Die Signalisation ist glaub's korrekt. In der Schweiz wäre es immer möglich noch eine Ausnahme in den Örtlichen Bestimmungen zu definieren ;) Der Sägebock / Räumungssignal kenne ich nicht mehr aus der Praxis. Aber da ist Rangieren nur mit Zustimmung des Fdl ob offen oder geschlossen erlaubt. Die Zustimmung erfolgt mündlich oder fernmündlich, nicht direkt mit dem Signal. Aber ich weiss zu wenig aus der Praxis dazu. Eine Balken am Einfahrsignal für eine besetzt Einfahrt wäre noch eine Option.
Hallo Axel, Die Zwerge haben mich nochmals beschäftigt. Den eigentlich hat es in Anlagen mit alten Rangiersignalen ( Räumungssignal und Rangierhalt Signal )keine Zwerge. Das weisse Dreieck wäre aber in der Kombination aus meiner Interpretation der FDV auch richtig. Mit freundlichen Grüßen Ueli
Hallo Ueli Ja - stimmt, aber wir befinden uns in der Übergangszeit ;-) Und es soll im Fremobetrieb halt interessant sein. Ich denke, man sieht Zwerge und SBB Rangiersignale recht selten. SBB und B&W sind ausserdem sehr gute Partner...
Merci fürs Drüber schauen... Semapohoren wird es keine geben. Höchstens eines zwischen Haltepunkt und Einfahrtweiche. Dafür aber Fahrdraht. LG Axel
Hallo Zusammen, In den letzten Tagen habe ich immer mal wieder ein paar Minuten bzw. einen Abend in die 4 Module der WüSt investiert. Von Rechts nach Links aufgenommen sehen die einzelnen Module wie folgt aus:
Einfahrtgruppe:
Gleise bzw. Schwellen sind lackiert, aus XPS habe ich eine Hügel- bzw. Felsformation erstellt, die Line, auf der die Fahrleitungsmasten gestellt werden ist eingezeichnet (34mm aus Mitte Gleis), die Landschaft bzw. das Betriebsgelände ist eingesandet worden (Reptiliensand aus Arizona...). Gleise der WüSt sind gesandet, Hauptgleis nicht.
Profil- und Stangenlager:
Dito wie oben. Der Hügelzug läuft hier aus.
Versandlager:
Hier habe ich die Gipsplatten für die Ladestrasse eingeklebt, da ja irgendwo die Erzeugnisse auf einem Freilager gelagert werden sollen. Eine Laderrampe ist aber nicht vorgesehen. Mal sehen, was mir da noch einfällt. Das Einfahrtgleis ist übrigens das, was unterhalb von dem SBB Gepäckwagen liegt. Rechts oben in Grau sieht man das Fundament für das Versandlager (Kitbashing aus der Malzfabrik von Piko)
Abzweig in die Fabrik:
Hier habe ich den Haltepunkt mit Schüttbahnsteig angelegt und die Zufahrtstrasse in die Firma mit Kopfsteinpflaster angelegt. Etwas besonders ist die Tatsache, das hier ein Bahnübergang an einer Hauptstrecke dicht neben einem Werksanschliesser liegt. Das Tor zum Werk liegt auch genau hier zwischen. Mal sehen, was ich als Pförtnerloge hernehme und was ich oben in die Ecke neben die Weichen baue - vielleicht eine Nissenhütte (Runddach-Halle) für die Packer?!
Hier noch ein paar Details:
Das Versandlager entsteht aus der Malzfabrik von Piko kombiniert mit ein paar Teilen von Auhagen. Das Piko-Gebäude wir quasie Diagonal durchtrennt und als verschobene Baukörper auf die Modulkante platziert. Der Hintere Teil des Gebäudes ist befahrbar (Tor von Auhagen) und beide Baukörper werden durch ein Torhaus getrennt (Aufzug und Tor). Da das Gebäude zur Modulkante offen ist, kann ich es irgendwann mal ausgestallten mit einem Lastenfahrstuhl, Lagerregalen/Lagerböden, Kisten und Kästen und sonstigem Zeugs als Quelle für Wagenladungen für gedeckte Güterwagen.
Der Weichenhebel hat eine Aussparung in der Umgrenzung der Ladestrasse bekommen. Ich hoffe ich habe mich nicht verschätzt. Die Kante der Ladestrasse ist nach NEM und Spörle 20mm aus Gleismitte.
Der Schüttbahnsteig geht von der Zufahrt zum Werk ab und ist ca. 3 Wagen lang. Also ein kurzer Personenzug, Triebwagen oder ähnliches kann hier gut halten . Vorn am Bahnsteig habe ich die Kante befestigt. Hinten läuft die Schüttung aus. Spalten müssen noch verschlossen werden.
Die Zufahrtstrasse. Unten die 4-Eckigen Löcher werden die Ausgänge für die Entwässerungsrohre. Einfassungsmauer inklusive.
Noch ein Blick auf die Ladestrasse.
Vielleicht noch ein paar Worte zur Oberleitung? Ich werde die Masten auf Basis der Sommerfeld Masten selbst bauen.
Der Ausleger ist ein Rohrausleger mit einfachem Gegenhalter der zweifach isoliert ist. Ein ganz einfacher Mast, der - denke ich - machbar sein sollte. Die Isolatoren werde ich aus Vissmann und Sommerfeld Teilen (H0 und N) umbauen. Da meine Module etwa 110cm lang sind, ergeben sich als Mastenabstand 55cm und der Abstand von Modulkante zum Mast beträgt dann 27.5cm. Damit liege ich sicher in der Norm. Eventuell muss ich in den Kurven noch einen einfachen Abspannmast vorsehen.
Auf der To-Do Liste stehen also noch: -Färben der Gleise -Spachteln der Hügel- und Felsformation -Schottern von Hauptgleisen und WüSt -Farbliche Gestalltung Sandflächen -Oberleitungsmasten bauen und stellen -Fahrdraht spannen -Gebäude weiter bauen -Umgrenzung (Zaun)</li> -Farbliche Gestalltung von Ladestrasse und Zufahrt -Farbliche Gestalltung Schüttbahnsteig -Grünzeug -Einbau Wattenscheider
Sowie: -Weichen mit Decoder versehen -Signale mit Decoder versehen -Stellpult für Weichen (mit der Möglichkeit einen Zug als Übergabe einzuschliessen)</li> -Stellpult evtl. mit Elekdra -Signale bauen und in Watti montieren -Zeichnung der Module -Datenblatt der WüSt
Bleibt noch einiges zu tun - naja und paddeln will ich ja auch noch...
Du nimmst dir die Zeit, die es braucht, um etwas schones zu bauen. Auf deine Masten bin ich schon neugierig und deine Module würde ich mir sehr gern mal auf einem Treffen ansehen - mit dem tollen Fuhrpark aus Krokodil, Elefant und Habersack...
Hallo Jörg, Hallo Ueli besten Dank für Euren Kommentar. Die Oberleitungsmasten sollen ungefähr so aussehen, wie bei Barinmodell. Hier mal ein Link zu einem Bild: http://eyro.ch/onlineshop/product_info.p...roducts_id=2923 Ziel ist, die Dinger so "schön" hinzubekommen, wie auf dem Foto. Das Rohmaterial sollte die Tage kommen. Masten von Sommerfeld sind zwar einen Tick zu grob, aber ich bekomme das Rohmaterial eigentlich kaum unter 20CHF, wenn ich es Masstäblich machen wollte.
Ich bin heute mit der Bahn unterwegs gewesen. In Pfäffikon SZ stehen noch solche Masten mit passenden Jochen. Leider hatte ich keinen Fotoapperat parat. Ausserdem wird an der Oberleitung gebaut... Aber ich habe genau hingeschaut, was Rost und Machart angeht.
Für das Freiladegleis stelle ich mir eine Szene vor, auf der Ware (Kessel, Amaturen, Motorenteile) in Holzkisten verpackt wird. Ausserdem brauche ich noch einen altertümlichen Rad-Kran, damit ich mit die Laderampe sparen kann. Ein Überladekran bekomme ich nicht untergebracht. Das wäre dann zu voll. Vorn am Versandlager gibt es dann noch eine provisorische Plattform, um Ware in die gedeckten Güterwagen zu verladen. Also eine Szene, auf der zig Sachen zu entdecken sind.
Am letzten Fremo-Stammtisch habe wir disskutiert, was realisitischer ist. 1) die WüSt mit Jochen überspannen oder 2) nur das Einfahrtgleis mit Draht zu versehen.
Ich habe mich für 2) entschieden, obwohl ich die Joche gern gebaut hätte. So muss ein mit Elok bespannter Zug in die WüSt einfahren und die Lok muss so lange warten, bis die Köf oder Ee 3/3 den Zug zerlegt haben und auf die Bereitstellgleise verteilt haben. Der Verkehr auf dem Hauptgleis kann zwischenzeitlich weitergehen und die Lok kann irgendwann später wieder "entweichen"... .
Variante 1) wäre von den Kosten für einen Anschliesser zu teuer geworden und 2) liefert ausserdem eine schöne Entschuldigung mit Dampf oder Diesel Traktion zusätzlich zu den ELoks zu verkehren.
Zitat von Axel-T im Beitrag #47So muss ein mit Elok bespannter Zug in die WüSt einfahren und die Lok muss so lange warten, bis die Köf oder Ee 3/3 den Zug zerlegt haben und auf die Bereitstellgleise verteilt haben.
Em 3/3, oder? Die Ee 3/3 braucht doch auch einen Fahrdraht. Oder stehe ich jetzt völlig auf dem Schlauch?
Zum Thema Fahrleitung ist mir noch durch den Kopf, dass man die in der Anschluss-Gleisgruppe vereinfacht, ohne Tragseil ausführen könnte. Aus der Praxis kenne ich das noch in Zürich Herderen 900er Gruppe. So könntest du auch zwei Gleise relativ einfach elektrifizieren und das Krokodil könnte den ankommenden/abgestellten Zug umfahren.
Hi Jörg nein ich hab's falsch geschrieben - Die Elok bleibt stehen und die kleine Dampflok E 3/3 (Tigerli) oder die kleine Diesellok Em 3/3 zerlegt den Zug...
Die 900er und 800er sind gar nicht weit. Das sind die Stumpengleise die bei der Unterhaltsanlage Herderen Seite Altstetten liegen. Könntest das also von der Aargauerstrasse oder Europabrücke her anschauen. Ich habe auf meiner Dienstfahrt mal SBB Historic dazu nach Fahrleitung durchsucht. 1288 Bilder; keine vereinfachte Aufhängung, leider - bei den SNCF eben noch häufig zu sehen.
Nur nützt dir das vermutlich nicht viel wenn du ein schweizer Vorbild suchst. Aber die Holzmasten auf SBB - Historic glaube ich passen sicher vom Ausleger her gut zu deinem Konzept:
Hallo Ueli besten Dank für die Bilder-Links. Ich kann ja mal einfach mit der durchgehenden Hauptstrecke anfangen und dann überlegen, was ich mit der WüSt anstelle. Das hilft auf jeden Fall schon mal weiter.
Es ist weitergegangen mit der Ausgestalltung der WüSt. Aktuell habe ich an meiner Hügel- bzw. Felsformation die passenden Felsen angebracht.
Aktuell sieht die Einfahrtgruppe von der Bedienerseit wie oben aus. Rechts von den Schraubzwingen, die die Felsabgüsse für das Verkleben halten, geht es mit einer Stützmauer weiter, die etwas oberhalb der ersten "Terrasse" enden wird. Von dort geht es mit einer Steilen Bergwiese mit Büschen weiter. Das kommt im Mittelland Richtung Thurgau und St. Gallen hin und wieder vor, das so eine Felsnase im Weg ist. Linkerhand geht es ebenfalls mit einer kurzen Stützmauer weiter und danach wird das Gelände flach zum Modulkopf hin auslaufen.
Zwingen kann man eigentlich nie genug haben :-)
Einen Teil der Felsen habe ich in Terracotta abgegossen, damit das endlich weg ist. Das bedeutet aber auch, das ich zunächst relativ deckend mit Grau vormalen muss, damit dass alles einen einigermassen harmonischen Farbton annimmt.
Das Ganze muss nun noch mit Gips bzw. Fliesenkleber überzogen werden, damit eine Grundlage für die Erde und Begrasung vorhanden ist. Auf der Rückseite fehlt im Moment noch das Holz, was den Modulkasten ergänzt. Die Idee mit dem Hügelzug ist mir nach dem Rohbau gekommen...
Ich hoffe das kommt gut mit deinem Terracotta-Stein. Gips wäre ja an und für sich recht praktisch um Kalkstein wieder zu geben, da brauchst du gar nicht deckend zu kolorieren und es sieht dann schon recht realistisch aus.
Aber Felsnasen find ich beim Fahren auch immer ein Hingucker.
Da muß ich mal wirklich meine Bewunderung aussprechen wie weit das du schon voran gekommen bist! Schöne lange Bogen in den Gleisen machen ein wunderschönes Resultat. Und bei was du noch so planst bei der Oberleitung wird hier wohl noch viele schöne Beiträge geben. Schön das da auch schon etwas an der Ausgestaltung der Module gemacht wird. Das macht es fühlbar.
Hier noch ein kleiner Nachtrag... Ich hatte noch ein wenig Zeit heute Abend. Daher konnte ich meinen ersten Prellbock bauen. Angelehnt an das Frokelblog und den Beitrag "Prellbock aus Schienenprofilen" habe ich meine eigene Interpretation dieses Prellbocks für Bennewitz und Wichern erstellt. Da hinter dem Prellbock noch eine Mauer verlaufen wird, konnte ich nicht beliebig viel tote Strecke in Kauf nehmen. Doch seht selbst:
Der Biegeradius des Schienenprofils ist knappe 18mm. Dazu habe ich das Profil wie im Beitrag ausgeglüht und über eine entsprechende Lehre gebogen.
Die beiden Profile sind noch zu lang, aber im relevanten Bereich sind sie schön beisammen.
Ein Leitstahlgepäckwagen steht "Modell" damit man die Höhe der Pufferbohle erahnen kann.
Gekürzt kommt das Ganze dann so daher. Die Schwelle ist eine Peco Schwelle, die ich einfach zur Höhenbestimmung auf der "falschen" Seite des Profils aufgeschoben habe. Damit wird aber schön deutlich, wie das ganze nachher aussehn wird.
Sieht schon sehr gut aus. Aber der Wagen ist doch kein Leichtstahler, sondern schwer, oder wie doch heissen. Zum Prellbock habe ich Dir noch ein Vorbild dazu:
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Bennewitz&Wichern: Modulgruppe 2 - Wagenübergabestelle
06.04.2015 11:37 (zuletzt bearbeitet: 06.04.2015 11:40)
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