Zitat von DR105067 im Beitrag #33In der Lausitz waren auch 2 171er mit Beiwagen in der Mitte unterwegs. Gesteuert von 2 Tf, auf jedem VT einer, die via Klingelleitung kommuniziert haben.
Hallo, also technisch ist der Piko das beste, durchdachteste und modernste Modell mit den saubersten Fahreigenschaften und leisesten Fahrgeräuschen unter den drei Anbietern. Plux22 Schnittstelle, leiser Motor bzw. Getriebe, für Sound vorbereitet, Pufferkondensator, wartungsfreundlich, eine saubere Lichttrennung und Lichtschaltung. Bei den beiden Anderen ging selbst digital immer nur "Alles Licht an oder alles Licht aus". Bei Piko kann man so wie es sich gehört, alles separat schalten und ohne das es woanders durchleuchtet.
Die Zierleisten finde ich für Epoche IV noch sehr typisch. Erst kurz vor der Wende wurden sie bei einigen Fahrzeugen im Original entfernt. Manche haben sie bis zuzletzt getragen. Bei Tillig gab es nie einen 172 mit Zierleisten, das hat mich immer gestört. Teilweise hat man dort sogar seitlich die übergroßen Loknummern der Epoche V angebracht, einfach nur häßlich und flasch!
Das Piko bislang noch nicht die wohl beliebteste Variante als 172 herausgebracht hat finde ich auch sehr ärgerlich. Entweder ist es Dummheit, Ignoranz oder gezielte Verkaufstaktik, nach dem Motto, erstmal die ungeliebteren Varianten verkaufen, um mehr Absatz zu generieren.
Wenn Piko irgendwann den 172 bringt geht mein VT 2.09 in die Bucht und damit haben sie mit zwei Stück verkauft, sonst wäre es nur einer geworden...
Von anderen Baureihen gibt es ja im Internet Seiten wo man nachschauen kann was aus dem einen oder anderen Fahrzeug geworden ist. Gibt es für die Ferkeltaxe da was ? Meine dich mal hatte gibt es leider nicht mehr.
Links 52887 und rechts 52880 Nun habe ich bei diesen beiden LVT‘s einmal mir die Dokumentation angeschaut und Piko unterscheidet in der Kombinationsmöglichkeit.
Meine Frage , was ist davon techn. möglich und was eher realistisch?
Zitat von V300fan im Beitrag #53Meine Frage , was ist davon techn. möglich und was eher realistisch?
Technisch möglich kannst du im Modell an einen Triebwagen mit den elektrischen Kupplungen Triebwagen beliebig viele Bei- oder Steuerwagen dran kuppeln. Reihenfolge und Orientierung der Fahrzeuge ist auch egal. Ich habe testweise schon mal einen Triebwagen mit zwei Beiwagen fahren lassen, ging. Triebwagen soll man (direkt oder indirekt) wohl nur mechanisch kuppeln.
Was realistisch ist solltest du anhand der bisherig geposteten Links eigentlich selber beurteilen können. Ein wenig Eigeninitiative ist nicht verkehrt.
Deswegen irritiert mich der Vorschlag von Piko wenn man davon ausgeht, das der VT ein Triebwagen, der VB ein Beiwagen und er VS ein Steuerwagen sein soll. Demnach würden einige Varianten ja nicht funktionieren, aber warum druckt man es dennoch?
Zitat von V300fan im Beitrag #55Deswegen irritiert mich der Vorschlag von Piko wenn man davon ausgeht, das der VT ein Triebwagen, der VB ein Beiwagen und er VS ein Steuerwagen sein soll. Demnach würden einige Varianten ja nicht funktionieren, aber warum druckt man es dennoch?
Weil das Copy-Paste vom VT98 ist, dessen Modell Piko ein Jahr eher heraus gebracht hat und dessen Technik identisch ist, und bei dem diese Kombinationen so auch Sinn machen.
Vorbildgerecht ist nur VT solo, VT-VB und VT-VS als Einheit. Beim Vorbild ginge natürlich auch bis max. 3 VT-VS Einheiten gekuppelt. Bei den 171er mit VB bin ich mir nicht sicher wie Viele man kuppeln durfte. Was bei den 171/172 jedenfalls nicht ging war VT-VB-VS. Der VT konnte nur 1 Wagen versorgen und der VB hat auch keine Steuerleitung. Das ging nur bei den Bundesbahn Schienenbussen.
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Entscheidungshilfe bei dem BR 171/172
07.09.2023 05:27 (zuletzt bearbeitet: 07.09.2023 05:28)
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