im aktuellen Newsletter des Trains Magazin wurde ein Video vom Einbau der beiden Triebwerke in C&O 1309 am 10. Juni 2020 veröffentlicht. Dieses Video vermittelt einen Eindruck von der Komplexität und Schwierigkeit der Arbeiten, die von Mitarbeitern der Firmen Hulcher (mobile Kräne) and Diversified Rail Services (Aufarbeitung der Lok) durchgeführt wurden.
Der Emery Rail Heritage Trust hat zur Jahresmitte nochmals eine große Spende für die Fertigstellung von C&O 1309 gewährt; von ihm erhielt die Western Maryland Scenic Railroad (WMSR) einen Zuschuss in Höhe von 50.000 US-Dollar. Diese Spende deckt einen Teil der 150.000 US-Dollar, die für die Fertigstellung der Lok noch benötigt werden.
Nachdem kürzlich die beiden Fahrwerke wieder unter der Lok montiert werden konnten, geht es als nächstes an die Vervollständigung der Laufwerke, der Verrohrung im Führerstand, der Stoker Feuerung, der Bremsanlage und vieler weiterer Einrichtungen der Lok.
Die WMSR bemüht sich, die Restaurierung in der Gesamthöhe von 3,2 Millionen Dollar ohne Unterbrechung in diesem Jahr abzuschließen. Infos zum Stand der Arbeiten und die To-Do-Liste gibt es hier: Click!
im Internetauftritt von Trains Magazine berichtet der Autor Jim Wrinn über den aktuellen Stand der Restaurierungsarbeiten an C&O 1309 bei der Western Maryland Scenic Railroad:
Im Mittelpunkt stehen Arbeiten an Stoker, Bremsgestänge und Treibstangenlagern
An vielen kleinen Details muss noch gearbeitet werden
Die von einem externen Fachbetrieb angefertigten Kolbenringe sind eingetroffen und können nun eingebaut werden
Abschließend müssen Testfahrten und Einstellarbeiten durchgeführt werden
Verbunden ist der Bericht mit der Aussicht, dass die Lok für Touristenfahrten 2021 fertig sein wird und einem weiteren Spendenaufruf.
nachdem es um UP 4014 wegen der Corona Pandemie seit Monaten ziemlich ruhig geworden ist, wurde nun ein Video veröffentlicht, in dem Ed Dickens, Leiter des UP Dampfprogramms, die Ölfeuerung des Big Boy erklärt.
Ursprünglich waren diese Maschinen mit Kohlefeuerung ausgerüstet. Im Jahr 1946 wurde UP 4005 zu Erprobungszwecken auf Ölfeuerung umgerüstet, dann aber wieder auf Kohlefeuerung zurück gebaut. UP 4014 wurde im Rahmen der betriebsfähigen Restaurierung auf Ölfeuerung umgebaut, um die Einsatzfähigkeit der Lok nicht durch Brandschutzauflagen einzuschränken.
31.12.2020: C&O 1309 fährt erstmals seit 1956 mit eigener Kraft.
Hallo zusammen,
für Dampflok-Fans eine letzte gute Nachricht noch am letzten Tag des Schicksalsjahres 2020: Am 31.12.2020 bewegte sich C&O 1309 zum erstenmal seit 1956 wieder aus eigener (Dampf-)Kraft.
Angekündigt wurden Live-Videoübertragungen der ersten Testfahrten auf der Facebook-Seite von Trains Magazine für den 01.01.2021.
Zitat von Allegheny im Beitrag #107 Angekündigt wurden Live-Videoübertragungen der ersten Testfahrten auf der Facebook-Seite von Trains Magazine für den 01.01.2021.
Hier findet Ihr nähere Angaben zu den Video-Übertragungen der Test- und Einstellfahrten am 31.12.2020 und heute (01.01.2021): Klick!
Update 01.01.2021 - mittlerweile ist auch ein Video vom 31.12.2020 online:
Update 02.01.2021 - Test- und Einstellfahrten am 01.01.2021 in Ridgeley, WV:
Es wird sicherlich noch eine Weile dauern, bis die komplizierte Mechanik der Lok richtig eingestellt ist und man die ersten Lastprobefahrten machen kann. Gewiss wird auch das Personal noch geschult werden müssen, bis man mit Passagieren losfahren kann. Aber nach so vielen Querelen seit Beginn der Restaurierungsarbeiten 2014 - u.a. mehrmalige Stopps aller Arbeiten wegen Geldmangel, Diebstahl wertvoller Originalteile und 2 Fehlstarts, bei denen schon Fahrkarten verkauft worden waren, die wieder zurückgekauft werden mussten - ist hier nun der sichtbare Beweis erbracht, dass die Lok erfolgreich fertiggestellt wurde. Respekt und Anerkennung für die unerschütterliche Hingabe und Durchhaltekraft der Verantwortlichen bei der WMSR!
Ob und wann man demnächst Fahrkarten kaufen und sich an der Arbeit der kräftigen Lok erfreuen kann, hängt nicht zuletzt von der weiteren Entwicklung der Corona-Pandemie ab.
sicherlich wird sich die Anzahl der Videos mit C&O 1309 unter Dampf in der nächsten Zeit weiter erhöhen, und es wird nur im Einzelfall Sinn machen, sie zu diesem Forums-Thread zu verlinken. Das nachfolgende, am 03.01.2021 veröffentliche Drohnen-Video zeigt auch nichts Neues zur Wiederinbetriebnahme von C&O 1309 nach 64 Jahren. Aber es vermittelt einen Überblick über das Hauptquartier - den Betriebshof - der WMSR (Western Maryland Scenic Railroad) in Ridgeley, WV mit Infrastruktur und Fahrzeugen und vielleicht auch einen Eindruck von der finanziellen Situation der WMSR.
Im Video sieht man unter anderem auch WMSR 734, eine 2-8-0 "Consolidation" (1'D), die seit 2016 wegen Fristablauf kalt abgestellt ist; dem Vernehmen nach muss sie neu bekesselt werden. Seitdem steht sie mit ungewisser Zukunft ungeschützt im Freien.
Da im Vorfeld ihres Fristablaufs klar war, dass sehr kostspielige und langwierige Restaurierungsmaßnahmen für WMSR 734 notwendig sind und weil Dampfbetrieb den Eckpfeiler der Touristenfahrten bei der WMSR darstellt, entschloss man sich, C&O 1309 zu kaufen und für die Touristenfahrten betriebsfähig zu restaurieren.
C&O 1309 war erst 1949 fabrikneu ausgeliefert und bereits 1956 nach nur 7 Betriebsjahren ausgemustert worden. Daher schätzte man bei ihrem Kauf 2014 den Zeit- und Kostenaufwand für ihre Wiederaufarbeitung als etwa gleichwertig oder geringer als die Neubekesselung von WMSR 734 ein und freute sich, mit der wesentlich stärkeren "neuen" C&O 1309 bei etwa gleichen Betriebskosten schwerere Züge mit mehr zahlenden Touristen ohne Diesel-Schublok über die Bergstrecke nach Frostburg, MD, hinauf befördern zu können.
Insbesondere erwartete man, C&O 1309 bis zum Fristablauf von WSMR 734 im Frühjahr 2016 betriebsbereit fertiggestellt zu haben und so dampfbetriebene Touristenzüge - die Haupteinnahmequelle der WMSR - unterbrechungsfrei anbieten zu können.
Bekanntermaßen ging diese Kalkulation leider nicht auf, und der WMSR brach seit 2016 ihre Haupteinnahmequelle weg. Die Jahre dieser existenziellen Krise konnte die WMSR nur mit Fördermitteln und Spenden überleben. Ob und in welchem Umfang die WMSR im Jahr 2021 mit C&O 1309 vor vollbesetzten Touristenzügen wieder Einnahmen erzielen kann, hängt neben dem erfolgreichen Abschluss der noch ausstehenden restlichen Restaurierungsarbeiten und dem Zustand der Infrastruktur vor allem vom weiteren Verlauf der Corona-Pandemie ab - wünschen wir allen das Beste!
Consolidations wie WMSR 734 spielten zur Dampfzeit bei der WM (Western Maryland Railway) eine bedeutende Rolle. Für Modellbahner interessant sind die Loks dieses Typs auch dadurch, dass die WM sie wegen ihrer Kurvengängigkeit - mit bis zu 10 Loks pro Zug - auf 2 Gebirgsstrecken mit den engsten, bei Normalspur auf freier Strecke anzutreffenden Kurven einsetzte:
Strecke von Webster Springs über Elk Junction, WV, nach Elkins, WV,
Thomas Grade (Black Fork Grade) durch den Blackwater Canyon (Elkins, WV - Thomas, WV)
nachdem längere Zeit nichts von der Western Maryland Scenic Railroad (WMSR) zu hören war, gab sie am 26. März 2021 eine Presseerklärung heraus, in der sie zusammengefasst folgendes mitteilte:
Die Restaurierung von C&O 1309 ist erfolgreich abgeschlossen.
Als nächstes steht nun die Abnahmeprüfung der Lok durch die Federal Railroad Administration (FRA) heran.
Die Strecke der WMSR von Cumberland nach Frostburg (ca. 25 km) wurde bei einer Überprüfung durch die FRA wegen mehrerer tausend alter verfaulter Schwellen von Klasse 2 nach Klasse 1 herabgestuft und darf nur noch mit geringer Geschwindigkeit befahren werden. Die Fahrzeit von Cumberland nach Frostburg erhöht sich dadurch auf 1 1/2 Std.
Eigentümer der Strecke ist die Bezirksregierung (Alleghany County). Die Instandhaltung der Strecke erfolgte bisher durch die WMSR, die dafür eine jährlichen Zuweisung von Mitteln erhielt.
Nun hat die Bezirksregierung zugesagt, die Instandhaltung der Strecke selbst zu übernehmen. Die WMSR kann sich daher künftig auf den täglichen Betrieb und die Instandhaltung von Lokomotiven und rollendem Material konzentrieren.
Neben der Vorbereitung von C&O 1309 auf die Abnahme durch die FRA konzentriert sich die WMSR derzeit auf die Vorbereitung ihres Personenwagenparks für die Saison.
Pandemie-bedingt rechnet die WMSR derzeit mit einer Saisoneröffnung im Sommer und hofft, in den kommenden Wochen einen Fahrplan bekannt geben zu können.
nach Corona-bedingter Zwangspause in 2020 soll es dieses Jahr wieder ein Union Pacific Dampfprogramm mit Big Boy 4014 geben; näheres siehe hier: https://www.up.com/heritage/steam/
vor 3 Jahren hatte ich über ATSF 2926 berichtet, eine Dampflok mit der Achsfolge 2'D2' (4-8-4), in den USA als "Northern" bezeichnet. Sie wird seit Jahren von einer Vereinigung von Dampflokfreunden betriebsfähig restauriert. Vor 3 Jahren fand das erste Anheizen statt.
Am 24.07.2021, hat sie sich zum erstenmal seit den 1950er Jahren wieder aus eigener Kraft bewegt:
nachdem es lange still um C&O 1309 war, erhielt sie gestern die offizielle Abnahme durch die US Federal Railroad Administration. Heute wurde mit den Testfahrten begonnen, und ab Dezember soll die Lok vor Touristenzügen der Western Maryland Scenic Railroad auf der 17 Meilen (27 km) langen Bergstrecke von Cumberland nach Frostburg eingesetzt werden. Quelle: Trains
Hier ein paar Bilder von den Testfahrten: #1, #2, #3. In den nächsten Tagen und erst recht wenn der reguläre Betrieb erst einmal angelaufen ist, wird man sicherlich viele Fotos und Videos der großen Lok finden.
mittlerweile sind die ersten Videos von den Testfahrten nach der Abnahme von ex C&O 1309 im Netz erschienen; die Lok heißt nun WMSR 1309 (WMSR steht für "Western Maryland Scenic Railroad").
Aus der Erscheinungszeit der Videos ist zu entnehmen, dass nach der Abnahme zunächst eine Testfahrt mit 3 Schnellzugwaggons durchgeführt wurde. Im Gegensatz zu den Testfahrten um den Jahreswechsel 2020/2021, die auf Ridgeley, WV beschränkt waren, konnte WMSR 1309 nach ihrer offiziellen Abnahme nun das "Werksgelände" ihrer Wiederaufarbeitungsstätte verlassen. Die erste Testfahrt führte über die Potomac-Brücken in den wenige hundert Meter entfernten Bahnhof von Cumberland, MD und von dort auf die Bergstrecke bis hinter die bei Eisenbahn-Fans berühmte Helmstetter's Curve. Durch ihren annähernd 180° umfassenden Bogen müssen sich die Züge die 1,75% Steigung hinaufkämpfen. Die 3 Waggons (ca. 180 t) scheinen jedoch der großen Lok trotz der Steigung keine besondere Anstrengung zu bereiten, denn nennenswerte Auspuffschläge sind kaum zu hören.
Bei der nächsten Testfahrt waren die Verantwortlichen schon etwas mutiger: Diesmal hingen 8 Schnellzugwaggons (ca. 480 t) und eine Diesellok (ca. 120 t) am Haken. Die Diesellok am Zugende wurde für die Rückfahrt benötigt. Wie im Video zu sehen hielt der Zug kurz an, und WMSR 1309 konnte ihn in der Steigung problemlos wieder anfahren. Mit nunmehr ca. 600 t am Haken und 1,75% Steigung ist jetzt auch ein vernehmliches Auspuffgeräusch hörbar.
Sicherlich werden dies nicht die letzten interessanten Videoaufnahmen von WMSR 1309 bleiben.
WMSR (ex C&O) 1309 ... im kommerziellen Betriebsalltag angekommen
Hallo zusammen,
am 17.12.2021 hat WMSR 1309 zum ersten Mal seit 1956 für ihren Besitzer wieder Geld verdient: Sie zog den ausverkauften "Polar Express" der WMSR von Cumberland, MD, zur Helmstetter's curve hinauf. Er bestand aus 9 Waggons und 2 Diesellokomotiven am Zugende.
Mittlerweile gibt es mehrere Videos, die WMSR 1309 im Einsatz zeigen. Das unten verlinkte Video vermittelt einen Eindruck, wie die große Lok bei mittlerer Geschwindigkeit unter Last auf 1,75 % Steigung klingt. Weltweit einmalig ist der Klang, wenn die riesigen Niederdruckzylinder ihren Inhalt 4x pro Treibradumdrehung durch das Blasrohr und den Schornstein ausstoßen. WMSR 1309 ist die größte betriebsfähige Mallet-Lokomotive der Welt.
Schön wäre es, wenn sich ein Modellbahnhersteller finden würde, der ein H0-Modell der Lok auf den Markt bringt. Weitere Gedanken dazu siehe Beitrag #95 in diesem Thread: Klick!
zum Jahresende hat die Union Pacific ein Video online gestellt, das mit einer 360° Kamera aufgenommen wurde. Bewegt man während der Wiedergabe den Maus-Cursor in das YouTube Fenster, so wird statt des Cursor-Pfeils eine Hand angezeigt. Mit ihr kann man das Bild in jede Richtung bewegen - cool!
Die Aufnahmen werden vom Chef des UP Dampfprogramms, Ed Dickens, kommentiert. Zum besseren Verständnis kann es hilfreich sein, die Kommentarfunktion unter dem YouTube Fenster zu aktivieren, um den Text angezeigt zu bekommen.
Viel Spaß beim Ansehen und Euch allen ein gutes Neues Jahr 2022!
am 26. Juni 2022 geht Big Boy UP 4014 von Cheyenne, WY, wieder auf große Tour: Sie dauert 1 Monat, und UP 4014 wird in den westlichen Bundesstaaten Wyoming, Nevada, California, Oregon, Idaho und Utah zu sehen sein. Details sollen im Mai veröffentlicht werden.
Wer solange nicht warten möchte, kann sich hier vorab informieren: Klick!
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22.07.2020 13:47 (zuletzt bearbeitet: 22.07.2020 14:05)
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