Ich hatte vor Wochen in einer der Moba-Zeitschriften einen Hinweis auf die magnetisch schaltbare Innenbeleuchtung von Tramfabriek entdeckt und spontan zugeschlagen - heißt: bestellt. Zunächst mal kam prompt eine freundliche Antwort, dass es leider Verzögerungen gäbe. Aber nach ca. 14 Tagen kam die Lieferung nun doch (vorgestern) an. Ich hab's dann gleich mal getestet und möchte euch davon berichten.
Es kommt sowas:
3 Plastiktüten, in jeder eine LED auf kreisrunder Platine (11 mm) und eine Batterie CR 287. Außerdem ein Holzspatel mit per Schrumpfschlauch angebrachtem kleinen Magneten (auf den nächsten Fotos zu sehen)
Die Batterie wird in die Halterung auf der Unterseite der Platine geschoben (natürlich vollständig, auf dem Foto zwecks Demonstration nur halb):
So bestückt muss man den Spatel - genauer dessen Magneten - nur an die Platine halten und schaltet die LED damit ein. Die nächste Annäherung schaltet sie wieder aus:
Dann habe ich testweise mal 2 von den Dingern unter das Dach eines kurzen Personenwagen geklebt. Der Magnet auf dem Spatel schaltet die LED durch jeweils kurzes Antippen auf dem Dach ein und aus. Das klappt gut.
Folgende Fragen sind für mich noch offen:
1. Reicht die Lichtmenge? In meinem Fall reden wir über die Epoche III, in der die Personenwagen sicher nicht Gott weiß wie üppig beleuchtet waren. Ist diese Art der Beleuchtung also epochengerecht? Ich hatte ja gehofft, dass ich bei diesen kurzen Wagen mit einer LED auskomme. Aber dafür scheint mir die Leistung dann doch zu gering zu sein, und außerdem haben die Wagen (Märklin) innen eine Trennwand, die schon allein 2 "Lampen" erforderlich macht.
2. Wie könnte man das Ganze automatisieren? Wenn ich bei einem Zug mit sagen wir 4 Umbauwagen jeden zwei- oder gar dreimal antippen muss, bevor er meinen fiddleyard verlässt, dann könnte das etwas nervig werden. Eine Idee ist, an der Ausfahrt des fiddleyard eine Brücke zu bauen, die an der Unterseite mit einem Magneten bestückt ist, der das Licht bei der Ausfahrt ein- und bei der Rückkehr und Einfahrt in den fiddleyard wieder ausschaltet. Das werde ich mal testen. Wenn das hinhaut, dann wäre diese simple Lösung eine Alternative zum deutlich komplizierteren Einbau von LED Streifen, Puffern, stromführenden Kupplungen und Stromabnehmern.
Das ist ja mal was nettes, was Du entdeckt hast Das wäre mir aber viel zu teuer. Pro wagen mind 2 LED a ca 7.- € plus extra Batterien weil nur ca 40 Stunden Betriebszeit. Sorry Manfred für eine kleine Anlage mit ein paar Wägen okay, aber mehr nicht
Gruß Götz
Lenz DCC Version 3.6, Lenz USB/Ethernet-Interface, Traincontroller Gold 9.0 G3, Railcom mit Lenz LRC120 und Tams RCA-24/RCD-1 Rollmaterial: Roco, Fleischmann, Lima
da die Lithiumbatterie mit auf der Platine sitzt, muß man regelmäßig das Dach abnehmen - das geht bei nahezu allen Wagen auf Dauer schief. Entweder brechen die Rastnasen ab oder die Gewinde im Plastik geben auf...
Wenn die Lithiumbatterie unter dem Wagen säße, dann wäre das durchaus eine Überlegung für einen Analogbahner, wie ich es bin, wert.
bei Pforzheim nähe alter Badischer/Württembergischen Staatsgrenze
Guten Tag Manfred,
nun vom Prinzip her für eine kleine Zuggarnitur nicht schlecht. Doch wenn ich mir vorstelle meine Personenwagen alle handisch die Beleuchtung einzuschalten ist mir schon der Aufwand zu groß, dann noch an die Kosten der Batterien denke, dann doch lieber stromführende Kupplungen und einen Schaltdecoder nutzen.
Trotz allem eine sehr gute Information
Grüßle Fritz
Der Weg ist das Ziel, eine kleine modellbahnerische Weisheit
Hallo Manfred, die Idee finde ich nicht schlecht, wenn es sich um die Beleuchtung einzelner Waggons handelt oder z.B. um die Zugschlussbeleuchtung. Da Du und ich mit Mittelleiter fahren, ist es ja alternativ nicht immer ganz trivial, einen Schleifer irgendwo betriebssicher und optisch akzeptabel unterzubekommen. Zu Deinen Fragen: -die Lichtmenge reicht aus - auch in den Übergängen. Das war damals alles ziemlich spärlich ... erst recht in den Übergängen -Automatisieren könnte man das schon irgendwie, wenn man z.B. irgendwo über den Waggons einen Magneten positioniert. Wie zuverlässig das ist, müsstest Du mal ausprobieren. Wenn man zu oft mit dem "magnetisierten Eislöffel" nacharbeiten muss, macht das irgendwann auch keinen Spaß mehr. -Batterie unter dem Waggon: gar keine schlechte Idee, wenn man dieses Konzept weiter verfolgen möchte. Man müsste halt schauen, ob auf der Unterseite des Wagenbodens genügend freie Fläche ist. Batteriehalterungen gibt es in jeder Form und Größe. Vlt. bekommst Du ja sogar eine ausdauernde 2032 unter. Aber unterm Strich immer wieder die Batterie wechseln zu müssen, schreckt mich persönlich ab (von Nachhaltigkeit mal ganz zu schweigen). Aber das musst Du und jeder andere für Dich bzw. sich entscheiden. Und gerade, wenn es um Automatisierung geht: dann doch lieber ein Decoder. Meistens hat man ja doch noch irgendwelche Decoder-Leichen rumzuliegen, die man keiner Lok zumuten möchte ;-) So weit meine Gedanken. Viele Grüße und ein schönes Wochenende - Frank
Schön, dass in AC und DC die gleichen Decoder drin sind. Ein Grund weniger, in eine bestimmte Schublade gesteckt zu werden ...
So, ich habe jetzt endlich mal einen kleinen Wendezug mit einer V36 vorne dran mit diesen Produkten von Tramfabriek bestückt. Drei Wagen, jeder hat 3 LED unter die Decke geklebt bekommen. So sieht das beim Steuerwagen aus:
Ich arbeite ja gern und viel mit meinen Train Safe Röhren ...
... und dieser kurze Zug hat tatsächlich seine eigene (auf dem Foto die oberste), in die er nach Einsatz auf der Anlage immer wieder einfährt. Für diese Röhre habe ich eine passende Klammer gefunden und auf der Unterseite 2 kräftige Magneten übereinander geklebt. Sie - die Klammer - wird nun nach Einbringen der Röhre in den fiddleyard in die geöffnete Stirnseite der Train Safe Röhre eingesetzt, so dass der Zug drunter her fährt.
Ok, und jetzt kann es losgehen. Ich zeige in dem folgenden, kurzen Video die Ausfahrt und somit das Einschalten, aber auch die Rückfahrt und das Ausschalten der Deckenbeleuchtung, sobald die Magnete unterfahren werden. Danach kann die Klammer wieder abgenommen werden, die Röhre wird verschlossen und wieder in ihre Lagerung an der Wand eingebracht.
Das funktioniert zuverlässig. Ich habe es heute sicher 20mal getestet und hatte keinen Ausfall. Nun bin ich gespannt, wie lange die Batterien halten. Selbige (CR927) gekommt man übrigens bei Amazon für 5,99 € für 10 Stück.
kannst du schon ungefähr was dazu sagen, wie lange die Batterie hält? Ich bin für mich seit einiger Zeit zu Spur N gewechselt und bastel eigentlich gar nicht so gerne in den Fahrzeugen rum. Und noch eine Frage, weil ich auch großer Fan der Train-Safe-Röhren bin. Da finde ich es kitschig-schön, wenn im Dunkeln die Lichter an sind. Ist der Magnet stark genug um die Lampen durch die Röhren anzuschalten?
Zitat von steffend2 im Beitrag #10kannst du schon ungefähr was dazu sagen, wie lange die Batterie hält?
Nein, kann ich Gott sei Dank noch nicht. Wenn ich es könnte, dann wären es ja tatsächlich eher negative Erfahrungen, weil die LED mittlerweile dunkel geblieben wären. Aber sie leuchten noch in voller Schönheit. Ich hab aber den ausgerüsteten Zug noch nicht so oft eingesetzt, weil ich grad an der Moba eine andere Baustelle habe (und am Häuschen überm Moba-Keller sowieso ).
Zitat von steffend2 im Beitrag #10Ist der Magnet stark genug um die Lampen durch die Röhren anzuschalten?
Ich hab's grad mal schnell ausprobiert. Ich hatte mir diese Magnete beschafft, und wenn ich von denen 3 Stück übereinander stapele, dann lassen sich die LED zuverlässig an- und ausschalten, indem ich den 3er Stapel knapp außen über die TrainSafe Röhre halte. Oder halt bei der Ein- und Ausfahrt oben auf die Röhre lege.
Zitat von Rüm Hart im Beitrag #11... und wenn ich von denen 3 Stück übereinander stapele, dann lassen sich die LED zuverlässig an- und ausschalten, indem ich den 3er Stapel knapp außen über die TrainSafe Röhre halte.
Es kommt auf die richtige Seite des 3er Stapels an. Eine bestimmte muss unten sein - Nordpol? Südpol? - dann funktioniert's. Kann man sich aber merken: die Versenkung der zentralen Schraubenlöcher muss unten sein. Dreht man die Magnete um, wie es mir unbewusst heute Nachmittag passiert ist, dann bleibt der Zug dunkel, dann sind 3 Magnete zu wenig.
Eine kleine farbige Markierung hilft natürlich auch.
Ich habe in meine 3 Roco Silberlinge je eine ESU Innenbeleuchtung 50718 eingebaut. Die lässt sich bekanntlich digital mit F2 (und anderen Funktionstasten) schalten.
Aber im Gegensatz zu früheren Versionen reagiert diese Innenbeleuchtung ebenfalls auf die Annäherung mit einem Magneten. Sie hat auf der Platine einen Hallsensor und lässt sich magnetisch an- und ausschalten. Also ganz analog sozusagen. Jedoch: wenn man das Licht magnetisch eingeschaltet hat, dann reagiert der Zug bzw. der Decoder auf der LED-Platine nicht mehr auf digitale Schaltversuche (F2). Man muss dann das Licht auch wieder magnetisch ausschalten.
Ich hab gleich mal ein kurzes VIDEO gemacht, um es euch zu zeigen. Der Link führt zu YouTube.
Was ich mit dieser Erkenntnis anfange und ob wie ich das umsetze weiß ich noch nicht. Aber jedenfalls war es mir diese Info wert.
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... das ist eine Idee. Wäre das nicht machbar?
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Erfahrungsbericht Wageninnenbeleuchtung "MagnoLED" von Tramfabriek
22.03.2024 17:34 (zuletzt bearbeitet: 22.03.2024 17:55)
