bei Pforzheim nähe alter Badischer/Württembergischen Staatsgrenze
Hallo werte Gemeinde,
da ich nur mit Dampfloks fahre mittlerweile mehr Tendermaschinen wie Schlepptender. Wie macht ihr soweit wie möglich realistisch euren Traktionswechsel, denke in die Lok- schuppen bzw. in die Unterstände kommen ja nur die beheimateten Maschinen. Werden dann die bereitgestellten Maschinen genommen, auf einem separaten Gleis bzw. auf dem Aufstellgleis stehen und bereit sind für den Traktionswechsel, da Sie ja frisch bekohlt, besandet sowie ausgeschlackt und mit neuem Wasser versorgt sind.
So in dieser Art würde ich es mit zwei oder drei Maschinen handhaben oder sogar eine Nacht auf dem Aufstellgleis für eine Maschine für den kommenden Tag. Leider ist meine Drehscheibe Koladeralschaden, so dass ich mir eine Lokstation einrichten werde. Ein BW oder kleines BW fehlt mir leider der Platz.
Mit gespanntem Grüssle Fritz
Der Weg ist das Ziel, eine kleine modellbahnerische Weisheit
Hallo Fritz man muss Lokwechsel und Traktionswechsel unterscheiden. Traktionswechsel bedeutet, dass z.B. bei Beginn einer elektrifizierten Strecke eine Dampf- oder Diesellok gegen eine Ellok getauscht wird. Und umgekehrt.
Ansonsten ist es Lokwechsel. Der findet statt bei langen Strecken, wenn die Vorräte der Lok verbraucht sind (bei Modellbahnanlagen eher nicht möglich) oder am Ende einer Strecke, also im Endbahnhof, der dazu einen Lokschuppen hat. Dann ist es praktisch, wenn die neue Lok sich an den (bisherigen) Zugschluss setzt und dann mit dem Zug abfährt und die gekommene Lok bleibt zunächst einfach stehen und sägt dann anschließend ins Bw. Das ist eine nette Abwechslung, vor allem, wenn man ein paar Loks zu viel hat.
bei Wechsel von Dampfloks muss man immer die Vorräte, und das Entschlacken bedenken. Wasser lässt sich am Wasserkran fassen, das ist nicht das Problem. Kohle geht auch zur Not per Förderband oder Kran, aber entschlacken ist ein Problem ohne Grube. Alternativ Öler, die brauchen das nicht.
Gruß
Ralf
Für welche Digitalzentrale willst du den Decoder benutzen? Diese Blaue von Märklin mit dem schwarzen Knopf und der Nummer 280A. Steht MÄRKLIN SUPER darauf... Avartar: wie alles begonnen hat....
Zitat von Schwoabe-Fritzle im Beitrag #1denke in die Lokschuppen bzw. in die Unterstände kommen ja nur die beheimateten Maschinen.
du schreibst weiter unten was von Lokstation, ausdrücklich kein "richtiges" Bw. In so einer Einsatzstelle war keine Lok "beheimatet", denn das war / ist sie immer im zuständigen Bw. Eine Lokstation ist aber kein Bw, dort ist also formal auch keine Lok "beheimatet".
Loks, die in einer entsprechenden Lokstation übernachtet haben, hat man durchaus in deren Lokschuppen gestellt, obwohl sie letztlich offiziell woanders beheimatet waren (meist wohl bei dem Bw, dem die Lokstation als nachrangige Dienststelle angeschlossen war). Frostschutz und so.
Wenn tagsüber die Lok gewechselt wurde, weil z.B. einfach Vorräte aufgefrischt werden mussten, dann hat so eine Lok sicher auch mal angeheizt draußen an der frischen Luft auf den nächsten Einsatz gewartet.
bei Pforzheim nähe alter Badischer/Württembergischen Staatsgrenze
Guten Tag,
nun euch allen gilt mein besonderer Dank. Durch Euch konnte ich mein lückenhaftes Wissen wieder etwas aufbessern. Nun ich denke dann wird es doch ein BW, es gibt zwei Lokschuppen leider dem Platz geschuldet (da vorher eine Dreh- scheibe in der Platte stand.) Der zweite Schuppen ist nur als Sägefahrt zu erreichen. Nun mal eine Kurze Beschreibung.
Über ein langes Gleis wird in dem BW-Bereich eingefahren.
Hier steht eine Kleinbekohlung dann wird Lösche gezogen dann kommt der Besandungsbunker dann der Besandungsturm dann der Wasserkran.
Alle Stationen können der Reihe nach angefahren werden. (Glleislänge etwa 65 cm)
Beheimatet sind folgende Maschinen die der Verwaltung Rechtlingen unterstehen, BR. 91 BR. 64 BR. 86
Auch möchte ich hier mal einen sogenannten Lokwechsel vollziehen, oder eine Fremdmaschine komplett nach lange Fahrt versorgen.
Auf meinem Bauthread "Mein Ländle" werde ich dann mal was einstellen !
Anregungen oder Kritiken zu meinen spielerischen Gedanken und auch Ideen sind ausdrücklich gewünscht.
Grüßle euer Fritz
Der Weg ist das Ziel, eine kleine modellbahnerische Weisheit
Zitat von OOK im Beitrag #2Hallo Fritz man muss Lokwechsel und Traktionswechsel unterscheiden. Traktionswechsel bedeutet, dass z.B. bei Beginn einer elektrifizierten Strecke eine Dampf- oder Diesellok gegen eine Ellok getauscht wird. Und umgekehrt.
Genau das habe ich zum Anlagenthema gemacht. Rechte Anlagenhälfte elektrifiziert, die Linke nicht und in der Mitte zwischen Beiden eine Stadt mit Dampflok-BW wo die Lokomotiven, welche Züge der E-Loks übernehmen oder sie bringen, versorgt werden.
Allein schon mit dieser Themenstellung läßt sich richtig Betrieb machen.
HG
Märklin - schon immer und analog bleibe ich mit voller Absicht !
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Hallo Helgerdson,
nun das ist eine sehr gute Idee mit deiner Modellbahn. Auf so was wäre ich nie gekommen. Trotzallem schlägt mein Herz mehr für die schwarzen und rauchenden Ladies, irgendwie ist das für mich Eisenbahn. Selber kann ich mich noch wage an manche Sachen wo es noch Plandampf in meiner Kindheit erinnern. Wir standen damals am Bahnhof und uns wurde gesagt es findet ein Lokwechsel statt, nun das Prozedere dauerte denke ich so 20zig Minuten. Wir sassen im Wagen direkt hinter dem Tender und sehe noch heute wie die Lok solo los fuhr, und auf einem anderen Gleis stand die frisch bekohlte Lok. Es ist komisch die Erinnerungen kommen im Alter auf einmal wieder hoch, diese möchte ich in meinem Modellbahnbetrieb mit einbauen, heute spricht man mehr konfigurieren!
In diesem Sinne euer Fritz
Der Weg ist das Ziel, eine kleine modellbahnerische Weisheit
Zitat von Schwoabe-Fritzle im Beitrag #7 Trotzallem schlägt mein Herz mehr für die schwarzen und rauchenden Ladies, irgendwie ist das für mich Eisenbahn. Selber kann ich mich noch wage an manche Sachen wo es noch Plandampf in meiner Kindheit erinnern.
Zugegeben, auch meine Kindheit bestand praktisch nur aus Dampflokomotiven, in Groß direkt vor dem Haus, in 1:87 im Kinderzimmer. ABER wenn wir Onkel und Tante in der Stadt besuchten, zog es den Senior und mich wie magisch zum Bahnhof, denn dort gab es etwas anzustaunen, was wir auf dem Land nicht hatten:
Dort gab es (aus heutiger Sicht) Altbau - E-Loks und direkt neben einer 193, 194 oder E-44 am Bahnsteig zu stehen, wenn deren Regler hochgedreht wurde, war ein faszinierendes Erlebnis. Irgendwann zog deshalb dann auch eine E-44 ins heimische BW.
Also nichts geht über Dampflokgefühl, aber die charakteristischen alten E-Loks, zumal wenn es sich um die nochmals rustikaleren Stangen-E-Loks handelt, die haben auch was.
Für mich ziemlich uninteressant dagegen diese bonbon-bunten Bausatzkästen heutiger E-Loks, wo man schon zweimal hingucken muß um zu sehen, was es ist, von Charakteristik keine Spur mehr.
HG
Märklin - schon immer und analog bleibe ich mit voller Absicht !
Zitat von Helgerdson im Beitrag #8Zugegeben, auch meine Kindheit bestand praktisch nur aus Dampflokomotiven, in Groß direkt vor dem Haus, in 1:87 im Kinderzimmer.
meine nur noch im Kinderzimmer. In real bei uns in der Gegend nur noch Diesel und Elektro unterwegs. Dampf kenne ich praktisch nur noch in Form von Museumszügen.
Damals musste mein Vater - der sich zum Glück auch für Eisenbahn interessierte - immer mit mir hin, wenn irgendwo in der Nähe eine Dampflok rauchte. Heute kann ich mich für die Diesel aus den 1950ern, 1960ern und frühen 1970ern oder für eine Einheits-Ellok oder eine 103 im Originalzustand genauso begeistern. Eine 118 war in meiner Jugendzeit schon ein Highlight, 144 und 194 waren damals bei uns noch alltäglich und in großer Zahl unterwegs, aber diese "Urviecher" fand ich damals schon toll und sehenswert...
Mit dem Bonbon-Gerödel von heute kann ich auch wenig anfangen. Vielleicht in 20 Jahren, wenn ich's bis dahin schaffen sollte. Für mich hört der interessante Teil aktuell so spätestens Ende der 1970er auf, aber auch eine BR 120 im Originaldress hat was.
Alles Geschmacksache, Dampf ist immer noch hochspannend, aber der Rest für mich mittlerweile genauso interessant.
Zitat von Helgerdson im Beitrag #6Genau das habe ich zum Anlagenthema gemacht. Rechte Anlagenhälfte elektrifiziert, die Linke nicht und in der Mitte zwischen Beiden eine Stadt mit Dampflok-BW wo die Lokomotiven, welche Züge der E-Loks übernehmen oder sie bringen, versorgt werden. Allein schon mit dieser Themenstellung läßt sich richtig Betrieb machen.
In der Tat, das ist ein interessantes Betriebsthema. Hast du ein paar Bilder, um das mal anschaulich zu machen, wie das auf deiner Anlage abläuft? Gruß Otto
Zitat von OOK im Beitrag #10In der Tat, das ist ein interessantes Betriebsthema. Hast du ein paar Bilder, um das mal anschaulich zu machen, wie das auf deiner Anlage abläuft?
Zitat von Helgerdson im Beitrag #6Genau das habe ich zum Anlagenthema gemacht. Rechte Anlagenhälfte elektrifiziert, die Linke nicht und in der Mitte zwischen Beiden eine Stadt mit Dampflok-BW wo die Lokomotiven, welche Züge der E-Loks übernehmen oder sie bringen, versorgt werden. Allein schon mit dieser Themenstellung läßt sich richtig Betrieb machen.
In der Tat, das ist ein interessantes Betriebsthema. Hast du ein paar Bilder, um das mal anschaulich zu machen, wie das auf deiner Anlage abläuft? Gruß Otto
Hallo Otto, gerne würde ich das tun, es läßt sich aber zumindest mit meinen Mitteln fotografisch nicht vernünftig darstellen.
Ich versuche, es mal grob schematisch zu beschreiben.
Rundum Anlage und in der Raummitte eine Ebene tiefer, auf der sich Bahnhof und Dampflok BW und Stadt befinden, links und rechts der Ebene sind Servicegänge, an der Schmalseite Anschluß an die Rundumanlage über zwei Rampen. Die Rampe rechts ist elektrifiziert, Rampe links nicht.
Auf der tiefen Ebene ist außer dem Dampf BW alles elektrifiziert, von der rundum Anlage nur der rechte Teil, der als "Hundeknochen" ausgeführt ist, und auf welchem sich auch die Rampe abwärts zum Fiddle Yard befindet, bei welchem dann spiegelverkehrt, bedingt durch den Verlauf der Abwärtsrampe, der linke Teil elektrifiziert ist, dafür der rechte nicht.
Vielleicht läßt sich das so ungefähr nachvollziehen.
Gruß HG
Märklin - schon immer und analog bleibe ich mit voller Absicht !
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Traktionswechsel bei Dampfloks
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28.05.2024 14:48 (zuletzt bearbeitet: 28.05.2024 14:54)
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