bei der Schublade sind Boden, Seitenwände und Front fest miteinander verschraubt und verleimt - also eine Einheit. Der große Fleischmann-Trafo ist auf der Bodenplatte festgeschraubt. Die Deckplatte wird dann nur noch mit 2 Schrauben von Oben mit den Seitenteilen verschraubt, aber nicht verleimt - so ist die Deckplatte immer für Reparaturen und Erweiterungen abnehmbar. Die weiterführenden Kabel sind zum Segment als fester Kabelbaum gebunden, der an Ringösen mit Kabelbindern einerseits an der Schublade fest verankert ist (als Zugentlastung) und ebenso an der Unterseite eines Segments an einer Ringöse fixiert ist. Somit läßt sich die Schublade im Segmentkasten raus- und reinschieben und der Kabelbaum kann die Bewegung frei mitmachen.
Hallo Martin, ich plane gerade ein 4,8m lang FREMO-Modul "Bf Verden-Süd in den 1980er Jahren" in Maßstab 1:160. Ich habe viele Informationen über den Bf und Bw Verden-Süd gefunden und das Buch "Kleinbahn Verden-Walsrode Eisenbahn" gekauft.
Ich freue mich auf den Austausch mit Dir über VWE.
Beste Grüße Jimmy
german160
hat folgende Bilder an diesen Beitrag angehängt
Es ist ja toll, Dich hier zu finden (bzw. hast Du mich gefunden), und zu sehen, daß Du den Betriebshof der Verden-Walsroder-Eisenbahn nachbauen willst. Das ist schon eine Hausnummer ! Und welchen Bezug hast Du zu der VWE , daß Du auf den Gedanken kommst dieses Projekt in Angriff zu nehmen ? Ich bin ja direkt am Betriebshof aufgewachsen und habe auf dem Gelände meinen (unseren) Spielplatz gehabt. Und ja - ich kann Dir da sehr viel berichten......... Das sehr gute Buch über die Verden-Walsroder-Eisenbahn behandelt ja die gesamte Geschichte und die Fahrzeuge - der Zustand der 80er-Jahre ist da nur grob skizziert.
Auch ich freue mich auf einen regen Austausch mit Dir ! Martin
Zitat von Martin-Bremen im Beitrag #183Es ist ja toll, Dich hier zu finden (bzw. hast Du mich gefunden), und zu sehen, daß Du den Betriebshof der Verden-Walsroder-Eisenbahn nachbauen willst. Das ist schon eine Hausnummer !
Ja, das Projekt wird eine echte Hausnummer – aber ich baue nicht alles auf einmal, sondern Schritt für Schritt, Segment für Segment. Meine Vision ist es, die Verdener Teilstrecke vom Bw Verden-Süd bis zur Fabrik MARS möglichst vorbildgetreu in den 1980er Jahren in Maßstab 1:60 nachzubilden.
Seit Anfang August recherchiere ich dafür intensiv nach Informationen und Bildern zur VWE, insbesondere zum Bahnhof und Bw Verden-Süd. Das Material ist zwar spärlich, aber im Forum Drehscheibe-Online konnte ich bereits zwei wertvolle Kontakte knüpfen. Einer ist Fotograf für Klein- und Privatbahnen und hat mir freundlicherweise seine Aufnahmen der Loks in Verden-Süd zur Verfügung gestellt.
Der andere ist Eisenbahner und verfügt über Informationen zu den Güterzügen zwischen Bremen Rbf und Hannover über Verden (Aller). Er unterstützt mich mit Buchfahrplänen und Details zur Güterzugbildung aus den 80er Jahren.
Ich freue mich, auf dein lokales Know-how, insbesondere aus den 1980er Jahren, zurückgreifen zu können. :)
Zitat von Martin-Bremen im Beitrag #183Und welchen Bezug hast Du zu der VWE , daß Du auf den Gedanken kommst dieses Projekt in Angriff zu nehmen ?
Die Wahl der VWE war eher zufällig. Eigentlich war ich auf der Suche nach Sammlungen betrieblicher Vorschriften (SbV) für Nebenbahnen, und dabei stieß ich auf die Strecke Verden–Stammen. Nach weiteren Recherchen im Internet und mit Hilfe von Google Maps fand ich die Strecke sowie das Bw Verden-Süd besonders interessant. Sie bieten mir die Möglichkeit, auf meinem Modul beim FREMO-Treffen abwechslungsreiche Rangierarbeiten darzustellen.
Zitat von Martin-Bremen im Beitrag #183Das sehr gute Buch über die Verden-Walsroder-Eisenbahn behandelt ja die gesamte Geschichte und die Fahrzeuge - der Zustand der 80er-Jahre ist da nur grob skizziert.
Ja, das Buch ist sehr lesenswert, allerdings konnte ich bisher nur bis Seite 47 einsehen. Dennoch bestätigt es meine Wahl von Verden-Süd als FREMO-Modul. In den 1980er-Jahren war Verden-Süd ein sehr aktiver Standort mit umfangreichem Frachtverkehr von und zu den Fabriken Effem, Badenhop und anderen in Armsen und Neddenaverbergen.
Da dieses Forum nur für den Maßstab 1:87 gedacht ist, kontaktiere ich dich separat.
ja, hier im Forum geht es um den H0-Maßstab, aber konkrete Historie ist vom Maßstab unabhängig - und darum geht es Dir und auch mir mit "meinem" Abbild von Teilen der Verden-Walsroder-Eisenbahn auf den Modulen, welche ich hier gebaut hatte und noch weitere bauen werde. Im Maßstab 1 : 160 kannst Du natürlich wesentlich mehr auf machbarer Fläche darstellen, als ich es in H0 umsetzen kann. Auch ich hatte ja als erstes vor, den Betriebshof zu bauen - was ich dann aber wegen der Dimensionen in H0 verworfen habe. Den Lokschuppen hatte ich gebaut und noch ein paar Nebengebäude.
Zu Deinen Plänen : die Darstellung von Google Maps ist aber aus der Jetzt-Zeit, und da ist Einiges anders, als es noch in den 80er Jahren war. Es war noch der alte 3-ständige Lokschuppen mit dem neuen Bushallen-Anbau aus dem Jahre 1981 vorhanden. Die modernen Umschlags-Gleise (oben) wurden erst vor ca. 8 Jahren auf dem Gelände des ehemaligen Heeresverpflegungslagers gebaut (bis Ende der 70er Jahre Bundeswehr, dann später ein großer Teil der kleinen Lagerhallen und Fahrzeughallen THW) und auch der Baustoffhändler Rahtsmann hatte dort einen Gleisanschluß. Zwischen den 3 Übergabegleisen und den Gleisen zur Lok- und Bushalle war bis ca. 1980 die Firma Schrott-Löbl ansässig, welche nun neben Badenhoop ihr Anwesen hat.
Den Gleisplan, den Du hier zeigst, der ist nicht von 1991, sondern von 1951 . Er ist ein Teil des Gesamtplanes der Bahnanlagen in Verden und stammt aus den Zeichnungen der Bundesbahndirektion Hannover - gezeichnet am 06.12.1951 von Herrn Hülsemann. Der Gesamtplan liegt mir hier vor. Die Anlagen der VWE sind in der Anordnung etwas verzerrt (was auch so in der Planzeichnung explizit angegeben ist), das siehst Du auch, wenn Du den Plan mit dem Bild auf Google Maps vergleichst. Auch die Gleisanlagen bei der Firma EFFEM waren früher etwas ausgedehnter. Keks-Freitag war in den 80er Jahren noch ein kleinerer Betrieb mit nur 2 Hallen - erst durch die Belieferung der großen Diskounter Aldi und Lidl expandierte die Firma und mietete zuerst ein Hochhaus des ehemaligen Heeresverpflegungslagers an, dann wurde ein Block des Heereslagers gesprengt (was völlig daneben ging, und der nur etwas gekippte Block musste konventionell abgebaut werden) auf dem Areal baute dann Freitag die nun vorhandenen großen Hallen, erst in den 90er Jahren.
Zwischen Keks-Freitag und dem Berliner Ring lagen noch 4 weitere kleine Betriebe mit einem Gleisanschluß - dieses wurde zu der Zeit zwar nicht mehr bedient, das Gleis lag aber noch bis in die 80er Jahre. Du kannst natürlich relativ frei mit der Gleisgestaltung und den Anschließern agieren, da zu der Zeit relativ viel Veränderung und Umbrüche waren - denn auf ein genaues Jahr kannst und musst Du Dich ja nicht festlegen, sondern einen Zeitraum.
Ein weiteres Buch, in dem die Geschichte der VWE sehr intensiv auf 23 Seiten dargestellt ist, mit sämtlichen Anschließern und Bahnhofsplänen und die zeitlichen Angaben, von wann bis wann welcher Betrieb wo existierte, sowie viele Bilder der Fahrzeuge und Wagons im Betriebsalltag und den entsprechenden Hintergründen, ist ein Wälzer aus dem Eisenbahn Kurier Verlag : "Deutsche Klein- und Privatbahnen" Band 10 Niedersachsen 2 von Gerd Wolff . ISBN 978-3-88255-669-8
Zitat von Martin-Bremen im Beitrag #185ja, hier im Forum geht es um den H0-Maßstab, aber konkrete Historie ist vom Maßstab unabhängig - und darum geht es Dir und auch mir mit "meinem" Abbild von Teilen der Verden-Walsroder-Eisenbahn auf den Modulen, welche ich hier gebaut hatte und noch weitere bauen werde. Im Maßstab 1 : 160 kannst Du natürlich wesentlich mehr auf machbarer Fläche darstellen, als ich es in H0 umsetzen kann.
2014 habe ich mit Spur N begonnen, danach aber eine längere Pause eingelegt. 2022 habe ich das MoBa-Hobby wieder aufgenommen, diesmal in H0 3L. Im Mai besuchte ich ein FREMO-Treffen und entschied mich danach wieder für Spur N, aufgrund des verfügbaren Gestaltungsplatzes. Wenn wir hier über das Vorbild VWE sprechen, spielt der Maßstab jedoch keine Rolle.
Zitat von Martin-Bremen im Beitrag #185Den Lokschuppen hatte ich gebaut und noch ein paar Nebengebäude.
Hast du die Bauzeichnungen vom Lokschuppen und den anderen Nebengebäuden? Diese wichtigen Bahnanlagen aus dem Gleisplan möchte ich im Maßstab 1:160 nachbauen. Der Kleinbahnhof Verden-Süd wäre ebenfalls interessant, eventuell aber erst in Phase 2. Die erste Phase soll den Betriebshof der 1980er Jahre darstellen. Für mein Modul habe ich bereits einen Streckbrief erstellt.
II: Das Modul „Bahnhof Verden (Aller) Süd“ Das Modul stellt die Betriebsabläufe in den 1980er Jahren dar, einer Zeitspanne, die ungefähr von 1975 bis 1995 reicht (Epoche IVa bis Übergang zur Epoche V).
In dieser Zeit diente der Güterbahnhof Verden (Aller) Nord als wichtiger Abstellplatz für Güterwagen, die aus den Richtungen Bremerhaven und Hannover kamen oder dorthin unterwegs waren. Eine Rangierlok der VWE übernahm die Wagen und stellte sie den örtlichen Betrieben im Industriegebiet Verden zu.
Wichtige Anschließer in diesem Bereich waren die Keks- und Waffelfabrik Hans Freitag (seit 1948), das Tiernahrungswerk Mars Petfood (ab 1960 zunächst als Deutsche Petfood GmbH, später Effem GmbH) sowie die Fleischwerke Günter Badenhop (seit 1969). Die Verbindung zwischen dem Bahnhof Verden (Aller) Süd und der Deutschen Bundesbahn bestand über das Gleis 105.
Zitat von Martin-Bremen im Beitrag #185Zu Deinen Plänen : die Darstellung von Google Maps ist aber aus der Jetzt-Zeit, und da ist Einiges anders, als es noch in den 80er Jahren war. Es war noch der alte 3-ständige Lokschuppen mit dem neuen Bushallen-Anbau aus dem Jahre 1981 vorhanden. Die modernen Umschlags-Gleise (oben) wurden erst vor ca. 8 Jahren auf dem Gelände des ehemaligen Heeresverpflegungslagers gebaut (bis Ende der 70er Jahre Bundeswehr, dann später ein großer Teil der kleinen Lagerhallen und Fahrzeughallen THW) und auch der Baustoffhändler Rahtsmann hatte dort einen Gleisanschluß.
Ich versuche, anhand der heutigen Luftbildaufnahmen von Google Maps die Gleise nach dem Planzustand von 1991 anzuordnen. So lassen sich die Bereiche und die Lage der Gleise sowie der Gebäude erkennen. Dein lokales Know-how ergänzt meine Beobachtungen und hilft, meine Vermutungen zu bestätigen.
Zitat von Martin-Bremen im Beitrag #185Zwischen den 3 Übergabegleisen und den Gleisen zur Lok- und Bushalle war bis ca. 1980 die Firma Schrott-Löbl ansässig, welche nun neben Badenhoop ihr Anwesen hat.
Du hast meine Fragenstellung beantwortet: was steht in diesem Bereicht?
Zitat von Martin-Bremen im Beitrag #185Auch die Gleisanlagen bei der Firma EFFEM waren früher etwas ausgedehnter.
Hmmm .... laut dem Buch "Kleinbahn Verden-Walsrode" befand sich das Anschlussgleis der Firma Effem GmbH bei km 2,0333 (Seite 44). Wenn ich jedoch die Einfahrweiche des Anschlussgleises vom Betriebshof aus messe, beträgt die Distanz etwa 1 km.
Hast du Bilder vom Heereslager oder der Keksfabrik Hans Freitag aus den 1980er Jahren?
Zitat von Martin-Bremen im Beitrag #185Ein weiteres Buch, in dem die Geschichte der VWE sehr intensiv auf 23 Seiten dargestellt ist, mit sämtlichen Anschließern und Bahnhofsplänen und die zeitlichen Angaben, von wann bis wann welcher Betrieb wo existierte, sowie viele Bilder der Fahrzeuge und Wagons im Betriebsalltag und den entsprechenden Hintergründen, ist ein Wälzer aus dem Eisenbahn Kurier Verlag : "Deutsche Klein- und Privatbahnen" Band 10 Niedersachsen 2 von Gerd Wolff . ISBN 978-3-88255-669-8
für den Betrieb habe ich die 1980er Jahre gewählt, mit einer Toleranz von ±5 Jahren, also eine Zeitspanne von 1975 bis 1995. So habe ich eine größere Auswahl an Fahrzeugen und Loks, die ich einsetzen und betreiben kann.
Bei unseren FREMO-Treffen sind ungefähr 1980 (Epoche IV) und die 1990er (Epoche V) die beiden bevorzugten Betriebsperioden.
Hallo in die Runde ! Vor fast einem Jahr hatte ich hier letztmalig über Bautätigkeiten an meinen Modulen der Verden-Walsroder-Eisenbahn geschrieben. Zwischenzeitlich hatte sich hier ein weiterer jüngerer Eisenbahnfreund eingeloggt, der Fremo-Module mit dem Thema der Verden-Walsroder-Eisenbahn baut - und dabei auch konkret voranschreitet. Ich hatte in den Letzten Monaten zu viel um die Ohren, als daß ich mich um meine Eisenbahn-Beschäftigung intensiv kümmern konnte, und somit blieb Vieles liegen, was ich gerne angegangen wäre. Zudem meldete sich bei mir - viel zu früh - der "Graue Star" an, so daß ich auch keine feinsten Fertigkeiten mehr an meinen Modellen ausführen konnte. Nun hatte ich gerade gestern meine erste Augen-OP und kann wieder sehr gut gucken (zumindest auf einem Auge - das zweite wird dann noch operiert). Es geht also aufwärts und sicherlich auch bald wieder voran ! Mir zugute kommt dann auch, daß ich ab dem Frühjahr in der Situation sein werde, daß ich nicht mehr zur Arbeit gehen muss.........dementsprechend mehr Zeit für mich und meine (vielen) Hobbys haben werde. Da sollte sich doch auch endlich mal wieder etwas in Sachen Modellbau und Modulbau machen lassen.
Zum Start meiner Euphorie habe ich Heute mal wieder eine Geschichte der VWE auf meinen noch wenigen Modulen fotografisch festgehalten, die ich Euch hier als Bildergeschichte erzählen möchte :
Wir schreiben das Jahr 1963 und befinden uns im schönen Monat Juli, das Wetter ist sommerlich, der Alltag der Menschen ist gefüllt mit Arbeit und für die jüngeren Leute heißt es, in die Schule zu gehen, die ältere Generation kümmert sich dann in der Regel um die Bewirtschaftung des Haushalts, was Einkaufen, Wäsche waschen und das Zubereiten von Speisen für die von der Arbeit und Schule heimkehrenden Familienangehörigen bedeutet. Auf dem Lande und in der Landwirtschaft gilt immer noch der Mehrgenerationen-Hof. Und gearbeitet wird damals noch viel und lange.......so auch bei den Kohlehändlern, den Lagerarbeitern, den Bauern und den Bahnangestellten.
Der erst morgendliche Personenzug startet in Stemmen um 6.44 Uhr. Für den Frühzug wird der Wismarer Schienenbus, der T142 eingesetzt, welcher über Nacht im Stemmener Lokschuppen abgestellt war. Dieses "Schweineschnäuzchen" wurde von der WVE im Jahre 1933 fabrikneu angeschafft, um auf der im Personenverkehr wenig frequentierten Bahnstrecke einen wirtschaftlicheren Betrieb durchführen zu können. Nach dem Zweiten Weltkrieg verlor der Triebwagen sein Dachgepäckträger und die Aufstiegsleiter - es war auch ein Fahrzeug mit schmalem Fahrzeugkasten, obwohl hier der Einsatz auf Normalspur anlag. Der Triebwagenfahrer Fritz Boltenhagen stapft also gegen 6.30 Uhr im frühen Morgenlicht zum Lokschuppen, um ihn zu öffnen und anschließend den Triebwagen einsatzbereit zu machen :
Nachdem der Motor gestartet wurde und die Betriebsstoffe und Bremsdruck kontrolliert wurden, kann der alte Triebwagen aus dem Lokschuppen rollen :
Die 20 Meter vom Lokschuppen bis zum Bahnsteig sind in Null Komma Nichts unter die Räder genommen und Fritz stoppt am Bahnsteig, wo die Schüler und ein paar Arbeiter warten, um nach Verden fahren zu können :
Nachdem alle Reisewilligen (oder eben auch eher Unwilligen - Schule.....) in den Triebwagen eingestiegen sind, kündet das Thyphon mit seinem Signal die Abfahrt an, auch, um die eventuell querenden Kraftfahrzeuge am sofort folgenden Bahnübergang zu warnen :
Nach einer schaukelnden und gemächlichen Fahrt zwischen Feldern und Ortschaften, wo in Neddenaverbergen, Armsen und Hohenaverbergen noch ein paar Fahrgäste zustiegen, erreicht der Triebwagen den Kiefernwald beim Ort Luttum :
Der Wismarer Triebwagen hat nun unser Revier verlassen und läuft dann gegen 7.17 Uhr in den Bahnhof Verden ein, um seine Fahrgäste für die weiteren Wege zu entlassen. Doch schon bald nähert sich ein kurzer Güterzug aus Verden, welcher in Eitze schon einen G-Wagen zugestellt hatte, gegen 8 Uhr im Luttumer Kiefernwald dem Feldweg-Übergang nahe der alten Schäferkate :
Nun erreicht unser Güterzug mit einem kurzen Schiebewandwagen und einem Klappdeckelwagen den Ortseingang von Stemmen. Hier heißt es wieder kräftig Signal geben, bevor der unbeschrankte Bahnübergang passiert wird :
Hier zieht die kleine Deutz-Diesellok den kurzen Zug am Bahnsteig und dem folgenden Güterschuppen vorbei. Auch diese Deutz-Diesellok wurde 1936 von der VWE fabrikneu beschafft, da Ende des Jahres 1936 das Mittelteil der Strecke Verden - Walsrode stillgelegt und abgebaut wurde. Um dann die beiden verbliebenen Strecken-Stümpfe wirtschaftlich betreiben zu können, wurde für den Walsroder Ast für den Güterverkehr jene kleine Deutz-Lok angeschafft. :
Auf dem Ladegleis stehen noch 2 Waggons - ein entladener G-Wagen und der O-Wagen, beladen mit Kohle, den die Arbeiter des Kohlehändlers Lindhorst gerade anfangen zu entladen. Daher zockelt Udo Wächter, unser Deutzlok-Fahrer mit seiner Fuhre auf dem Stammgleis entlang gen Süden, um von hier aus den abzuholenden Wagen rauszuziehen :
Am Süd-Ende des Endbahnhofes Stemmen angekommen, macht der kurze Zug halt, um die Weiche für das Befahren des Ladegleises umzustellen :
Nachdem unser Güterzug vom Süden in das Ladegleis eingefahren ist, wird der dort stehende leere G-Wagen angekuppelt, um ihn aus dem Ladegleis herauszuziehen :
Zurücksetzen in das Stammgleis, dort den G-Wagen abstellen und abkuppeln, um nun endlich die zuzustellenden Wagons auf das Ladegleis befördern zu können :
Nun ist der Zustellvorgang endlich erledigt, die zwei beladenen Wagons stehen am Ladegleis und können von ihren Bestellern in den nächsten Stunden des Arbeitstages entladen werden. Düngekalk befindet sich im Klappdeckelwagen und im Schiebewandwagon befindet sich eine Lieferung für das Raiffeisen-Lager :
Nachdem Hemmschuhe vor die Räder der Wagons gelegt wurden und die Lok abgekuppelt hat, kann sich Udo mit seinem Deutz-Diesel wieder auf den Rückweg nach Verden machen :
Hier muss Udo unseren abgestellten leeren G-Wagen auf dem Umfahrgleis umfahren, um ihn für die Rückfahrt hinter seiner Lok anzukuppeln :
Den abgestellten G-Wagen hat Udo nun schon wieder auf die Kupplung genommen, Bremsschläuche verbinden, Bremsprobe und los kann es gehen Richtung Verden :
Die kleine und leichte Fuhre ist dann flott unterwegs - wobei flott hier etwas übertrieben sein mag, da die kleine Deutz-Lok mit ihren 145 PS-Diesel nur eine Höchstgeschwindigkeit von 19 Km/h hat - aber schwupp, fährt sie am Stemmener Bahnsteig entlang, um den Ort mit dem einen leeren Wagen zu verlassen :
Nach weiteren 7,2 Km Zuckelei durch die flache Landschaft erreicht unser Zug den Kiefernwald bei Luttum. Nun hat er nur noch 3 Kilometer vor sich, um im Industriegebiet Eitze noch ein paar beladene Wagons abzuholen und diese im Übergabegleis der VWE in Verden abzustellen - dann gibt es erst einmal eine Mittagspause :
Ich hoffe doch, daß ich Euch - nach ewig langer Zeit - mal wieder ein paar erfreuliche und kleine Einblicke in meine kleine Modellbahn-Welt geben konnte. Bald geht es dann im Neuen Jahr auch endlich mit dem Bau weiterer Module los - da drauf freue ich mich persönlich auch schon sehr, da ich ja zeitlich in den letzten Monaten leider nicht dazu kam ! Aber es geht weiter........
schön, dass du wieder Zeit gefunden hast etwas Betrieb zu machen. Und dann gleich so eine wunderbar lange Geschichte mit stimmigen und eisenbahn-romantischen Fotos. Es hat mir sehr viel Freude gemacht, hier in deine kleine Welt einzutauchen.
Nebenbahnromantik pur - eine sehr schöne Geschichte in Wort und Bild - vielen Dank dafür. Ich hoffe für Dich, dass die Sehkraft in Gänze wieder besser wird - in unserem Hobby ist Sehen das A und O.
Mit besten Grüßen Felix
Gehe das Risiko ein ……… Wenn Du gewinnst, wirst Du glücklich sein - wenn Du verlierst, wirst Du klüger sein.
Wenn Du nichts tust, bleibst Du genau da, wo Du jetzt bist.
ich freue mich sehr, von dir zu lesen und über deinen Beitrag zu staunen - im positiven Sinne versteht sich.
Gerade die kleinen, kurzen und versteckten Bahnen, weit abseits der Magistralen, haben ihre ganz eigenen Reize und einen gewissen Flair, den du hier hervorragend umgesetzt und für uns in einer weiteren Bildergeschichte kreativ und liebevoll eingefangen hast.
Ich wünsche dir nur das Beste für die Zukunft und mir, dass noch weitere solch schöner Geschichten (bald) folgen mögen.
Liebe Grüße, der Waldi.
Ja, mach nur einen Plan, sei nur ein kluges Licht, und mach dann noch 'nen zweiten Plan, geh'n tun sie beide nicht. (Bertold Brecht)
Moin Martin, erstmal Glückwunsch zur erfolgreichen Augen-OP Teil 1. Habe ich ja auch hinter mir. Daumen drück für Teil 2! Und schon hast du zu deiner Anlage zurück gefunden, von deren Schönheit und Qualität ich mich ja vor einiger Zeit per Augenschein überzeugen durfte. (Das wird ein Nachspiel haben, kann aber noch dauern.) Die besonders gute Nachricht ist die, dass du bald viiiiiel mehr Zeit für die Modellbahn haben wirst und dann die Erweiterungen erstellen wirst, von denen du mir erzählt hast.
Die gute Wirkung deines Kiefernwäldchens ist mir ja auch aufgefallen und habe ich auch gut auf den Chip bekommen, aber ich muss zu meiner Schande gestehen, dass ich den schönen Lokschuppen glatt übersehen habe. Asche auf mein Haupt. Der ist in seiner Schlichtheit so typisch noooorddeutsch und kleinbahnich. Klasse. Gruß
Otto
________________________________ Heute schon in meinen Blog geschaut?
Zitat von Martin-Bremen im Beitrag #188 Vor fast einem Jahr hatte ich hier letztmalig über Bautätigkeiten an meinen Modulen der Verden-Walsroder-Eisenbahn geschrieben.
ich habe die Berichte schon richtig vermisst! Das sind wieder tolle Bilder und eine schöne Geschichte dazu. Verden und Walsrode kenne ich natürlich, als alter Rotenburger. Mit dem Fahrrad war ich früher viel an der Strecke Verden-Rotenburg und Rotenburg-Bremervörde, die direkt bei uns durchs Dorf ging, mit dem Anschluß zur Lent-Kaserne (heißt heute irgendwie anders). Natürlich auch an der Rollbahn.
Zitat von Martin-Bremen im Beitrag #188 Der Triebwagenfahrer Fritz Boltenhagen stapft also gegen 6.30 Uhr im frühen Morgenlicht zum Lokschuppen, um ihn zu öffnen und anschließend den Triebwagen einsatzbereit zu machen
Sonnenaufgang war am 1. Juli 1963 in der Gegend um 04:01, am 31. Juli 04:38 - kommen ja jeden Tag runde 2 Minuten dazu, zur Sonnenwende dreht sich das wieder um. War also schon einige Zeit hell, Fritz war da eher ein Spätaufsteher (habe einfach mal ChatGPT gefragt).
Zitat von Martin-Bremen im Beitrag #188 Ich hoffe doch, daß ich Euch - nach ewig langer Zeit - mal wieder ein paar erfreuliche und kleine Einblicke in meine kleine Modellbahn-Welt geben konnte.
auch von mir erstmal alles Gute und weiterhin Gesundheit.
Dein V W E Thread ist auch wirklich sehr spannend und es macht Freude den Fortgang zu verfolgen. Richtige Kleinbahnatmosphäre wohin man schaut. Ausgestaltung wie Fahrzeugmaterial, alles sehr stimmig. Der Verdener Lokschuppen machte an sich auch einen klasse Eindruck, hast Du den noch. ?
Viele Grüße aus Südhessen von Christoph
- - - Fünf Leben langen nicht für dieses Hobby - - - Copyright der Bilder liegt, wenn nicht anders genannt, bei mir.
Es ist schön, von Euch solch eine tolle Rückmeldung zu erhalten, an der ich auch merke, daß Ihr von mir etwas vermisst habt...... Ich bin ja auch voller Tatendrang, aber es gibt eben noch die Arbeit den Takt an und auch die anderen Hobbys (und die, mit ihnen verwobenen Personen) wollen ihren Zeitanteil bekommen. Familie und andere Verpflichtungen hatten dann viel zu wenig Zeit für das Bauen an der Modellbahn gelassen. Meine schlechter werdende Sehkraft tat dann das Übrige dazu, daß ich mich weniger mit dem Modellbau beschäftigte - es wird dann aber definitiv ab dem Frühjahr wieder zackig losgehen ! Zwischenzeitlich nahm ich mir nur hin und wieder die Zeit um hier in meiner Rubrik der Modell-Vorstellung etwas zu schreiben und mich auch persönlich mit der Geschichte der Vorbilder zu beschäftigen.
Zu den gestellten Fragen von Harald und Christoph : die kleine Deutz-Diesellok gab es von der Firma Real-Modell - aber Herr Jüchsner baut leider schon seit ein paar Jahren keine Fahrzeug-Modelle mehr in H0. Und den Verdener Lokschuppen habe ich selbstverständlich noch bei mir im Schrank stehen - er wird aber wohl nie bei mir auf einem Modul zum Einsatz kommen, da hierfür der Platz fehlt , um den Betriebshof einigermaßen vorbildgerecht umsetzen zu können.
das 3D-Modell der kleinen Deutz-Lok hatte ich auch schon mal hier gesehen........ Und da kam mir die sehr große Ähnlichkeit zum Modell von Real-Modell - bis ins kleinste Detail verdächtig nah zum Modell von Herrn Jüchsner - vor, so daß ich vermute, daß jenes Modell für den 3D-Druck Pate stand. Auf der Homepage von Real-Modell sind noch alle Modelle abgebildet - zum Vergleich. Aber die Produktion ist schon lange eingestellt. Gerne hätte ich von Herrn Jüchsner noch die 8-fenstrige MaK 240 B gekauft, denn die fehlt mir noch für die VWE......schade !
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04.01.2025 20:37
Antworten
(habe einfach mal ChatGPT gefragt).
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