Zitat von HeyJo im Beitrag #17 ...hat keinen Unterflurboxermotor...
Das hat ja schon einen sooo langen Bart das letzte Bild ist ein handfester Beweis.
Aber du kannst uns vielleicht erklären wie die beiden Motoren im VT angeordnet waren.
Moin Leute, moin Robert! Was hat einen langen Bart und wofür ist das letzte Bild ein Beweis? Habe ich und alle anderen KFZmeister etwas falsches gelernt? Wenn ja, zerreiße ich meinen Meisterbrief sofort. Dieser Büssingmotor ist ein liegender Reihen 6Zylinder Motor und kein Flachboxermotor! Ein typischer Boxermotor ist der alte VW-Motor im Käfer, wie auch die luftgekühlten 6Zylindermotoren im Porsche.Durch das Kühlgebläse am VW Motor wirkt er hochgebaut. Im Vergleich zu den Motoren im Stufenheck VW ist der 1500/1600ccm Motor flach (das Gebläse wurde vorgebaut). BMW hat einen 2Zylinder Boxer in deren Mororäder eingebaut. Und 2Zylinder Boxer gab es auch im Steyr-Puch 500, wie auch in der legenderen Ente von Citroën. Auch in Japan von Subaru wurden Boxer Motoren, Luft wie auch Wassergekühlt, gebaut. Aber Büssing hat nie einen Boxer gebaut. In den LKW von Büssing mit Schnauze, wie der Büssing 8000 war ein stehender Reihenmotor eingebaut. Und das ist der Unterschied zum Unterflurmotor, der einfach nur liegt. Beim Schienenbus VT 98 wurden beide Achsen angetrieben. auf diesen Radsätzen ist jeweils ein Wendegetriebe von Gemeinder (mit Luftdruck angesteuert) eingebaut. An den Wendegetrieben ist jeweils ein Kardanwelle. Die Wellen waren mit mechanischen 6 Ganggetrieben (ZF 6E 75S) verschraubt. Die Getriebe werden elektrisch geschaltet. Angetrieben werden die beiden Getriebe von eben den beiden Unterflurmotoren. Ich kann jetzt aber nicht sagen, wo genau die Antriebsstränge verlaufen, ob jeweils vor den Achsen oder zwischen den Achsen, ob in einer Linie oder vesetzt, da ich nicht unter diese Fahrzeuge geschaut habe. Aber das Antiebsprinzip kann man so nachlesen.
Du kannst doch nicht so einen Satz einwerfen, der hebt sich doch gesgenseitig auf. War ja auch nur eine Frage, entschuldige bitte.
@Hajo Mit dem Satz " Das hat ja schon einen sooo langen Bart das letzte Bild ist ein handfester Beweis. " wollte ich nur darauf hinweisen, das diese Frage beantwortet ist, denn auf dem Bild ist totsicher ein " liegender Reihen-Sechszylinder " zu sehen. Ansonsten hab ich nicht behauptet, das Büssing einen Boxer gebaut hat, ich hatte das bei ZIMO gelesen, weiter nichts. Deine letzten Erklärungen sind super formuliert, damit ist vieles jetzt für mich verständlicher, danke.
Dann behaupte doch nicht einfach, daß das was man dir erklärt falsch sei!
Der VT98 hat 2 getrennte Anlagen, jede Anlage ist für sich in einer Reihe aufgebaut und beide Anlagen liegen parallel nebeneinander, allerdings die Anlage 2 um 180° gedreht neben der Anlage 1, so wie ich es schon schrieb:
Ich hoffe due verstehst es jetzt. Scans usw kann ich hier nicht zeigen, da sonst wieder andere Bedenkenträger den Untergang des Abendlandes heraufbeschwören.
Skizzen lassen sich schlecht am Handy zeichnen, für alles andere gibt es Bücher, u.a. die beiden EK Bände welche dir schon empfohlen wurden.
Nun ist ja schon reichlich Licht ins Dunkle gekommen, aber ich hätte noch eine weitere Frage. Wie kommt das typische "Knattern" zustande? Liegt das manchmal am gemeinsamen Abgasstrang der beiden Motoren?
Zitat von Atchison im Beitrag #28Das knatternde Geräusch wird durch Turbulenzen in dem langen und verwinkelten Auspuffrohrsystem ab einem bestimmten Gasdurchsatz verursacht.
mfG
Ludwig
Das ist natürlich auch richtig - ich ging allerdings nicht vom normalen Fahrgeräusch aus, sondern von dem markanteren Knattern am Abriegelpunkt.
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VT98 Schienenbus
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30.04.2017 11:47 (zuletzt bearbeitet: 30.04.2017 11:53)
das letzte Bild ist ein handfester Beweis. 
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