Also wie gesagt, bei Loks dieser BR von Gützold, welche mir untergekommen sind, konnte ich bisher kein lautes Fahrgeräusch feststellen. Und nun schon gar nicht in der Lautstärke der alten Gützold Diesel. Gerissene Zahnräder, vor allem die Achszahnräder, hört man beim Fahren am "klackklack" Geräusch. Feststellen kann man das am einfachsten auch, wenn man mal an den Rädern im eingebauten Zustand der Drehgestelle mit dem Daumen dreht (das Rad schiebt). Lassen die sich "gegen den Motor" drehen, ist/sind mit Sicherheit die Zahnräder gerissen. Außer gerissenen Achszahnrädern hatte ich bisher nur bei einer 6a 118 und einer Kunden 65 defekte Zwischenzahnräder. Für eventuelle Ersatzteile solltest Du schon die richtige Artikelnummer der Lok zur Hand haben. Wie gesagt, es hat ja eine Umstellung vom Bühler auf den Mashima Motor gegeben.
Viele Grüße Steffen
DR Ep.III und IV, Pilz Standard und Tillig Elite, Digikeijs DR5000, DR4088/LN CS, DR4033, DR4018, WDec04b, Zimo, ESU, Kres FlexDec, I-Train Plus; TCB , Programmer: ESU, MXULFA, Lenz, D&H Schaut mal hier rein: Modellbau Club Jahnsbach Offizieller Sponsor der Modellbahnproduzierenden Industrie
Stimmt Ludwig, aber es ist so. Ansonsten ist die 52 092 nicht mehr "Original".
Ach, übrigens sind gerissene (Achs-)Zahnräder kein Alleinstellungsmerkmal der Gützold Maschinen mehr!
Viele Grüße Steffen
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heute habe ich endlich etwas Zeit gehabt eure Tipps zur 52er umzusetzen - zumindest zum Teil...
Die Achszahnräder scheinen soweit fest. Den "Daumentest" haben sie bestanden. #1
Die restlichen Zahnräder habe ich nochmal genauer unter die Lupe bzw. unter die Kamera genommen. Dabei ist mir aufgefallen, dass das vordere Globoidzahnrad irgendwie dunkel/streifig aussieht - zumindest im Vergleich ...
zum hinteren, welches hier zu sehen ist:
Hier nochmal das vordere im Detail:
Der verlinkten Anleitung folgend habe ich die beiden Schrauben rausgedreht, aber mit "... der Rest fällt nach dem Lösen der zweiten (besser sichtbaren) Schraube vorn fast von allein auseinander." ging bei mir leider nichts! Das vordere Ende lässt sich anheben, aber das hintere rührt sich überhaupt nicht. Haken da die Rückleuchten noch irgendwo??? Ich könnte hier bitte einen Tipp gebrauchen!!!
Den Motor konnte ich von daher noch nicht ganz identifizieren. Er sieht so gelb-chromatiert aus, wie hier etwas zu sehen:
hast Du auch die Schraube unter der Kulissenführung entfernt? Das ist, wie auch schon von mir geschrieben, der Bühlermotor. Das Globoidzahnrad würde ich wechseln, aber gleich das nachfolgende auch mit. Problem ist nur, das Globoidzahnrad wie auch der kpl. Satz sind bei Fischer z.Z. nicht lieferbar.
Viele Grüße Steffen
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fie Frage hat zwar nicht direkt etwas mit dem Thema zu tun, aber vielleicht kann ja doch jemand helfen...? Ich suche zum Aufhübschen meiner 52er diese 2 Fässer für das Dosiermittel, die auf DR-Maschinen hinten auf dem Tender standen. Gibt es sowas fertig in H0 zu kaufen? Ggf. wo?
durch Jens' Beitrag in "Mein Fuhrpark" und die Frage nach dem richtigen 3. Spitzenlicht bin ich auch wieder auf eine von meinen Langzeit-Baustellen gestoßen... Eigentlich wollte ich an meiner 52er (geplanter Einsatzzeitraum 1970-1973) auch die 3. Spitzenlichter nachrüsten, da ich davon ausgegangen bin, dass diese zumindest auf Nebenbahnen mit unbeschrankten Bahnübergängen Pflicht waren.
Dann bin ich aber auf etliche Fotos von 52ern aus dem Raum Frankfurt (Oder) gestoßen, die alle schon Ep.4-Lokschilder (EDV) haben, aber keine 3. Spitzenlichter besitzen. (Den Link zu den Fotos finde gerade leider nicht mehr...) Habe ich aber z.B. auch gesehen auf einem Foto der 52 4921-4 in Neubrandenburg ebenfalls nach 1970...
Wie kann das sein? Waren die Loks dann nur auf Hauptbahnen unterwegs oder gab es da Ausnahmegenehmigungen, Übergangsfristen o.ä.?
Eindeutige Antworten ohne wenn und aber zu Deinen fragen findest Du im Signalbuch der DR im § 45 ( im Link weit runter Scrollen zum nachlesen ) . Das Regelspitzensignal war auf allen Strecken der DR laut SB mit 3 Laternen die Regel . https://www.bahnstatistik.de/Signalbuecher/SB-DR_1971.pdf Da ich mal davon ausgehe das es sich bei den von Dir angesprochenen Fotos um Aufnahmen bei Tage handelt und nicht um Nachtaufnahmen ist es ja nicht zwingend erforderlich bei Tageslicht , von Nebel und unsichtigem Wetter einmal ausgenommen laut SB , ein drittes Spitzenlicht am Tfz aufgesteckt bei Dampfloks zu führen . In wie weit auf den Dampfloks dann immer auf der Lok ein 3. Spitzenlicht Analog zu Zugschlusslaternen oder später oft auch Rückstrahlscheiben mitgeführt wurden kann ich nicht weiter sagen , Es gibt z.B. von der 50 849 bei Tage im Internet auch etliche Fotos aus der EP.IV ohne drittes Spitzenlicht . Eventuell wollte Mann damit auch " Souvenir-Jägern " ab den Siebziger Jahren zuvor kommen . Leider habe ich auch schon lange keine ehemaligen Lokführer vom BW Halberstadt persönlich getroffen um da mal nach zu fragen .
Zitat von oeli im Beitrag #52 Eindeutige Antworten ohne wenn und aber zu Deinen fragen findest Du im Signalbuch der DR im § 45 ( im Link weit runter Scrollen zum nachlesen ) . Das Regelspitzensignal war auf allen Strecken der DR laut SB mit 3 Laternen die Regel . https://www.bahnstatistik.de/Signalbuecher/SB-DR_1971.pdf
Das Regelspitzensignal Zg1a, drei weiße Lichter, war nicht auf allen Strecken der DR zwingend erforderlich. Zumal es auch noch das Zg1b mit zwei weißen Lichtern gab. Ob das Zg1a geführt werden musste, steht im §45 Abs.4. Das galt übrigens so bis nach der Wende. Im allgemeinen hatten nicht alle Dampflokomotiven einen elektrischen Anschluss für das dritte Spitzenlicht.
Lies Dir den Link zum SB der DR im Wortlaut des § 45 durch eh hier wieder ewig Rumdiskutiert wird . Da steht es schwarz auf weiss geschrieben . Das Regelspitzensignal Zg 1 mit Dreilicht Spitzensignal gilt auf allen Strecken der DR Herrgott noch einmal und nicht nur auf bestimmten Strecken . Das ganze noch in rot geschrieben . Lesen wirst Du ja wohl hoffentlich noch in der Schule gelernt haben . Nimm es mir nicht übel aber mmer diese Rumdiskutiererrei wenn etwas auch schwarz auf weiss geschrieben steht von jemanden der vermutlich nie bei der DR gearbeitet hat und keine Sachkenntniss besitzt .
PS Noch eine Anmerkung . Natürlich besassen alle Dampfloks in der EP.IV an der Rauchkammerfront immer neben der Rauchkammertür weiter rechts oben eine Steckdose für das 3. Spitzenlicht . Kann Mann auf allen Bildern im Internet und in Büchern sehen wenn Mann seine Augen benutzt .
Moment mal- in meiner Ausgabe der DV 301 mit der Genehmigungsverfügung vom 16. SEPTEMBER 1970 und der Druckgenehmigungsnummer Ag 130/6/71 B mit der Berichtigung Nr 2 vom 1. AUGUST 1984 ist unter Paragraph 45 (4) zu lesen (ich zitiere wörtlich) Auf Nebenbahnen mit ungesicherten Wegübergängen muß das Signal Zg 1 a geführt werden. Auf anderen Strecken ist es zu führen, wenn die Triebfahrzeuge damit ausgerüstet sind.
Also nichts mit ALLEN Strecken- sondern nur auf Strecken mit ungesicherten Wegübergängen! Und auf allen anderen Strecken- unabhängig davon- ob es sich um Haupt-, Neben- oder Anschlußbahnen handelt- ist das Drei- Licht- Signal zu führen, wenn wenn die Triebfahrzeuge damit ausgerüstet sind. Das bedeutet im Umkehrschluß- daß auch das Signal Zg 1 c an Kleinwagen geführt werden darf! Für mich ist hier die gedruckte Ausgabe des Signalbuches (und nicht ein möglicherweise fehlerhaft übertragener Text in einem Link) bindend.
Wer jetzt den Text richtig lesen sollte- würde ich jetzt wissen wollen. Nicht immer mit Halbwissen glänzen wollen.
Viele Grüße Christian
Achso- eventuell eingehende Pöbel- Posts werden umgehend der Moderation mitgeteilt!
Nachsatz Nr. 2 Lesen ist das Eine- eine richtige Rechtschreibung zu verwenden, das Andere. Also Ball flach halten!
diese Loklaternen waren damals nie im Überfluß vorhanden. Bei der 52er brauchte man zum Glück nur zwei davon, um das Zg1a zu bilden. Bei Umläufen, die planmäßig nur bei Tageslicht fuhren, hätte man also auf die Bestückung verzichten können und im Notfall war an der Lok ja immerhin noch Zg1b möglich. Der Verstoß gegen das SB hätte man dann schon irgendwie begründet - wenn jemand in eben diesem Notfall gefragt hätte. Wenn wirklich garnichts mehr ging in Sachen Loklaternen, mußte im Havariefall schon mal eine Petroleumlampe herhalten, bevor die Leistung ausfiel. Jedenfalls habe ich das mal auf der Schmalspur so erlebt. Das war dann aber schon sehr weit weg vom Alltag! Im Akt "Malchow bei Nacht" solltest du deinen Personalen aber kein schlechtes Gewissen zumuten und die Spitzenlichter aufsetzen. Es gibt dort zu viele unbeschrankte BÜ und unvorsichtige Traktoristen ...
@oeli: Wenn ich meine Augen benutze, sehe ich das Kabel zum Spitzenlicht immer auf der linken Seite. Bei deinem Auftreten solltest du schon wissen, wo bei einer Dampflok links und rechts ist!
Grüße, Andreas
Man kann sich bei Computern auf nichts verlassen. Nicht einmal darauf, daß man sich auf nichts verlassen kann. Deshalb fahre ich analog.
Zitat von oeli im Beitrag #54 Lies Dir den Link zum SB der DR im Wortlaut des § 45 durch eh hier wieder ewig Rumdiskutiert wird. Da steht es schwarz auf weiss geschrieben . Das Regelspitzensignal Zg 1 mit Dreilicht Spitzensignal gilt auf allen Strecken der DR Herrgott noch einmal und nicht nur auf bestimmten Strecken . Das ganze noch in rot geschrieben .
Lesen und auch verstehen können sind zwei Paar verschiedene Schuhe. Da steht als erstes im §45 Abs.3:
"Signal Zg1 - Regelspitzensignal Kennzeichnung der Spitze von Züge und von die auf die freie Strecke übergehenden Kleinwagen."
Dieses Zg1 umfasst die Varianten Zg1a mit drei weißen Lichtern, Zg1b mit zwei weißen Lichtern und das Zg1c mit ein einem weißen Licht für Kleinwagen. Das ist alles steht im §45 Abs.3 so aufgeführt. Wo nun zwingend Zg1a anzuwenden ist steht dann im §45 Abs.4.
Zitat von oeli im Beitrag #54 Lesen wirst Du ja wohl hoffentlich noch in der Schule gelernt haben . Nimm es mir nicht übel aber mmer diese Rumdiskutiererrei wenn etwas auch schwarz auf weiss geschrieben steht von jemanden der vermutlich nie bei der DR gearbeitet hat und keine Sachkenntniss besitzt .
Zitat von oeli im Beitrag #54Herrgott noch einmal und nicht nur auf bestimmten Strecken . Das ganze noch in rot geschrieben . Lesen wirst Du ja wohl hoffentlich noch in der Schule gelernt haben . Nimm es mir nicht übel aber mmer diese Rumdiskutiererrei wenn etwas auch schwarz auf weiss geschrieben steht von jemanden der vermutlich nie bei der DR gearbeitet hat und keine Sachkenntniss besitzt .
Sowas wie Benimmregeln gab es bei dir wohl nicht, oder? 🤔 Jedesmal wird immer gleich der dicke Hammer raus geholt ...
Aber das Schöne ist ja, dass in der DV schwarz auf weiß geschrieben steht, dass das Signal Zg1a (das osg. 3-Licht-Spitzensignal) nur auf Strecken mit unbeschrankten Bahnübergängen vorgeschrieben war, ansonsten durfte auch das Zb1b (2-Licht-Spitzensignal) geführt werden. Aber lesen wirst du ja hoffentlich noch in der Schule gelernt haben, oder? Lesen und den Inhalt verstehen sind natürlich nicht das Gleiche ...
Gruß
Thomas
Die Kritik an anderen hat noch keinem die eigene Leistung erspart. (Noël Coward)
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BR52 Altbau (DR) - Welche kann man kaufen?
09.06.2022 05:51 (zuletzt bearbeitet: 09.06.2022 05:53)
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