Hallo zusammen,

Ich gehöre auch zu den hungrigen und schließe mich der zentralen Essensversorgung an.

Viele Grüße,
Björn

Hallo

der Zentralversorung möchte ich mich auch anschließen

grüße Johannes

Ok ok,

da habe ich mich wohl undeutlich ausgedrückt.

Bisher haben alle, die sind als Teilnehmer oder Gäste fest angemeldet haben, zeitnah eine Email von Micha bekommen, um das generelle Interesse des einzelnen an der Verpflegungsteilnahme sowie dessen Wünsche (aus einer Auswahl) abzufragen.
So wird es diesmal auch sein. Jedoch war der bisherige Termin für die Teilnehmermeldung - der 15.09. - für die Essensplaner etwas zu kurzfristig.

Daher haben wir diesen Termin auf den 10.09. vorverlegt. Die bisher schon gemeldeten Teilnehmer werden automatisch bezüglich der Verpflegung durch Micha angeschrieben. Andere, die sich bisher noch nicht zu einer Teilnahme entscheiden konnten, sollen sich bitte bis 10.09. anmelden, damit Micha sie in den Email-Verteiler für die Verpflegungsabfrage mit aufnimmt.

@Stelli: Ich nehme Olaf mal als Teilnehmer auf, denn ich gehe davon aus, dass du und Olaf fast die ganze Zeit über dabei seid.

Grüße
Steffen

Ja, so meinte ich es auch

Ich meld mich mal an.

@ All: Gab es außer Joey's noch einen anderen (Pizza-) Lieferservice der dort zur Halle hin geliefert hat? Seitdem Joey's von Domino's übernommen wurde ist nach meinem dafürhalten (und auch dem vieler anderer Leute) die Qualität von deren Produkten deutlich gesunken. Weil eventuell sollte man da sich da eine Alternative für einfallen lassen.

Hallo Martin, ich habe mal nachgeschaut. Da gibt es noch ein Pizza-Houae mit guten Kritiken. Bleibt nur die Frage, ob die auch liefern.

Ansonsten könnte man Domino ja dennoch mal ausprobieren.

Grüße
Steffen

Hallo StEn

bei pizza.de und lieferando.de habe ich noch als Lieferservice Food Palace Bistorante, die sind in Zella-Mehlis und liefern an die Adresse mit einem MBW von 20€
als zweiten Lieferdienst wäre Mezopotamya in Suhl. Dieser hat aber auch einen MBW von 20€.

grüße Johannes

Danke, Johannes, für die Infos. Das klingt doch vielversprechend.

Grüße
Steffen

Hallo zusammen,

die PG Arrangementplanung präsentiert Euch den Aufbauplan für das Jahrestreffen 2018. Zusammen mit der PG Fahrplan haben wir uns ein interessantes Streckennetz ausgedacht, das eine besondere Idee als Grundlage hat.

Es gilt folgende Vorbildfiktion

Vor dem 2. Weltkrieg gab es ein umfangreiches Schienennetz in Deutschland. Nach Kriegsende wurden viele Verbindungen an der jetzt neuen Grenze getrennt. 1989 war der Mauerfall und auch die Grenzbefestigungen wurden demontiert.

Unsere Geschichte beginnt kurz nach der Wende, allerdings vor Gründung der DB-AG.
Im Osten, dem Reichsbahngebiet, besteht ein umfangreiches und gut ausgebautes Schienennetz, da die Bahn die Hauptverkehrslast tragen muss. Selbst entfernt gelegene Gegenden wurden durch ein intaktes Schmalspurnetz per Bahn erreicht. Allerdings spürt man auch schon hier den Einfluss des Straßenverkehrs, denn der Einzelwagenverkehr schrumpft.

Im Westen, dem Gebiet der Deutschen Bundesbahn, sind hingegen die Bahnanlagen geschrumpft und nur noch wichtige Verbindungen, hauptsächlich für den Güterverkehr, vorhanden. Der ÖPNV auf der Schiene wurde dort größtenteils eingestellt.

Einige der ehemals verbindenden Schienenwege, welche durch die Grenze geteilt wurden, werden recht schnell nach Grenzöffnung wieder reaktiviert.

In einer Art „Aufbruchsstimmung“ wurde auch wieder im Westen der Personennahverkehr auf der Schiene reaktiviert. Industriebetriebe des Westens fanden gut erschlossene Lagerflächen im Osten und transportieren ihre Waren dorthin. Dringend benötigte Bedarfsgüter werden ebenfalls per Bahn in den Osten gebracht, während "günstig hergestellte" Waren in den Westen gelangten.

Der Zeitsprung (zweite Phase):

Es sind mehrere Jahre vergangen. Inzwischen sind DB und DR zur DB-AG verschmolzen. Entgegen der ersten Euphorie wurde der Schienenverkehr nicht weiter ausgebaut, sondern teilweise sogar wieder reduziert (z.B. Mora-C).

Glücklicherweise betraf es unsere Strecken nicht. Zwar wurde die, jetzt bundesländerübergreifende, Strecke nicht, wie geplant, zweigleisig ausgebaut, aber zumindest saniert. Auch die Gewerbebetriebe entlang der Strecken können die Bahn weiter als Transportmittel nutzen. Möglich machen es der große und modernisierte Industriekomplex Wählitz-Köpsen, der Hafen mit Industriegebiet und das Schotterwerk Bischofsheim. Selbst der Personennahverkehr konnte mit modernen Fahrzeugen weiterhin attraktiv gestaltet werden. Es gab allerdings Überlegungen, den Verkehr auf der Schmalspurbahn einzustellen. Eine Bedarfsanalyse fiel positiv aus mit der Folge, dass diese nun von privater Hand betrieben wird und die neusten Fahrzeuge einsetzt. Da sie im Tal der Ziller gelegen ist, trägt sie den selben Namen wie die Bahn in Österreich. Kurioserweise werden hier auch identische Fahrzeuge eingesetzt.

Im Ergebnis hat sich der Verkehr der Jetztzeit nicht wesentlich gegenüber den frühen 90er Jahre geändert.

In unserem Arrangement wird diese Situation abgebildet.

Im Ostteil sind große, vollständig vorhandene Bahnhöfe (Lödderitz, Pretzsch) sowie Industrieanlagen (Wählitz-Köpsen) und die Schmalspurbahn gelegen. Die Betriebsstellen werden von Charlottengrund bis Pretzsch durch eine hauptbahnähnliche Strecke verbunden. Im weiteren Verlauf führt die Bahn dann als Nebenbahn im Zugleitbetrieb weiter nach Drei Gleichen West. Daneben gibt es ab Lödderitz eine Stichstrecke nach Nordhalben, die ebenfalls im Zugleitbetrieb betrieben wird und ein Schmalspurnetz, was in Lödderitz an die Regelspur angebunden ist.

Im Westteil gibt es die Strecke von Güterglück zur Ölverladung und zur Schotterverladung in Bischofsheim. Weiterhin gibt es vor Bieberstein einen Anschluss an den Hafen und das Industriegebiet

Zwischen Pretzsch (Osten) und Bieberstein (Westen) gibt es eine Verbindungsstrecke.


Arrangementplan

Und so sieht das Ganze dann in der Sporthalle in Suhl aus:



Und damit Ihr auch etwas erkennen könnt, hier nochmal als große Grafik und als pdf im Format DIN A2.

Die Hallen-Eingänge sind im Plan unten links und rechts.

Wir haben alle gemeldeten Streckenmodule unterbekommen. Nieder Ramstadt, die Tonerdeverladestelle und Schefflingen haben dieses Jahr keinen Platz gefunden, auch die Straßenmodule in H0e sind mangels Wendemöglichkeiten der CarSystem-Fahrzeuge (noch) nicht dabei.

Zwischen den Stationen auf Regel- und Schmalspur ist ausreichend Strecke, so dass die Züge ein Weilchen unterwegs sind und wir sicher viel Spaß beim Betrieb haben werden.

Das Betriebskonzept und den Fahrplan stellen die Kollegen aus der Fahrplan-PG demnächst vor.

Viele Grüße aus der PG 2,

Frank

Guten Morgen,

dann will ich mal das Betriebskonzept und die Streckenkunde ergänzen:


Betriebskonzept


Regelspur

Schwerpunkt des Betriebs liegt diesmal bei der Bedienung des Industriekomplex Wählitz-Köpsen mit Ganzzügen für Öl und Kohle. Dieser wird indirekt durch Sperrfahrten/Übergaben ab Pretzsch bedient. Weiterer Schwerpunkt ist die wieder vorhandene Möglichkeit in Lödderitz Regelspur und Schmalspur zu vernetzen. Vorgesehen ist der Betrieb mit Rollwagen. Als dritter Schwerpunkt ist der Rangierbetrieb auf der Industriebahn vorgesehen.
Im Güterverkehr herrscht ein reger Austausch zwischen Wagen aus Ost und West, was durch Dg von Charlottengrund nach Güterglück und zurück geleistet wird. Ab den beiden FY werden die Wagen sortiert und dann per Ng verteilt.
Neben den Dg verkehren auch Gag über die (Landes-)Grenze. Öl aus dem Westen wird nach Köpsen geliefert und Container in den Hafen der Stadt Charlottengrund. Aufgrund eines Autobahnneubaus werden Schotterzüge von Bischofsheim nach Drei Gleichen West gefahren
Daneben gibt es noch den reinen Binnengüterverkehr im Osten und Westen von FY zu den dazugehörigen Betriebsstellen und zurück.
Im Güterverkehr gibt es, neben dem Einzelwagenverkehr, auch weitere feste Verbindungen mit größeren Wagengruppen . Die Firma Dobuger liefert über die Schmalspurbahn ihre Wagen nach Charlottengrund. Milch aus dem landwirtschaftlich geprägten Zillertal wird über die Milchsammelstelle Charlottengrund zur weiteren Verarbeitung zur Molkerei Milchgut in den Westen gebracht. Aus dem holzreichen Nordhalben werden Stämme zur Verarbeitung nach Güterglück in großen Mengen abgefahren.
Im Gegenzug kommen Konsumgüter und andere Erzeugnisse, entweder direkt aus Güterglück oder aus dem Industriegebiet (Fruchtlagerhaus, Stahlhandel) nach Charlottengrund, von wo sie verteilt werden. Ziel ist überwiegend Charlottengrund selbst oder Drei Gleichen West.

Der Personenfernverkehr ist ebenfalls grenzüberschreitend. Ein Eilzug (Epoche IV)/SE (Epoche VI) verkehrt auf dem Abschnitt Charlottengrund - Güterglück. Die Bespannung der Züge kann dementsprechend bunt sein.
Der Nahverkehr wird mit Zuggarnituren der dort ansässigen Bahngesellschaften bewältigt. Im Osten werden die Strecke Charlottengrund-Drei Gleichen West und die Stichstrecke Lödderitz-Nordhalben (nur mit Triebwagen bzw. kurzem Wendezug) betrieben, im Westen gibt es nur die Verbindung von Güterglück nach Bischofsheim
Auf eine Privatbahnstrecke wird dieses mal verzichtet. Allerdings wird der Verkehr auf der Industriebahn und Hafen von einer privaten Bahngesellschaft geleistet.

Durch dieses Konzept ist es möglich, gerade in Epoche IVb/Va (erste Phase), eine Vielzahl an Fahrzeugen einzusetzen. So können DR-Fahrzeuge, sogar umgenummert und in orientrot, und DB-Fahrzeuge in Epoche-IV-Lackierung sowie in den neuen Produktfarben orientrot und mintgrün eingesetzt werden . Und diese Fahrzeuge können, bei großzügiger Auslegung der Vorbildfiktion, relativ freizügig auf allen Strecken fahren. Auch das Thema Plandampf kann glaubwürdig dargestellt werden. Einzig sollen in dieser Phase keine Fahrzeuge der Epoche V/IV mit DB-AG-Beschriftung eingesetzt werden.

In der zweiten Phase dürfen dann alle Fahrzeuge der DG-AG sowie Fahrzeuge der verschiedensten Privatbahnen verkehren. Hier sollte man, gerade im Personennahverkehr bei Bedienung der Stichstrecken, Privatbahnfahrzeuge (TW) verwenden. Das rot-bunte Einerlei kann allerdings unter dem Thema mit Hinweis auf einen Artikel aus dem Heft BahnExtra 1/2017 "DB- und DR-Veteranen im Einsatz (bei Privatbahnen)" oder dem Planeinsatz von Museumsloks zusätzlich abwechslungsreich gestaltet werden.


Schmalspur

Schwerpunkt des Betriebs setzt der Bahnhof Lödderitz. Die Bevölkerung des Zillertals hat hier ihren Anschluss an die große weite Welt. Desweiteren ist das Tal, gerade Mayrhofen, bei Urlaubern sehr beliebt. Daher findet ab hier ein starker Personennahverkehr, auch mit GmP, Richtung Mayrhofen statt. Im Güterverkehr ist es möglich die vorhandene Rollwagenrampe zu nutzen. Täglich werden die Wagen vom Futtermittelwerk Dobuger auf- und abgerollt. Der unregelmäßige wenige Güterverkehr wird mit Schmalspurwagen abgewickelt und bei Bedarf händisch an der Laderampe umgeladen.
Ansonsten ist der Betrieb eher beschaulich und auf die Verbindungen innerhalb des Schmalspurnetzes fixiert.
Ein Museumszug ergänzt den Betrieb.

In der ersten Phase erfolgt ein Betrieb mit DR-Fahrzeugen, während in der zweiten Phase (Epoche VI) die modernen Fahrzeuge der ZTB und ein Museumszug zum Einsatz kommen.




Streckenkunde

Regelspur

OST-Teil
Die Hauptstrecke führt von Charlottengrund aus über den Abzweig Riekdahl nach Lödderitz und weiter, am Industriekomplex Wählitz-Köpsen vorbei, nach Pretzsch.
In Pretzsch wird die Strecke getrennt. Der eine Streckenast führt in Richtung Westen (Bieberstein), während der andere Streckenast über Anschluss Schuster und Rotterode in den FY Drei Gleichen West führt.
Von Lödderitz aus gelangt man nach den Abzweig zur Stichstrecke nach Nordhalben. Im weiteren Verlauf der Stichstrecke passiert man den HP Paunsdorf und Anschluss Wiesenmühle. Ebenfalls in Lödderitz gibt es den Anschluss an das Netz der Schmalspurbahn.


WEST-Teil
Ab dem FY Güterglück führt die Strecke nach Bieberstein. Vor Bieberstein liegt die Einfahrtsweiche in den Hafen und das Industriegebiet. Hinter Bieberstein teilt sich die Strecke in die Strecke Richtung Osten (Pretzsch) und die Stichstrecke zum Endbahnhof Bischofsheim.
Auf der Stichstrecke ist direkt nach dem Abzweig der weiterhin stillgelegte Bahnhof Trais-Münzenberg, der nur in Zeiten der Zuckerrübensaison bedient wird. Ihm folgt die Ölverladung und der Endbahnhof Bischofsheim mit seinem Schotterwerk.


Schmalspur

Ab Lödderitz beginnt das Schmalspurnetz, der Schmalspurteil des Bahnhofs wurde aber schon kräftig zurückgebaut.
Die Strecke nach Mayrhofen verläuft über Neu-Homburg und den im Betrieb aber selten genutzten Anschluss Böhl.
Die Strecke nach Bad Anspach kreuzt in Lödderitz die Strecke die Regelspurstrecke und führt über Erlach und den Anschluss Dobuger. In Bad Anspach verzweigen sich die Strecken. Die eine führte über Fichtengrund bis Bärenheim. Allerdings ist dieser Ast nur noch bis Fichtengrund für den sporadischen Holztransport in Betrieb. Der Haltepunkt Fichtengrund wird über einen Triebwagen zweimal täglich bedient. Die Hauptrichtung führt dann weiter nach Jenbach vorbei am Anschluss Dan. In Jenbach befindet sich auch die Fahrzeugremise.


Viele Grüße von der PG6 (Fahrplan)
Holger

Moin,

danke für die viele Arbeit, das sieht gut aus und liest sich als Fahrthema gar nicht schlecht.

Gruß
echoo

Kannst Du mal das Modul bestimmen, wo die Reste der eisernen Vorhangs stehen müssten?

Aloha,

Ich esse auch mit.

Grüße

Andreas

Hallo zusammen,

vielen Dank zunächst an die beiden PGs für das schöne Arrangement und den gut ausgearbeiteten Plan.

Ich freue mich dieses Jahr besonders auf die Kombination von DR und DB-Fahrzeugen in der Übergangsepoche,
das war in der Realität eine sehr bunte Zeit und wir können erstmals die beiden großen Einzelthemen DB IV und DR IV zusammenführen.

Gleichzeitig ergeben sich dadurch Fahrmöglichkeiten für lackierungsmäßige Einzelgänger wie orientrote Loks mit Latz und DR Logo.
Oder z.B. Loks, die schon im DB Nummernschema beschriftet sind, aber noch als Deutsche Reichsbahn Loks laufen.
Falls die Decals rechtzeitig eintreffen, kann ich eine 228 und eine 219 beisteuern.

Meine selbst umlackierten orientroten DB 212er und die mintgrünen Lima n-Wagen freuen sich natürlich auch auf eine Ausfahrt.

Viele Grüße,

Björn

Moin,

Ich muss etwas berichtigen: Das Modul DaSc04 ist nur 40cm lang (nicht 50)
Es wurde direkt vor Pretzsch verplant - damit würde um die Abstände einhalten zu können dort noch ein 10cm Ausgleichsmodul benötigt.
Bitte mal in der Sammlung der Modulzeichnungen korrigieren.

Hallo

ich muss meine Teilnahme am Treffen absagen, da mein Smartphone kaputt gegangen ist und ich mir erst ein neues kaufen muss und damit kein Geld übrig ist dann weiter. Auch habe ich gerade etwas Probleme mit meinem Arbeitgeber zwecks der Lohnbezahlung.

grüße Johannes