Moin Olli,

Zitat von Olli850 im Beitrag #19

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So habe schon einiges durchgepiepst nur das mit den Kohlen habe ich noch nicht versucht - Motor läuft zwar aber ziemlich langsam ob mit 9 Volt Batterie oder Trafo - kommt nicht auf Touren
das ist der Link mit den Motoren : https://www.freewebstore.org/susumotor/S...3_14467051.aspx

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Hallo,

9 Volt aus der Batterie ist ja auch nicht viel, aber immerhin, der Motor läuft und damit ist der Haupt-Fehler nicht (nur) im Motor zu suchen.

Die Frage der Magnetkraft des Dauermagneten steht noch im Raum. Zieht der Motor nicht, dann kann auch der Magnet Ursache sein.

So meine E-Lok läuft wieder mit neuem Motor. Habe es folgendermaßen angeschlossen:
Habe vom Fahrgestell ohne Motor beide Kabel an den neuen Motor angeschlossen - so nimmt er ja Strom ab und gibt ihn an den Motor weiter und dieser treibt dann die E-Lok an.Das grüne Teil im Inneren der Lok ist glaube ich ein Widerstand worüber die Beleuchtung geht.Beide Birnchen sind leider defekt (hatte das Eisenbahn Gedöns ja als Anfänger privat gekauft).
Stimmt meine Vermutung mit dem Widerstand ?
Gruß Olli

Hallo,
das grüne Teil ist ein Gleichrichter, er sorgt dafür, dass immer nur eine Lampe, nämlich jene in Fahrtrichtung, leuchtet.
Kann auch durch zwei Dioden z.B. Typ 1N4001 ersetzt werden.
Gruß, Michael

Ah okay dann muss ich noch an meiner Verkabelung arbeiten aber erst mal ein paar Birnchen finden
Gruß Olli

Habe mal einen Plan gemacht wie die Verdrahtung mit dem alten Motor aussieht.Da ja vorher 3 Drähte angeschlossen waren und ich nun nur 2 Drähte am Motor habe weiß ich nicht genau weiter.Plan in meinem Album zu sehen
Noch eine Frage: welche Birnchen benötige ich genau für diese Fleischmann Lok ?
Gruß Olli

Die Birnchen müssten die Fleischmann-Nr. 6531 sein.

Auch beim alten, originalen Motor sind es nur zwei Kabel. Das zweite blaue Kabel stammt vom Radschleifer.

Zur Verkabelung des neuen Motors:
Das schwarze Kabel, kommend vom motorlosen Drehgestell (DG), mit einem Kabel vom neuen Motor verbinden.
Das blaue Kabel, kommend vom Umschalter, an der Lötöse (rote Isolierung) ablöten und mit dem anderen Kabel vom neuen Motor verbinden.
Falls die Fahrtrichtung nicht stimmt, Kabel andersrum verbinden.

Das blaue Kabel vom Motor-DG (also von den Rädern) so lassen wie es ist. Ebenso die restliche Verkabelung.

mit altem Motor

mit neuem Motor


so in etwa ?

Ja, das funktioniert schon, dir fehlen halt die Stromabnahmepunkte vom Motordrehgestell. Da dessen Räder (bearbeitet:) zwei Haftreifen haben, ist der Verlust zu verschmerzen.
Mit der alten Verkabelung hast du pro Schiene 4 Räder, die den Strom aufnehmen, "bessere" Kontaktsicherheit.
Mit dem neuen Motor nur noch zwei pro Schiene.

Wenn möglich, lass das blaue Kabel vom Radschleifer Motordrehgestell drin. Oder stört es (Platzprobleme)?

das blaue vom Motor ist richtig so ?
Danke nochmal für deine Hilfe hatte deinen Beitrag zur Verkabelung erst jetzt gesehen

Ja, ist richtig.

Habe meinen obigen Beitrag #30 bearbeitet:
Die Lok hat nur zwei Haftreifen auf dem Motordrehgestell, dabei beide auf der Getriebeseite.
Der Stromabnehmer mit dem blauen Kabel hat keine Haftreifen und ist somit ideal zur Stromabnahme.

So habe nun die fehlenden Birnchen ersetzt bzw. erneuert habe allerdings nun ein anderes Problem.Lok fährt (Motorseite in Fahrtrichtung) dann brennt das Licht hinten - Lok fährt rückwärts dann Licht vorne und hinten
habe es so verdrahtet wie auf meinem Plan (siehe mein Beitrag vom 26.09.) Dachte Licht sollte entweder oder brennen - wo ist der Fehler ?
Gruß Olli

Hallo,
das Problem mit der falschen Fahrtrichtung (Fahrt nach vorne, Licht aber hinten) kann sein, dass der Motor falsch rum eingelötet ist. Einfach die Kabel vertauschen.

Der Gleichrichter hat drei Kontakte, wobei davon zwei Kontakte übereinander liegen. Die beiden übereinanderliegende Kontakte dürfen sich nicht berühren (und auch nichts anderes, z.B. die Befestigungsschraube oder das Dach).
Das Licht hinten (Lokseite ohne Motor) muss auf den Kontakt Richtung Dach verbunden sein.
Das blaue Kabel vom Umschalter muss auf den darunterliegenden Kontakt Richtung Gleis verbunden sein.
Das Licht vorne (Lokseite mit Motor) muss auf den einzelnen Kontakt.

Am einfachsten wäre ein Foto vom Jetzt-Zustand, aber dazu habe ich schon oft genug gebeten...

Viele Grüße, Michael

Falls der Gleichrichter doch defekt sein sollte, einfach stattdessen zwei Dioden Typ 1N4001 oder vergleichbare einlöten.
Die Dioden haben weiße Markierungen auf dem Gehäuse.
Rein aus dem Gedächtnis:
Einbaurichtung: Fürs Licht vorne (= Motorseite) Markierung zeigt weg von Lampe. Fürs Licht hinten (ohne Motor) Markierung zeigt hin zur Lampe.
Falls beide Lichter falsch rum leuchtet: Dioden andersrum einlöten.
Beide Dioden kommen an das blaue Kabel vom Umschalter.

Zitat von ekadett im Beitrag #36

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Falls der Gleichrichter doch defekt sein sollte, einfach stattdessen zwei Dioden Typ 1N4001 oder vergleichbare einlöten.
Die Dioden haben weiße Markierungen auf dem Gehäuse.
Rein aus dem Gedächtnis:
Einbaurichtung: Fürs Licht vorne (= Motorseite) Markierung zeigt weg von Lampe. Fürs Licht hinten (ohne Motor) Markierung zeigt hin zur Lampe.
Falls beide Lichter falsch rum leuchtet: Dioden andersrum einlöten.
Beide Dioden kommen an das blaue Kabel vom Umschalter.

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Hallo,
danke für die Fotos, haben mir sehr geholfen.
die Farbe der Lichter ist auf beiden Seiten immer weiß (wie die Glühlampe). Rotes Schlusslicht gab es nie bei dieser Fleischmann-Lok.

Auf deinem zweiten Foto (motorloses DG) erkenne ich folgendes, bitte überprüfen:
Das rote Kabel vom Oberleitungsstromabnehmer (das vom Dach reinkommt) geht auf den Gleichrichter. Das ist falsch. Dieses Kabel gehört original auf den Umschalter. Auf der Motorseite ist es richtig.
Das rote Kabel zum Licht ist auch falsch, da auf den Umschalter gelötet. Diese Kabel gehört auf den Gleichrichter.

Der Gleichrichter ist auch falsch angelötet.
An den Gleichrichterkontakt oben (bezogen auf deine Fotos) gehört das motorseitige Licht.
An die beiden unteren Kontakte (hinter dem Kreppband?) gehört an den dachseitigen Kontakt das Licht zur Lokseite ohne Motor.
An den dritten Kontakt (zeigt Richtung Gleis) gehört das blaue Kabel vom Umschalterhebel.

Viele Grüße, Michael

Als Hilfestellung kannst du die Bilder aus meinen Links in Forum altemodellbahnen im Beitrag #18 nutzen.
Hier nochmal der Link: https://www.altemodellbahnen.de/t13610f1....html#msg227642
Dort ist die originale Verkabelung sehr schön ersichtlich.

Viele Grüße, Michael

Hallo,
habe etwas gezeichnet, hoffe es hilft:


Viele Grüße, Michael