Hallo Jan, ich habe die Foto's auf Deiner HP genossen. Dir ist da eine Superanlage gelungen ein richtiges Idyll. Mir als altem Ruhrgebietler hat es natürlich die Kohlenhandlung angetan, für mich eine wunderbare Szenerie.
also da bin ich ja mal gespannt suf die bilder, was du wohl aus den FLM gleisen gemacht hast... hab die ja auch und das steht auch noch an das farbliche behandeln...
also "zuckersusi" od. die baureihe sagt mir erstmal nix
Hallo Jan, habe auf Deinen Bildern 2 VT135 entdeckt.Tillig/Pmt? Weisst Du näheres zum Einsatzgebiet? Hat es da tatsächlich welche ins Erzgebirge verschlagen? Kenne bis jetzt nur Bilder aus dem Flachland. (Brandenburg, MeckPom) Die Fahrzeuge wären ev. auch für meine Anlage interessant.
Im Erzgebirge ist der VT 135 meines Wissens nicht gefahren. Wie Du schon sagtest waren sie häufig im Flachland im Einsatz. Das Vorbild meines Triebwagens fuhr allerdings im Nürnberger Raum. Der Einsatz in der sächsische Schweiz war mir neu. Vielen Dank @ DR-Fan für diese interessante Info und das phantastische Foto. Ein tolles Fahrzeug.
Zum Fahrzeugeinsatz auf meiner Anlage. Weiter oben in diesem Thread war schon mal eine ähnliche Frage. Da ging es um den abgebildeten Rollwagen. Im Prinzip achte ich schon auf einen vorbildlichen Fahrzeugeinsatz. Bei einer Spielsession ist dann auch alles "richtig". Aber da ich viele andere schöne Fahrzeuge besitze, möchte ich mit denen natürlich auch mal fahren bzw. ein schönes Foto machen.
Da mein Schwager sich für die gleiche Epoche interessiert, aber speziell Schnellzüge sammelt verirrt sich auch schon mal eine 18.0 oder eine 19.0 auf meine kleine Nebenbahn.
@Jan, wie ist denn Dein Rollwagen motorisiert? Habe auch einen (analog) der sächs.Staatsbahn, wunderschönes Fahrzeug, nur der läuft trotz Bühler mit Schwungmasse recht ruppig. Saubergemacht habe ich Ihn schon, woran kanns liegen?
Nürnberger Raum ist schon mal gut, genauer gesagt ist das schöne Fahrzeug u.a. zwischen Ebermannstadt und Behringersmühle (Wiesenttal) im Einsatz gewesen und so Einer fährt heute noch bei der DFS. Leider bin ich bisher noch nicht mit gefahren, da der VT sehr selten zum Einsatz kommt.
Im Erzgebirge ist der VT 135 meines Wissens nicht gefahren. Wie Du schon sagtest waren sie häufig im Flachland im Einsatz. Das Vorbild meines Triebwagens fuhr allerdings im Nürnberger Raum. Der Einsatz in der sächsische Schweiz war mir neu. Vielen Dank @ DR-Fan für diese interessante Info und das phantastische Foto. Ein tolles Fahrzeug.
Der VT auf meinem Bild steht voll betriebsfähig, allerdings ohne HU im Bw Halle(P) - DB-Museum. Er ist tatsächlich bis Anfang der 60er in Sebnitz gefahren.
Das Problem ist, daß in DRG-Zeiten alle zweiachsigen VT unter der Nummer 135xxx eingereiht worden sind, es aber etliche, verschiedene Ausführungen von verschiedenen Herstellern mit teilweise unterschiedlichen Antrieben gab.
Äußerlich und von Weitem sehen sie sich alle ähnlich.
Ich schnüffel mal im EJ-Triebwagen-Archiv, Teil I zu den einzelnen Einsatzgebieten...
@David: Mein Rollwagen ist noch aus DDR-Produktion und DR Epoche III. Er hat noch die DDR-Motorisierung und ist auf meinen "jugendlichen" Anlagen eigentlich immer gut unterwegs gewesen. Aber das ist lange her. Die Fahreigenschaften sind mit den heute üblichen natürlich keineswegs vergleichbar. Zu dem ist bei mir der Rollwagen eigentlich ein Standwagen da die hohen Spurkränze auf meinem Tillig-Elite Gleis nicht laufen. Dem Kauf eines aktuellen Rollwagens von PIKO stehe ich momentan etwas skeptisch gegenüber. Ich hoffe immer noch auf eine Neukonstruktion irgendwann einmal .
@DR-Fan: Von dem Triebwagen in Halle wußte ich bisher nichts. Schön das er erhalten ist. Würde gern mal mit ihm fahren. Vielleicht bekommt er ja nochmal eine HU. Für die Recherche zu den Einsatzgebieten der VT135 ist Dir mein Dank vorab schon sicher.
@David: Mein Rollwagen ist noch aus DDR-Produktion und DR Epoche III. Zu dem ist bei mir der Rollwagen eigentlich ein Standwagen da die hohen Spurkränze auf meinem Tillig-Elite Gleis nicht laufen.
Versteh ich nicht - meiner läuft auf Roco-line gut, ist doch eigentlich beides Code 83
Zitat @DR-Fan: Von dem Triebwagen in Halle wußte ich bisher nichts. Schön das er erhalten ist. Würde gern mal mit ihm fahren.
Wollte ich auch - er stand zum Zeitpunkt der Aufnahme mit laufendem Motor bereit zur BW-Fuhre. Dann wurde die Zeit knapp, weil die Dampfer rumgetrödelt haben - Ende wars.
Zitat Vielleicht bekommt er ja nochmal eine HU.
Wollen die dort auch gern - aber wenig Aussicht, weil kein Geld.
Zitat Für die Recherche zu den Einsatzgebieten der VT135 ist Dir mein Dank vorab schon sicher.
Viele Grüße Jan
Wird zwei-drei Tage dauern und ich kann natürlich keine Bilder davon scannen und einstellen (Urheberrecht).
@DR-Fan: Das mit dem ROCO-Line kam mir dann doch irgendwie komisch vor.
Der Rollwagen ist bei mir äußerst selten auf der Anlage. Eigentlich nur für gute Fotos. Aus der Erinnerung rumpelte er dann stets über die Gleise. Also hab ich gleichmal die 38er geschnappt und ran an die Anlage. Hier das Ergebnis. Die Lok selber rollt halbwegs gut über die Gleise allerdings etwas schwergängig. Hat wohl mit dem Alter des Modells und der langen Standzeit zu tun. Etwas säubern und ein klein wenig Öl könnte da sicher helfen.
Der Triebtender allerdings rumpelte dann sehr über die Gleise. Vor allem an den Herzstücken und Zwangsschienen der Weichen war das zu spüren. Bei genauer Betrachtung habe ich bemerkt das ein Radsatz beidseitig ohne Haftreifen war. Ich bin mir aber nicht sicher ob es allein daran liegt. Die Spurkränze sind schon bedenklich nah an den Kleineisen. Es wird wohl wieder mal Zeit für einen Börsenbesuch!
Der Tillig VT (sinngemäß das alte Piko-Teil) wurde gebaut 1937/38, mit den Betr.-Nr. 135 061-064, 067-076 und 083-132.
Erst-Bw waren: Nürnberg/Hbf, Eger, Gemünden, Hof, Homburg/Saar, Krefeld, Oppeln, Jünkerath, Angermünde, Oebisfelde. Etwas später noch Augsburg. Das alles vor dem WK II. Altmark und Mecklenburg und Pommern stimmen also, Nürnberg auch (liegt da auch Ebermannstadt, ja?). Von Sachsen ist in Deiner DRG-Zeit keine Rede, na was solls.
Zur Nachkriegszeit werden keine Angaben gemacht, ausser daß 10 Tw bei der DR verblieben sind. Bei der DR fuhren sie, wie geschrieben in der Sächsischen Schweiz - Altmark bin ich mir nicht sicher. Bekannt ist auch, daß die passenden Beiwagen in der Altmark abgeschrubbt wurden - da gibt es Fotos von Personenzügen mit solchen Beiwagen und als Zuglok V15, V36 und V60. Wurde schon im alten „Modelleisenbahner“ damals™ darüber berichtet.
Über das pmt-Teil ist nichts zu finden - aber kein Wunder, im EJ geht es nur um DRG-Triebwagen.
ZitatGepostet von Kreuzspinne @DR-Fan: Das mit dem ROCO-Line kam mir dann doch irgendwie komisch vor.
Der Triebtender allerdings rumpelte dann sehr über die Gleise. Vor allem an den Herzstücken und Zwangsschienen der Weichen war das zu spüren. Bei genauer Betrachtung habe ich bemerkt das ein Radsatz beidseitig ohne Haftreifen war. Ich bin mir aber nicht sicher ob es allein daran liegt. Die Spurkränze sind schon bedenklich nah an den Kleineisen.
Mhm, ohne Haftreifen blieb der Tender bei mir an den Herzstücken hängen, auf den Kleineisen rattert aber nichts.
Zitat Es wird wohl wieder mal Zeit für einen Börsenbesuch!
Super Beitrag, wieder was dazugelernt, nur schade das nichts über die Nachkriegszeit in Erfahrung zu bringen war. Da fällt mir einich hab doch das Archiv der Deutschen Diesel und E-Loks. Schau ich mal morgen mal rein und melde mich falls ich noch was neues finde. Auch über das Pmt Modell, sieht das echt knuffig aus.
@DR-Fan: Du bist ja fix. Danke für die schnelle Info.
Also Ebermannstadt liegt in der fränkischen Schweiz nördlich von Nürnberg. Auf der Strecke nach Behringersmühle fuhr übrigens häufig der Adlerzug des DB-Museums ... bis er abbrannte.
Triebwagen sind im Erzgebirge zu DRG-Zeiten kaum im Einsatz gewesen. Die Triebwagen des BW Pieschen (VT137) waren u.a. im Elbtal und bis nach Chemnitz und in die Lausitz im Einsatz. Auf den Nebenbahnen des Erzgebirges waren auch sie meines Wissens nicht im Einsatz. Es war allerdings fest geplant die Dieselaussichtstriebwagen im Erzgebirge einzusetzen. Aber der Krieg hat das verhindert. U.a. sollten sie auch zwischen Zwönitz und Scheibenberg fahren. Aber wie beschrieben, ganz so eng sehe ich das bei mir auf der Anlage dann doch nicht.
Zu dem kleinen Triebwagen von pmt kann ich nun wieder mehr sagen. Davon wurden 4 annähernd gleiche Stück von der Firma Lindner in Ammendorf im Jahr 1937 gebaut. Alle 4 gingen an private Eisenbahnen:
Für den T1 der Kleinbahn A.G. Rennsteig-Frauenwald wurde zusätzlich noch ein ähnlich aussehender Beiwagen beschafft. Der Triebwagen ging nach dem WK II zur DR über als VT 135 550, wo er als Dienstfahrzeug des Präsidenten der RbD Erfurt verwendet wurde. Am 1.11.1968 wurde er nach Stralsund abgegeben. Am 22.9.1969 wurde er z-gestellt und kam dann nach Binz als Übernachtungsmöglichkeit für Lokführer. Am 23.3.73 wurde er ausgemustert und danach verschrottet.
Nachzulesen in "Die Laura - Geschichte der Kleinbahn Rennsteig - Frauenwald". Kann ich nur empfehlen. Bin die ehemalige Strecke im Urlaub auch schon abgewandert. Im Bahnhof Rennsteig erwartet den Wanderer ein kleines aber feines Museum zur "Laura". Außerdem gibt es auf der Steilstrecke von Ilmenau über den Rennsteig nach Schleusingen im Sommer regelmäßig Sonderfahrten mit wunderbar restaurierten Donnerbüchsen und einer T16.
Nein verkaufen will ich ihn natürlich nicht den Rollwagen. Aber die Haftreifen müssen doch zu bekommen sein oder auch eine Antriebsachse mit Haftreifen.
Tröste dich ... der adler wird ja bald wieder dampfen und über die schienen rollen, aus eigener kraft, ... kam erst heute früh im radio.
Leider sind hier in nürnberg ja damals bei dem brand noch viele andere schätze ins jehnseits befördert worden, u.a. eine meiner liebstens loks, 86 457 ... nicht zu vergessen ist natrülich auch das schöne lokschuppengebäude ...
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Sächsische Nebenbahn
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06.11.2007 12:07
Antworten
eigentlich immer gut unterwegs gewesen. Aber das ist lange her. Die Fahreigenschaften sind mit den heute üblichen natürlich keineswegs vergleichbar. Zu dem ist bei mir der Rollwagen eigentlich ein Standwagen 
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