Gemeinsam mit dem unlängst vorgestellten Farbversuchswagen habe ich auch zwei weitere Inlandsreisezugwagen der neuen Generation ("lange Schlierenwagen") überarbeitet und beleuchtet. Auch diese zwei Wagen wurden innen farblich aufgebessert und mit Armlehnen und Mistkübeln ausgestattet.
Bei älteren Roco-Wagen wurden auf den Stirnseiten ein paar Druckvorgänge weggelassen. Die Fenster- und Türgummis sowie die Griffe der Übergangstür habe ich bei allen von mir aufgearbeiteten Wagen schwarz bzw. silber nachgezogen. Im Zugverband sieht mans zwar nicht, aber beim ersten und letzten Wagen (sowie wenn man einen Wagen einzeln betrachtet) verbessert das den Gesamteindruck doch ein wenig.
Der Fahrgastraum wurde mit ein paar Reisenden und Gepäckstücken bestückt.
Von oben kann man die Tische gut erkennen.
Das Gepäckabteil im Halbgepäckwagen der Bauart 82-75 wurde mit Ladegut versehen.
Neben dem Gepäckabteil befindet sich ein Dienstabteil, das im Modell vereinfacht angedeutet ist.
Insbesondere beim Sessel und bei den Sortierfächern über dem Tisch dachte ich mir: "Das geht besser". Also wurden die genannten Teile entfernt…
…und durch Neuanfertigungen ersetzt. Der 1:87-Schaffner hat etwas Lesestoff und ein Kaffeehäferl erhalten.
Die Reihe 4010 (1965-2008). Der wahrscheinlich schönste Triebzug der Welt.
Für "Abtragungsarbeiten" verwende ich einen Dremel mit feinen Trennscheiben, ein Stanleymesser und diverse Feilen. Das neue Regal wurde aus 0,5x2,5mm Polystyrolprofilen von Evergreen hergestellt.
Die Reihe 4010 (1965-2008). Der wahrscheinlich schönste Triebzug der Welt.
Wieder sehr toll gemacht! Der verbessern von Inneneinrichtungen sind ein geduldarbeit. Schon mit meine Silberlingen habe ich unzähligen stunden verbracht. Ob es sich für mich als Schachtelbahner lohnt? Naja. Spass macht es allenfalls Neulich habe ich meist Fahrzeuge innen verbessert (bemalt, mit Figuren versehen), die mit Licht ausgestattet ist, oder zur gleicher damit ausgerüstet wird, die ich und mein Sohn auf der Boden/Tischbahn fahren lässt.
Manchmal findet man interessante Vorbildfotos an Orten, wo man sie nicht unbedingt vermuten würde. Vor einiger Zeit schaute ich mir auf einer norwegischen Seite dortige Eisenbahnbilder an. Und dann entdeckte ich, dass diese Seite auch eine Rubrik "Østerrike" hat – und dort stieß ich dann auf dieses Bild: Bildlink Moderation: Bild wegen möglicher Urheberrechtsverletzung entfernt
Mit hoher Wahrscheinlichkeit handelt es sich um einen Regionalzug Wien Westbf. – St. Valentin. Dass es sich um einen Zug von Amstetten Richtung Gesäuse handelt, ist eher unwahrscheinlich – er hätte dazu nach der Ausfahrt aus dem Bahnhof die Westbahngleise queren müssen. So ein Zug wäre eher nicht am Hausbahnsteig gestanden.
Der zweiten Wagen ist anhand der gewöhnungsbedürftigen Farbgebung leicht identifizierbar: Es handelt sich um den bereits in Antwort 55 vorgestellten Farbversuchswagen 50 81 20-75 527-9. Weiters erkennt man einen Halbgepäckwagen und einen 2.-Klasse-Wagen der selben Bauart – rein "zufällig" habe ich diese Wagen vor kurzem ebenfalls beleuchtet und die Inneneinrichtung überarbeitet (siehe auch Antwort 62).
Meine Nachbildung dieses Zuges besteht im Detail aus folgenden Fahrzeugen:
Ende der 90er-Jahre gab es Bestrebungen, den eine Dekade zuvor mit den 5090ern begonnenen Modernisierungsschub der Schmalspurbahnen fortzusetzen. Dem Zeitgeist entsprechend kamen dafür aber nur noch Niederflurfahrzeuge in Frage. In der Schweiz bewies der Hersteller Stadler mit den GTWs zwar, dass niederflurige Fahrzeuge auch auf schmaler Spur prinzipiell möglich sind, aber im traditionell fortschrittsfeindlichen Österreich war man auf den entscheidungstragenden Ebenen ob der technischen Machbarkeit eher skeptisch. Mit den stets überzeugenden Argumenten "des geht ned", "des homma no nia gmocht" und "do kunnt jo a jeda kumman" wurden derartige Ideen bereits im Keim erstickt.
Im Jahr 1998 wurde wegen des hohen Frachtaufkommens auf der als "Krumpe" bekannten Mariazellerbahn-Zweigstrecke der westlichste Abschnitt (Wieselburg-Gresten) auf Normalspur umgebaut. Ein paar engagierte Eisenbahner hatten daraufhin eine unkonventionelle Idee: Die nicht mehr benötigten Rollwagen sollten nicht ungenützt verrosten, sondern sollten sich noch im Personenverkehr nützlich machen. Kurzerhand wurde einer der seit 1996 für die normalspurige Nahverkehrsflotte in großen Stückzahlen gebauten Doppelstockwagen auf Rollwagen verladen und auf eine Testfahrt geschickt.
Die Initiatoren versprachen sich durch das Zurückgreifen auf Fahrzeuge einer großen Serie geringere Beschaffungskosten als bei der Entwicklung eines komplett neuen Fahrzeugs, von dem dann nur wenige Exemplare beschafft werden hätten können. Die Probefahrt war dennoch kein Erfolg: Der Niederflureinstieg befand sich plötzlich auf einer Höhe von ca. 1,2 Meter – es hätten also an sämtlichen Bahnhöfen und Haltestellen Hochbahnsteige errichtet werden müssen. Aber die Einstiegshöhe war nicht das einzige Problem: Alleine der Dosto-Wagen hat die vierfache Masse eines normalen Schmalspurpersonenwagens, aber nur rund doppelt so viele Sitzplätze. Dazu kamen noch die beiden Rollwagen, die ebenfalls jeweils etwa so viel wie ein schmalspuriger Personenwagen auf die Waage bringen. Der Dienstwagen war aus betrieblichen Gründen unverzichtbar, für den regulären Personenverkehr hätte er zur Energieversorgung des Doppelstockwagens noch mit einem Generator ausgerüstet werden müssen. Insgesamt also ein sehr ungünstiges Masse-pro-Sitzplatz-Verhältnis. Dass ein Wendezugbetrieb auch nicht möglich gewesen wäre (im Gegenteil, der Dienstwagen hätte umfangreiche Verschubmanöver an den Endbahnhöfen erfordert) spielte für das Scheitern dieser Idee nur noch eine sehr untergeordnete Rolle.
Da diese Testfahrt sehr kurzfristig eingelegt wurde (um zu verhindern, dass sie von höheren Ebenen unterbunden wird), gibt es leider kaum Fotos davon.
Ich habe diese Probefahrt auf meiner Parkettbodenbahn nachgestellt.
Und für die Freunde bewegter Bilder gibts auch noch ein YouTube-Video:
Natürlich wurde der Beitrag nicht rein zufällig am 1. April veröffentlicht Die beschriebenen Rahmenbedingungen (Umspurung der Strecke Wieselburg-Gresten und daraus resultierender Minderbedarf an Rollwagen sowie gelegentliche Überlegungen zur Modernisierung des Schmalspur-Fuhrparks) entsprechen der Wahrheit, aber die Geschichte mit dem Doppelstock-Wagen ist erfunden – auch wenn es auf Österreichs Schmalspurbahnen ab und zu tatsächlich recht skurrile Normalspurwagen-Transporte gab…
Ich hoffe, dass die kleine Geschichte und die Modellumsetzung dem einen oder anderen Leser gefallen haben.
lg 4010-freak
Die Reihe 4010 (1965-2008). Der wahrscheinlich schönste Triebzug der Welt.
Ab Ende der 30er-Jahre beschaffte die Deutsche Reichsbahn in größeren Stückzahlen neue Wagen für den Schnellzugverkehr. Um den Luftwiderstand bei den angestrebten hohen Geschwindigkeiten zu verringern, wurden sie besonders windschnittig gestaltet. Die verkleideten Längsträger brachten ihnen die Bezeichnung "Schürzenwagen" ein. Von den über 300 Wagen 3. Klasse verblieben nach dem Krieg auch 19 Stück in Österreich, wo sie – wie auch viele andere ältere Wagenbauarten – unter anderem gepolsterte Sitze, Halbfenster und später auch Gummiwulst-Übergänge erhielten. Nach über 60 Betriebsjahren wurden sie zwischen 1989 und 1995 ausgemustert.
Das folgende Bild zeigt so einen Wagen im letzten Betriebszustand am 24.9.1991 in Innsbruck: (Quelle: [url=http://www.railroadpictures.de/eidb/bildanzeige/bildanzeige.php?Param=1|23019|6]railroadpictures.de[/url], mit freundlicher Genehmigung von Bildautor Peter Wittmann)
Modelle der Schürzenwagen im Maßstab 1:87 gibt es von Märklin und Liliput, wobei beide Hersteller auch ÖBB-Varianten fertigten. Dabei handelt es sich allerdings nur um geringfügig modifizierte Farbvarianten, bei denen einige österreich-spezifischen Umbauten nicht berücksichtigt wurden – ein Phänomen, das auch einige weitere ÖBB-Modelle nach Vorbildern ehemaliger Reichsbahn-Wagen betrifft (z.B. die Eilzugwagen von Roco, die ich bereits vorgestellt habe). Insbesondere wurde am Wagenkasten nichts geändert, die Halbfenster mit den abgerundeten Ecken sitzen in den kantigen ursprünglichen Fensteröffnungen und Regenrinnen gibt es natürlich auch keine. Märklin hat zur Darstellung der Halbfenster nur die ursprünglichen Fallfenster bedruckt, Liliput hat immerhin ein neues Fensterband konstruiert. Ansonsten hat man fast den Eindruck, dass die Hersteller ein bisschen voneinander abgeschaut haben – die Wagen in der Jaffa-Farbgebung haben nämlich den selben Wagen zum Vorbild und teilweise auch die gleichen Fehler in der Modellumsetzung.
In meinem Bestand befindet sich schon seit einiger Zeit das Liliput-Modell, das einst unter der Artikelnummer 383305 produziert wurde.
Sehr auffällig sind die Dachlüfter, die bei den ÖBB-Wagen allerdings entfernt wurden (wahrscheinlich bei der Umlackierung ins Jaffa-Design). Aber die Dachlüfter sind nicht die einzige Ungereimtheit. Oberhalb der Fenster sieht man auf der Abteilseite längliche Lüftungsöffnungen, die bei den Vorbildern vermutlich beim Umbau auf Halbfenster verschwanden. Weiters sind Raucher- und Nichtraucherseite vertauscht – den selben Fehler weist übrigens auch der Märklin-Wagen auf.
Wenn man von vorne auf den Wagen schaut, fallen die ehemaligen Laternen-/Schlusscheibenhalter an den Ecken des Daches sowie die Fenster an den Stirnseiten auf. Die "Schuhschachteln", auf der die Gummiwulst-Übergänge montiert wurden, sind beim Modell in einem Stück mit dem Gummiwulst gegossen und einfärbig schwarz; beim Vorbild waren die "Schachteln" hingegen blutorange. Warum man bei einem Modell das Übergangsblech im heruntergeklappten Zustand nachbildet, verstehe ich auch nicht ganz – im Zugverband sieht mans nicht und am Zuganfang oder -ende müssten die Bleche hochgeklappt sein.
Da mir der Wagen so nicht so recht gefallen wollte, startete ich wieder einmal ein kleines Bastelprojekt. Die markanten Dachlüfter wurden entfernt, die Laternenhalter und die Lüftungsöffnungen wurden verschlossen und die Wagenkastenenden wurden im unteren Bereich abgeflacht, um Platz für die Heizkabel und den Federweg der Pufferteller zu schaffen. Weiters erhielt die Schürze oberhalb des Drehgestells einen Ausschnitt für die Lichtmaschine.
Erstmals führte ich auch an der Außenseite eines Modells kleinere Lackierarbeiten durch. Perfekt ist es nicht geworden, aber ich kann damit leben. Vielleicht lackiere ich das Dach bei Gelegenheit noch neu – dann aber nicht mit dem Pinsel sondern mit Airbrush… Da ich mir bei den schwer zugänglichen und ohnehin kaum sichtbaren Stirnfenstern das Kitten und Schleifen sparen wollte, habe ich die Fenster mit einem schmalen Streifen Tixo verschlossen. Die Übergangsbleche waren, wie man auch oben am Vorbildfoto erkennen kann, tatsächlich blutorange lackiert, aber natürlich stark verschmutzt. Ich habe versucht, das darzustellen.
Wegen der vertauschten Raucher- und Nichtraucherseite hatte ich zunächst in Erwägung gezogen, die Piktogramme zu ersetzen. Nachdem mir nach dem Verschließen der Lüftungsöffnungen über den abteilseitigen Fenstern keine Asymmetrien am Wagenkasten mehr aufgefallen sind, habe ich ihn einfach um 180° gedreht auf Unterteil und Inneneinrichtung aufgesetzt. Weiters habe ich ein paar Stellen farblich nachbehandelt (Griffstangen, Türschnallen, Bremsumsteller) und ein Drehgestell mit einer Lichtmaschine versehen.
Wie man auf dem vorigen Bild bei genauer Betrachtung bereits erahnen kann, blieb auch die Inneneinrichtung nicht unberührt. Die war ursprünglich einfärbig (in einem seltsamen Farbton) und recht einfach gehalten.
Leider kenne ich keine Innenaufnahmen der originalen Wagen. Ich schätze aber, dass sie so ähnlich gestaltet waren wie andere Abteilwagen mit 8 Plätzen pro Abteil – also Sitzbänke mit einer halbhohen Rückenlehne und eine gemeinsamen Kopfpolster-Leiste für alle vier Plätze mit einer mittigen Unterteilung. In der Slowakei (und anderen osteuropäischen Ländern) kann man solche Abteile (wenn auch in etwas moderneren Wagen) immer noch "bewundern": http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/SK/ZSSK_B.php
Um die halbhohen Rückenlehnen darzustellen, habe ich die Abteiltrennwände mit dem oberen Teil der ursprünglichen Lehne entfernt. Die WC-Wände musste ich ebenfalls entfernen – nicht weil sie so schlecht waren, sondern um am Rest der Inneneinrichtung leichter arbeiten zu können. Kopfstützen, Trennwände und ein paar weitere Teile wurden neu angefertigt.
Zusammengebaut, bemalt und mit ein paar Figuren versehen schaut die Einrichtung meiner Meinung nach schon ganz passabel aus.
Das ab Werk lichtdurchlässige Gehäuse habe ich mit der bewährten Alufolien-Methode abgedichtet. Damit steht einem Einsatz des nun beleuchteten Wagens nichts mehr im Weg
Die Reihe 4010 (1965-2008). Der wahrscheinlich schönste Triebzug der Welt.
In den Jahren 1935-1936 beschafften die damals noch als BBÖ firmierenden Österreichischen Bundesbahnen insgesamt 14 dieselelektrische Triebwagen, die als VT 42.01-14 bezeichnet wurden. Nach dem Krieg erhielten die neun in Österreich verbliebenen und verwendbaren Triebwagen (sowie ein weiterer, der aus einem beschädigten Triebwagen sowie dem VT 43.01 zusammengebaut wurde) gemäß dem neuen ÖBB-Bezeichnungsschema die Reihennummer 5042. Nachdem die Fahrzeuge in den ersten Jahren im Eil- und Schnellzugverkehr Verwendung gefunden hatten, wurden sie seit Mitte/Ende der 60er-Jahre praktisch nur noch auf den diversen Lokalbahnen des Weinviertels eingesetzt. Ende der 80er-Jahre wurden nach über 60 Einsatzjahren auch die letzten Exemplare in Pension geschickt. Eine Nebenbahn-Einstellungswelle im Mai 1988, der auch viele Lokalbahnen im Weinviertel zum Opfer fielen, sowie die damals in den Startlöchern stehende Reihe 5047 machten die altehrwürdigen Fahrzeuge entbehrlich.
Im Neuheitenkatalog 2017 überraschte Roco die österreichischen Modellbahner mit einer Ankündigung dieser Triebwagen, Anfang 2018 wurde die für mich interessantere Variante mit Computernummer im Zustand Mitte/Ende der 80er-Jahre ausgeliefert. Vor ein paar Tagen fand auch ein Exemplar dieses interessanten Triebwagens zu mir.
Ein Vorbildfoto des 5042 014-0, der im Juli 1986 als R 7235 Hohenau – Mistelbach Lbf unterwegs war und in Wilfersdorf fotografiert wurde: Quelle: DSO, mit freundlicher Genehmigung des Bildautors Werner Hardmeier
Man beachte auch den überwältigenden Besetzungsgrad des Fahrzeuges… Kein Wunder, dass unter anderem auch diese Strecke knapp zwei Jahre später eingestellt wurde. Ob die geringe Auslastung wirklich nur an mangelndem Bedarf lag? Oder hat vielleicht auch der überwältigende Fahrplan (-> Klick) eine Rolle gespielt? Naja, ich komme vom Thema ab.
Das fein detaillierte Modell besitzt ab Werk eine Innenbeleuchtung. Die Einrichtung besteht im Prinzip aus einem beige durchgefärbten Grundkörper mit extra eingesetzten Sitzen. Ich habe versucht, die Inneneinrichtung mit wenig Aufwand noch ein bisschen aufzumotzen. Zunächst habe ich den Boden dunkel eingefärbt. Die ursprünglich einfärbigen Sitze habe ich mit bemalten schmalen Tixo-Streifen dem Vorbild angenähert.
Charakteristisch am Sitzmobiliar der 5042er (und auch zahlreicher älterer Personenwagen) war, dass die Trennwände zwischen den Sitzgruppen die Kopfstützen etwas überragen. Die nach oben überstehenden Teile der Trennwände wurden aus dünnen Polystyrolplatten hergestellt. Anschließend wurde der Fahrgastraum noch bevölkert – vorbildentsprechend mit einer überschaubaren Anzahl an Figuren. (Wer ganz genau hinschaut, findet vielleicht auch noch den zweiten Fahrgast )
Fertig! Nicht ganz so aufregend wie bei anderen Fahrzeugen, die ich bereits vorgestellt habe, aber das Ergebnis ist dennoch eine kleine Verbesserung gegenüber dem Werkszustand.
Somit ist der Triebwagen bereit für den Betrieb auf meiner Parkettbodenbahn, wo in den nächsten Tagen vermutlich ein Schwerpunkt auf Nebenbahn-Zügen liegen wird.
Vor genau 30 Jahren, nämlich zum Fahrplanwechsel am 28./29. Mai 1988, wurde österreichweit auf zahlreichen Nebenstrecken der Personenverkehr eingestellt. Besonders hart traf es das bis dahin recht umfangreiche Lokalbahnnetz im Weinviertel. Um das Ausmaß zu veranschaulichen, habe ich auf einem Plan, wie er früher in zahlreichen ÖBB-Personenwagen zu finden war, ein bisschen herumgemalt: (Die Strecke Enzersdorf bei Staatz – Poysdorf wurde bereits 1977 wegen des schlechten Erhaltungszustandes stillgelegt, ein paar weitere Strecken verschwanden auch noch nach 1988.)
Unter den eingestellten Strecken befanden sich auch Teile der Stammersdorfer Lokalbahn (Wien Stammersdorf – Groß Schweinbarth – Zistersdorf – Dobermannsdorf). Obwohl die Strecke das unmittelbare Umland einer Millionenstadt erschloss, waren die Fahrgastzahlen nicht berauschend. Der Endbahnhof lag am Rande der Stadt, um Richtung Zentrum zu gelangen, musste man noch eine weite Reise mit der Straßenbahn antreten. Für all diejenigen, deren Ziel nicht im unmittelbaren Einzugsgebiet des Bahnhofs Stammersdorf lag, war es attraktiver, bereits in Obersdorf, wo die Lokalbahn die Strecke aus Laa – Mistelbach – Wolkersdorf querte, in die Schnellbahn umzusteigen. Daher kappte man die Lokalbahn dort und baute einen neuen Bahnsteig, der die Umsteigewege zu den Schnellbahnzügen etwas verkürzte. Ein wesentlicher Grund für die geringe Inanspruchnahme der Stammersdorfer Lokalbahn war aber der Fahrplan, der mit wochentags gerade einmal drei in Stammersdorf ankommenden Zügen alles andere als attraktiv war. (Link zum letzten Fahrplan: Klick)
Einer dieser drei Züge war der GmP 73125, der (gemeinsam mit der Gegenleistung GmP 71332) Mitte/Ende der 70er-Jahre als eines der letzten regulären Einsatzgebiete von Dampfloks (abgesehen von Schmalspur- und Zahnradbahnen) große Bekanntheit erlangte. Mich persönlich interessieren Dampfloks nicht sonderlich, dafür bin ich vermutlich einfach zu jung. Trotzdem möchte ich an dieser Stelle zwei interessante Bilder verlinken, einmal mit einer 93er -> Klick und einmal mit einer 52er -> Klick. Ende der 80er-Jahre war dieses Zugpaar aus einem anderen Grund eine Besonderheit: Es war nämlich einer der letzten GmPs Österreichs. Der Fahrplan des Zuges spottete jedoch jeder Beschreibung: Nach der Abfahrt in Zistersdorf um 6:58 und einer kurzen Pause in Groß Schweinbarth (8:07-12:00) traf er bereits um 13:12 in Stammersdorf ein. Also gerade einmal 6h 14min Gesamtfahrzeit für die 57 Kilometer lange Strecke. Das ergibt eine Durchschnittsgeschwindigkeit von heißen 9km/h. (Mit dem Fahrrad brauche ich für diese Distanz um die drei Stunden…) Man kann sich gut vorstellen, wie hoch die Fahrgastzahlen dieses Zuges waren. Gelegentlich kam es vor, dass es nicht einmal zu transportierende Fracht gab – dann war das vierköpfige Zugpersonal (Lokführer, Beimann, Zugführer, Verschieber) einen Tag lang mit einem Geisterzug beschäftigt. Das folgende Bild zeigt den zur Rückfahrt nach Dobermannsdorf bereitstehenden GmP 71332 mit der 2143 067 in Stammersdorf am 27.8.1987:
Wie es sich für einen GmP gehört, wurden an den Unterwegsbahnhöfen – sofern es zu befördernde Wagen gab – diverse Güterwagen angekuppelt. Das folgende Bild zeigt den selben Zug in Groß Schweinbarth. Quelle dieser beiden Bilder: heussler.zenfolio.com, mit freundlicher Genehmigung des Bildautors Michael Heussler
Meine Modellumsetzung orientiert sich nicht exakt am Vorbildfoto, ich habe einfach einige für die Weinviertler GmPs typische Wagen verwendet.
Für die, die an Betriebs- und Artikelnummern interessiert sind, gibts noch die Zugbildungsliste dazu:
Aber nicht nur auf der Stammersdorfer Lokalbahn fuhren bis zum Schluss GmPs, auch auf den anderen Lokalbahnen des Weinviertels gab es solche Züge. Aus einer besonders netten Komposition bestand der GmP 80361 Groß Schweinbarth – Gänserndorf am 25.2.1987: Quelle: heussler.zenfolio.com, mit freundlicher Genehmigung des Bildautors Michael Heussler
Und meine Modellumsetzung:
Die Zugbildungsliste dieses Zuges ist naturgemäß ebenfalls recht kurz:
Ich hoffe, dass diese kleine Reminiszenz an die Weinviertler Lokalbahnen gefällt. Bei Interesse stelle ich gerne noch weitere typische Zugkompositionen aus dieser Gegend vor.
lg 4010-freak
Die Reihe 4010 (1965-2008). Der wahrscheinlich schönste Triebzug der Welt.
Erinnerungen an die Lokalbahnen des Weinviertels – Teil 2
Die "normalen" Regionalzüge auf den Lokalbahnen des Weinviertels wurden von diversen Altbau-Triebwagen (5042, 5044, 5144, 5145 "blauer Blitz") dominiert. Die 5042er gibts ja bekanntlich seit kurzem als Modell von Roco.
Die anderen genannten Triebwagen harren leider noch einer Modellumsetzung. Vom blauen Blitz gibt es zwar ein Modell von Piko, aber leider nur in der Ausführung der Epoche III; eine modernere Variante würde umfangreiche Änderungen an den Formen erfordern. Ich hoffe, dass sich in näherer Zukunft irgendein Hersteller dieses Modells annimmt – diese Triebwagen waren immerhin nicht nur fürs Weinviertel typisch, sondern prägten in nahezu der gesamten Ostregion jahrelang das Bild des Nahverkehrs auf nicht elektrifizierten Strecken. Für den Lokalbahnbetrieb in 1:87 erweist es sich in diesem Zusammenhang als ganz nützlich, dass die betagten Triebwagen beim Vorbild gelegentlich den Dienst verweigerten und daher immer wieder mit Ersatzgarnituren gefahren werden musste. Neben verschiedenen Altbau-Wagen wurden dafür recht gerne die überzähligen Mittelwagen aus den Schnellbahngarnituren der Reihe 4030 verwendet. Das folgende Bild zeigt den R 7412 Stammersdorf – Hohenau mit der 2143 068 bei Groß Ebersdorf am 19.2.1987. Quelle: heussler.zenfolio.com, mit freundlicher Genehmigung des Bildautors Michael Heussler
Meine Modellumsetzung mit der 2143 009-5 (Roco 72718) und dem 7030 329-4 (Liliput/Dolischo 328801):
Auch die komfortablen Schlierenwagen verirrten sich mit den Triebwagenersatzzügen gelegentlich auf die Weinviertler Lokalbahnen. Ebenfalls auf Michael Heusslers wunderbaren Seite mit zahlreichen Bildern dieser Strecken habe ich das folgende Foto gefunden, das den R 7417 Hohenau – Stammersdorf etwa ein Jahr später, nämlich am 28.2.1988, mit der 2143 070 in Klein Harras zeigt.
Ich besitze leider nur zwei 2143er in der blutorangenen Farbgebung mit dünnen Zierlinien. Es lässt sich daher nicht vermeiden, dass die diversen vorgestellten Zuggarnituren von der selben Lok bespannt werden…
Der Schlierenwagen trägt die Betriebsnummer 50 81 29-35 224-3 und wurde von Roco unter der Artikelnummer 44484 produziert. Der Dienstwagen stammt von Klein Modellbahn (Art.Nr. 3762) und trägt die Betriebsnummer 50 81 93-67 345-8.
Der allerletzte planmäßige Zug nach Stammersdorf war der R 7417 am 28.5.1988. Wegen des großen Fahrgastandranges – vermutlich handelte es sich um Eisenbahnfreunde, die der Abschiedsfahrt beiwohnen wollten – musste er mit zusätzlichen Wagen verstärkt werden. Im DEF gibt es ein schönes Bild dieses Zuges von Wolfgang Grafeneder: Quelle: DEF
Die damals topmodernen "langen Schlierenwagen" (Baujahre 1981-1987) waren auf den Weinviertler Lokalbahnen nur selten anzutreffen. Auch die Kombination aus 7030ern und anderen Reisezugwagen war nicht alltäglich – für gewöhnlich waren die aus den überzähligen 4030-Mittelwagen gebildeten Züge "reinrassig" unterwegs (so einen Zug habe ich vor ein paar Monaten bereits vorgestellt —> Klick), in seltenen Fällen wurden sie noch mit einem zweiachsigen Dienstwagen ergänzt.
In 1:87 schaut diese Komposition so aus:
Der Auszug aus meiner Zugbildungsliste gibt wieder Aufschluss über Hersteller, Betriebs- und Artikelnummern.
Wenn euch die Bilder von Pimperlbahnen in der Weinviertler Einöde nicht zu sehr langweilen, gibts noch eine Fortsetzung
lg 4010-freak
Die Reihe 4010 (1965-2008). Der wahrscheinlich schönste Triebzug der Welt.
Nene, langweilen keinesfalls. Im Geigentum! Ich finde deine Vorstellungen von österreichischen Nebenbahnzügen sehr sympatisch und kurzweilig! Immer gerne mehr davon.
vielen Dank für die schönen historischen Bilder. Du darfst gerne mehr davon zeigen inkl. deinen Umsetzungen ins Modell. Ich finde diese Kompositionen überaus interessant.
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4010-freak's Züge (und Modellverbesserungen)
14.03.2018 16:46 (zuletzt bearbeitet: 14.03.2018 16:48)
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