mein neuester Schnapper von der Münchner Börse am vergangenen Sonntag, ist eine orientrote BR 103 von Märklin, der ich in meinem Aw auch gleich ein paar Revisionsarbeiten verpasst hab: - neue Frontscheiben der aktuellen Modelle - Stromabnehmer von Sommerfeldt Nr. 911.
Im Gegensatz zum Sommerfeldt Nr. 666 stimmen hier auch die Ruheposition der Stromabnehmer wie das Vergleichsbild zeigt:
103 113-7, Märklin 3357
Das Vorbild:
103 165 mit D 12680 (Ersatzzug für ICE 680 "Sophie Schröder", München–Hamburg) am 06.06.1998 in Hamburg-Harburg, Foto: Gustav Richard
Hier der Neuzugang, bei dem man sehr schön den Unterschied erkennen kann:
103 165-7, Märklin 37572.
Nun hab ich auch endlich eine mit graubrauen Lüftern, anders als mein Piko Modell, die silberne Lüfter hat:
103 238-2, Piko 51673
Zu den Lüftern gibt es noch folgendes zu berichten: Die Lüfterlamellen waren bei der Ablieferung metallfarben bzw. silbern, erst durch den Betrieb setzte sich die Patina an. Da betrifft sowohl Maschinen nach der Neuablieferung wie nach Hauptuntersuchungen mit eventueller Neulackierung und Putzen der Lamellen. In diesem Fällen zeigen alle Vorbilder, sowie das Märklin Modell, Betriebsschmutz.
nachdem nun endlich (eine längst überfällige) Mühldorfer Lok erschienen ist, musste sie natürlich sogleich in mein Bw.
Dazu erst wieder ein paar Vorbildaufnahmen die mir dankenswerterweise erneut Georg Sattler zur Verfügung gestellt hat:
Unter blühenden Kastanienbäumen schiebt 218 433-1 am 30. April 2015, im leichten Nieselregen, ihren 8 Wagen starken Zug in die Vorstellgruppe am Holzkirchner Flügelbahnhof. Mehr darüber ist auch hier nachzulesen:
inzwischen hat mein Aw nun auch mein letzter umgebauter "Heiliger Et" verlassen, natürlich ein Münchner noch in den Ursprungsfarben.
Der Tw wurde digitalisiert, außerdem noch vorbildgerechte Stromabnehmer montiert, hier hatte ich vergangenen Winter das Massel, zwei einzelne Dächer von aktuellen Ausführungen zu bekommen:
420 047-3 + 421 047-2 + 420 547-2, Roco 14134B
Hinterher wurde er sogleich dringend im Berufsverkehr auf der S27, Richtung Deisenhofen, benötigt.
Noch kurz am Rande zur Info: In den kalten Wintermonaten waren bei den Mittelwagen tatsächlich beide Stromabnehmer oben, wobei der vordere die Aufgabe hatte, die Oberleitung von Eis, Reif und Schnee zu befreien. Als später alle zweiten Pantographen abmontiert wurden, (was ausschließlich bei Revisionsarbeiten außerhalb Münchens erfolgte), waren darüber hinterher die Lokführer "besonders begeistert" und meinten: "Herrschaftsseitn, jetz hobn uns de Preissn scho wieder an Eiskratza grampfet!" Damit kein Moba Freund außerhalb des "Weißwurschtäquators" nur Bahnhof versteht, gerne noch die Übersetzung ins Hochdeutsche: "Das gibt es doch gar nicht, jetzt haben uns die Norddeutschen schon wieder den zweiten Stromabnehmer weg genommen."
Vorbildaufnahmen dürfen natürlich auch nicht fehlen:
420 547-2 hatte am 31. Mai 1981 die Ehre, den Eröffnungszug der S7 zu fahren, hier im Bf. Pullach i. Isartal,
rechts mit 420 044-0, ebenfalls am 31.05.1981 in Pullach.
038 772-0, Fleischmann 99 4164. das Vorbild ist als Museumslok erhalten geblieben, hat aber mittlerweile einen Wannentender. (Obwohl sie damit auch recht gut aussieht, gefällt sie mir allerdings mit Kastentender deutlich besser).
I0I8.03, Trix 22683, (die frühere E 18 203).
Beide Loks wurden von meinem Stammhändler auf AC umgebaut.
Schließlich konnte ich noch diese V 160 recht günstig aus der Bucht fischen:
V 160 064, Piko 52405 (das Vorbild gehörte zu den nicht wendezugfähigen Loks).
Nachgebildet werden der EC 190 (München Hbf – Basel SBB, über Buchloe, Memmingen, Lindau Hbf, Bregenz, St. Gallen, Zürich Hbf), im Abschnitt München Hbf – Lindau Hbf. Der Gegenzug (Basel SBB – München Hbf), im Abschnitt Lindau – München, war der EC 191. Der EC 190 war bis zum 12. Dezember 2020 stets mit 218 DT bespannt und eine Länge von acht Wagen auch durchaus üblich, aufgrund Lokmangels kam es aber auch vor, dass 218er vor den ECs von und nach Lindau solo unterwegs waren, was zwangsläufig ziemliche Verspätungen zur Folge hatte.
218 433-1 (Roco 78768) und 218 452-1 (Roco 78773) zusammen vor meinem Schweizer EC 191 (Basel SBB - Zürich - ) Lindau - München. Hier die einzelnen Wagen, alle von Roco:
(verwendet wurden hier die beiden Sets 64143 und 64144, sowie die Einzelwagen 64400 und 74282, als Reserve hab ich noch den 1. Klasse Wagen 64399 in Bestand).
Seit 13. Dezember 2020, nach Fertigstellung der Elektrifizierung nach Lindau, werden die ECs von München Richtung Schweiz nur noch mit den ETR 610 "Astoro" Triebzügen bespannt, hierzu kann ich aber lediglich mit Vorbildaufnahmen dienen.
Nicht weit weg vom berühmtem Fotopunkt von Carl Bellingrodt, (zum Vergleich noch Georg Sattlers Bild dazu),
eine Vorbildaufnahme oberhalb des Klosters Fürstenfeld:
Hier mit ECE 99 (Zürich - München) am 16. Dezember 2020 in Fürstenfeldbruck, (Foto: Georg Sattler).
In Kottgeisering mit EC 191 am 2. März 2021 (Foto: Wolfgang Gutbrod)
von der Epoche VI nun zurück in die Epoche II. Hier der historische Rheingold meines Vaters, der Jahre 1930-1939, nach der Umzeichnung in den zweiten DRG-Nummernplan von 1930. D. h. die Packwagen beginnen mit 105, die Sitzwagen beginnen alle mit 10. Die Lok ist das Rivarossi Modell, das unter den Lima 1996 nochmals aufgelegt wurde (203007AC). Die Wagen stammen von Liliput (Bachmann), das vierer Set L382003, samt Zusatzwagen L382103, L382303 und L382503.
18 521, Lima 203007AC
SPw4ü-28 105 003 Köln
SA4ü-28 10 508 Köln
SA4ük-28 10 501 Köln
SB4ük-28 10 705 Köln
SB4ü-28 10 714 Köln (alle Wagen stammen aus dem Set Liliput L382003) Nun die Zusatzwagen:
SB4ü-28 10 716 Köln, (Liliput L382503)
SA4ü-28 10 504 Köln, (Liliput L382303)
SPwü4-28 105 001 Köln, (Liliput L382103)
Schließlich nochmals ein Nachschuss.
M. M. nach kann er durchaus mit den Brawa Modellen mithalten, jedenfalls waren alle Wagen wirkliche Schnäppchen, wovon man bei den Wagen der Mitbewerber nur träumen kann.
zu Abwechslung mal wieder zwei Altbau Eloks als Neuzugänge.
Als erstes eine E 44 im "gewöhnungsbedürftigen" o/b:
144 021-3, Roco 69615.
(Als mein Vater dieses Modell sah, winkte er nur noch ab und meinte: "Sog amoi, Du bist a ned ganz sauba, wia ko ma si bloß so a greisligs Trum kaffa?" Auch hier wieder die Übersetzung ins hochdeutsche: "Sag einmal, Du bist auch nicht mehr ganz bei Sinnen, wie kann man sich nur solch ein scheußliches Ding kaufen?" (Im Anschluss wechselte er ziemlich schnell den Raum. Da hatte ich bei ihm wahrlich keinen Stein im Brett).
Das alte Primex Modell genügte nicht mehr meinen Ansprüchen, bleibt aber weiterhin meine "Modell-Museumslok".
---
Aber keine Sorge eine in grün gibt's natürlich auch noch.
Stationiert im ehemaligen Bw Rosenheim war sie natürlich regelmäßiger Gast in München, klar dass sie daher auch in mein Bw kam. Zuerst wieder ein paar Vorbildaufnahmen:
144 096 -5 am "Schwarzen Weg" , im Hintergrund die Donnersberger Brücke, am 5. Jänner 1970
Folgende Aufnahmen wurden am 13. Jänner 1973 im Bahnhof Kreuzstraße gemacht, (dem heutigen Endpunkt der S7):
Hier kann man sehr schön erkennen, dass das Vorbild eine wendezugfähige Lok war.
Nun aber das Modell:
144 096-5, Roco 58548 (die beiden zusätzlichen Wendezugkabel fehlen leider beim Roco Modell) 🙈
Hallo Lines, eine E44 sollte grün sein, o/b steht ihr irgendwie nicht so, auch die E94/194 in o/b ist gewöhnungsbedürftig. Das trifft auch auf die V200 zu. Eine E44 könnte auch ein schönes rotes Fahrwerk haben.... ups :-)
inzwischen bereichert nun auch die erste BR 215 mein Bw:
215 102-5, Roco 78752. Das Modell ist eine Ulmer Lok, mit Erstabnahmedatum. Auch das Vorbild ist mir Mitte der 1980er Jahre im oberen Donautal, zwischen Sigmaringen und Tuttlingen, damals begegnet.
Wenn man mal von der V 169 001 (219 001-5) und V 320 001 (232 001-8) absieht, hab ich nun fast jede Baureihe der V 160 Familie in meinem Bestand. 😉
Hallo Jens, zu Deinem Beitrag Nr. 134 wäre vielleicht anzumerken, dass ein rotes Laufwerk nur in der ehemaligen DDR aber nicht in der BRD zu finden war. Gruss regalbahner
nachdem ich mich bei meiner im #126 vorgestellten Mätrix I0I8 nicht wirklich mit den ursprünglichen, ohne Anschluss umherstehenden Pantographen anfreunden konnte, hab ich inzwischen nun die wesentlich vorbildgerechteren Stromabnehmer von Roco (85351) montiert:
Das gleiche hab ich bei meiner neu erworbenen tannengrünen Lok gemacht, das Modell ist ebenfalls von Märklin:
I0I8.04 Märklin 37684, (die ehemalige E 18 204).
Auch wenn natürlich weiterhin der Dachgarten unvollständig ist und die Lok so im Vorbild betriebsunfähig wäre (bei den Roco Modellen ist es übrigens auch nicht anders), so finde ich, dass das Modell trotzdem optisch gewonnen hat. Verwendet hab ich den den o.g. Stromabnehmern noch: 2x 97883 (Stromabnehmer Antrieb), 2x 85674 (Schraube 2x8), 8x 109558 (Isolator m. Loch).
Ggf. werd ich sie noch mit den entsprechenden Ersatzteilen von Piko vervollständigen. Auf der Homepage sieht man als Vergleich, wie der Dachbereich komplett aussehen müsste:
Bevor ich mit weiteren Altbau Eloks weiter mache, zur Abwechslung meine neue Edel Zehner.
Hier kann ich wieder mit zwei Vorbildaufnahmen von Wolfgang Pischek (E-Lok-Woife) dienen:
Zitat E-Lok-Woife: Am 30. April 1994 war wieder die Garnitur mit dem Bm235 und dem DR-Schnellzugwagen auf der Garmischer Strecke unterwegs - lediglich einer der Minzlinge hat seine Position vom Münchner Ende in die Zugmitte getauscht. Das Foto entstand bei Garmisch mit der Zugspitze im Hintergrund; Zuglok ist die 113 269-5.
Hier auch (wie das Modell), mit DeBakel AG "Pflatsch":
Zitat E-Lok-Woife: Die Aufarbeitung der Fahrgestelle der 113er ermöglichte es ab Ende 1993, die Lokomotiven wieder mit etwas höherwertigen Zügen auf die Strecke zu schicken - dabei erweiterte sich der Einsatzraum beträchtlich. Unter Anderem waren sie nun neben diversen Eilzügen auch mit dem einen oder anderen IR auf der Strecke nach Salzburg zu sehen. Eine Fotostelle, die ich unbedingt mit einer beige/roten 113er vor einem IR haben wollte, war die Blockstelle Hilperting, dort konnte ich am 17. November 1994 mit der 110 269-5 dieses Motiv endlich wunschgemäß abhaken.
(Auch der E - Kadett - GSI rechts im Hintergrund vermag zu gefallen. )
Mehr von seinen schönen Fotos kann man auch in seinen beiden Beiträgen im DSO HiFo finden:
mit diesen beiden Loks, deren Vorbilder regelmäßig Gast in München waren, sind auch sämtliche E 44 in meinen Beschaffungsplänen abgeschlossen.
Hier kann ich auch wieder mit Vorbildaufnahmen dienen:
E 44 024, bzw. 144 024-7: Nachdem mein Spezl erst 1968 mit der Fotografiererei angefangen hat, sind allerdings auch nur Bilder mit UIC-Nummer in meinem Archiv vorhanden. In der Eisenbahnstiftung sind ebenfalls keine Bilder mit Epo III-Beschriftung vorhanden - (gleiches trifft auch auf die E 44 025 zu).
Die Garmischer 144 024-7 hatte in M-Pasing am 5. April 1973 den nach Garmisch zu ziehenden N 2263 in M-Pasing am Haken. Die Wagengarnitur ist eine Schau für sich! Zweiachsiger für 100 km/h zugelassener Neubau-Postwagen, dann einen vierachsigen Schnellzug-Packlwagen Pw4ü-30. Weiter zwei geschweißte Vorkriegs-Eilzugwagen, einen ABnb 703 und zwei 2. Klasse-Mitteleinstiegswagen. (Würde man so eine Garnitur im so manchen bekannten MoBaForum erwähnen, kämen die üblichen Zweifel daher, bis man ihnen dieses Beweisbild präsentiert ... )
Nach den heftigen Schneefällen im Winter 1976/77 bekamen mehrere Garmischer E 44 zur Winterzeit Schneepflüge - auch die 144 024-7 - so gesehen mit einem Arbeitszug am 23. April 1977, östlich von Griesen.
Das Modell:
E 44 024, Roco 58545
144 025-4:
Am 28. August 1970 hatte sie einen Garmischer am Haken, breitseits in München an der Donnersberger Brücke aufgenommen.
H0-Modellbahnforum.de - das Forum mit der Forumbahn!
»
Allgemeine Foren
»
Modellbahn - Eisenbahnfuhrpark
»
Mein Fuhrpark Teil1
09.08.2023 10:56 (zuletzt bearbeitet: 19.03.2024 11:28)
Thema drucken
Antworten
