus den 1970er Jahren. Modell von Atlas.



Ein moderner Pick Up Ford F-350. Modell von Atlas. Ein sog. Camper Top ist aufgesetzt, das ist ein Hardtop über der Ladefläche.


Mit einer Länge von 6665mm in dieser Ausführung Crew Cab, long Bed (Doppelkabine, lange Ladefläche), ist man dann durchaus im Bereich kleiner LKW oberhalb der 3,5T Klasse. Ein V8 reicht da nicht mehr, es muß ein V10 her. Ausführung für Texaner und andere Geltungssüchtige.



@Frankie

Was haben die bei Oxford hier noch versaubeutelt?


mfG

Ludwig

Hallo,
sieht aus als hätte das Auto eine B-Säule.

Gruß Frankie

Hallo Frankie,

richtig, das sehe ich jetzt nach deinem Hinweis auch das erste mal. Das haben sie auch schon mal besser gekonnt, siehe 1968er Dodge Charger oder 1966er Pontiac GTO.
Hier waren die Streben der vorderen Dreiecksfenster und der hinteren Seitenscheiben in der Verglasung mit integriert.
Also werde ich da an den Modell wohl herum sägen müssen. Ärgerlich, aber das wird hier wohl nicht so große Wellen schlagen wie bei dem Auhagen LKW Modell.


mfG

Ludwig

Hallo Ludwig, hallo Jürgen, hallo Frankie,

ich habe gerade festgestellt, dass ich viel zu selten in diesen Faden reingeschaut habe. :-/ Neben den interessanten Details zu den Brekina Roman Diesel (ich habe ja einen von Rebs) haben mich nun auch die US-Fahrzeuge in ihren Bann gezogen... Schneewittchensarg, Cadillac Eldorado etc. :-)

Und am GMC Sierra Grande von Brekina bin auch ich nicht vorbeigekommen, allerdings in einer anderen Farbvariante als der von Ludwig:

Da mir andere US-Fahrzeuge als Größenbezug fehlen...


... hier neben dem LKW IFA S4000 aus den 60ern (ganz schön riesig der Ami)...


...und neben dem VW T4 aus den 90ern.

Der eine oder andere wird die Lackierung kennen. ;-) Montags 17:50 Uhr im ZDF

VG Martin

Man Martin,
Westen gekieckt, aber 17:50 ist glaube ich zu früh, das kam nach dem Abendbrot aber vor den Heute Nachrichten...
Und Dienstag wurde in der Schule alles ausgewertet...
Wenn man mal drüben ist und die Trucks anschaut, fällt es nicht so auf. Dein Vergleich ist schon extrem. Ich
habe in Eberswalde einen Bekannten, der hat sich einen 3.5er Dodge RAM gekauft. Die Dinger haben ja hinten
Zwillingsreifen drauf und der Kotflügel ist entsprechend. Er hatte damals mit meinem 15 100derter probiert, durch's
Tor (Altes Haus mit Tordurchfahrt zum Hinterhof) zu kommen, das klappte. Darauf hatte er den 3.5er bestellt, der passte
natürlich nicht! Ich war damals der Meinung, er hätte probiert und gemessen, hat er wohl nicht bedacht. Den fuhr er auch
nicht lange, damals gingen die Spritpreise nach oben und das Ding wurde im Unterhalt zu teuer. Wenn du da drauf
latscht, hört sich's gut an, aber der ist nur für 80-90 je Gallone gedacht und nicht für europäische Preise. Meiner war
mit 25l/100km noch sparsam, jede Woche an die Tanke.... Der Spritpreis drüben liegt jetzt ja ähnlich, wie damals
bei uns...
Bei der Höhe von deinem GMC fällt mir auch noch ne schöne Sache ein, in San Diego bin ich mal in ein Parkaus gefahren,
vor mir eine Frau mit einem alten Bronco, da hängen oben überall solche rot/weissen Baken, das man die Höhe einschätzen
kann. Die Frau ist da durch und bei der ersten Steigung in die zweite Ebene riss sie sich alle Aufbauten oben ab! Kein Scheiss
und die hatte kurz gebremst und ist weiter gefahren und der Mist von ihr lag vor unserem Auto, musste ich damals weg schieben,
dass man weiter fahren konnte. Das Lichtraum Profil ist selbst für Colt Seavers nicht ohne, wenn Howie noch hinten drauf
steht, ist Sense... :-)

Hallo,

hier einmal ein Exot unter den Modellautos, eine Terminal Zugmaschine.


Das Modell ist von Athearn. Fast 5 Jahre habe ich darauf warten müssen bis es eine Neuauflage gab.




Diese Zugmaschinen sind hauptsächlich für den Einsatz in Piggyback Terminals, Containerterminals, Industriebetrieben und Häfen gedacht. Auf öffentlichen Straßen sind sie allenfalls im Nahverkehr auf kurzen Strecken zu sehen und das nicht oft.



Es gibt an der Kabine eine seitliche Tür, die wird aber kaum gebraucht. Die Fahrer benutzen lieber den treppenartigen seitlichen Ausfstieg. Der führt zur Plattform hinter der Kabine. Der Zugang zur Kabine erfolgt über eine Schiebetür.





Die Sattelplatte ist wie beim Vorbild in der Höhe verstellbar. Dadurch müssen die Stützen der abgestellten Sattelauflieger nicht hochgekurbelt werden. Der Fahrer tritt lediglich hinten aus der Kabine auf die Plattform und kuppelt von dort die Brems- und Elektroleitungen. Durch den kurzen Radstand und große Einschlagwinkel der Vorderräder sind diese Zugmaschinen sehr wendig. Wichtig beim Rangieren in platzbeschränkten Höfen. Bei manchen Modellen kann der Sitz samt Lenksäule, Pedalen und Armaturenträger um 180° gedreht werden, so daß der Fahrer immer in Fahrtrichtung blickt.



Noch ein Blick von unten.

Diese einzelne Sattelzugmaschine war absolut nicht billig gewesen. Dafür ist sie sehr gut nachgebildet. Alle Griffe und Griffstangen freistehend und aus Metall, die Gitterroste alle aus geätzten Neusilber.
https://de.wikipedia.org/wiki/Terminal-Zugmaschine

mfG

Ludwig

Hallo,

da habe ich dann einmal ein bischen daran herum gemacht:



Zuerst wird das Modell demontiert. Die Oxford PKW sind zum Glück geschraubt.



Das erfolgt das Zersägen des Glaseinsatzes.



Heraustrennen und beifeilen der überflüssigen B-Säule.



Vom Glaseinsatz bleiben nur die Windschutzscheibe und das riesige Heckfenster übrig.
Vorstadtblondie wird hier am Steuer sitzen in Anlehnung an "Natürlich Blond" mit Reese Witherspoon.



So muß die Preiser Figur angepasst werden damit sie überhaupt in das Automodell passt. Zum Vergleich eine noch originale Figur.



Des weiteren muß noch die Armhaltung korrigiert werden.



Sie wird nicht allein im Auto sitzen. Männe kommt noch hinzu.



Dem ist mal vor nicht allzulanger Zeit lauter Testestoron der rechte Fuß schwer wie Blei geworden. Pech nur, daß Deputy Schmidt das gesehen, nicht lange gefackelt, mit heulender Sirene hinterher und Law and Order durchgesetzt hat. Euer Ehren meinte dann später entweder Driver's License suspended oder Jail.





Das sieht man dann später auf der Anlage rsp. Modulen.


mfG

Ludwig

Hallo,

hier die "rostige" Version des Tanksattelzugs als "Duell-Truck". Hier brachte Brekina zunächst die Zugmaschine, der Auflieger dazu wurde einzeln diese Tage ausgeliefert. Leider ist der Auflieger deutlich heller, als die Zugmaschine, Da hat jemand aus der Lackier-Abteilung in Bangladesh seine Erinnerung verloren, oder konnte keinen Bezug zur Zugmaschine mehr herstellen. Ist halt so. Sorgfalt beim Zusammenbau der Modelle scheint ein Fremdwort zu sein, alle Räder eiern, teils sind die Felgen nicht zentriert auf die Achsen gesteckt worden oder sie sind schief. Fast scheint mir, als würden die Achsen heiß in ungebohrte Felgen gesteckt werden. Für mich sind Straßenfahrzeuge Standmodelle, deshalb sind die Probleme mit den Rädern nicht ganz so wichtig.



Hier scheint der aufgesattelte Auflieger im Gegensatz zum weiter oben gezeigten Shell-Truck gerade zu stehen.

Schönen Gruß,

Martin

Hallo,




Eine Neuanschaffung, halb Straßen- halb Schienenfahrzeug. Dem Modell lagen noch eine Stopfvorrichtung und ein Schwellengreifer zum Auswechseln mit bei. Dieser ist als Zweischalengreifer ausgeführt, schmal genug um in Schwellenfächer zu kommen.
Vorbild von Caterpillar Typ MF323F, Modell von Diecast Masters (nicht billig).




Den hatte ich mir wegen des neuen Kofferaufliegers von Brekina gekauft. Die Mack SZM Typ B-61 ist bekannt. Vom Auflieger bin ich nicht so begeistert. Das Untergestell ist insgesamt recht grob gestaltet und zudem in Lack getaucht, besser ausgedrückt die Details wurden ersäuft. Muß ich nicht noch einmal kaufen, es bessere Auflieger von Walthers, Atlas und Anderen.



Wie sahen Kipper von etwa 100 Jahren aus?



So wie dieser Ford Modell AA.
Früher war nicht alles besser:
Elektrischer Anlasse? Da vorne ist eine Kurbel zu Andrehen.
Servolenkung? Fehlanzeige, was soll das überhaupt denn sein?
Sychronisiertes Getriebe? Das ist kein Luxusauto.
Druckluftbremsen? Es sind Bremsen vorhanden, du musst nur gut zutreten. Es heißt nicht umsonst Kraftfahrer.
Hydraulik zum Kippen? Mann nimm die Kurbel und kurbele mit der Spindel die beladene Kipperbrücke im Schweiße deines Angesichts hoch. Pech nur wenn du die Wartung vernachlässigt und die dusig Fettnippel nicht abgeschmiert hast; besonders den für die Hubspindel.
Muckibude? Was ist das überhaupt und wofür brauchst du das?
Tipp: Nimm eingutes Sofkissen mit und kege es auf den Fahrersitz, deine Bandscheiben werden es dir danken.


mfG

Ludwig

The real thing
ich habe eine Aufnahme vom Barracuda, von vor vielen Jahren in Reutlingen. Ein sehr schönes Auto, finde ich. In einem amerikanischen Test habe ich gelesen, dass er sehr gut durchkonstruiert ist. Bei Interesse zeige ich gern noch ein Foto von der Heckansicht.
Grüsse aus Berlin

Hallo Ludwig,

Zitat von Atchison im Beitrag #354

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Eine Neuanschaffung, halb Straßen- halb Schienenfahrzeug.

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Hallo,

mal wieder ein paar Autos gekauft und eigenhändig ausgepackt:




Dodge Monaco der dritten Generation 1974 - 1977.


Eine Full Size US Standard Limousine. Einstiegsmotorisierung war ein 5,2L Motor. Das steigerte sich bis hin zum 7,2 L, alle Motoren waren selbstverständlich V8 und mit Vergasern. Benzin war billig zu haben und der Verbrauch spielte damals keine Rolle.


Nur wenige Tage nach der offiziellen Pressevorstellung Ende 1973 kam die Ölkrise...
Die vorliegenden Modelle gehören mit ihrer Metallic Lackierung und dem Kunstlederdach zur gehobenen Ausstattung. Nach Vorbildabbildungen hatte diese Autos in dieser Ausstattungstufe Weißwandreifen und zumindest verchromte großflächige Radkappen welche die gesamte Felge abdeckte.
Die Räder der Brekina Modelle entsprechen jedoch der Behördenausführung mit schwarzen Stahlfelgen und dem neckischen Radkäppchen in der Mitte. Behördenautos hatten auch kein Kunstlederdach und keine Metalliclackierung. Da waren eher unauffällige Standardfarben die Regel.
Ich werde hier wohl die Räder gegen passende austauschen. Mal sehen wo ich Weißwandreifen herbekomme.
Übrigens, die Scheibenwischer sind am Modell nicht vergessen worden. Sie verschwanden bei Nichtgebrauch beim Vorbild unter der Motorhaube und waren somit verdeckt.



Ein Krankentranportwagen auf Basis eines Cadillacs. Hier dürfte es sich um einen Cadillac Calais der Baujahre 1975 - 1970 handeln, vermutlich ein 1966er Modell. Die Modellbezeichnungen und -Reihen von Cadillac sind unübersichtlich und daher lege ich mich nicht allzusehr fest. Es ist jedenfalls nicht das geisterhafte Filmauto.


Als Kunde konnte man nur zwischen 7,0L V8 und 7,7L V8 wählen.


Den Aufbau auf dem verlängerten Fahrgestell hat die Firma Miller-Meteor gemacht. Die haben sich auf Leichentransportwaren und Krankentransportwagen spezialisiert. Makaberes am Rande: In manchen kleinen finanziell klammen US Gemeinden hat ein Fahrzeug gleichzeitig Leichen- und Krankentransporte übernommen.

Alle die oben gezeigten Modelle sind Made in China und sauber gefertigt.


Bei den in Bangla Desh gefertigen Modellen gab es dagegen oft Kritik wegen Detailmord durch übermässigen Lackauftrag als auch an unsauber und schief zusammen gebauten Modellen.
nun, das kann man jetzt ändern und selber besser machen:

Der klassische Peterbilt 359 ist als unlackierter Teilesatz lieferbar.



Ein 45 Fuß Sattelaufliegerbausatz von Accurail. In erster Linie als Ladeeinheit für TOFC Waggons gedacht.


mfG

Ludwig

Servus,

schöner Fang, Glückwunsch!

Zitat von Atchison im Beitrag #357

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[...] Dodge Monaco der dritten Generation 1974 - 1977 [....]

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Zitat von Atchison im Beitrag #357

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Ich werde hier wohl die Räder gegen passende austauschen. Mal sehen wo ich Weißwandreifen herbekomme.

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Zitat von Atchison im Beitrag #357

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Ein Krankentranportwagen auf Basis eines Cadillacs. Hier dürfte es sich um einen Cadillac Calais der Baujahre 1975 - 1970 handeln, vermutlich ein 1966er Modell. [...] Es ist jedenfalls nicht das geisterhafte Filmauto.

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Hallo,

es gibt ihn also tatsächlich in gelb, den typischen US Schulbus als Modell von Brekina. Bislang war mir dieses Modell nur Versionen von Polizeibussen bekannt.








Spiegel und das Stoppschild liegen als Extrateile bei. Von Stoppschild einmal die Version ausgeklappt und dann noch eingeklappt.
Die Lackierung und Bedruckung sind einwandfrei. Obwohl Gelb von der Deckung eine schwierige Farbe ist, hat man hier ein kräftigen Farbton hinbekommen ohne das Modell zu "ersäufen".

Das Vorbild dürfte aus den späten 1960er bis frühen 1970er sein. Das Fahrgestell und Motorhaube lieferte hier Dodge, es ist im Prinzip ein etwas abgewandeltes und verlängertes LKW Fahrgestell. Darauf setzten die einschlägigen Karosseriefirmen wie Wayne oder Bluebird ihre spartanischen Busaufbauten.


mfG

Ludwig

Hallo,

weitere neue Modelle:


Der klassische amerikanische Hausfrauenpanzer vor der SUV Ära in Form eines Chevrolet Caprice der 4. Generation. Gebaut von 1990 bis 1996. Das waren zugleich die letzten traditionellen US Limousinen und Kombis. Ihre Nachfolger waren de facto die fragwürdigen SUVs.
Es gab Nachfolger des Chevrolet Caprice, die bassierten jedoch australischen Holden Commodore der wiederum auf dem Opel Omega aus Rüsselsheim basierte.



Ein 1-Ton Abschleppwagen auf Chevrolet C30 Fahrgestell.



International Lonestar der Baujahre 2009 - 2024. Mit diesem aktuellen Modell hat sich Brekina, sonst bekannt für historische Modelle, tatsächlich in die Gegenwart gewagt.



Ford AeroMax LTLA9000 der Baujahre von 1992 - 1998. 1998 wurde die Sparte für schwere Nutzfahrzeuge an Freightliner verkauft.
Dieses Modell war speziell für den Langstrecken Fernverkehr konzipiert. Die Ford Trucks genossen nicht den Mythos wie Peterbilt oder Kenworth, waren aber sehr solide gebaut und weitaus besser als ihr Ruf.


mfG

Ludwig