Habe einen "Görlitzer" aus der ersten Serie, der nicht mehr fährt. Jumper sind entfernt, das heißt, in Digital (DCC) kommt der Strom vom in Front fahrenden Triebwagenkopf. Ich kann aber nicht nachempfinden wie das gehen soll. Er ist aber jahrelang zuverlässig gefahren. Hat jemand einen Schaltplan von diesem Kato-Modell ? Mein Problem war, dass er bei ABC-Bremsen erst nach kompletter Einfahrt in den Bremsabschnitt zu Bremsen begann, statt wie jahrelang üblich nach Einfahrt des ersten Triebwagenkopfes. Nun rauschte der Zug natürlich über den Bremsabschnitt hinaus und beschleunigte trotz roten Signals wieder.
Wenn Du mir eine Mail-Adresse gibst bekommst Du dafür die Anleitung für den VT18.16 von mir. Müßte Artikelnummer 73300 sein, ich habe auch die erste Serie.
Hallo Jens, Doch in der Anleitung steht, wie die Brücken gesteckt sein müssen um die Stromabnahme zu verändern damit der Zug vor dem roten Signal trotz Decoder stoppt. Sind 6 verschiedene Abbildungen, Analog, Digital und WS.
Bei DCC müssen die Jumper entfernt sein, damit der Motorwagen (Restaurant) nicht direkt von der Schiene gespeist wird, sondern vom jeweiligen Triebkopf versorgt wird. Setze ich die Jumper , so wie jetzt, erfolgt die Speisung des Motorwagens und der Zug fährt wieder. Völlig unklar ist mir, wie das vom Triebkopf passieren soll. Durch den Zug wird eine 4polige Leitung über die Stecker der Wagen gezogen. Gelb und weiß Minus aus dem Decoder wie üblich für Front-und Rücklicht. Den Plus holt sich die LED im Triebkopf nach dem Vorwiderstand von der rechten bzw linken Schiene (!!). Sehr ungewöhnlich! Aber es funzt ja. Über die grüne und schwarze Leitung erfolgt die Innenbeleuchtung, vom internen Relais geschaltet. Wie kommt jetzt aber die Schienenspannung von dem jeweiligen Triebkopf zum Motorwagen? Als elektrisch einigermaßen gebildeter Mensch komme ich hier an meine Grenzen, ich verstehe nicht, was die Japaner da sich ausgedacht haben. Muss dann doch mal zur Modellbahnbox fahren, vielleicht kommt man da an die Schaltung ran. Das komische ist aber, dass das früher jahrelang funktionierte mit Speisung vom Triebkopf und mit einem mal nicht mehr. Die Leiterplatten beider Triebköpfe habe ich untersucht und nichts Ungewöhnliches bemerkt. Nun fährt der Zug eben erst mal mit den Jumpern, schießt aber über meine Bremsabschnitte hinaus. Vielleicht hat noch einer eine Idee zu dieser ungewöhnlichen Konstruktion.
Leider gibt es keine Serviceunterlagen von Kato, also nochmal selber ran. Fehler gefunden und beseitigt! War nicht ganz ohne, denn Kato hat für mich neue Lösungen verbaut. Vier Leitungen werden durch den Triebwagen geschleift. Gelb und weiß für die Front-und Hecklichter. Grün und schwarz für die Innenbeleuchtung, geschaltet vom Relais im Restaurantwagen. Auf dessen Leiterplatte ist dann zu erkennen, dass die grünen und schwarzen Kabel elektrisch getrennt nach vorn bzw. nach hinten geleitet werden. Alle Lichter benutzen als Rückleiter die jeweilige Schiene. Das schwarze Kabel geht zum vorderen Triebkopf an die rechte Schiene zur Speisung des Decoders, während das grüne Kabel von der linken Schiene hinten (!) die Spannung holt. Grün nach vorn dient dann der Innenbeleuchtung, schwarz nach hinten der Innenbeleuchtung. Fährt der Triebwagen dann anders rum, liegt grün nun vorn an der rechten Schiene und schwarz hinten an der linken Schiene! Somit ist gewährleistet, dass ABC-Bremsen mit Einfahrt des jeweils vorderen Triebkopfes in den Bremsabschnitt beginnt. Fehler bei mir war ein Haarriss auf der Leiterplatte eines Triebkopfes in Höhe der angelöteten Feder. Nun funzt es wieder wie früher, die Jumper für die Speisung des Restaurantwagens konnten wieder entfernt werden. Eigentlich ganz clever, was sich die Japaner da ausgedacht haben! Hat mich aber doch einige Stunden gekostet... Ich hoffe, einiges zur Aufhellung beigetragen zu haben.
Ich habe zwar das Modell nicht, aber wenn der Zug eine Innenbeleuchtung hat, könnte diese per AUX vom Decoder über das Relais die Beleuchtung schalten, oder ... ein anderer "stromintensiver" Verbraucher hängt am Relais dran. Ist nur ne Vermutung meinerseits.
Viel Erfolg
enjoy the day digitalo (Stephan)
Zentrale: Viessmann Commander 1.402 Programmer: MXULFA, LokProgrammer, D&H, IntelliSound-Ladeadapter Decoder: Uhlenbrock, ESU, D&H & Zimo nix von MäTrix Rollmaterial: Märklin/Primex, Ro/Fl, Rivarossi & Liliput Digital: only DCC auf K-|:|
Hallo Robert, Das Relais ist für die Innenbeleuchtung. Ersatzteile und Schaltungen gibt es nicht mehr. Das Relais muss für eine Innenbeleuchtung drin bleiben. Habe meinen mal umgebaut auf Stromversorgung nur vom Speisewagen aus. Dann kann das Relais wegbleiben. Siehe auch
Danke für die Antworten. Das Relais kann mit F1 geschaltet werden, da ergibt die Beleuchtung einen Zusammenhang. Wie das aber funktionieren soll ist mir noch unklar, braucht es dazu die originalen Beleuchtungsmodule ?
Hallo! An alle Das Modell gibt es bereits seit langer Zeit; dem zu Folge wurde die erste Platinenschaltung sicherlich für das anloge Fahren hergestelllt. Dazu gibt es das Relais für die Schleiferumschaltung. Später wurde die Platine geändert; vielleicht wegen der Digitalisierung; hier könnte das Relais für die Schaltung der Innenbeleuchtung sein. MfG
Ich habe den Ersten VT 18.16 Artikelnummer 73300 und auch bei Ihm wird über das Relais die Innenbeleuchtung geschaltet. da die Innenbeleuchtung für den ganzen Triebwagen, egal ob 4- oder 6teilig, vom Speisewagen ( Antriebseinheit ) geschaltet wird. Auch der Erste VT 18.16 hat schon eine Schnittstelle nach NEM 652 ( 8polig ). Die Innenbeleuchtung funktioniert nur bei komplett gekoppeltem Triebwagen ( die nur zur Ergänzung ). Die ersten Modelle hatten eine durchgehende Schiene , wo die Stromabnahme der Innenbeleuchtung über Metallwinkel abgenommen und nach oben geführt wird. Bei der letzten Serie/Auslieferung ist auf jedenfall einiges geändert worden, auch die Lage der Schnittstelle/n. Viel Gesundheit
Zitat von Ferkeltaxe im Beitrag #10Hallo Robert, Das Relais ist für die Innenbeleuchtung. Ersatzteile und Schaltungen gibt es nicht mehr. Das Relais muss für eine Innenbeleuchtung drin bleiben. Habe meinen mal umgebaut auf Stromversorgung nur vom Speisewagen aus. Dann kann das Relais wegbleiben. Siehe auch
Wer sagt, das es keine Ersatzteile mehr gibt. Es gibt nicht mehr alle Ersatzteile. Ich habe erst vorige Woche welche bestellt, sehr kurzfristig und noch dazu relativ günstig (im Verhältnis zu anderen Firmen) erhalten.
Viele Grüße Steffen
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ich bin zwar nicht Steffen, den Tipp hat er aber von mir. Schau mal auf die Schachtel, wer ihn vertreibt. Bis jetzt habe ich alles bekommen, was ich wollte, z.B. auch Ersatzachsen. Was es wohl nicht mehr gibt, sind die Leitungen aus der ersten Version. Die habe ich alle aufgekauft. . aber schon vor vielen Jahren. Ins Ersatzteilblatt schauen, Nummer ermitteln und Mail schicken. Rest hat Steffen schon gesagt. Habe aber auch schon angerufen, um die Lieferbarkeit (siehe Leitungen) zu prüfen.
Hallo Manfred, Danke für die Infos, nach meinem Umbau habe ich derzeit keinen ET-Bedarf. Kann aber mal kommen, schließlich hat der ja über 20 Jahre auf dem Buckel und schon etliches an Strecke zurückgelegt.
Hallo! Das Modell ist sehr interessant, was die elektrische Schaltung der Platinen betrifft. Bei dem seinerzeit bei Noch gekauften Modell war die Grundpackung vierteilig und die beiden zweiteiligen Ergänzungspackungen. Deshalb wird das Relais verbaut worden sein, für die Innenbeleuchtung um den unterschiedlichen Strombedarf auszugleichen bei der Fahrt mit der Grundeinheit, mit zwei oder vier eingestellten Mittelwagen. MfG
Zitat von Vorreiter im Beitrag #18Hallo! Das Modell ist sehr interessant, was die elektrische Schaltung der Platinen betrifft. Bei dem seinerzeit bei Noch gekauften Modell war die Grundpackung vierteilig und die beiden zweiteiligen Ergänzungspackungen. Deshalb wird das Relais verbaut worden sein, für die Innenbeleuchtung um den unterschiedlichen Strombedarf auszugleichen bei der Fahrt mit der Grundeinheit, mit zwei oder vier eingestellten Mittelwagen. MfG
Damit hat das gar nix zu tun. Es war/ist egal ob 2 oder 4 Mittelwagen, sondern so wie geschrieben, hat es was mit der Stromabnahme aus dem führenden Triebkopf zu tun. Zudem ist der Triebwagen immer, also auch die letzte Auflage, von Noch vertrieben worden. Dies betrifft übrigens auch die Spur N Version.
Einzig die TT-Ausführung war mal angekündigt, ist aber nie erschienen. Das hat dann Kres ausgenutzt und ihn in TT aufgelegt.
Viele Grüße Steffen
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Schaltplan VT18.16 /BR 175 von Kato
13.12.2017 16:25 (zuletzt bearbeitet: 13.12.2017 16:37)
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. aber schon vor vielen Jahren.
