unser Bahnhof soll dann auch ein mobiles Stellpult bekommen, dass dann je nach Bedarf an der benötigten Seite angeklemmt wird. Über dieses Stellpult werden dann die Signale und das Licht gesteuert.
Das ist der Erste, voreilige Versuch des Gleibbildstellpultes, es gibt zwei grobe Fehler.
Es ist eine 3mm Aluplatte, die mit laminierter bedruckter Folie beklebt ist. Die Kreise sind Platzhalter für die Schalter und LED. Diese wird dann in einen Holzkasten verbaut, den ich bei Daniel (Bruchflieger und seine Fräse!) in Auftrag gebe.
Prima, wie es hier weiter geht. Außer, dass Micha den Bahnhof umbenannt hat (grins), kann ich keinen weiteren Fehler entdecken. Der Name sollte aber auch vertikal zentriert in dem Kasten sein, sieht bissi gequetscht aus. Ansonsten sehr sauber und übersichtlich. Weiter so, die Herren!
Der Plan hat einige Denkfehler, die ich gerade mit Einigen Helfern aus dem Forum ausmärze.
1. An der östlichen Bahnhofsausfahrt sind die Signale vertauscht. Im gerade durchgehenden Hauptgleis 1 muss das einflügelige Signal stehen. 2. Die Gleisperren sichern die Rangierfahrten in das Gleis 3, das Verkehrsgleis unterhalb der Rollwagenrampe (Gleis 4), aus diesem Grunde werden die beiden Weichen in den Hauptgleisen in Zukunft ferngestellt (auch im Modell über Motorische Antriebe über das Stellpult 3. in den Rangiergleisen (3,4,3a,3b) bleiben die Weichen ortsgestellt, also gibt es da auch keine ferngestellten Rangiersignale.
Dies ist der aktuelle und wahrscheinlich noch nicht endgültige Stand, und ich weiß nicht, ob der bis zu Ende gedacht ist, aber Marcel oder Dan können da sicher mehr dazu sagen.
Zitat Der Plan hat einige Denkfehler, die ich gerade mit Einigen Helfern aus dem Forum ausmärze.
Ich hoffe, es gelingt. Denke aber dran, dass LDDZ DR Epoche III/IV ist und nicht KSB (aisertuhlahn) Epoche VI
Zitat1. An der östlichen Bahnhofsausfahrt sind die Signale vertauscht. Im gerade durchgehenden Hauptgleis 1 muss das einflügelige Signal stehen.
An beiden gerade durchgehenden Ausfahrten müssen i.d.R. einflügelige Signale stehen. Wegen der Kreuzung könnte ein gekoppeltes zweiflügeliges Signal Sinn machen, eine Geschwindigkeitsbegrenzung bis nach der Kreuzung dürfte aber langen.
Zitat2. Die Gleisperren sichern die Rangierfahrten in das Gleis 3, das Verkehrsgleis unterhalb der Rollwagenrampe (Gleis 4), aus diesem Grunde werden die beiden Weichen in den Hauptgleisen in Zukunft ferngestellt (auch im Modell über Motorische Antriebe über das Stellpult
Meinen wir die gleichen Signale oder hast du vor, dort Gleissperren einzubauen?
Zitat3. in den Rangiergleisen (3,4,3a,3b) bleiben die Weichen ortsgestellt, also gibt es da auch keine ferngestellten Rangiersignale.
Also keine Signale. Gleissperren sind aber auch nicht erforderlich, da dort (in Gleis 3) keine Wagen abgestellt werden, oder?
Zitat Dies ist der aktuelle und wahrscheinlich noch nicht endgültige Stand, und ich weiß nicht, ob der bis zu Ende gedacht ist, aber Marcel oder Dan können da sicher mehr dazu sagen.
Ich bin gespannt
Und nochmal: Was hat es mit den Gleissperrsignalen zwischen ESig und Einfahrtsweiche auf sich. Das habe ich beim Original noch nie bewusst wahrgenommen.
Wow, hier geht es aber sehr gut voran. Das Stellpult schaut sehr gut aus und wenn die Fehler ausgebessert werden, dann passt es auch funktional.
Das eine Bild aus der Vogelperspektive gefällt mir ausgesprochen gut. Wenn da mal alles fertig ist, könnte man meinen das ist ein Vorbildfoto. Klasse gemacht!
Zitat von GD-87 im Beitrag #1097Wow, wo habt ihr denn das teil aufgetrieben?
Das ist von Veit. Ich rüste meine Rollwagen auch mit den Kupplungen und Kuppelstangen von Veit aus, da die viel leichter zu kuppeln und entkuppeln sind.
@ Micha: Das ist aber nicht die Original Spinne oder hat Veit zwei im Angebot?
@ holger: den Plan hat micha alleine entworfen und ihn an Dan und mir heute mittag gesendet kurz bevor er eingestellt wurde hier im thread. Einfach die überarbeitete Version abwarten, die erklärt dann alles.
das ist die von Veit, das ist der Anfang vom Einbau, und eine Probe, ob es so geht, wie ich mir das dachte, und es ging. Ich hatte meine ganzen Bohrer vergessen, deshalb konnte ich noch nicht weiter machen, das wird dann in 14 Tagen.
@ Holger, ich habe das mal mit meinen Worten beschrieben, aber wie Marcel schon schrieb, sind wir dran.
warum habt ihr Sperrsignale zwischen Einfahrweichen und ESig vorgesehen?
Viele Grüsse Holger
Hi Holger,
nun will ich dir das mal beantworten, ganz einfach für´s Umsetzen. ABER: ich muss das auf meine Kappe nehmen, denn ich glaube die von dir angesprochenen Signale sind so nicht richtig. Micha hatte nach der Leipziger Messe die Idee LDDZ mit Lichtsignalen auszurüsten, daraus entstand irgendwie der Gedanke, von Signalisierten Rangierfahrstraßen, die ja bei einem ESTW nicht untypisch sind.
Das sind quasi noch überbleibsel aus diesen Gedanken, ich muss ehrlich gestehen, dass ich bei reinen Flügel H/V diese Art der Signalisierung noch nicht gesehen habe, was nicht unbedingt heisst, dass es dies nicht gibt und gegeben hat.
Ich hoffe Dan kann da mehr zu beitragen, denn ich habe keine DR Systeme Ausbildung genossen er aber schon.
Ansonsten ist es so, dass das Durchgehende Hauptgleis (1) und das Bahnsteiggleis (2) darunter Hauptgleise sind, alle anderen Gleise (3, 3a, 3b ,4) sind Nebengleise. Es wird also in Zukunft Vorbildorientiert in LDDZ zugehen. die Züge fahren auf den Hauptgleisen ein und müssen als Rangierfahrt umsetzten und dies eben über die diese beiden Weichen aus der jeweiligen Richtung hinaus und dann zurück ziehen/drücken.
Dafür waren/sind diese beiden äusseren Sperrsignale da, um der Rangierfahrt zu signalisieren, dass sie losfahren kann. Ich glaube aber es wäre besser wenn Micha diese beiden weglässt, oder ?
ZitatIch glaube aber es wäre besser wenn Micha diese beiden weglässt, oder ?
meinem Empfinden nach ja. Man kann einen Bahnhof auch "totsignalisieren" Wobei ich dir recht gebe, dass es sowas als Lichtvariante geben könnte. Allerdings weiss ich auch nicht, ob jede Rangierfahrt beim Richtungswechsel ein Signal benötigt. Das wäre ja Wahnsinn. Auf kleineren Bahnhöfen habe ich sowas jedoch noch nicht gesehen, obwohl dort z.B. Tfz. auch den Zug umfahren mussten
@ Dominik: könnten, aber mündliche oder diverse Handzeichen ist natürlich hier üblich, deswegen kann micha eigentlich auch die beiden besagten Sperrsignale weglassen.
Dass Problem ist nur, heute ist mündlich ja absolut machbar, es gibt funk und so weiter, aber früher???
@ Holger: eben, wenn es vom hauptsignal aus ohne extra Sh signale geht, dann auch von hinter der weiche.
nachdem die Antwortemail raus ist auch hier noch meinen Senf dazu, es werden ja doch einige Aspekte angesprochen.
Zitat von ductore im Beitrag #1113 Allerdings weiss ich auch nicht, ob jede Rangierfahrt beim Richtungswechsel ein Signal benötigt.
Hallo Holger, ein Signal nicht unbedingt, aber immer eine Zustimmung, bei jedem Richtungswechsel. Zustimmung kann aber auch mündlich erfolgen, aber den Einwand von Marcel
Zitat von GD-87 im Beitrag #1114 Dass Problem ist nur, heute ist mündlich ja absolut machbar, es gibt funk und so weiter, aber früher???
kann ich nur unterschreiben. Insofern würde ich Signale aufstellen.
Eine typische DR-Version und somit mein persönlicher Favorit wäre:
- jeweils vor der ersten Weiche ein gelbes Wartenzeichen Ra 11a mit Ra 12 (zwei weiße Lichter) dran, um den umsetzenden Rangierfahrten die Zustimmung zur Fahrt nach Richtungswechsel nach 1, 2 oder 3 geben zu können, bei den Zugfahrten aber kein zusätzlichen Stellaufwand zu haben.
- die Asigs in Gleis 1 und 2 zusätzlich mit Rangierfahrtsignal Ra 12 (2 weiße Lichter - gab es bei der DR an Formhauptsignalen in so einem relativ unauffälligen schwarzen Kasten direkt mit am Mast) für die Zustimmung zur Rangierfahrten zum Umsetzen nach Gleis 3 (extra Sperrsignale davor kann man sich so sparen, somit für Zugfahrten wiederum keine extra Bedienhandlung)
- am Gleis 3 Formsperrsignale an den beiden Enden, um den Rangierfahrten "Halt" zu gebieten, wenn Zugfahrten zugelassen sind und mit "Gsp 1" die Zustimmung für die Rangierfahrten "Umsetzen nach 1/2" geben zu können.
Damit wären drei verschiedene Versionen realisiert, übrigens auch sehr typisch für DR diese Nichteinheitlichkeit.
Zitat von Dominik B im Beitrag #1108Das ist von Veit. Ich rüste meine Rollwagen auch mit den Kupplungen und Kuppelstangen von Veit aus, da die viel leichter zu kuppeln und entkuppeln sind.
jetzt aber mal was anderes, wie würde denn der Bahnhof aussehen, wenn er mit HL Signalen inklusive der ganzen Rangiersignale ausgestattet wäre, da Micha diesbezüglich immer noch mit sich ringt?
Hier ist eine spartanische Signalisierung zu erkennen. Es wäre also zu überlegen, ob man nicht mit weniger auskommen könnte. Nur mal so zum Nachdenken..... Abgesehen davon: Was nützen die ganzen Signale, wenn sie im Zweifelsfall nicht gestellt oder nicht beachtet werden.
ja, ich weiss, wir haben jetzt ein Gleis mehr..........
Tom´s Ursprünglicher Plan, war gar nicht für so ein Betriebsaufkommen vorgesehen wie wir es bei der FB betreiben. In seinem Plan diente die Signalisierung vorwiegend der Sicherung der Kreuzung.
Aber ich gebe ehrlich zu, weniger wäre vielleicht doch mehr. Wenn aber Micha ein Stellpult haben und es bauen will, dann doch gleich mit der betrieblichen Ausstattung welche der Bahnhof bei diesen Betriebsaufkommen im Vorbild gehabt hätte, oder etwa nicht?
Ja so sehen wir das auch. Das macht den Job des Fdl bei einem Treffen auch interessanter und verantwortungsvoller. Noch dazu schaut es nett aus :) Nur nicht das Zeuch von Viessmann. Die Formsignale gehen ja noch, aber der Rest...
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22.10.2014 16:43 (zuletzt bearbeitet: 22.10.2014 16:44)
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