Zitatich bin wieder bei dem Thema Hektometertafeln. In welchen Abstand habt ihr die Tafeln aufgestellt? Ich bin ja der Meinung so alle 2m auf der Modellbahn.
Die Hektometersteine hatten einen Abstand von 100 Metern, entsprechend 115 cm in HO.
Wurde nur jeder zweite Stein durch eine Tafel ersetzt?
Zitatich bin wieder bei dem Thema Hektometertafeln. In welchen Abstand habt ihr die Tafeln aufgestellt? Ich bin ja der Meinung so alle 2m auf der Modellbahn.
Die Hektometersteine hatten einen Abstand von 100 Metern, entsprechend 115 cm in HO.
Wurde nur jeder zweite Stein durch eine Tafel ersetzt?
Also ich hatte mich da mal schlau gemacht und Hektometer Tafeln werden in 200m Abstand (H0 2,3m) aufgestellt.Meine Tafeln von NOCH sind auch auf 200m ausgelegt. Es gibt aber auch welche in 100m Abstand auf Nebenbahnen. Aber so der Profi bin ich da nicht.
das Einfahrsignal steht in ausreichender Entfernung vor dem Bahnhof. Zwischen Einfahrsignal und dem Signal Ra 10 muss auch noch der sogenannte Durchrutschweg frei sein, damit eben sich Züge dort nicht treffen können.
Um in einem Nebenbahn-Bahnhof rangieren zu können muss meist zwangsläufig das Hauptgleis mit benutzt werden und dabei auch auf die Strecke ausgewichen werden. Das Signal Ra 10 begrenzt die Strecke, die zum Rangieren frei gegeben wurde. Das Signal steht in Blickrichtung aus dem Bahnhof links von der Strecke.
Noch kurz zu den Pfeiftafeln im Bahnhof:
In Deinem Fall steht das Empfangsgebäude so nahe am Rangiergleis, dass selbst die Geschwindigkeit von 10 km/h schon zu hoch wäre. Hier ist dann nur Schrittgeschwindigkeit erlaubt, zudem muss ein Rangierer direkt vorne vor der Lok oder dem Wagen für Sicherheit sorgen. Die Loks muss dabei die ganze Zeit Läuten, um für genug Aufmerksamkeit zu sorgen. Hier braucht es daher keine separaten Signale, da dies bei Deinem Bahnhof praktisch dem Grundverhalten beim Rangieren entspricht.
Ansonsten dienen Pfeif- und Läutesignale auf der Strecke dazu vor besonderen Gefahrenpunkten hinzuweisen. Dies sind in der Regel Bahnübergänge oder auch Fußwege direkt am Gleis. Im Bahnhofbereich selbst gibt die Bahnhofsordnung darüber Auskunft wie man sich beim Rangieren verhalten muss. Und ein Rangierer oder Lokführer muss Eingewiesen sein um dann rangieren zu können.
Ansonsten kenne ich aber nicht die Unterschiede zwischen DB/DR, ob es da noch welche Besonderheiten gab. Marcel (GD-87) ist als Lokführer hier der kompetentere Mann um dies zu erklären.
endlich mal ein kompetenter Mann Also müsste ja mein Signal Ra10 doch auf das Hauptgleis im gewissen Abstand zum Ne 1 / So 5 stehen?? Und die Pfeiftafeln müßten dann weg? Oder ein Sonderfall
rischtig so ist es, eigentlich kannst du die Pfeiftafeln (aus genannten Gründen) und auch die Ra10 Tafel weglassen, diese ist weiter draussen und würde auf deinem Modulen/Segmenten keine Platz mehr finden.
Danke dir Thomas, dass du dich so fleissig hier eingebracht hast
vielmehr würde ich wert legen auf Weichengrenzzeichen und Weichensignale.
die Ra 10 befindet sich immer auf dem Hauptgleis raus zur Strecke bzw. rein von der Strecke (bei mehrspurigen Strecken) dass ist der Punkt wie weit rangiert werden darf in Richtung Strecke.
bei der DR stehen diese rechts vom Gleis und bei der DB links vom Gleis in Fahrrichtung weg vom Bahnhof.
hier mal eine Skizze aus einem beliebigen Bahnhof:
Position A ist das Einfahrsignal, in meinem Beispiel ein Formsignal. Es kann aber auch ein Signal Ne 1 / So 5 sein. Man erkennt den Abstand zum Signal Ra 10 und dann wiederum den Abstand zur ersten Weiche. Im Modellbereich wird man solche Entfernungen nur selten verwirklichen können. Aber auch hier hat das Einfahrsignal schon einiges an Entfernung zur ersten Weiche zu haben, damit es halbwegs realistisch wirkt.
Deine Peiftafeln, als auch das Geschwindigkeitssignal Zs 3 - zumindest bei der DB heißt es so, ob bei der DR ist mir unbekannt - werden nicht im Bahnhof aufgestellt. Im übrigen zeigt Dein Signal eine zulässige Maximalgeschwindigkeit von 100 km/h an, was auf Nebenbahnen sowieso nicht gefahren wurde.
In Deinem Bahnhof brauchst Du als Signale nur die H-Tafeln und wenn Du willst noch Formsignale als Ausfahrsignale. ehr nicht. Wenn Du aber sowie so mit Signalen des vereinfachten Nebenbahnbetriebs (= Zugleitbetrieb) darstellst, dann reichen die H-Tafeln vollkommen aus. Hier noch ein Link zum nachlesen:
ZitatDeine Peiftafeln, als auch das Geschwindigkeitssignal Zs 3 - zumindest bei der DB heißt es so, ob bei der DR ist mir unbekannt - werden nicht im Bahnhof aufgestellt. Im übrigen zeigt Dein Signal eine zulässige Maximalgeschwindigkeit von 100 km/h an, was auf Nebenbahnen sowieso nicht gefahren wurde.
lösche das bitte, denn dies ist falsch.
es handelt sich um ein Nebenbahnsignal Lf4 und da wurde wirklich so die Geschwindigkeit drauf geschrieben,
Ein Zs3 stellt immer im Bahnhof dies schaut aber anders aus
und ja, den Gleisplan von dem Bahnhof, kenne ich ganz gut , passt schon
Dann mal lieben Dank für eure Informationen. Ich habe alle Schilder entfernt außer die Haltetafel. Das Ra 10 setze ich dann um auf das Modul davor. Hier ein Link zum Bild mit meinen Signaltafeln.
, der war gut Thomas, nur leider der falsche Link, da es sich bei Bastis Signalen um DR Signale handelt hilft ihm der Link zur DB AG PDF nur bedingt weiter
ich gebe dir noch die Signalkurzbezeichnung von den Kotol Signalen die du Verlinkt hast, dass erleichtert dir dann die Suche:
es handelt sich um reine DR Signale (deswegen gibt es da auch durchaus andere Bezeichnungen sowie Verwendungen als bei der DB sowie DBAG.
von oben links beginnend:
mehrere DR Lf4 (Geschwindigkeitstafeln) 4x Pf1 Tafeln (Pfeiftafeln) 2x So8 (H-Tafel) 2x Lf5 (Ecktafel) 2x doppelte Endscheibe (Lf3) hier gibt es aber die Besonderheit, dass es sich nicht um ein Langsamfahrstellensignal handelt, sondern das Ende durch Läutebereiches anzeigt, deswegen auch immer in Doppelter Verbindung!!! 2x So5 Trapeztafel (Bahnhofsgrenze (hier müsste quasi das Einfahrsignal stehen) und kennzeichnet den Punkt an dem Züge bei Zugkreuzung zu halten haben und auf Einfahrt warten müssen. 2x So6 Kreuztafel hier würde quasi das Vorsignal stehen, es ist mit einem Hauptsignal oder einer Trapeztafel zu rechnen, und immer von HALT auszugehen. doppelte Pfeiftafeln, steht vor Bahnüberwegen , es ist am Signal und auf ca der Halben Entfernung zwischen dem Signal und dem Bahnüberweg zu Pfeifen. also insgesamt 2x Pfeifen. darunter sind Schneepfugtafeln 2x Pflug heben und 2x Pflug senken, stehen meist vor direkt vor Bahnüberwegen. dann 2x Ra10 (halt für Rangierfahrten (bei der DR kann sogar auf die Schrift in dem Halbkreis verzichtet werden) 2x So9 Haltepunkttafel ein Hp ist zu erwarten, das Signal ist bei schlechter Sicht zum Hp aufgestellt, also wenn sich aus örtlichen Gegebenheiten wie Tunnel Felsvorsprünge oder gar Wald in Kurvenreicher Strecke vor dem eignetlichen Hp befinden.
Skandal Unbekannte zerstörten Deutsches Reichsbahn Eigentum in der Nähe von Klingenberg. Es wurden wichtige Signaltafeln für die Sicherheit des Bahnbetriebes einfach zerstört. Die Volkspolizei ermittelt und die beschädigten Tafeln wurden der Betriebsstelle Klingenberg übergeben.
Da fällt mir noch ein welcher Standort ist denn für ein Fernsprecherkasten geeignet? Ein Signalfernsprecher ist ja klar wo der steht aber auch an einer Trapeztafel mit vereinfachten Nebenbahnbetrieb DR Epoche 4?
Bei der DB gab es sowohl als auch, d.h. es gab Fernsprecher fast unmittelbar an der Trapeztafel, als auch Strecken ohne Fernsprecher. Hier wurde per Lokpfeife kommuniziert. Wie es aber die DR handgehabt hat ist mir unbekannt, aber ich würde vermuten, dass es ähnlich war.
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Bahnhof Hintertupfingen
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29.12.2013 10:57
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