Zwischenzeitlich sind in meiner kleinen Feldschmiede 3 weitere Loks entstanden die ich gerne dem interessierten Modellbahner zeigen und den Nietenzählern als Kanonenfutter darbieten möchte. Vielleicht könnt Ihr mir helfen welches der drei Modelle ich nach der heutigen Lok hier als nächstes zeige. Da währe z.B. die 69 7003
oder die 90 131
oder die 98 363
????
Derzeit entsteht in meiner Feldschmiede eine P3.1
Heute aber die Baureihe 05
Hier die Schnellzuglok 05 002 (Hatte ich in diesem Thread schon mal von Liliput gezeigt)
Ja ich gebe es zu, bei der ML 2/2 habe ich geschummelt. Aber Länderbahnlokomotiven in ihrer Epoche sind nicht so meins. Ich möchte nicht auch noch anfangen diese Epoche zu sammeln. Da mich aber diese kleine Lokomotive der Königlich Bayrischen Staatsbahn mit ihren zwei gegenläufigen Kolben je Außenzylinder irgendwie fasziniert habe ich gemogelt. ( wie übringens auch Micro Metakit) Insgesamt wurden 24 ML 2/2 gebaut wovon 1923 noch 21 Stück im Umzeichnungsplan aufgenommen wurden. Allerdings wurden alle Maschinen schon 1924 ausgemustert, somit hast Du recht.
Zur P3.1 Preußische/Mecklenburgische P3.1 als DR Baureihe 34.73 mit der Betriebsnummer 34 7351, so der Plan. Momentan bin ich noch mit dem Fahrwerk beschäftigt und der Lokschildersatz wurde angefertigt. (von Beckert Modellbau) Soweit der Plan, Änderungen vorbehalten. Währe dankbar über Originalfotos, falls Jemand hat.
. Als Gegenentwurf zur PtL 2/2 von Krauss präsentierte Maffei 1906 auf der Nürnberger Landesausstellung die ML 2/2. Ebenso wie die PtL 2/2 hatte sie eine halbautomatische Schüttfeuerung, um den Einmannbetrieb zu ermöglichen. Die Bezeichnung ML (Motorlokomotive) wurde aber relativ bald in PtL umgeändert. Die Vorgaben waren wie folgt: 100 PS Leistung, auf 1:25 Steigungen sollten 65 t Last befördert werden, Höchstgeschwindigkeit 50km/h und der Achsdruck 11 t. Das Leergewicht betrug 18 t. Auch bei dieser Loktype wurde ein Heißdampftriebwerk verwendet. 1906 bis 1908 wurden insgesamt 24 Stück an die Bahnverwaltung geliefert und erhielten die Inventarnummern 4001-4024. Die beiden Doppelzylinder sind zwischen den beiden Achsen angebracht, die einen Abstand von 2900 mm besaßen. Innerhalb des Rahmens waren die Achsen mit Kuppelstangen verbunden, die Achsen waren hierfür gekröpft ausgeführt. Über eine Übergangsbrücke konnte der Zugführer auf die Lok gelangen. Als Bremse war die in Bayern übliche Westinghouse-Bremse eingebaut worden. Zusätzlich hatten die ML auch die Extersche Wurfhebelbremse. Im Betrieb entwickelten die kleinen Maschinen bis zu 200 PS und bewährten sich außerordentlich gut. Unangenehm war allerdings die Wartung der innenliegenden Kuppelstangen. Sie waren auf vielen Nebenstrecken, vor allem in Oberbayern zu finden. 1920 waren noch alle 24 Maschinen vorhanden. Bis 31.3.1923 erfolgte die Ausmusterung dieser Splittergattung.
Diese Lok hatte ich hier schon einmal in einem anderen Bauzustand gezeigt:
Diesmal aber hier als sogenannte "cab forward"
Im Jahre 1933 beauftragte die Deutsche Reichsbahn (DRG) die Firma Borsig mit dem Entwurf und Bau von zwei dreizylindrigen Stromlinien-Dampfloks der Baureihe 05, mit denen erstmals in hohe Fahrgeschwindigkeiten von 175 km/h und darüber hinaus vorgestoßen werden sollte. Schon bei der Präsentation der Entwürfe für diese Loks wurden Bedenken laut, ob den Lokmannschaften bei 175 km/h noch eine ausreichende Strecken- und Signalbeobachtung möglich sei. Daher verlangten die Entscheidungsträger, eine dritte Lokomotive mit gleicher Leistung zu entwickeln, bei welcher sich der Führerstand wie bei den Elloks an der Stirnfront befinden sollte. Somit bestellte die DRG 1934 bei Borsig noch eine dritte Schnellfahrlok als 05 003 mit vorne liegendem Führerstand. Da Lokführer und Heizer nicht getrennt werden sollten, entwarfen die Borsig-Konstrukteure eine 2‘C2‘h3-Maschine, welche mit dem Stehkessel voran in der Hauptfahrtrichtung rückwärts lief, während der Tender hinter der Rauchkammer angekuppelt war. Diese Konstruktion ließ allerdings nur eine Ölhauptfeuerung oder eine Kohlenstaubfeuerung zu. Da eine Ölfeuerung mit Rücksicht auf die damalige Rohstofflage nicht in Betracht kam, wurde beschlossen die Lok mit einer Steinkohlenstaubfeuerung auszurüsten. Im Herbst 1937 fanden die ersten Versuchsfahrten auf der Strecke Berlin – Hamburg statt. Zu dieser Zeit stand der Steinkohlenstaub noch nicht zur Verfügung, deshalb beschloss man zunächst mit Braunkohlenstaub zu fahren. Verbrennungstechnisch gab es wie erwartet zwar keine Probleme, jedoch konnte eine Geschwindigkeit von 156 km/h nicht überschritten werden. Grundlegende Modifikationen verhinderte schließlich der Zweite Weltkrieg und so blieb die Lok lange Zeit abgestellt.
Die T 9.1 der Preußischen Staatseisenbahnen waren Güterzug-Tenderlokomotiven der Achsfolge C1'. Sie waren für den Dienst auf Nebenbahnen, für den Güterzugdienst auf Hauptbahnen und für den Verschubdienst vorgesehen
Model Loco ML217
DRG 90 131 ...nunmehr fast fertig. Gebaut in meiner kleinen Feldschmiede
Güterzug-Tenderdampflokomotive Baureihe 95.0 (ehemalige preußische T20) der Deutschen Bundesbahn (DB). Ausführung mit 3 Aufbauten, geschweißten Wasservorrats-Behältern ohne Nieten und mit Einpolterungen, Reichsbahnlaternen. Betriebsnummer 95 006. Betriebszustand um 1953.
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Loksammlung 1:87
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19.09.2019 17:29
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Aber Länderbahnlokomotiven in ihrer Epoche sind nicht so meins. Ich möchte nicht auch noch anfangen diese Epoche zu sammeln. Da mich aber diese kleine Lokomotive der Königlich Bayrischen Staatsbahn mit ihren zwei gegenläufigen Kolben je Außenzylinder irgendwie fasziniert habe ich gemogelt. ( wie übringens auch Micro Metakit)
