Hier möchte ich in loser Reihenfolge vor allem Schmalspurstationen vorstellen. Natürlich sollen auch weitere Details sowie ungewöhnliche Betriebssituationen nicht zu kurz kommen.
Inhaltsverzeichnis: Schmalspur: Haltestelle mit drei Weichen, typisch für Sachsen Haltestelle mit zwei Weichen, typisch für Sachsen Binsfeld, Endbahnhof in der Eifel Blechhammer, Haltepunkt + Anschlussgleis in Sachsen Bosa Marina, Zwischen- und Endbahnhof in Italien Byhlegure, kleiner Zwischenbahnhof im Spreewald Byhlen, kleiner Abzweigbahnhof im Spreewald Cloppenburg Klbf, Zwischenbahnhof in Oldenburg Daasdorf, kleiner Zwischenbahnhof in Thüringen Dargezin, Abzweigbahnhof in Pommern Eckendorf, Endbahnhof in Nordrhein-Westfalen Ellenberg, Zwischenbahnhof in Schleswig-Holstein Frauenstein , Endbahnhof in Sachsen Garz auf Rügen, Durchgangsbahnhof auf Rügen Glashütte, Zwischenbahnhof in Sachsen Großwaltersdorf, Endbahnhof in Sachsen Güntersberge, Zwischenbahnhof in Sachsen-Anhalt Gützkow, kleiner Abzweigbahnhof in Pommern Hohnstein, Endbahnhof in Sachsen Hof in Mähren, Endhof in Tschechien Kemnitz, kleiner Abzweigbahnhof in Pommern Kipsdorf, Endbahnhof in Sachsen Kleinmockritz, Zwischenbahnhof in Sachsen Königsbrück, Endbahnhof in Sachsen Krenzow, kleiner Abzweigbahnhof in Pommern Kreuzweg, kleiner Abzweigbahnhof in der Prignitz Kunow Süd, kleiner Durchgangsbahnhof in der Prignitz Lindenau-Friedrichshall, kleiner Endbahnhof in der Rhön Lwówek, Endbahnhof in Polen Lüderitz, kleiner Endbahnhof in der Altmark Mertitz Gabelstelle, Abzweigbahnhof in Sachsen Mohorn, Durchgangsbahnhof in Sachsen Mutzschen , Durchgangsbahnhof in Sachsen Naundorf, Zwischenbahnhof in Sachsen Neresheim, Zwischenbahnhof in Baden-Württemberg Oberbobritzsch, Zwischenbahnhof in Sachsen Oberrittersgrün, Endbahnhof in Sachsen Ortmannsdorf, Endbahnhof in Sachsen Rundhof, Abzweigbahnhof in Schleswig-Holstein Sayda, Endbahnhof in Sachsen Sellin Ost, Zwischenbahnhof in Mecklenburg-Vorpommern Schildesche, Abzweigbahnhof im Teutoburger Wald Schrebitz, Zwischenbahnhof in Sachsen Stutthof, Endbahnhof im Weichseldelta Unterwiesenthal, Zwischenbahnhof in Sachsen Wegezin-Dennin, Kreuzungsbahnhof in Pommern
Normalspur: Blankenhain, Endbahnhof in Thüringen Bebertal, kleiner Endbahnhof in Sachsen-Anhalt Bělá nad Radbuzou, Zwischenbahnhof in Tschechien Bischofsgrün, Endbahnhof in Bayern Borna, Endbahnhof in Sachsen um 1870 Calvörde, Endbahnhof in Sachsen-Anhalt Damme, Abzweigbahnhof in Brandenburg Dunapataj, Endbahnhof in Ungarn Duppau, Endbahnhof in Tschechien (neu) Feldberg (Meckl), Endbahnhof in Mecklenburg-Vorpommern Franzburg, Abzweigbahnhof in Mecklenburg-Vorpommern Heřmanova Huť, Endbahnhof in Tschechien Hevlín, Endbahnhof in Tschechien Holzhau, Zwischen- und Endbahnhof in Sachsen Holostřevy, Zwischenhof in Tschechien Keula, Endbahnhof in Thüringen Kirchheiligen, Durchgangsbahnhof in Thüringen Kohren-Sahlis, Endbahnhof in Sachsen Kolešovice, Endbahnhof in Tschechien Kondoros, Endbahnhof in Ungarn Körösnagyharsány, Haltepunkt und Streckenende in Ungarn Kroppenstedt, Durchgangsbahnhof in Sachsen-Anhalt Kröslin, Zwischen- und Endbahnhof in Mecklenburg-Vorpommern (mehrschienig) (neu) Langenburg, Endbahnhof in Baden-Württemberg Leonbrunn, Endbahnhof in Baden-Württemberg Lovečkovice, Abzweigbahnhof in Tschechien Mochov, Endbahnhof in Tschechien Monheim, Endbahnhof in Bayern Münchenbernsdorf, Endbahnhof in Thüringen Obrigheim, Zwischenbahnhof in Baden-Württemberg Peulingen, Durchgangsbahnhof in Sachsen-Anhalt Rohrberg, Abzweigbahnhof in Sachsen-Anhalt (Link auf fremden Thread) Saalburg, Endbahnhof in Thüringen Schenklengsfeld, Zwischenbahnhof in Hessen Schleiz West, Durchgangsbahnhof in Thüringen Somborn, Durchgangsbahnhof in Hessen Střednice, Endbahnhof in der Tschechoslowakei Tanna, Zwischenbahnhof in Thüringen Teistungen, Zwischen-/Endbahnhof in Thüringen Tiefenbach, Endbahnhof in Baden-Württemberg Tiszakécske, Zwischenbahnhof in Ungarn Verneřice, Endbahnhof in Tschechien Vysoké Veselí, Endbahnhof in Tschechien Waging am See, Endbahnhof in Bayern Waldangelloch, Endbahnhof in Baden-Württemberg Weißbach a. T., Endbahnhof in der Tschechoslowakei Worbis, Zwischenbahnhof in Thüringen Zasenbeck, Abzweigbahnhof in der Altmark Zubrnice, Zwischenbahnhof in Tschechien
Ich beginne mit der sächsischen Drei-Weichen-Haltestelle.
Haltestelle mit drei Weichen, typisch für Sachsen:
Durchgehendes Hauptgleis mit Bahnsteig, davon abzweigend ein zweites Gleis mit Stumpfgleis. Die Ausrichtung des Stumpfgleises ist variabel, also auch nach rechts möglich.
Auf der Güterseite war immer eine Ladestraße vorhanden, wahlweise ergänzt um Güterschuppen (oft nur ein alter Güterwagenkasten), Rampe einfachster Bauart oder seltener einem Landhandel. Eine spezielle Anordnung gab es nicht, nur der Landhandel war (sofern vorhanden) fast immer am Stumpfgleis zu finden. Noch seltener gab es andere Anschließer.
Der "Bahnsteig" bestand lediglich als feinem Kies oder was vor Ort verfügbar war, eine Bahnsteigkante gab es nicht. Die Position der Wartehalle + separatem Abort wechselte, mal auf der Güterseite, mal gegenüber der Güterseite, mal an der Seite der Straße. Mitunter sparten die sparsamen Staatsbahnen die Wartehalle ganz ein und Reisende hatten in einem naheliegenden Restaurant eine Unterstellmöglichkeit.
Je nach Station waren auch noch weitere alte, regelspurige Güterwagenkästen aufgestellt. Weiterhin gab es bei nahezu all diesen Stationen mit drei Weichen mindestens einen Bahnübergang. Alle drei möglichen Ausführungen sind auf den drei nur schematischen Plänen oben gezeigt. Teilweise waren auch auf beiden Stationsseiten Bahnübergänge vorhanden.
Zugkreuzungen fanden an solchen Stationen planmäßig nicht statt, oft war dazu auch das zweite Gleis zu kurz. Längen unter 80 m (gerechnet ohne Stumpfgleis) für das zweite Gleis sind keine Ausnahme gewesen.
Abschließend noch eine (unvollständige) Liste mit den Stationen und eventuellen Besonderheiten.
Beiersdorf (später erweitert) Berthelsdorf Birkenhain-Limbach Börtewitz Colmitz, am Stumpfgleis ein Anschließer Falkenberg (b. Freiberg) Görna-Krögis Herzogswalde Käbschütz Klipphausen Kunnersdorf a d Eigen Laussnitz Lohsdorf Lossen Mauna Mockritz-Jeßnitz, am Stumpfgleis ein Anschließer Mülsen St. Jacob Mülsen St. Micheln Mülsen St. Niclas Nerchau-Gornewitz Neuheide, später Schönheide Nord, gelegen in extrem engen Bogen Oberehrenberg Oberrennersdorf Oberschaar Pöhla Polenz Schmorkau Schönbach (vorbereitet mit größerem Abstand zwischen Ladestraßen- und Hauptgleis für den Einbau eines späteren Kreuzungsgleises) Schweta (b Oschatz) Siebenlehn, mit Feldbahnanschluss Simselwitz Stangendorf Taubenhein (b Meißen) Tronitz Unterrittersgrün Unterwiesenthal (später erweitert, siehe hier) Vierenstraße, anstatt Ladestraße nur Holzrampe Voigtsdorf Zaußwitz Zittel Zöthain
Das ist eine gute Idee, das "Pferd" andersrum aufzuzäumen. Also erst einen typischen Gleisplan zu zeigen und dann Bahnhöfe zu nennen, die diesem Gleisplan etwa entsprechen.
Zwar ist dieser Haltestelle nicht ganz den gemeinten 'drei-Weichen-Bahnhöfe' entsprechend, denn bei der Haltestelle Wilzschmühle war die dritte Weiche nur als Schützweiche da. Dies wegen des anschliessenden starken Gefälles. Aber immerhin sind die von dir beschriebenen Anlagen vorhanden.
Das Dach besteht aus zwei Schichten Polystyrol. Darüber ist dann Wasserschleifpapier geklebt. Das ist ein Fehler gewesen, aber bis jetzt ist das Dach nicht ersetzt.
Haltestelle mit zwei Weichen, typisch für Sachsen:
Ein durchgehendes Gleis mit Bahnsteig, davon abzweigend ein zweites Gleis. An Güteranlagen gab es wahlweise eine Rampe und/oder Ladestraße. Ergänzt um eine Wartehalle, evtl. ein Abtritt und einen alten Wagenkasten für allerlei Gerätschaften. Erneut sind in Stationsnähe ein oder mehrere Bahnübergänge zu finden.
Die Länge des zweiten Gleises war unterschiedlich. Von extrem kurz bis ziemlach lang war alles möglich. Teilweise gab es auf solchen Stationen sogar planmäßige Zugkreuzungen (während Zugkreuzungen in Sachsen bei Schmalspurbahnhöfen mit 3 Weichen planmäßig nicht stattfanden).
Abschließend noch eine (unvollständige) Liste mit den Stationen:
Beicha Cannewitz Gadewitz Kleinschönau Leuben Mertiz Dorf Niederglobenstein Wagelwitz Wahnitz Wald - Bad Oppelsdorf
Nachdem sich in Suhl auch über die relativ hohe Zahl an Bahnübergängen beim Schmalspurteil unterhalten wurde, möchte ich mal ein paar Daten vorstellen.
Sortiert habe ich aufsteigend nach der Länge, die Angaben sind in Meter schon in 1:87 umgerechnet. Zusätzlich habe ich noch die Lage sowie eine kurze Beschreibung angefügt, damit die Werte etwas aussagekräftiger sind. Aller x m käme bei einer Umsetzungs ins Modell durchschnittlich ein Bahnübergang, man muss aber dazu sagen, das die meisten nur einfache Feldwegübergänge mit maximal einem Andreaskreuz wären.
1,2 m: um 1900 bei Mosel-Ortmannsdorf, Sachsen, ansatzweise industrialisiertes Mittelgebirge 1,3 m: um 1900 bei Zittau-Markersdorf, Sachsen, Hügelland 1,3 m: um 1900 bei Schönfeld-Geyer, Sachsen, industrialisiertes Mittelgebirge 1,4 m: um 1900 bei Hainsberg-Kipsdorf, Sachsen, industrialisiertes Mittelgebirge 1,5 m: um 1900 bei Radebeul-Radeburg, Sachsen, vor allem mit Ausflugsverkehr in Ballungszentrumrandlage 1,5 m: um 1900 bei Klotzsche-Königsbrücke, Sachsen, landwirtschaftlich geprägtes Hügelland 1,7 m: um 1900 bei Wilkau-Wilzschhaus, Sachsen, im industrialisierten Mittelgebirge 1,9 m: um 1900 bei Grünstädtel-Rittersgrün, Sachsen, industrialisiertes Mittelgebirge 2,1 m: um 1900 bei Potschappel-Wilsdruf, Sachsen, industrialisiertes Hügelland 2,3 m: um 1900 bei Oschatz-Strehla, Sachsen, landwirtschaftlich geprägtes Flachland 2,8 m: um 1900 bei Wolkenstein-Jöhstadt, ansatzweise industrialisiertes Mittelgebirge 3,8 m: bei Stralsund-Damgarten, Meck-Pomm, landwirtschaftlich geprägtes Flachland 3,8 m: um 1900 bei Oschatz-Döbeln und Mügeln-Neichen, Sachsen, landwirtschaftlich geprägtes Hügelland 4,3 m: um 1890 bei Walkenried-Braunlage/Tanne, Niedersachsen, Mittelgebirge 8,0 m: 1994 bei der Mansfelder Bergwerksbahn, Museumswerkbahn
Es ging darum, das H0e ziemlich viele Bahnübergänge hatte. Das sind die Werte in Metern für H0e, aller wieviel Meter durchschnittlich beim Vorbild ein Bahnübergang kam. Wobei man hinzufügen muss, das extrem viele davon reine Feldwegübergänge mit maximal einem Andreaskreuz waren.
welches Gleissystem fand bei deiner Haltestelle Wilzschmühle Anwendung? Ist es Peco? Speziell die Weichen interessieren mich... Uebrigens ein schoen gestalteter Haltepunkt!
Das Gleissystem samt Weichen ist von Tillig. Übrigens sind die Weichen noch die alte Version. Da die Stromzuführung über die Weichenzungen stattfindet sind die nicht immer Kontaktsicher. Wie das zu lösen ist, habe ich schon an andere Stelle gezeigt. Die neue Tillig Weichen haben dieses Problemchen nicht mehr.
Das Tillig Weichen steil erscheinen kommt dadurch das der Bogen des abgehende Gleises mit den gleichen Radius weitergeführt wird. Das ist leicht zu beheben.
Heute eine neue Zusammenstellung über Schmalspurbahnen in der DDR. Ich habe statistische Informationen über die Lok- und Wagenverhältnisse einzelner Strecken herausgesucht. Wenn möglich, wurden alle Zahlen prozentual gekürzt.
Bestimmte Wagentypen habe ich zusammengefasst, um die Aufstellung halbwegs vergleichbar zu machen. Rungenwagen umfassen bspw. die Drehschemelwagen. Die Beiwagen der Triebwagen sind mit bei den Personenwagen zu finden (da diese oft nur etwas anders lackiert waren und auch in dampfbespannten Zügen gelaufen sind), Postwagen finden sich mit unter Gepäckwagen (die meisten Postwagen hatten noch ein Gepäckabteil, reine Postwagen waren selten). Zwei Rollböcke habe ich als einen Rollwagen gezählt. Bahndienstwagen wie Draisien, Rottenwagen, Hilfszugwagen, Schneepflüge usw. sind nicht mit aufgeführt.
Überrascht hat mich bei vielen Strecken die im Vergleich zu den offenen Wagen hohe Zahl an gedeckten Güterwagen sowie die hohe Personenwagenzahl.
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13.01.2014 21:31 (zuletzt bearbeitet: 09.11.2022 23:05)
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