ich habe mal wieder in meiner "Kiste" gekramert und ein interessantes Foto aus dem Jahre 1989 für Euch hervorgezogen. In diesem Jahr feierte das Bahn-Ausbesserungswerk Bremen-Sebaldsbrück sein 75-jähriges Jubiläum mit einem großen Tag der offenen Tür. Damals war ja das gesamte Gelände noch belegt mit Gleisen, Hallen und Werkstätten - zwar nicht Alles mehr in Nutzung, aber noch vorhanden. Zu der Zeit wurden die alten Triebwagen der Bundesbahn-Baureihe VT 98 vielfach ausgemustert. Ein Teil davon konnte aber noch an die Türkische Staatsbahn verkauft werden. In Bremen wurden diese alten VT 98 gründlich aufgearbeitet/instandgesetzt und neu in den Farben der Türkischen Staatsbahn lackiert - solch ein fertiggestellter VT 98 stand beim Tag der offenen Tür 1989 in einer Halle.
Hier nun jenes Foto von dem Türkischen VT 98 - nicht die beste Qualität, aber eben als Dokumentation der Gegebenheiten :
Frage an die Experten: Ich weiss, dass es ein Zug für die Instandhaltung des Schienenstrangs ist, aber mehr auch nicht - weil, ich bin eher ein Kenner der Auto- und Modellauto-Szene, da könnt Ihr mich fragen.
Bin gespannt auf Eure Mitteilungen. Gesehen habe ich den Zug in Oebisfelde. Hier waren noch mehrere interessante Loks zu sehen. Davon später mehr.
Ich wundere mich wirklich, warum noch niemand über den Instandhaltungs-Zug etwas berichten konnte. Soweit ich weiss, gibt es sogar ein Modell davon, bzw. einen ähnlichen Zug.
Ich habe hier noch ein weiteres Bild aus Oebisfelde: eine kleine Diesellok. Soweit ich weiss, gibt es auch hier eine Verkleinerung (von Piko?).
Zitat von hanstein im Beitrag #1143Ich wundere mich wirklich, warum noch niemand über den Instandhaltungs-Zug etwas berichten konnte. Soweit ich weiss, gibt es sogar ein Modell davon, bzw. einen ähnlichen Zug.
Ich habe hier noch ein weiteres Bild aus Oebisfelde: eine kleine Diesellok. Soweit ich weiss, gibt es auch hier eine Verkleinerung (von Piko?).
Frage an die Experten: Ich weiss, dass es ein Zug für die Instandhaltung des Schienenstrangs ist, aber mehr auch nicht - weil, ich bin eher ein Kenner der Auto- und Modellauto-Szene, da könnt Ihr mich fragen.
Bin gespannt auf Eure Mitteilungen. Gesehen habe ich den Zug in Oebisfelde. Hier waren noch mehrere interessante Loks zu sehen. Davon später mehr.
Grüsse sendet
Norbert
Mein Slogan: Ein Berliner ist immer ein Vorbild!
Ich wunder mich nicht, denn eine Frage hast Du ja nicht gestellt.
Also noch einmal ganz deutlich: Was ist das für ein "Zug" in Rubrik 1142?
Bei der kleinen Diesel-Lokomotive wissen wir nun, dass Brawa und Pico ein Modell hergestellt hat. Allerdings würde ich noch gern etwas zur Historie wissen. Handelt es sich um ein Ost- oder West-Erzeugnis? Pico ist ja sozusagen DDR-bezogen und Brawa eher westlich.
Bei dieser Gelegenheit noch ein Schnappschuss. Generell sollte man ja nach Architektur o d e r rollendes Material unterscheiden, jedenfalls was die generellen Rubriken angeht. Nur hier bei Schnappschuss können wir die Themen schon mal vermischen, denn wir haben auf dem Foto beides zu sehen! Ich war mir nicht ganz sicher, ob ich dieses Foto überhaupt zeigen soll, denn Torso mag ich generell n i c h t! Zum Trost sei gesagt, dass sich hier am Bahnhof Oebisfelde noch drei vollständige und offenbar in Betrieb befindliche Mohab befinden. Vielleicht zeige ich später noch Bilder, vielleicht....
ich versuche mal, dir weiterzuhelfen. Der Reihe nach:
Bei den Gleisbaufahrzeugen bin ich mir zwar nicht sicher, weil ich auf dem Gebiet kein Fachmann bin, aber ich vermute, dass es sich bei der vorderen um eine Schotterreinigungseinheit(?) handelt. Die lange dahinter ist eine Stopfmaschine, um den Schotter wieder im Gleisbett zu festigen. Ein Funktionsmodell gab es mal von Viessmann, glaube ich.
Bei der kleinen Diesellok handelt es sich um eine Rangierlok der Baureihe 101 der ehemaligen Deutschen Reichsbahn, also ein Ost-Produkt. Sie war zum Verschub leichterer Rangierabteilungen vorgesehen und konnte auch oft auf Werksgleisen angetroffen werden.
Zu dem Torso der Nohab in Oebisfelde und der Firma, die dort mit solchen Maschinen im Bauzug- und Güterverkehr tätig ist, war in der aktuellen Februarausgabe der Zeitschrift ModellEisenbahner ein umfangreicher Bericht zu lesen. Der Firmeninhaber und ehemaliger Kameramann der TV-Reihe Eisenbahnromantik hat einen großen Fable für diese "Rundnasen", wie man unschwer erkennen kann.
Beste Grüße,
der Waldi 😉
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Zitat von hanstein im Beitrag #1145Bei der kleinen Diesel-Lokomotive wissen wir nun, dass Brawa und Pico ein Modell hergestellt hat. Allerdings würde ich noch gern etwas zur Historie wissen. Handelt es sich um ein Ost- oder West-Erzeugnis?
naja, dass das eine Ost-Lok ist, sieht man schon an der Farbgebung. Dieses Gelborange war typisch für DR-Rangierloks. Bei der Bundesbahn gab es das so nicht.
Die kleinen Rangierloks der Baureihe 101 (ursprünglich V15) und die stärker motorisierte Variante 102 (ursprünglich V23) gab es im Osten auch als "Privatlok" für Werkbahnen / Industriebetriebe. Diese Rangierloks waren praktisch das Reichsbahn-Pendant zur Köf III im Westen. Serienbau so ab 1959/60 in recht großer Stückzahl.
DB-Dieselloks waren ursprünglich fast alle purpurrot, bevor sie dann später ozeanblau-elfenbein und noch später wieder orientrot gepinselt wurden. Noch später, das dann schon zu Zeiten der vereinten DB-AG, dann verkehrsrot. Nur die ehemaligen Wehrmachts-Rangierloks der Baureihen WR 200 B14 (bei der DB dann V20 bzw. 270) und WR 360 C 14 (bei der DB V36 bzw. 236), Nachkriegs-Nachbauten davon und die Kleinlokomotiven Kö / Köf II waren lange schwarz-rot.
Zitat von hanstein im Beitrag #1145Pico ist ja sozusagen DDR-bezogen und Brawa eher westlich.
Danach kannst nun wirklich nicht gehen. Piko sitzt zwar in Thüringen und Brawa in Baden-Württemberg; aber Piko hat seit vielen, vielen Jahren jede Menge West-Bundesbahn-Material im Angebot, und Brawa jede Menge Ost-Reichsbahn-Material. Auch wenn die Schwerpunkte der beiden etwas unterschiedlich gelagert sind, beide machen beides, und jeweils nicht nur ein bisschen. So wie alle anderen Hersteller auch, die auf den deutschen Markt abzielen.
Nohab, nicht Mohab. Das ist eine Abkürzung des Firmennamens Nydqvist och Holm AB. Nydqvist och Holm im schwedischen Trollhättan hat diese Loks – als Lizenzbau der amerikanischen EMD-F series für den europäischen Markt – gebaut. Aber auch zahlreiche andere Lokomotivtypen, von Dampf- über Diesel- bis hin zu Elektrolokomotiven. Außerdem Turbinen, landwirtschaftliche Maschinen, Flugzeugmotoren, Panzer, Kräne, Druckmaschinen und Traktoren. NoHAB ist also eigentlich gar keine Bezeichnung für eine bestimmte Lok, auch wenn sie gerne für die AA16 mit der charakteristischen Nase verwendet wird...
Danke Waldi, danke Andreas, für Eure Super-Erklärungen!
Hab' ichs doch gewusst. Die Nohab sahen für mich schon immer sehr amerikanisch aus = Lizenzbau der amerikanischen EMD-F series. In der Farbe rot kommen sie natürlich auch am besten zur Geltung. Hier ein Bild aus Oebisfelde.
Grüssle
Norbert
Wir alle waren sprachlos und haben über nichts anderes mehr geredet.....
Zitat von hanstein im Beitrag #1142 Frage an die Experten: Ich weiss, dass es ein Zug für die Instandhaltung des Schienenstrangs ist, aber mehr auch nicht - weil, ich bin eher ein Kenner der Auto- und Modellauto-Szene, da könnt Ihr mich fragen.
Moin Norbert!
Das vordere Fahrzeug ist eine Universalschotterverteil- und Planiermaschine. Beim hinteren dürfte es sich, wie von Waldi angemerkt, um eine Stopfmaschine. Die Modelle von Kibri stellen jedoch nicht exakt die auf dem Bild zu sehenden Fahrzeuge dar.
Gruß, Christoph
Wir werden nackt, hungrig, nass und dreckig geboren - danach wird das Leben schlimmer!
Ja, mein Nachbar ist TF bei der Berliner S-Bahn und der musste die Tage wieder aufn 485er rauf. Hat geschimpft wie n Rohrspatz über die Krücken. Sind bei der aktuellen Wetterlage (Regen) unfahrbar. Nur mit schleudernden Rädern anzufahren und gaaaanz langsam abbremsen, weil se sonst übers Ziel hinaus schießen! Er meinte, da macht es 10x mehr Spaß, mit den alten Stadtbahnern zu fahren. Leider sind derzeit keine mit Zulassung auf der Schiene, und seine Lizens für die Baureihe ist auch abgelaufen.
Zugegeben, es ist noch Winter in Berlin (trocken, Sonne, kühl), aber man gucke die Zeit! Beginn des Berufsverkehrs und es gibt richtig volle Züge... Und so wirklich geändert hat sich diese Situation wirklich nicht bis heute... Aufgenommen am Bhf. Treptower Park anfang des Jahres.
Was mich an deiner Aussage wundert @Andy, haben denn die 'Coladosen' (so werden sie hier genannt) wirklich keinen Gleitschutz? Jede halbwegs moderne Straßenbahn (selbst der Kt4d --> Tatrawagen schon) oder ein Taurus (der mittlerweile in die Jahre gekommen ist) hat sowas! Stichwort 'Sand vor Räder werfen'. Wie ist denn diese S-Bahn damals durch den TÜV gekommen...?
--- --- Gruß, Thomas
Lache nicht über jemanden, der einen Schritt zurück macht. Er könnte Anlauf nehmen...
Im Berliner Osten gibt es noch eine kleine Strecke Strassenbahn Richtung Woltersdorf, und zwar mit einem Oldtimer! Zufällig aus dem Auto heraus fotografiert. Schöne Gegend übrigens und kein Vergleich zur verwahrlosten Mitte von Berlin.
Gibt es hier übrigens eine Rubrik über Strassenbahnen? Ehrlich gesagt habe ich von diesem Thema keine Ahnung. Ich kann aber noch mehr allte Strassenbahnen hier in Berlin zeigen.
Zitat von Tramfahrer im Beitrag #1153Was mich an deiner Aussage wundert @Andy, haben denn die 'Coladosen' (so werden sie hier genannt) wirklich keinen Gleitschutz? Jede halbwegs moderne Straßenbahn (selbst der Kt4d --> Tatrawagen schon) oder ein Taurus (der mittlerweile in die Jahre gekommen ist) hat sowas! Stichwort 'Sand vor Räder werfen'. Wie ist denn diese S-Bahn damals durch den TÜV gekommen...?
Moin Thomas,
jetzt erst gesehen... Ich bin zwar nicht Andy. Aber es ist tatsächlich so, dass die BR 485 keine Sandstreueinrichtung hat. Ansonsten...das Ding war schon technisch veraltet, als die gebaut wurden. Die Prototypen sind ja immerhin von 1979.
Nein, Martin, die Drehscheibe ist nicht mehr angeschlossen. Vermutlich seit der Sanierung der Panzerverladerampe gibt es keine Weichenverbindung mehr zu diesem Geländeteil.
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25.10.2022 20:09
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