dieser Thread wird dazu dienen, das Jahrestreffen 2018 zu organisieren und die nötigen Informationen für Euch bereitzustellen.
Beitrag #1 dient zur Information über den aktuellen Planungs- und Organisationsstand.
Unsere Schwerpunkt-Veranstaltung in 2018 wird sich qualitativ und quantitativ am Jahrestreffen 2017 orientieren.
Ziel für dieses Jahr sollte es sein, die neu erbauten "Bretterwüsten" konsequent weiterzubauen und auszugestalten sowie erkannte Gleis-Fehlerquellen abzustellen.
Letzte Änderungen in ROT
Veranstaltungsort
Sporthalle in Suhl-Albrechts Steinfelder Weg 6 98529 Suhl
Terminplan
Terminplan
bis 12.11.2017 - Terminfindung über Doodle abgeschlossen
bis 31.07.2018 - Stichtag der Modulmeldungen abgeschlossen
bis 23.08.2018 - Finale Arrangementplanung abgeschlossen
bis 10.09.2018 - Teilnehmermeldungen abgeschlossen
bis 20.09.2018 - Besuchermeldungen
Zeitplan (Anhalt)
Do 20.09.18 12:00 - 15:00 Anreise bis 20:00, Aufbau incl Grundaufstellung, anschließend erster Fahrplan (FP)
So 23.09.2018 09:00 Frühstück 10:30 Letzter Fahrplan 12.00 Abschlußbesprechung, danach Abbau
Modulplanung
Hier den Plan als große Grafik und als pdf im Format DIN A2.
Die Hallen-Eingänge sind im Plan unten links und rechts.
Vorbildfiktion
Erste Phase:
Vor dem 2. Weltkrieg gab es ein umfangreiches Schienennetz in Deutschland. Nach Kriegsende wurden viele Verbindungen an der jetzt neuen Grenze getrennt. 1989 war der Mauerfall und auch die Grenzbefestigungen wurden demontiert.
Unsere Geschichte beginnt kurz nach der Wende, allerdings vor Gründung der DB-AG. Im Osten, dem Reichsbahngebiet, besteht ein umfangreiches und gut ausgebautes Schienennetz, da die Bahn die Hauptverkehrslast tragen muss. Selbst entfernt gelegene Gegenden wurden durch ein intaktes Schmalspurnetz per Bahn erreicht. Allerdings spürt man auch schon hier den Einfluss des Straßenverkehrs, denn der Einzelwagenverkehr schrumpft.
Im Westen, dem Gebiet der Deutschen Bundesbahn, sind hingegen die Bahnanlagen geschrumpft und nur noch wichtige Verbindungen, hauptsächlich für den Güterverkehr, vorhanden. Der ÖPNV auf der Schiene wurde dort größtenteils eingestellt.
Einige der ehemals verbindenden Schienenwege, welche durch die Grenze geteilt wurden, werden recht schnell nach Grenzöffnung wieder reaktiviert.
In einer Art „Aufbruchsstimmung“ wurde auch wieder im Westen der Personennahverkehr auf der Schiene reaktiviert. Industriebetriebe des Westens fanden gut erschlossene Lagerflächen im Osten und transportieren ihre Waren dorthin. Dringend benötigte Bedarfsgüter werden ebenfalls per Bahn in den Osten gebracht, während "günstig hergestellte" Waren in den Westen gelangten.
Zweite Phase
Es sind mehrere Jahre vergangen. Inzwischen sind DB und DR zur DB-AG verschmolzen. Entgegen der ersten Euphorie wurde der Schienenverkehr nicht weiter ausgebaut, sondern teilweise sogar wieder reduziert (z.B. Mora-C).
Glücklicherweise betraf es unsere Strecken nicht. Zwar wurde die, jetzt bundesländerübergreifende, Strecke nicht, wie geplant, zweigleisig ausgebaut, aber zumindest saniert. Auch die Gewerbebetriebe entlang der Strecken können die Bahn weiter als Transportmittel nutzen. Möglich machen es der große und modernisierte Industriekomplex Wählitz-Köpsen, der Hafen mit Industriegebiet und das Schotterwerk Bischofsheim. Selbst der Personennahverkehr konnte mit modernen Fahrzeugen weiterhin attraktiv gestaltet werden. Es gab allerdings Überlegungen, den Verkehr auf der Schmalspurbahn einzustellen. Eine Bedarfsanalyse fiel positiv aus mit der Folge, dass diese nun von privater Hand betrieben wird und die neusten Fahrzeuge einsetzt. Da sie im Tal der Ziller gelegen ist, trägt sie den selben Namen wie die Bahn in Österreich. Kurioserweise werden hier auch identische Fahrzeuge eingesetzt.
Im Ergebnis hat sich der Verkehr der Jetztzeit nicht wesentlich gegenüber den frühen 90er Jahre geändert.
In unserem Arrangement wird diese Situation abgebildet:
Im Ostteil sind große, vollständig vorhandene Bahnhöfe (Lödderitz, Pretzsch) sowie Industrieanlagen (Wählitz-Köpsen) und die Schmalspurbahn gelegen. Die Betriebsstellen werden von Charlottengrund bis Pretzsch durch eine hauptbahnähnliche Strecke verbunden. Im weiteren Verlauf führt die Bahn dann als Nebenbahn im Zugleitbetrieb weiter nach Drei Gleichen West. Daneben gibt es ab Lödderitz eine Stichstrecke nach Nordhalben, die ebenfalls im Zugleitbetrieb betrieben wird und ein Schmalspurnetz, was in Lödderitz an die Regelspur angebunden ist.
Im Westteil gibt es die Strecke von Güterglück zur Ölverladung und zur Schotterverladung in Bischofsheim. Weiterhin gibt es vor Bieberstein einen Anschluss an den Hafen und das Industriegebiet
Zwischen Pretzsch (Osten) und Bieberstein (Westen) gibt es eine Verbindungsstrecke.
Betriebskonzept
Regelspur
Schwerpunkt des Betriebs liegt diesmal bei der Bedienung des Industriekomplex Wählitz-Köpsen mit Ganzzügen für Öl und Kohle. Dieser wird indirekt durch Sperrfahrten/Übergaben ab Pretzsch bedient. Weiterer Schwerpunkt ist die wieder vorhandene Möglichkeit in Lödderitz Regelspur und Schmalspur zu vernetzen. Vorgesehen ist der Betrieb mit Rollwagen. Als dritter Schwerpunkt ist der Rangierbetrieb auf der Industriebahn vorgesehen. Im Güterverkehr herrscht ein reger Austausch zwischen Wagen aus Ost und West, was durch Dg von Charlottengrund nach Güterglück und zurück geleistet wird. Ab den beiden FY werden die Wagen sortiert und dann per Ng verteilt. Neben den Dg verkehren auch Gag über die (Landes-)Grenze. Öl aus dem Westen wird nach Köpsen geliefert und Container in den Hafen der Stadt Charlottengrund. Aufgrund eines Autobahnneubaus werden Schotterzüge von Bischofsheim nach Drei Gleichen West gefahren Daneben gibt es noch den reinen Binnengüterverkehr im Osten und Westen von FY zu den dazugehörigen Betriebsstellen und zurück. Im Güterverkehr gibt es, neben dem Einzelwagenverkehr, auch weitere feste Verbindungen mit größeren Wagengruppen . Die Firma Dobuger liefert über die Schmalspurbahn ihre Wagen nach Charlottengrund. Milch aus dem landwirtschaftlich geprägten Zillertal wird über die Milchsammelstelle Charlottengrund zur weiteren Verarbeitung zur Molkerei Milchgut in den Westen gebracht. Aus dem holzreichen Nordhalben werden Stämme zur Verarbeitung nach Güterglück in großen Mengen abgefahren. Im Gegenzug kommen Konsumgüter und andere Erzeugnisse, entweder direkt aus Güterglück oder aus dem Industriegebiet (Fruchtlagerhaus, Stahlhandel) nach Charlottengrund, von wo sie verteilt werden. Ziel ist überwiegend Charlottengrund selbst oder Drei Gleichen West.
Der Personenfernverkehr ist ebenfalls grenzüberschreitend. Ein Eilzug (Epoche IV)/SE (Epoche VI) verkehrt auf dem Abschnitt Charlottengrund - Güterglück. Die Bespannung der Züge kann dementsprechend bunt sein. Der Nahverkehr wird mit Zuggarnituren der dort ansässigen Bahngesellschaften bewältigt. Im Osten werden die Strecke Charlottengrund-Drei Gleichen West und die Stichstrecke Lödderitz-Nordhalben (nur mit Triebwagen bzw. kurzem Wendezug) betrieben, im Westen gibt es nur die Verbindung von Güterglück nach Bischofsheim Auf eine Privatbahnstrecke wird dieses mal verzichtet. Allerdings wird der Verkehr auf der Industriebahn und Hafen von einer privaten Bahngesellschaft geleistet.
Durch dieses Konzept ist es möglich, gerade in Epoche IVb/Va (erste Phase), eine Vielzahl an Fahrzeugen einzusetzen. So können DR-Fahrzeuge, sogar umgenummert und in orientrot, und DB-Fahrzeuge in Epoche-IV-Lackierung sowie in den neuen Produktfarben orientrot und mintgrün eingesetzt werden . Und diese Fahrzeuge können, bei großzügiger Auslegung der Vorbildfiktion, relativ freizügig auf allen Strecken fahren. Auch das Thema Plandampf kann glaubwürdig dargestellt werden. Einzig sollen in dieser Phase keine Fahrzeuge der Epoche V/IV mit DB-AG-Beschriftung eingesetzt werden.
In der zweiten Phase dürfen dann alle Fahrzeuge der DG-AG sowie Fahrzeuge der verschiedensten Privatbahnen verkehren. Hier sollte man, gerade im Personennahverkehr bei Bedienung der Stichstrecken, Privatbahnfahrzeuge (TW) verwenden. Das rot-bunte Einerlei kann allerdings unter dem Thema mit Hinweis auf einen Artikel aus dem Heft BahnExtra 1/2017 "DB- und DR-Veteranen im Einsatz (bei Privatbahnen)" oder dem Planeinsatz von Museumsloks zusätzlich abwechslungsreich gestaltet werden.
Schmalspur
Schwerpunkt des Betriebs setzt der Bahnhof Lödderitz. Die Bevölkerung des Zillertals hat hier ihren Anschluss an die große weite Welt. Desweiteren ist das Tal, gerade Mayrhofen, bei Urlaubern sehr beliebt. Daher findet ab hier ein starker Personennahverkehr, auch mit GmP, Richtung Mayrhofen statt. Im Güterverkehr ist es möglich die vorhandene Rollwagenrampe zu nutzen. Täglich werden die Wagen vom Futtermittelwerk Dobuger auf- und abgerollt. Der unregelmäßige wenige Güterverkehr wird mit Schmalspurwagen abgewickelt und bei Bedarf händisch an der Laderampe umgeladen. Ansonsten ist der Betrieb eher beschaulich und auf die Verbindungen innerhalb des Schmalspurnetzes fixiert. Ein Museumszug ergänzt den Betrieb.
In der ersten Phase erfolgt ein Betrieb mit DR-Fahrzeugen, während in der zweiten Phase (Epoche VI) die modernen Fahrzeuge der ZTB und ein Museumszug zum Einsatz kommen.
Streckenkunde
Regelspur
OST-Teil Die Hauptstrecke führt von Charlottengrund aus über den Abzweig Riekdahl nach Lödderitz und weiter, am Industriekomplex Wählitz-Köpsen vorbei, nach Pretzsch. In Pretzsch wird die Strecke getrennt. Der eine Streckenast führt in Richtung Westen (Bieberstein), während der andere Streckenast über Anschluss Schuster und Rotterode in den FY Drei Gleichen West führt. Von Lödderitz aus gelangt man nach den Abzweig zur Stichstrecke nach Nordhalben. Im weiteren Verlauf der Stichstrecke passiert man den HP Paunsdorf und Anschluss Wiesenmühle. Ebenfalls in Lödderitz gibt es den Anschluss an das Netz der Schmalspurbahn.
WEST-Teil Ab dem FY Güterglück führt die Strecke nach Bieberstein. Vor Bieberstein liegt die Einfahrtsweiche in den Hafen und das Industriegebiet. Hinter Bieberstein teilt sich die Strecke in die Strecke Richtung Osten (Pretzsch) und die Stichstrecke zum Endbahnhof Bischofsheim. Auf der Stichstrecke ist direkt nach dem Abzweig der weiterhin stillgelegte Bahnhof Trais-Münzenberg, der nur in Zeiten der Zuckerrübensaison bedient wird. Ihm folgt die Ölverladung und der Endbahnhof Bischofsheim mit seinem Schotterwerk.
Schmalspur
Ab Lödderitz beginnt das Schmalspurnetz, der Schmalspurteil des Bahnhofs wurde aber schon kräftig zurückgebaut. Die Strecke nach Mayrhofen verläuft über Neu-Homburg und den im Betrieb aber selten genutzten Anschluss Böhl. Die Strecke nach Bad Anspach kreuzt in Lödderitz die Strecke die Regelspurstrecke und führt über Erlach und den Anschluss Dobuger. In Bad Anspach verzweigen sich die Strecken. Die eine führte über Fichtengrund bis Bärenheim. Allerdings ist dieser Ast nur noch bis Fichtengrund für den sporadischen Holztransport in Betrieb. Der Haltepunkt Fichtengrund wird über einen Triebwagen zweimal täglich bedient. Die Hauptrichtung führt dann weiter nach Jenbach vorbei am Anschluss Dan. In Jenbach befindet sich auch die Fahrzeugremise.
Übernachtung in der Halle ist im Hallenpreis enhalten. Übernachtungen in Hotels oder Pensionen sind selbst zu organisieren.
Sonstiges
Besucher und Gäste Besucher und Gäste sind uns stets willkommen, auch gerne mit eigenem Rollmaterial. Eine kurze Anmeldung über diesen Thread ist angebracht; spontane Besuche sind jedoch auch möglich. Wendet Euch nach dem Betreten des "Betriebsraums" bitte an den erstmöglichen erkennbaren Forumbahner!
Gäste-Loks Für den Betrieb von Gäste-Loks im Rahmen des "Freien Fahrens" haben wir eine Reihe von Digitaladressen reserviert, die wir vor Ort vergeben und programmieren. Voraussetzung dafür ist ein elektrisch einwandfreies Zweileiter-Triebfahrzeug mit DCC-fähigem Decoder.
Steuerung der Loks Die Standard-Zentrale zur Steuerung unseres Arragements ist die Z21 von Roco. Als Steuergeräte haben sich die WLAN-Multimaus sowie diverse Smart Devices mit den installierten Apps Z21-App von Roco oder LocoTouch bewährt. Als Rückfallebene wird uns weiterhin die ECoS dienen. Es schadet also nichts, bei Bedarf noch auf die App ECoS Controller zugreifen zu können.
Lokkarten Grundsätzlich hat jede Lok, die am Fahrplan teilnehmen soll, eine Lokkarte vorzuweisen. Die Lokkarten für die Forumbahn sind standardisiert (siehe Forenbahnbibliothek). Für die Bereitstellung der Lokkarte ist grundsätzlich der Lokbesitzer verantwortlich. Lokkarten sind selbst auszurucken und einzulaminieren!
Die gleiche Regelung gilt für Wagenkarten. Neue Wagen werden über eine Eingabemaske in die Wagen-Datenbank (Link) übernommen. Mittlerweile kann jeder Wagenbesitzer seine Auswahl aus der Wagendatenbank zusammenstellen lassen und selbst ausdrucken. Auf Anfrage schickt Frank (wknarf) diese Wagenliste per Email auch als PDF zu, sofern es beim Ausdrucken des Auswahlskriptes zu Problemen kommt.
Frachtkarten Die Forumbahn ist sehr güterlastig. Daher sind Frachtkarten unverzichtbar. Die Erstellung der Frachtkarten obliegt den Betriebsstellenbesitzern. Der Betriebsstellenbesitzer legt anhand der Frachtkarten fest, welche Fracht für seine Betriebsstelle verschickt oder angeliefert werden kann. Dabei ist stets der aktuelle Fahrplan als Grundlage zu beachten.
- Kanalhafen (StEn) mit Übergang IB - Schattenbahnhof Drei-Gleichen-West (StEn) - Schattenbahnhof Güterglück (StEn) - 1 gerades Streckenmodul 40cm mit Wattenscheider Schacht beidseitig (StEn) - IB-Gerade 60cm (StEn) - 2 gerade Streckenmodule 90cm (bruchflieger) - 1 gerades Streckenmodul 90cm mit Wattenscheider (bruchflieger) - 1 gerades Streckenmodul 40cm (bruchflieger) - Trennungsbahnhof Pretzsch /Elbe (bruchflieger) - Bahnhof Rotterode (MichaB) - 6 Bogenmodule 30° Bögen R=1500 (MichaB) - Dammgruppe 45° (MichaB) - 2 Streckenmodule FSC1, FSC2 (MichaB) - Bahnhof Lödderitz (MichaB) - Endbahnhof Bischofsheim (ductore) - 2 BS-Übergangsmodule (ductore) - 1 BS-Streckenmodul 90x30 cm (ductore) - 3 BS-Bögen 10 Grad, 90 x 30 cm (ductore) - Duckmodul (ductore) - Schattenbahnhof Charlottengrund 2.0 (ductore) - Bahnhof Trais-Münzenberg (ductore) - bei Bedarf - IB-Gerade 60cm, Endmodul mit Ladestelle (ductore) - IB-Gerade 60cm Übergang zu BS (ductore) - Endmodul (Dominik B) - Awanst Wählitz (Hausser) - Bahnhof Nieder Ramstadt-Traisa mit Verlängerung (outatime) - Endbahnhof Nordhalben mit 30 cm langem geraden Adaptermodul auf BS-Profil (outatime) -Symmetrischer Abzweig mit 60cm-F96-BS-Adaptermodul (outatime) - IB-Gerade 60cm, mit Anschluss (outatime) - IB-Gerade 60cm (outatime) - 2 IB-Kurvenmodule (outatime) - 2 gerade Streckenmodule (DocBrown) - Anschluss Schuster (BR143) - Großes Bogenmodul (BR143) - 1 Bogenmodule mit Brückendurchbruch (BR143) - 1 Bogenmodul 22,5° (BR143) - BS-Anschluss Wiesenmühle (BR143) - 2 gerade BS-Streckenmodule 90 x 30 cm (BR143) - 2 Übergänge F96-BS (BR143) - Streckenmodul Riekdahl (echoo+junech) - IB-Modul Molkerei 150cm (wknarf) - IB-Moful Fruchtlagerhaus 90cm (wknarf) - IB-Abzweig 90cm, 30° (wknarf) - 2 gerade Streckenmodule 100 x 50cm (Knollo68) - 3 Bogenmodule (Knollo68)
Schmalspur H0e
- Anschluß Böhl (MichaB) - 2 Streckenmodule 90cm (MichaB) - 5 kleine Bogenmodule (MichaB) - Schattenbahnhof Jenbach (Dominik B) - Endbahnhof Mayrhofen (Dominik B) - Modul Zillerbrücke (Dominik B) - Streckenmodul Erlach (Dominik B) - Bogenmodul Aufgelassener Anschluss (Dominik B) - Streckenmodul Scheune mit Durchlass (Dominik B) - Awanst Dobuger (Dominik B) - Minimodule für Türdurchgang (Dominik B) - 2 Endmodule (Dominik B) - 2 Bogenmodule (119erFan) - Abzweig Fabrik (119erFan) - Platz-Spar-& Durchgangsmodul – 73cm (119erFan) - H0eBS-Streckenmodul Bauernhof an der F5, 60cm (119erFan) - H0eBS-Streckenmodul Allee 90cm - Bahnhof Fichtengrund (Andreas T) - Modul Schlucht (Andreas T) - Modul Tunnel (Andreas T) - Modul Haus mit BÜ (Andreas T) - Bahnhof Bad Anspach (Pikoman) - Abzweig-Mini-Modul (Pikoman) - Neu Homburg 60cm (Pikoman) - Streckenmodul 60cm (Pikoman) - Taunus-Kurve (Pikoman)
Teilnehmermeldung (aktuell: 27):
Steffen (StEn) Daniel (Bruchflieger) Micha (MichaB) + Robert Holger (ductore) Dominik (Dominik B) Christian (Hausser) Björn (outatime) - voraussichtlich ab Freitag abends Marcel (DocBrown) Felix (BR143) Martin (br218) - ab Do abends + 1 Gast Karlheinz (Alfred024) echoo junech Michael (daalba) Dan (119erFan) Andreas (Andreas T) Steffen (Knollo68) Alex (Pikoman) Justin (JustinPfeiffer) - voraussichtlich Sa+So Matze (smoker) Dietmar (Stelli) Olaf Martin (Erzgebirgsnebenbahner) Kay (Bubanst) - Do bis Sa Philipp (Philipp S) - Sa bis So
Gäste:
Hutz (Sa) Sven Skrabal + AndyR (Sa+So) Philip (Fr+Sa) Michael (MikeDollar) Ralf (Bluecat)
Also dann melde ich doch schon mal meine bekannten 31m Streckenmodule, den Bahnhof Pretzsch (wahlweise mit 8,2m oder 9,2m Länge) und meine Person an... Doodle ist eingetragen und obwohl ich an allen abgefragten Wochenenden bisher kein Problem habe, würde ich eine Planung analog zu diesem Jahr bevorzugen. Im August war es aufgrund von Ferien und Urlaub bisher nicht möglich, und im Oktober wird's dann langsam zünftig frisch und ungemütlich - wobei doch gerade das draußen sitzen und sich mal gemütlich zu unterhalten das schönste an so einem Treffen ist...
oops - da fehlt im ersten Satz ein Komma - hier ist es: ,
(Eventuell wird es für Pretzsch auch die Längenoptionen mit 8,7m / 9,7m Länge geben - das entscheidet sich aber später, wenn ich mit der Ausgestaltung etwas weiter vorangeschritten bin...)
LG Bruchi alias Daniel.
arbeitet bei der Railmaint in Delitzsch und in der Freizeit versucht er sich an der heimischen CNC-Fräse zum Modellfliegen oder Eisenbahn spielen bleibt keine Zeit mehr übrig... derzeitiges Projekt im Job: Nachrüstung BMA/BBA an den C1 Fahrzeugen der Münchner U-Bahn
Zitat von Bruchflieger im Beitrag #2oops - da fehlt im ersten Satz ein Komma - hier ist es: ,
denn wie du erkannt hast, sind es nur 3,1m
LG Bruchi alias Daniel.
arbeitet bei der Railmaint in Delitzsch und in der Freizeit versucht er sich an der heimischen CNC-Fräse zum Modellfliegen oder Eisenbahn spielen bleibt keine Zeit mehr übrig... derzeitiges Projekt im Job: Nachrüstung BMA/BBA an den C1 Fahrzeugen der Münchner U-Bahn
Hallo Forumbahner Ich würde mich gerne für diesen Termin Jahresreffen 20.-23.09. 2018 als Besucher anmelden. Da mir Björn schon den Januartermin (Jahrestreffen) ans Herz gelegt hat, würde ich jetzt gerne mal am WE reinschauen, da ich sowieso in der Nähe bin. Ich hoffe das ist in Ordnung, dass ich mich so anmelde? LG Hutz
"Wir leben alle unter dem gleichen Himmel, aber nicht alle besitzen den gleichen Horizont."
Donnerstags wohl nur abends, da es sein kann dass ich Freitag nochmal arbeiten muss (sofern ich da wieder arbeit habe, was ich aber hoffe) aber definitiv Freitag zu Sonntag und über Nacht. Genaueres ob mit Donnerstag über nacht gebe ich noch bescheid,
grüße Johannes
meine aktuellen und künfitgen Projekte H0m: fiktive Spitzkehre mit möglichkeit als Trennungsbahnhof GS II DR für MoBa
Hallo Steffen Ich würde am Sa.-Nachmittag reinschauen, vermutlich ab 14 Uhr, mit open-End zum Abend, aber keine Übernachtung. LG Hutz PS. Falls Kosten bezgl. Essen/Getränke/Allg. etc. anfallen würde ich mich selbstverständlich daran beteiligen.
"Wir leben alle unter dem gleichen Himmel, aber nicht alle besitzen den gleichen Horizont."
Alles klar. Ich denke, ich werde gegen Jahresmitte diesen Thread wieder aufnehmen, um das JT zu planen. Dann werde ich auch die gemeldeten Teilnehmer und Gäste auf den aktuellen Stand bringen.
Die Modulliste ist ehrlich gesagt etwas eingeschlafen, weil die Caddatei aktuell ist, und darin die Module je gut gekennzeichnet sind. Hast du Interesse daran mitzuwirken?
Grüße
Micha
PS: Ich melde alles an, außer meinen Abzweig, da der aktuell nicht fahrbereit ist. Wenn er benötigt wird, brauche ich Unterstützung.
in erster Linie war der Grund meiner Frage eher dahingehend, an wen ich Infos zwecks Aktualisierung des Modulbestandes schicken soll, denn was nützt hier die Modulanmeldung, wenn ihr Planer nicht die dahinter notwendigen Daten habt . Und beim Nachforschen erschien mir weder Andreas seine Liste noch die bei Dominik liegende Modulgrafikdatei auf dem aktuellen Stand, daher meine Nachfrage.
Deinem Konter entnehme ich ein wenig, dass Bedarf an einem Aktualisierer besteht? Wenn dies so sein sollte, kann ich durchaus schauen, ob ich mich da einarbeiten kann (habe bislang noch nichts mit dwg-Dateien zu tun gehabt außer per Email weiterzuleiten )
H0-Modellbahnforum.de - das Forum mit der Forumbahn!
»
Modellbahn - Planung, Bau und Betrieb
»
Die Forumbahn
»
Jahrestreffen 2018 in Suhl-Albrechts vom 20.09. - 23.09.2018
23.10.2017 23:39 (zuletzt bearbeitet: 20.09.2018 07:31)
Thema drucken
Antworten
. Und beim Nachforschen erschien mir weder Andreas seine Liste noch die bei Dominik liegende Modulgrafikdatei auf dem aktuellen Stand, daher meine Nachfrage.
