ich bin seit gut einer Wocher wieder zurück aus Japan und habe ein paar Bilder dabei. Fotografiert habe ich in Takao, Hachioji und an der bekannten Fotostelle im Reisfeld von Hasuda.
Fangen wir mal mit Takao an. Dieser Ort markiert die Endstation der orangefarbenen Chuo-Line Vorortzüge des tokioter Nahverkehrsnetzes. Allerdings fahren einige dieser Züge weiter bis Kofu oder Fuji (nicht so prickelnd, auf der langen Strecke ohne Toilette). Auf dem Bahnsteig von Takao steht dieser langnasige Steinkopf.
Seit dem 23.12.2017 fährt der neue E353 die "Super Azusa" Leistungen und hat mittlerweile die schönen E351 Triebwagen von 1993 vollständig abgelöst.
Für Güterzüge ist auf der Chuo Mainline hauptsächlich die Doppellok der Reihe EH200 "Blue Thunder" im Einsatz
Ein "Azusa" der Reihe E257. Auch diese Züge sollen durch die E353 abgelöst werden. Der E257 hat zwei Unterschiedliche Fronten. Bei 9-Teiligen Garnituren ist die Tokyo-zugewandte Seite mit Übergang, dann gibt es noch zweiteilige Halbzüge als Verstärker, die mit dem führerstandslosen Ende an die 9-Teiler gekuppelt werden.
Kurios, auf dem Bahnhofsvorplatz von Takao gibt es eine Busdrehscheibe. Früher, als der im Bild zu sehende hintere Teil noch nicht existierte, konnte man da schnell und einfach Busse wenden.
Als Nachschlag noch ein älteres Bild aus Sagamiko 2013. Das ist ein E351 Super Azusa. Diese Baureihe ist ausgemustert.
natürlich kommt da noch mehr, ich brauche nur etwas Zeit. Denn abseits der Eisenbahn entsteht gerade ein allgemeiner Reisebericht an anderer Stelle über ein Japan weit ab von den üblichen Touristenpfaden. Wer Lust hat, darf gerne reinschauen.
Wie gesagt, dieser Bericht ist noch lange nicht fertig, ich versuche, jeden Abend ein weiteres Kapitel anzufügen. Eisenbahnbilder habe ich noch jede Menge, die kommen natürlich ganz exklusiv hier herein!
jetzt ist mein eins weiter ober verlinkter Reisebericht nach Japan fertig und ich kann mich den Eisenbahnbildern widmen. Der jetzt folgende zweite Teil meiner Bilderserie ist in Hachioji entstanden. Hachioji ist die Heimatstadt meiner Frau und damit mein zweites Zuhause, Ein großer Teil unserer Familie und Freunde lebt dort. Hachioji liegt ungefähr 40km westich von Central Tokyo an der Chuo Line, die Tokyo mit Nagano in den japanischen Alpen (die heißen wirklich so) verbindet. Hachioji ist auch ein kleiner Bahnknoten, vor da führt die Yokohama Line nach Yokohama (wohin sonst) und die Hachiko-Line nach Kuragano. Mit etwas Fußmarsch kann man auch noch in die private Keio-Line umsteigen. In Hachioji gibt es auch einen JR-Containerterminal und Petrochemische Industrie, deshalb werden oft Kesselwagenzüge zusammengestellt, die dann über die Musashino-Line auf die Tokaido-Mainline und von dort Richtung Osaka gehen.
Oft sieht man hier schöne Sonderleistungen, wie auf den ersten zwei Bildern einen alten Posttriebwagen im Schlepp eine EF64 E-Lok. Das war ein Zufallstreffer, es hat gerade noch für einen Notschuss gereicht. Ein paar Minuten früher, und ich hätte noch auf den anderen Bahnsteig wechsel können. Wie man sieht, waren ein paar Eisenbahnfans vor Ort.
Zwei Hopper Cars, Schotterwagen, abgestellt in Hachioji. Es sind zwei leicht unterschiedliche Bauarten. Der "Gries" im Bild ist ein Regenschauer. Das soll aber nicht darüber hinwegtäuschen, daß es an diesem Tag ungefähr 39°C hatte.
Zwei Prellböcke aus Beton und ein Gleisabschluss mit alten Schwellen.
Hybrid-Lok HD300-17 bringt gerade einen Satz Kesselwagen aus der Raffinerie. Japanische Loks werden folgendermaßen bezeichnet:
Damploks: Zahl der Antriebsachsen als Buchstage und eine Baureihennummer, z.B. C52 Dieselloks: D + Zahl der Atriebsachsen + Baureihennummer, z.B. DE10 (5-achsige Lok, Achsfolge Bo'Co') E-Loks: E + Zahl der Antriebsachsen + Baureihennummer, z.B. EF66 (6-achsige Lok, Achsfolge Bo'Bo'Bo') Hybrid-Loks: H + Zahl der Antriebsachsen + Baureihennummer, z.B. HD300 (4-achsige Lok, Achsfolge Bo'Bo')
Triebwagen der Baureihe 209-3100 der Hachiko-Line, einer vorn nur zwei gebauten Zügen dieser Unterbaureihe
Treibwagen Reihe E233 aus Takao kommend, Chuo-Rapid
Zweimal eine Reihe Güterwagen, mir gefiel die Perspektive :-)
Ein nagelneuer E353 "Super Azusa" in Richtung Shinjuku
Doppellok EH200-16 rangiert und wird in Kürze volle Kesselwagen übernehmen.
Ein Triebwagen der Reihe 209 der Musashino-Line. Einige wenige Züge dieser Linie werden nach Hachioji geführt.
Nichmals ein E353 bei der Einfahrt.
Und zum Abschluß eine kleine Spielerei mit einem E353 und der Haltetafel für 12-Wagenzüge.
das ist bisher alles Kapspur. Shinkansen laufen alle auf Normalspur, da habe ich diemal aber keinen lebenden erwischt. Hier bewußt "lebenden", weil ich im Eisenbahnmuseum Saitama (Tokyo Railway Museum) ein paar ausgemusterte fotografiert habe. Das Museum ist bildtechnisch etwas umfangreicher, da mache ich demnächst einen extra Thread auf. In Japan gibt es aber noch jede Menge Privatbahnen, die unterschiedliche Spurweiten verwenden, neben Normalspur u.a. auch die alte schottische Spur von 1372mm.
Zu den Baureihen ist folgendes vielleicht noch interessant. Es geht aus der Bezeichnung nicht die Achsfolge hervor. eine EFxx könnte auch eine Co'Co' sein, oder eine 2'Co'Co'2', zum Beispiel. Eine Dampflok Cxx schließt alles ein, von der C-Tenderlok bis zur 2-C-2 Hudson. Laufachsen werden verschwiegen.
Danke für die Bilder! Was ich in Japan immer bewundere, viele Fahrzeugbaureihen werde dort ziemlich genau beim erreichen des ursprünglich geplanten Alters auch ausgemustert und ersetzt werden. Nicht wie bei uns in Deutschland wo quasi seit Jahrzehnten Tradition ist mit veraltetem Fahrzeugmaterial durch die durchs Land zu fahren. Sie etwa aktuell der ICE 1, der jetzt mit fast 30 Jahren (und das als Hochgeschwindigkeitszug) noch mal für ein paar Jahre ertüchtigt werden soll.
Das stimmt so nicht ganz. Shinkansen haben eine relativ geringe Lebensdauer, da die am Limit gefahren werden. Bei anderen Zügen ist es sehr verschieden. Es fahren noch jede Menge alte Dieseltriebwagen aus den 60er und 70er Jahren, auch bei den Loks sind noch viele, ältere Semester unterwegs. Auffallend ist, daß bei JR East (Tokyo) viele Triebwagenbaureihen verschwinden, oder schon seit Jahren verschwunden sind, die nach ihrer Ausmusterung an JR West (Osaka) abgegeben wurden. Wer ältere Semester mal fahren möchte, sollte sich zwischen Kyoto und Hiroshima bewegen, da wird man fündig (u.a. Triewagen der Reihen 103 und 201, die bei JR East schon um die 10 Jahre weg sind) . Manche Züge werden auch an Privatbahnen verkauft, wie z.B. der alte NEX (Narita Express), der heute in neuer Lackierung bei der Tobu Railway verkehrt (Edit: Diese Züge gehören weiterhin der JR East, die Nikko Railway ist eine Joint-Operation zwischen der Tobu Railway und JR. Aber die private Nagano Electric Railway hat solche Züge bekommen). Mich hat gewundert, daß der Super Azusa E351 (letztes Bild im ersten Beitrag) nach ca. 15 Jahren Einsatz wohl komplett verschrottet wurde. Die Züge sahen noch recht modern aus, eigentlich fast zeitlos schön, und waren in einem tadellosen Zustand. Denen hätte ich ein zweites Leben gegönnt. Leider sind die historischen 183/189 Triebwagen, das war der Vorgänger der E351, die bis vor kurzem noch im Charterverkehr genutzt wurden, jetzt wohl ebenfalls verschrottet.
Hier wäre ein solcher 183 (ex Azusa), den ich als Sonderzug 2012 in Takao erwischt habe.
Im Depot in Toyoda (oder Kokubunji) standen immer mehrere die Triebwagen rum, einer davon hatte sogar noch (wieder) die alte, weirot-beige Farbgebung der JNR (Japan National Railways).
So, machen wir mal weiter. Mein Lieblichgsplatz zum Fotografieren ist das Reisfeld bei Hasuda, einem kleinen Ort in der Nähe von Omiya und ca. 90min Bahnfahrt von Hachioji entfernt. Dort gibt es viel Güterverkehr, zudem bietet das Reisfeld eine relativ exotische Kulisse und man bekommt Bilder, die nach freier Strecke aussehen. Hinter dem Fotostandpunkt läuft eine kleine Straße mit Bahnübergang, der zuverlässig mit seinem Gebimmel den kommenden Zugverkehr ankündigt. Dazu hat er noch eine Leuchtanzeige, die die Fahrtrichtung des Zuges anzeigt.
Ich war vor knapp zwei Jahren schon mal dort und habe ein paar lokale "Trainspotter" kennengelernt, darunter einen unglaublich netten, älteren Herrn. Der war an diesem Tag wieder da, war das ein Spaß als er mich gesehen und wiedererkannt hat. Er hat mir auch gleich gesteckt, daß just an diesem Tag noch ein ganz besonderer Zug kommt.
Vorweg noch eine Anekdote, es war an diesem Tag unglaublich heiß, knapp an die 40°C im Schatten. Da habe ich es zum ersten Mal geschafft, ein T-Shirt komplett (buchstäblich, kein Scheiß) durch zu schwitzen, also so, daß keine trockene Stelle mehr da war. Wenn ich einen Schluck getrunken habe, sind irgendwie Sturzbäche von Wasser aus allen meinen Poren rausgelaufen. Die Luft war zudem noch extrem gesättigt und feucht, daß auch in der Sonne nicht mehr getrocknet ist, geschweige denn, daß Schwitzen irgendeine Abkühlung gebracht hätte.
Es ging drekt los mit der älteren JR Freight EF65 2081 und einem Kesselwagenzug
Dann schon der Express nach Nikko (da ist das Original der drei Affen die sich Augen, Ohren und den Mund zuhalten), Joint JR-Tobu Tailway Reihe 253
Containerzug mit Doppellok EH500-61
EH500-1, das ist die erste Serienlok dieser Baureihe. Die hat die Scheinwerfer etwas weiter unten, als spätere Bauserien und eine abweichende Lackierung
In Gegenrichtung die EH500-66
EF210-143 mit Kesselwagen
EH500-41 mit Containerwagen
Unschwer zu erkennen, für wen die Ladung unterwegs war
Die EF65 2064 trägt noch die alte blau-beige Lackierung
EF210-135 mit Kesselwagen
EH500-77 mit einem Containerzug
EH500-6 mit Kesslewagen
Einmal Nahverkehr der Shonan-Shinjuku-Line, mit der fährt man nach Hasuda (Triebwagen Reihe E231)
Noch eine EF210, die Nummer ist leider nicht identifizierbar
Dann bin ich wegen des Sonnenstandes auf die andere Seite der Bahnstrecke gewechselt. Hier kam EF210-119
Tobu Railway Reihe 100 "Spacia" aus Nikko
Und dann, der "spezielle Zug", der mir angekündigt wurde. Es war ein Sonderzug, gebildet aus dem Wagensatz des ehemaligen Schlafwagenzuges "Cassiopeia" und der EF81-95 in der schönen, roten "Rainbow"-Lackierung, die sogar den "Drumhead" vom Cassiopeia trug. Die Schlafwagenzüge wurden leider alle vor wenigen Jahren eingestellt.
Wer jetzt glaubt, ich wäre der einzige gewesen, der das Glück hatte, diesen Zug zu sehen, nicht wirklich. Das Reisfeld war voll mit Gleichgesinnten. Das Foto zeigt nur rechts von mir.
Zitat von br218 im Beitrag #8Nicht wie bei uns in Deutschland wo quasi seit Jahrzehnten Tradition ist mit veraltetem Fahrzeugmaterial durch die durchs Land zu fahren. Sie etwa aktuell der ICE 1, der jetzt mit fast 30 Jahren (und das als Hochgeschwindigkeitszug) noch mal für ein paar Jahre ertüchtigt werden soll.
Hi Martin,
wobei ich sagen muss, dass ich immer noch am liebsten mit dem ICE 1 fahre. Da hat man am meisten Platz und weiß wenn der kommt ist auf jeden Fall 4 x 1. Klasse und 7 x 2. Klasse vorhanden. Davon kann man bei anderen Zügen nicht reden. Außer beim ICE 4, aber ich finde die Sitze zum liegen scheußlich. Es gibt ja prinzipiell auch keine Liegeposition mehr. Außer man möchte Nackenschmerzen haben. Bei den anderen Zügen weiß man nie ob dann noch ein Zugteil nicht fährt oder es werden prinzipiell Halbzüge eingesetzt nach Fahrplan.
Zitat von br218 im Beitrag #8Nicht wie bei uns in Deutschland wo quasi seit Jahrzehnten Tradition ist mit veraltetem Fahrzeugmaterial durch die durchs Land zu fahren. Sie etwa aktuell der ICE 1, der jetzt mit fast 30 Jahren (und das als Hochgeschwindigkeitszug) noch mal für ein paar Jahre ertüchtigt werden soll.
Hi Martin,
wobei ich sagen muss, dass ich immer noch am liebsten mit dem ICE 1 fahre. Da hat man am meisten Platz und weiß wenn der kommt ist auf jeden Fall 4 x 1. Klasse und 7 x 2. Klasse vorhanden. Davon kann man bei anderen Zügen nicht reden. Außer beim ICE 4, aber ich finde die Sitze zum liegen scheußlich. Es gibt ja prinzipiell auch keine Liegeposition mehr. Außer man möchte Nackenschmerzen haben. Bei den anderen Zügen weiß man nie ob dann noch ein Zugteil nicht fährt oder es werden prinzipiell Halbzüge eingesetzt nach Fahrplan.
Gruß
Dominik
Nö, Dominik,
das stimmt so nicht. Oft fährt der ICE 1 (BR 401) auch nur mit 11 Zwischenwagen. Da fehlt dann mal ein Wagen 1. Klasse, mal ein Wagen der 2. Klasse. Blöd nur, wenn man gerade für diesen Wagen ein Reservierung hat...
Gruß Holger
Du brauchst "brauchen" nicht zu gebrauchen, doch willst Du "brauchen" gebrauchen, so hast Du "brauchen" mit "zu" zu gebrauchen.
Peter Burdich, mein Deutschlehrer in der 7. Klasse
Toller Thread. Danke für die Bilder. So viele der gezeigten Loks und Triebwagen kenne ich von meinem PC-Spiel "Der Bahngigant - A-Train 9" her. Ist schon mal interessant davon Originalfotos zu sehen.
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28.08.2018 07:01 (zuletzt bearbeitet: 29.08.2018 08:48)
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Grüße aus Süddeutschland 
