eine der letzten Beschaffungen an Rollmaterial war diese Rangierlok von Rapido Trains. Nachdem dieses Thema schon im geschlossen Bereich eines anderen Forums bezüglich propertiärer Digitalausführung durchdiskutiert worden ist, hier eine entschärfte Version für den öffentlichen Bereich: Näheres zum Vorbild: https://en.wikipedia.org/wiki/GE_44-ton_switcher Die 44 Tonnen Gewicht waren ein für US Bahnen wichtige Grenze. Bis zu diesem Lokgewicht konnten die Loks einmännig gefahren werden, darüber hinaus mussten die Loks mit 2 Mann besetzt werden. Das Modell gibt es schon lange Jahre von Bachmann. Rapido hatte eine völlige Neukonstruktion angekündigt und ich habe eine Vorbestellt.
Das war bis jetzt nur ausgepackt und besichtigt. So weit so gut, die Lok ist eindeutig besser detalliert als das alte Bachmann Modell.
Aber das hier ist ziemlich befremdlich. Das halte ich für eine gewisse Frechheit gegenüber dem nicht so ESU affinen Kunden. Die Lichtfunktionen sollen nur mit ESU Decodern funktionieren. Es grenzt schon an Zwangsbekehrungen zum Esuitentum.
Also das Gehäuse mal abgenommen und nachgeschaut was sich da an wundersamen Dingen darunter befindet. Das die Kupplungen bei der Gelegenheit auch gleich gegen Kadees ausgetauscht werden sollen, mussten die Drehgestelle ausgebaut werden. Analog mit dem mitgelieferten Blindstecker ging das Licht wenigstens. Bei einem versuchsweise eingesteckten Zimo Fahrdecoder ging dann gar kein Licht mehr. Man konnte die Lok zwar vor-und rückwärts fahren, aber alles blieb dunkel.
Darunter liegt eine Esatzplatine mit NEXT18 Schnittstelle. Die wäre beim Worst Case zur Anwendung gekommen wenn ich die komplette Elektronik herausgeschmisen hätte.
Die originale Kupplungen mit der Bonzefeder werden durch Kadees Scalehaed mit Whiskers ersetzt.
Die Platinen wurden ausgebaut um sie von allen Seiten begutachetn zu können. Der Witz ist, es sind hier nur 3 Lichtfunktionen überhaupt vorhanden: - Licht vorne 1 LED - Licht hinten 1 LED - Nummerschildbeleuchtung mit 4 gleichzeitig geschalteten LEDs auf einem Funktionsausgang. Damit sind insgesamt nur 6 LEDs in der Lok eingebaut. 1 für Licht vorne, 1 für Licht hinten und 4 für die Loknummernschildbeleuchtungen. Eigentlich nichts dramatisch kompliziertes. Die Stirnlichter sollten mit je einem Funktionsausgang zufrieden sein. Und für die konstant leuchtenden Nummernlichter reicht 1 Funktionsausgang für alle 4. Aber warum einfach, wenn es auch komplizert geht? Mein Verdacht, daß hier mal wieder eine Art Sperre eingebaut wurde um den Kunden zwingen Esu zu kaufen erhärtet sich.
Des weiteren, das Modell hat ein sog. Split Chassis. D.h. der Lokrahmen ist längs in 2 Hälften geteilt die voneinander isoliert sind. Die Hauptplatine bekommt ihre elektrische Verbindung zu den Schienen über die Schrauben und Gewinde in den Chassishälften.
Ein Blick auf die Inneneinrichtung. M.E. hätte es sich schon gelohnt hier eine Beleuchtung zu machen. Hier gibt es aber nichts und es ist auch nichts vorbereitet.
Bleibt dann die Frage nach dem Sinn derartiger Sperren. Leider werden in Zukunft wohl vermehrt neue Lokmodelle auftauchen bei denen nur die jeweils hauseigenen Decoder Zugang zu allen Funktionen gewähren. Damit geht dem Modellbahner ein Stück Freiheit verloren.
Das war bis jetzt nur vorgestellt. Mit der Lok bin ich noch nicht fertig.
mittlerweile ist der vorbestellte NEXT18 Decoder von Soundtraxx eingetroffen:
Wie man sieht die Lichter gehen und das mit der Originalplatine. Man kann Hr. Lindners Nickeligkeiten also umgehen. Den Klang empfinde ich als ziemlich dünn und flach. Das liegt am eingebauten Lautsprecher.
Was ist passiert? Einiges von dem internen Wissen über die Verhinderungsschaltung ist wohl unbeabsichtigt von Rapido Trains einem anderen Kunden in den USA mitgeteilt worden. Der hat dankenwerterweise dieses (ehemalige) Geheimwissen weiter gegeben. Mein Lieblingshersteller Soundtraxx hat sich dann der Sache angenommen und ein Video veröffentlicht wie man hier die esusche Verhinderungsschaltung umgehen kann.
Hier sind im Prinzip UND Schaltung gemacht worden. Licht vorne liegt normalerweise auf AUX1 oder F0v und Licht hinten auf AUX2 oder F0r. Ist hier auch so, aber. Das große Aber ist, daß man noch AUX5 zusätzlich mit einschalten muß damit das Licht überhaupt geht. Das selbe gilt für die Loknummernbeleuchtung, hier ist AUX4 zusätzlich mit einzuschalten. Den ab Werk vorhandenen Kondensatorpack kann man nutzen, wenn man AUX6 einschaltet.
Gut wenn man jetzt einen Decoder mit unkomplizierten Mapping hat. Ich habe AUX4, AUX5 und AUX6 mit auf F0 gemappt. Damit kann man jetzt wie gewohnt das Licht mit F0 einschalten. Der Kondensatorpack wird dann ebenfalls mit aktiviert. Die einzige Lichtfinesse ist die automatische Anwendung von Rule 17 bei den Stirnlichtern. Im Stand abgeblendet, bei Fahrt aufgeblendet. Eine Führerhausinnenbeleuchtung gibt es nicht; die kann ich nachrüsten.
Es bleibt die Frage, wie man sich so etwas bei nur 3 vorhandenen Lichtfunktionen ausdenken kann. Eine technische Logik kann ich nicht erkennen. Eher schon eine kaufmännische Verhinderungstaktik um den geneigten Kunden zu zwingen resigniert Esu zu kaufen. Nein, ich bin kein Freund von grottigen Sound und unnötig umständlich zu handhabenden Decodern.
der Klang mit dem originalen Lautsprecher war in meinen Ohren doch recht dünn. Hier müsste ein anständiger Treiber mit 13x18 und entsprechend großer Schallkapsel her. Oft scheitert besserer Klang an den nicht vorhandenen Platzverhältnissen. Man muß dann schon einmal nachdenken was geht und was machbar ist.
Die Lok wurde dafür weiter zerlegt. Hier sieht man einen Glockenankermotor und Spur N Antriebstechnik. Obwohl Gelenkwellen vorhanden, sind die Schnecken fest im Hauptrahmen gelagert. Die entspechenden Schneckenräder in den Drehgestellen drehen sich darunter. Soll heißen, es gibt hier keinen genau definierten 90° Winkel von Schneckenwelle und Schneckenradwelle. Statt dessen ein variabler Winkel der sich zudem ständig dynamisch verändert. Es spottet allen Regeln der Feinmechanik, funktioniert jedoch seit -zig Jahren in Millionen von Spur N Loks einwandfrei.
Nach weiterer Zerlegung kam dieser Gußrahmen zum Vorschein. Vorne im Batteriekasten die Aufnahme für den serienmäßigen Miniaturlautsprecher.
Es wurden einige grobe Sägeaktionen gemacht.
Der zersägte Rest wird wieder unter den Umlauf geschraubt. Die weit herunter gezogenen Schürzen am Rahmen sind die Lösung für das Problem große LS in kleine Loks. Später wird man den LS nicht von der Seite oder von Oben sehen können.
Damit war dann Platz für einen Zimo LS26X20X09 Lautsprecher. Der wurde mittels Zwischenlagen fest mit dem Rahmen verklebt um unerwünschte Schwirrgeräusche zu verhindern.
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20.04.2025 14:47
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Rapido Trains GE 44 Ton
