Ich starte einfach mal den Beitrag hier weil mich mal interessieren wuerde was in Deutschland so an US Loks gesammelt wird. Ich lebe mitlerweile in den USA, hatte hier erst mit US Modellen angefangen, bin einem Club beigetreten aber dann hat mich der deutsche Modellbahnvirus wieder ereilt und ich hab das meiste verkauft bis auf ein paar spezielle Loks. Seit ein paar Monaten hab ich gefallen an den Union Pacific Lokmodellen gefunden die ich euch auch der Reihe nach vorstelle.
Anfangen moechte ich mal mit 5 Loks die so nie von den Herstellern rausgebracht wurden weil es sich nur um eine fitive Betreibergesellschaft handelt. Die AWVR oder Allegheny & West Virginia Railroad gab es meines wissens so nicht. Es gab einige Modellbahner welche sich die entsprechend lackiert und beschriftet haben, so wie ich ebenfalls. Muss aber dazu sagen 4 von den Loks sind noch nicht zu 100% fertig und lagen lange in einer Schachtel bis ich die Modivation gefunden hatte weiter zu bauen. Der Film der vor 12 Jahren rauskam wurde inspiriert durch eine wahre Begebenheit und vielleicht hat der ein oder andere Ihn gesehen und kann sich errinnern. Hollywood halt aber ich fand ihn gut.
Diese hier wurde im Film "Triple Seven" genannt (wie die da wohl drauf kamen???). Basierend auf einer AC4400CW. (Inspired by the CSX crazy 8 that actually run away).
die 767 war an die triple seven gekoppelt, ebenfalls basierend auf einer AC4400CW.
An den beiden fehlen noch die Number Boards an der Stirnseite, ansonsten sind die fertig. Dies war die Lok in der sich der halbe Film abgespielt hat, eine SD40-2.
ist auch die einzige die ganz fertig ist. Die beiden folgenden sind im Film entgleisst. Das sind uralte Modelle die gegenlaeufig gekuppelt gefahren werden. Ich baue in eine einen Sounddecoder ein, die andere spare ich mir erstmal, die bekommt nur einen Funktionsdekoder fuers Licht. Noch ein paar Kabel anloeten, Dekoder rein und beide koennen fertig detailiert und gealtert werden, ebenfalls SD40-2.
Ich hab auch einen fable fuer die mehr aussergewoehnlichen Loks und die neue Hybrid von GE (GEVO ES44) ist definitiv solch eine. Dies ist ein Modell von MTH (Bestellnummer: 80-2350-1)
Nun gehts aber los mit der UP (Union Pacific) Flotte. Von der UP gibt es zig verschiedene und experimentelle Loks die ueber die Jahre gebaut und getestet wurden. Fangen wir mal mit der kleinsten Lok aus meine kleinen Sammlung an. Dies ist eine Baldwin DS 4-4-1000, die UP hatte (laut Wiki) 5 dieser Maschinen in ihrer Flotte. Die 1206 ist die erste aber bereits statt mit dem 8 Zylinder Diesel Motor mit einem 6 Zylinder Diesel mit Turbo. Das Modell ist von Bowser (Bestellnummer: 24817) und wird irgendwann mal verschmutzt.
Die naechste ist eine EMD SDP-35 von der nur 35 insgesamt von GE gebaut wurden, die UP hatte 10 angeschafft. Das Modell ist von Atlas aus der Master Serie (Bestellnummer: 9292). Auch noch frisch gewaschen.
Diese hier hatten wir schon im ersten Beitrag gesehen allerdings in einem anderen Farbkleid. EMD SD40-2 ist bis heute die meistverkaufteste Lok in den US seit Ihrer Markteinfuehrung 1972. Die UP hat davon 656 Stueck gekauft und man sieht diese heute noch im Einsatz. Das Modell ist von BLI - Broadway Limited imports, Paragon Series (Bestellnummer: 709).
Die naechste in meiner Sammlung ist eine EMD SD70ACe von der UP insgesamt 518 kaufte. Zusaetzlich wurde 281 mit 8000 lbs. mehr Gewicht bepackt um eine hoehrer Zugkraft zu ermoeglichen. Das Vorgaengermodell SD70M hat UP insgesamt 1452 gekauft (fehlt noch in meiner Sammlung). Das Modell ist von MTH (Bestellnummer:80-2006-1)
Hier kommt der vorletzte Diesel, EMD SD90/43MAC von dem die UP ca. 308 gekauft hat. Die Lok war nicht so erfolgreich da der geplante 6000 PS Dieselmotor probleme machte wurde sie nur mit einem 4300PS diesel ausgeliefert. Die Option den Motor spaeter zu tauschen wurde niemals in Anspruch genommen. Die UP Vverkauft viele dieser Maschinen wieder. Das Modell is von Kato (Bestellnummer: 37-6354)
Die naechste ist eine UP GTEL 8500, eine Gas-Turbine der dritten Generation. Als diese 1955 auf den Markt kam war sie die Weltweit staerkste Lok mit ihren 8500PS. Sie gilt bis heute in Nord-Amerika als die Lok mit der staerkesten jemals in einer Lok eingebautem "Motor". Die vordere Lok (A Unit genannt) war mit dem Fuehrerstand und einem Dieselgenerator ausgestattet welcher genug Leistung hatte um die Lok ohne Turbine zu bewegen. In der B Unit war die grosse Turbine verbaut plus die Haupt Generatoren welche die Fahrmotoren beider Units versorgten. Der Treibstoff wurde in einem Tender mitgefuehrt welcher stark and die grossen Dampfloktender errinnert.
Die Nummer 18 wie ich sie im Modell habe ist eine von zwei Loks welche ueberlebt haben als nicht fahrbereites Ausstellungsstueck. Die 18 steht im Illinois Railway Museum. Mein Modell ist von Scale Trains, Museum Series (Bestellnummer: SXT70001)
Shane, Eigentuemer von Scale Trains erklaert und zeigt das Modell Modell UP GTEL 8500
Kommen wir mal zu den Dampfern, hier glaenzt die UP mit den groessten produzierten Dampfloks. Eine davon ist die UP 9000 Class mit der Achsfolge 4-12-2. Mein Modell ist von BLI Broadway limited Imports (Bestellnummer: 2062)
Die UP FEF Class 800 waren die letzten Dampflok produziert fuer die UP. Die Achsfolge 4-8-4 war aber nicht untypisch in den USA. Das Modell ist von Trix dieses Jahr erschienen (Bestellnummer: 25984)
Hier gibt es ein kurzes Video was ich mal aufgenommen habe Trix UP 844
leider kann ich hier nichts beisteuern, da ich ein anderes Sammelgebiet habe. Deine Modelle finde ich trotzdem sehr beeindruckend! Besonders die Dimensionen und Detaillierung. So z B. Die Lüfter der EMD SD70ACe!!! Wahnsinn!
Die UP Challenger ist der altere, kleine Bruder des legendarem "Big Boys" und hat zu dessen Entwicklung beigetragen. Sie ist ebenfalls wie der Big Boy eine gegliederte Lok mit zwei separat angetriebenen Drehgestellen. Achsfolge ist 4-6-6-4. Mein Model ist von BLI Broadway Limited Imports (Bestellnummer: 4981)
Wie kann es anders sein, es fehlt noch die groesste jemals gebaute Dampflok, der legendaere "Big Boy" mit der Achsfolge 4-8-8-4. Mein Modell ist die etwas aeltere Ausfuehrung von Trix (Bestellnummer: ??? muss ich raussuchen)
leider kann ich hier nichts beisteuern, da ich ein anderes Sammelgebiet habe. Deine Modelle finde ich trotzdem sehr beeindruckend! Besonders die Dimensionen und Detaillierung. So z B. Die Lüfter der EMD SD70ACe!!! Wahnsinn!
VG Martin
Martin, das macht gar nichts wenn Du was anderes sammelst, das mache ich ja auch. Die Modelle stehen mehr in der Vitrine als das sie mal auf die Anlage kommen. Ich mag natuerlich schoen detailierte Modelle und die US Modellhersteller werden auch immer besser darin.
Zitat von RRVRR im Beitrag #13Wie kann es anders sein, es fehlt noch die groesste jemals gebaute Dampflok, der legendaere "Big Boy" mit der Achsfolge 4-8-8-4. (...)
die Big Boys waren zweifelsohne groß. Sie waren wohl auch die größten und schwersten Dampfloks der Union Pacific. Aber sie waren keineswegs die "größten jemals gebauten Dampfloks".
Liest man zwar immer wieder, wird durch Wiederholung aber nicht richtiger. Ist übrigens auch in dem von dir selbst verlinkten Wikipedia-Artikel nachzulesen, unter "Die Big Boy im Vergleich".
Es gab größere, es gab schwerere und es gab stärkere Dampflokomotiven als den Big Boy.
Die Dampfgeneratorenmaschine TE-1 der Norfolk & Western war fast neun Meter (!) länger als ein Big Boy, die ähnliche M-1 der Chesapeake & Ohio Railroad auch noch fast 6,5 Meter, und auch die konventionelle Kolbendampfmaschine S1 der Pennsylvania Railroad brachte immer noch 2,20 zusätzliche Meter auf das Maßband.
Die H-8 der Chesapeake & Ohio hatte 500 PS mehr am Zughaken, die Q2 der Pennsylvania leistete sogar 1000 PS mehr (allerdings anders gemessen).
Der Big Boy war eine sehr erfolgreiche Konstruktion, die den ihr zugedachten Einsatzzweck ziemlich gut erfüllte, und ist damit völlig zu Recht bis heute eine Ikone des amerikanischen Lokomotivbaus. Das Krönchen für die Superlative tragen aber andere.
Hallo Markus, schicke Lokomotiven. Mein US Favorit ist und bleibt die F9 von EMD. Leider kurve ich im Modell durch die Kleinbahngegend, und da kommt eine F9 an der Ladestraße eher unwirklich rüber!
Zitat von Zwei-Takt im Beitrag #15 Es gab größere, es gab schwerere und es gab stärkere Dampflokomotiven als den Big Boy.
Die Dampfgeneratorenmaschine TE-1 der Norfolk & Western war fast neun Meter (!) länger als ein Big Boy, die ähnliche M-1 der Chesapeake & Ohio Railroad auch noch fast 6,5 Meter, und auch die konventionelle Kolbendampfmaschine S1 der Pennsylvania Railroad brachte immer noch 2,20 zusätzliche Meter auf das Maßband.
Die H-8 der Chesapeake & Ohio hatte 500 PS mehr am Zughaken, die Q2 der Pennsylvania leistete sogar 1000 PS mehr (allerdings anders gemessen).
Der Big Boy war eine sehr erfolgreiche Konstruktion, die den ihr zugedachten Einsatzzweck ziemlich gut erfüllte, und ist damit völlig zu Recht bis heute eine Ikone des amerikanischen Lokomotivbaus. Das Krönchen für die Superlative tragen aber andere.
Viele Grüße Andreas
Hallo Andreas, danke fuer die Info aber ich bin wirklicher kein Experte in allen jemals entwickelten Dampfloks. Aber nun will ich das schon wissen ob das so ist wie du sagst. In dem was Du zitierst aus Wikipedia unter BigBoy sagt folgendes:
"There was some speculation that the first series of Chesapeake and Ohio 2-6-6-6 “Allegheny” locomotives, built by the Lima Locomotive Works in 1941, may have weighed as much as 778,200 lb (353,000 kg), exceeding the Big Boys, but subsequent re-weighs of early-production H8s, under close scrutiny by the builder and the railroad, found them to be less than 772,250 lb (350,290 kg)."
Das koennen wir so abhaken weil sich das nicht bestaetigt hat.
- Die Baldwin TE-1 die du anfuehrst ist eine Dampfturbine die einen Generator antreibt der wiederum die Elektromotoren an den Achsen/Raedern elektrisch betreibt. Das ist eine steam-electric, keine Dampflok in dem Sinn. - Auch die M-1 der Chesapeake & Ohio Railroad ist eine Dampfturbine, gilt also das gleiche wie oben - scheidet aus.
- Die S1 der Pennsylvania Railroad ist zwar 2m laenger aber 80 Tonnen leichter und hat nur etwas mehr als die haelfte der Zugkraft des Big Boys. Nope!!! - Die H-8 der Chesapeake & Ohio wiegt 4 Tonnen weniger als der Big Boy und war 6m kuerzer, langsamer und hat weniger Zugkraft. Von der Leistung hatte sie 620PS mehr als der Big Boy, richtig. Trotzdem Nope!!! - Die Q2 der Pennsylvania, kuerzer, leichter, weniger Zugkraft aber mehr PS, Nope!!!
Fassen wir die reinen Dampfloks mal zusammen. Ja, du hast recht es gab Dampfloks die in der einen oder anderen Kategorie etwas laenger oder mehr PS hatten aber meiner Meinung reicht das nicht hier dem Big Boy den Rank abzulaufen. Das sind alles wirklich Imposante Dampfloks aber der Big Boy war in mindestens drei Kategorien immer Ueberlegen weswegen er seinen Titel verdient.
Zitat von eifelhero im Beitrag #16Hallo Markus, schicke Lokomotiven. Mein US Favorit ist und bleibt die F9 von EMD. Leider kurve ich im Modell durch die Kleinbahngegend, und da kommt eine F9 an der Ladestraße eher unwirklich rüber!
Heinz, solange das fuer dich OK ist und Dir spass macht kannst Du auch mit der F9 rum rangieren. Wenn ich meine US Dampfer auf die Rheinstrecke der Anlage stelle sieht das sicher nicht real aus aber was solls, die muessen halt auch mal aus dem Stall ab und an. in dem punkt sehe ich das nicht so eng.
ich kann den Hyphe für diese Lok nicht so ganz nachvollziehen und will das auch erläutern. Man stelle sich die die gesamte Fläche der USA reduziert als Kartendarstellung auf ein DIN A4 Blatt vor. Etwa in der Mitte, nicht ganz 5mm lang, ein kurzer Strich, die Entfernung zwischen Ogden/UT und Green River/WY. Das war das ursprüngliche Einsatzgebiet des Big Boys. Später beschränkte sich sein Einsatzgebiet nur noch zwischen Cheyenne/WY und Laramie/WY; der Strich wird also noch kürzer. Überall anderswo ist er deplaziert. Das gilt im übertragenden Sinn auch für H0 Anlagen, mindestens 10m Zug sollten schon dahinter hängen, sonst wirkt es irgendwie komisch funny. Und wer hat zu Hause den Platz für 11m Siding? Wohl die Allerwenigsten. Dafür macht sich der H0 Big Boy sehr gut in der Vitrine wo er den Betrieb nicht stört. Des weiteren habe ich an gelben-grauen Sachen kein Interesse, es gibt rsp. gab einfach interessantere Bahnen für deren Nachbildung nicht unbedingt eine ausgedehnte Materialschlacht erforderlich ist.
Aber ich kann auch noch mit gängigen Bildern beitragen; der Big Boy war ja schon vorgestellt worden. Weiter geht es mit der Westernlok.
Und eine F-Unit darf nicht fehlen. Nein, diesmal nicht in Santa Fe, sondern als Baltimore & Ohio und auch keine F7, sondern eine F3.
Bei mir sind es eher solche Kleinodien die schon lange nicht mehr hergestellt werden und selten zu finden sind.
Es gibt wohl keine Lok von mir an der nicht Umbauten ausgeführt worden sind, so auch an den beiden oben gezeigten. Daher habe ich meine US Lok im Unterforum Fahrzeugumbauten präsentiert wo ich sie passender plaziert finde.
Ludwig, am besten gefaellt mir die Messinglok. Wirst Du die irgendwann mal lackieren?
Zitat von Atchison im Beitrag #19 ich kann den Hyphe für diese Lok nicht so ganz nachvollziehen
Ich kann Dir nicht wirklich erklaeren was mir daran gefaellt ausser die schiere groesse und masse, was eine Materialschlacht.
Zitat von Atchison im Beitrag #19 für H0 Anlagen, mindestens 10m Zug sollten schon dahinter hängen, sonst wirkt es irgendwie komisch funny. Und wer hat zu Hause den Platz für 11m Siding? Wohl die Allerwenigsten.
Nun, ich lebe in den USA und die meisten Modellbahner hier drueben habe einiges mehr an Platz zur Verfuegung als in Deutschland. So ein 10m Zug is also nicht so die seltenheit hier drueben. Ich fahr auf meiner Anlage ja schon 3-4m Zuege und im Gegensatz zu anderen hier drueben hab ich eine kleine Anlage. Aber Recht hast Du, der Big Boy mit 10 Gueterwagen dran sieht sicher lustig aus.
Es ist voellig OK wenn Dir das schwarze Monster nicht gefaellt, es gibt schoenere Loks als den "dicken", zb. die GS-4 (4449) Daylight von Southern Pacific (wleche fuer mich persoenlich mit die formschoenste Dampflok ist) oder den Great Northern Empire Builder.
Great Northern Empire Builder (hatte keinen Platz fuer den Zug um den wenigsten als Display aufzustellen mit seiner 3,60m laenge, ging also mit in den Verkauf meiner US Modelle).
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26.08.2022 03:48 (zuletzt bearbeitet: 26.08.2022 03:51)
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