Moin

Da Bilder gewünscht wurden vom Innenleben der aktuellen Auslieferung des Prestige-Zuges der DR in Ep.III + IV will ich dem nun nachkommen.
Ich hab Bilder von allen 3 Varianten gemacht und somit kann sich ein Jeder selbst ein Bild vom Fortschritt oder Stagnation bei der Fa. Kato machen.

Wir beginnen mit der Serie 1, hier habe ich nur einen Triebkopf des Führerstands 2


Bild 1, Chassis Version 1 in AC


Bild 2, Platine Version 1, ohne DSS


Bild 3, Kupplung mit 4-poliger Steckverbindung

Weiter geht es mit Serie 2, Triebkopf Führerstand 1


Bild 4, Chassis Triebkopf 1 in Dortmund zur Messe 2025 am NOCH-Stand gekauft


Bild 5, Platine Version 2, NEM652-DSS


Bild 6, Kupplung ohne Steckverbindung

Nun kommen wir zur aktuellen Variante 3, Triebkopf Führerstand 1


Bild 7, Chassis Version 3


Bild 8, Platine Version 3, NEM 652-DSS

Wie es scheint, sind in allen Waggons des aktuellen VT18.16 DR DSS nach NEM652 verbaut, ob dies schon bei Version 2 aus 2018 auch schon der Fall war/ist kann ich nicht sagen.

So, auf Nachfrage noch 2 Bilder zum verwendeten Motor


Bild 9, Version 3, Chassis Motorwagen, halb zerlegt


Bild 10, Serie 3 Nahaufnahme Motor

Ich denke das es der selbe wie in den zuvor gelieferten Serien ist.


Bis dahin

Hi Stephan,

jetzt muß ich nochmal nachfragen.
Die Chassis wie auf Bild 1 und 4 wurden in Dortmund so kpl. verkauft?
In Leipzig hatte ich davon nix gesehen.

Und wie sieht der Mittel-/Motorwagen aus? Auch vom Antrieb her? Schon bei der 2. Variante wurde ja eine "Verbesserung" des Antriebes angepriesen.
Wobei ich eigentlich mit meinem (1.Serie) bisher nichts negatives sagen kann. Auch was die Zugkraft bei einer 6teil. Einheit angeht nicht. Und der fährt auf meiner und der Vereinsanlage durchaus Berg und Tal.

Moin Steffen

Ja, die Chassis wurden so für 15,- €/Stk verkauft, ohne Drehgestelle und Achsen. Ich habe noch 2 Bilder vom Motorwagen in #1 eingefügt ...
Der Zug ist ja relativ leicht und ich meine auch, so man nicht die "Geislinger Steige" nachgebildet hat und sich an MoBa taugliche Steigungen hält, der Motor seinen Job schon machen wird.
Bei Vollmetall mag das anders sein, aber das wird kommendes Jahr sicher ein Thema werden.

bis dahin

Hallo,
gab es nicht sogar 4 Ausführungen, die 1., da war der Motor/Zugkraft gut, dann eine, wo der
Motor lauter war und schlecht zog, dann die 3., bei der die Kontakte in den Kupplungen schon
fehlten und nun dieser, was auch immer!
Hast du vor der Zerlegung überhaupt einmal die Zugkraft in der Steigung getestet, ob sie überhaupt
hoch kommt? Bei diesem Murks hätten sie den Zug auch 50€ teurer machen können und dann
aber auch Gut und nicht mit Schnittstellen für jeden Wagen einzeln.

Hallo,

also mit einer Schnittstelle in jeden Wagen habe ich die wenigsten Problem. Zimo-Funktionsdecoder mit Sekundäradresse ist da das mittel der Wahl.
Und ich habe kein Probleme mit kollabierenden Kupplungen weil nach einigen Jahren die Kabel nicht mehr wollen.

Und die Diskussion der Analogbahner das Sie diesen "Digitalscheiß" bezahlen müssen ist auch weg.

Grüße

Ralf

Also nix "kpl. überarbeitet"!
@ Ralf
Wie, in jedem Wagen eine Schnittstelle? Wie sieht das in de(n)m Zwischenwagen aus?

Für mich ist das Ganze Stand von vor 20 Jahren!

@Thomas, der Zug ist DC analog, ich fahre AC digital (DCC) ... wie soll ich ohne den Zug zu öffnen zwecks Umrüstung auf AC und einstecken eines Decoders die Zugkraft messen? Ein jeder nimmt was er kriegen kann ... 50 € mehr waren den Japanern anscheinend zu wenig.

@Steffen, ja das ist Stand von vor 20 Jahren. Die DSS in den Triebköpfen ist eh nur rudimentär abgebildet ... 3 von 8 Kontakten sind nicht vorhanden, kann man auf den Bildern gut erkennen. Im Motor-Wagen sind nur 4 von 8 Kontakten abgebildet. Vielleicht mach ich später noch ein Bild von.
Der 2. Zwischenwagen bleibt erstmal zu, da gibt es vorerst keine Bilder zu.
Ich denke, bis auf F0 v/r, Motor +/- und Track r/l hat Kato hier nichts vorgesehen. Naja ...

@Ralf, wenn die DSS jetzt vollständig wären, wäre ich mit Dir konform ...

Bis dahin