Danke Morten. In einem ‚realistischen Umfeld‘ wirken die Fahrzeugmodelle irgendwie besser. Damals hatte ich dazu noch das richtige Licht zum Fotografieren, die Wintersonne schien direkt auf das Segment mit den Modellen.
Grüße Lutz Epoche II b/DRG + Epoche III b/DR + Epoche IV a/b/c/DR nach NEM 806
Angaben zur meinen Original Fotodateien - Abmessungen: 3.264x1.836 Pixel - Dateigrößen: ca. 2,6 MB
Hochladen der Fotos erfolgt überwww.abload.de, Verkleinern: Lange Seite 800 Pixel (aufgrund der Forenregeln) und das schon seit #1 (kleiner waren meine Fotos noch nie).
Hätte ich die Plissees (Verdunkelung) bei den Aufnahmen auch noch hochgezogen, wäre es mir ‚zu sonnig‘ gewesen. Solche Bilder werden noch folgen ….
Ich finde es eher blöd an meinen Fotos, dass alle nicht so richtig scharf sind. Aber ich fotografiere ja nicht unter ‚Studiobedingungen‘ mit einer professionellen Fotoausrüstung mit Stativ & Co., sondern nur händisch mit der Kamera des o. a. Mobiltelefons.
Grüße Lutz Epoche II b/DRG + Epoche III b/DR + Epoche IV a/b/c/DR nach NEM 806
Jetzt mal wieder etwas Güterverkehr auf dem Konsolregal. Eine Rangiergruppe, beispielweise für eine Chemiefabrik Anfang/Mitte der 1930er Jahre in Deutschland. Das Lokpersonal macht vielleicht gerade eine kleine Pause …
94 986 / frühere preußische T16.1 (Flm. 4091; mit DSS, Decoder N025-P Kühn 81330, die Lok scharrt ‚dank‘ des Flm-Rundmotors beim Fahren und läuft insbesondere im unteren Geschwindigkeitsbereich recht ruckelig – was wohl am Decoder liegen kann …) Säuretopfwagen "Chem. Fabrik Reisholz", Wagenbeschriftung Eberfeld 542 883 (Flm. 83 5806 – aus Sonderserie ‚Güterzug frühe Epoche II‘), Säuretopfwagen "Staub u. Co. Nürnberg", Wagenbeschriftung München 518 324 (Flm. 5221), Säuretopfwagen "Chem. Fabrik Kalk", Wagenbeschriftung Köln 500 043 (PIKO 54259) Alle Fahrzeuge sind leicht gealtert.
Grüße Lutz Epoche II b/DRG + Epoche III b/DR + Epoche IV a/b/c/DR nach NEM 806
Normalerweise bin ich ja bemüht, bei meiner Fuhrparkvorstellung an die Lokomotiven passende Wagen anzuhängen – aber diese Lok hier fährt solo. Warum? Dass diese Lok an der Stirnseite herstellerseitig (offenbar aus optischen Gründen) keine Kupplungsaufnahme hat war mir ja noch irgendwie geläufig (obwohl ich das zwischenzeitlich/kurz vor dem Kauf irgendwie ‚verdrängt‘ habe).
Leider war bei dieser gebraucht erworbenen Lok an der hinteren Kupplungsaufnahme ein Teil so abgebrochen, so dass hier keine Kupplung eingesetzt werden konnte.
Das hat der Online-Händler in seiner Anzeige (im Text und auf den Fotos) jedoch verschwiegen. Vielleicht hat der es bei der „Überprüfung“ des Modells einfach nicht bemerkt … egal, er hat die Lok aufgrund dieses – für mich untragbaren Mangels (was nützt mir eine Lok, an die ich überhaupt keine Wagen anhängen kann) – anstandslos wieder zurückgenommen. Er bietet sie jetzt wieder auf seiner Online –Plattform an, wobei er diesen Mangel nicht mehr verschweigt (Angabe allerdings nur im Text).
Deshalb ist also diese wirklich schöne und dazu noch hervorragend fahrende Lok auf meinen Bildern solo unterwegs und hat meinen Fuhrpark wieder verlassen (müssen).
Grüße Lutz Epoche II b/DRG + Epoche III b/DR + Epoche IV a/b/c/DR nach NEM 806
Leig-Einheit Stückgut-Schnellverkehr, bestehend aus Pwg. 132 781 Stuttgart und Gelh 6 344 Dresden (Flm. 5305)
Ursprünglich waren die pr. T10/BR76 im 'S-Bahn-ähnlichen' Verkehr zwischen Frankfurt am Main – Wiesbaden – Mainz eingesetzt. Um die Aufenthaltszeiten an den Endbahnhöfen zu verkürzen, sollten die Loks nicht gedreht werden. Jedoch konnte – aufgrund des nur einseitigen (Vorlauf-)Drehgestells mit der pr. T10/BR76 nicht gleich gut und schnell in beide Richtungen gefahren werden. Somit mussten bereits Anfang/Mitte der 1930er Jahre die BR76 auch andere Dienste verrichten, warum nicht mal vor einer Leig-Einheit (schnell genug dafür war sie ja sicher). Vorbildnachweise habe ich dafür keine.
76 001 / frühere preußische T10 (Flm. 7 4046) Die Laternen an der Lok kommen mir recht klein vor (entweder elektrische Beleuchtung in Epoche II oder gar Bundesbahnlaternen?). Passt das? Eine Lichtmaschine kann ich am Modell nicht entdecken. Im Buch „Reichsbahn-Dampflokomotiven“ von Bellingrodt auf Seite 144 ist im Bild 234 die 76 008 in der Seitenansicht zu sehen, dort sind die Laternen auch recht klein. Eine Lichtmaschine ist auf dem Foto an der Lok nicht zu finden. Hatte 76 001 Anfang/Mitte der 1930er Jahre eventuell keine Gasbeleuchtung mehr?
Grüße Lutz Epoche II b/DRG + Epoche III b/DR + Epoche IV a/b/c/DR nach NEM 806
Danke für's Zeigen - die 76 ist ein rundum gelungenes Modell und die LeiG-Einheiten von Fleischmann ebenfalls.
Zur Beleuchtung der T 10 - elektrische Beleuchtungen an Personenzugloks bei der Reichsbahn waren vor dem Krieg sehr selten, und die wenigen Bilder aus der Zeit zeigen ausschließlich Gasbeleuchtung.
es gab verschiedene Bauarten von Gaslaternen bei der Reichsbahn. Die jüngeren Bauarten sind etwa so groß wie E-Laternen. Der optisch deutlichste Unterschied zur E-Laterne liegt in dem kleinen "Schornstein" zum Abzug der Verbrennungsrückstände auf der Oberseite unter dem Griff. Diesen "Schornstein" Kann ich bei anderen Bildern von GFN 4046 erkennen, die Laternen meiner preuß. T 10 lassen dies auch erkennen.
Ein sicheres Merkmal, um bei Lokomotiven preußischer Bauart zu identifizieren, ob eine elektrische Beleuchtung vorhanden ist, ist die Lichtmaschine. Diese ist stets um den Schlot herum angeordnet, bei den meisten Bauarten auf der linken Seite der Rauchkammer, etwas hinter dem Schlot.
Fehlt eine Lichtmaschine, hat die Lok Gas- oder Petroleumbeleuchtung. Für Gasbeleuchtung braucht man noch einen Gastank, Petroleumbeleuchtung hatten bei Preußens meist ältere Güterzugmaschinen (z.B. G 3, G 5, G 7), die Petroleumlampen sind auch größer und weisen einen großen "Schornstein".auf.
Mark, du hast Recht. 76 001 hat offenbar schon diese neueren und kleineren Gaslaternen. Kleine Schornsteine sind zumindest angedeutet (bitte die – wieder – schlechte Fotoqualität zu entschuldigen).
Aber, wo ist der Gastank an der Lok?
Grüße Lutz Epoche II b/DRG + Epoche III b/DR + Epoche IV a/b/c/DR nach NEM 806
schau mal auf Deinem Bild weiter oben: auf der rechten Seite unter's Führerhaus, der Tank unter dem Umlauf über dem letzten Kuppelradsatz... Ich hab mir mal erlaubt , das in Deinem Bild einzuzeichnen.
Ein kurzer Blick in die vorhandene Literatur zeigt, dass sich die Gastanks bei 76 001 und 003 unter dem Führerhaus (wie oben) befinden, bei 76 006 und 007 hingegen unter dem Rahmen vor dem Vorlaufdrehgestell. Das ist bei vielen T 12, T 14 und T 16 auch so.
Übrigens ist auf keinem Bild eine T 10 der Epoche II mit elektrischer Beleuchtung zu sehen, alles Gas.
76 001 mit Gasbeleuchtung, keine Lichtmaschine weit und breit...
Dankeschön Mark, wieder etwas dazu gelernt. Ich dachte bisher, der Behälter unter dem FH auf der Lokführerseite ist vielleicht der Luftspeicherbehälter für die Bremsanlage.
Grüße Lutz Epoche II b/DRG + Epoche III b/DR + Epoche IV a/b/c/DR nach NEM 806
Hallo Mark, vielen Dank für das tolle Bild der 76 001. Das Stellwerk sieht auch interessant aus, weisst Du wo die Aufnahme entstand ? Dann könnte ich nach weiteren Bildern suchen. Gruß rudolf
das Bild ist in Darmstadt Hbf aufgenommen, von hier gibt es auch noch mehr Bilder von der 76 001, ich glaube bei der Eisenbahnstiftung hatte ich sie mal gefunden: https://eisenbahnstiftung.de/bildergalerie
Jetzt mal wieder ein kurzer Ausflug in die Epoche I. Die Fahrzeuge habe ich schon vorgestellt, allerdings noch nicht auf dem kleinen (immer nicht fertigem) Bahnhofssegment. Damals war gerade das Wintersonnenlicht so schön und ich habe beim Fahr- und Rangierbetrieb ein bisschen fotografiert …
Ein preußisch-sächsischer Personenzug in einem keinen Bahnhof – ob es damals je eine solche Kombination gab? Vielleicht im (Länder-)grenzüberschreitenden Verkehr der damaligen Bahngesellschaften … sächsische XI HT (spätere BR 94.20-21) aus #5 mit dem preußischen Personenzug aus #2, als vorletzter Wagen wurde zusätzlich der hellgraue Di (Personen-Durchgangswagen 4. Klasse. Halle 2653, Flm. 5898) der K.P.E.V. eingereiht
Rangierbetrieb in einem kleinen Bahnhof in der Epoche I sächsische VT (spätere BR 89.2) der Sächs.Sts.E.B. aus #6 hat den Niederbordwagen Xw (Erfurt 23 789; BRAWA 48021) der DRG (schon wieder so eine ‚Kombination‘) soeben am Freiladegleis zur Beladung abgekuppelt und wird gleich den Gm Nr. 14480 der K.Sächs.Sts.E.B. aus #6 vom hinteren Gleis abholen
aus einer etwas anderen Perspektive
Hier noch einmal die Gesamtsituation aus der ‚Vogelperspektive‘.
Grüße Lutz Epoche II b/DRG + Epoche III b/DR + Epoche IV a/b/c/DR nach NEM 806
die 3-achsigen Personenwagen aus dem Set von 2002 sind schon gut...der 5898 (D4i) sollte allerdings - wie der Rest des Zuges - KED Breslau sein (und damit sehr gut zum "Grenzverkehr" nach Sachsen passen) und nicht der preußisch-hessischen Direktion Mainz.
Eine P 4.2 macht sich auch hervorragend vor dem Zug...
Hallo Mark, bedaure meine späte Antwort. Leider habe ich Deine Info zum Stellwerk erst jetzt entdeckt. Das Faller Stellwerk war mir bekannt, aber bei dem gezeigten Bildausschnitt hatte ich es nicht erkannt. Gruß rudolf
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Fuhrpark von LutzW (Epoche I-IV)
15.05.2019 08:00 (zuletzt bearbeitet: 04.06.2019 13:30)
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