Keine Ahnung, hatte sie mir mal bestellt und der einzige Unterschied war die Kabellänge. Zum Einbau und testen bin ich noch nicht gekommen.

Moin

Zitat von Dominik B im Beitrag #40

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... Ok danke. Und die kann man auch zusammen kuppeln also Digitalkupplung an Digitalkupplung? ...

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Zitat von digitalo im Beitrag #42

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Moin
Wie soll das denn gehen?

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Danke Thomas, das meinte ich.

Hallo Dominik,

ich habe rausgelesen, dass Du zwei BR 612 mit der Fleischmann Kupplung als Doppeltraktion umrüsten/ fahren lassen möchtest.
Kannst Du bitte über das Ergebnis berichten (Foto)
Hintergrund: Ich habe meine zwei 612-er mit zwei automatischen Krois - Kupplungen ausgerüstet.
Zugtrennung und Ankuppeln funktioniert incl. automatischem Ablauf mittels TC tadellos.
Allerdings der optische Anblick ist einfach grauenhaft. Ich suche noch eine Alternative.

Viele Grüße

Heinz

Hallo Heinz,

meine beiden 612er schauen derzeit so aus:



Meines Erachtens das beste was es damals am Markt gab um Digitalkupplungen an Triebwagen Schaku-ähnlich nachbilden zu wollen und echte Doppeltraktionen mit Zugtrennung fahren zu können.

Allerdings habe ich schon seit geraumer Zeit das Problem, dass sich die Kupplungen nicht mehr perfekt trennen lassen. Man hört den Magnet aber irgendwie fährt der Riegel nicht weit genug weg, damit die Kupplung auch ausrastet. An einer Kupplung ist auch eine Nase abgebrochen (aber drei zum Testen reichen ja immer noch). Aber auf Dauer wird man so eben nicht glücklich v.a. wenn es keine Ersatzteile mehr gibt. Und Ersatzteile gab es schon damals nicht. Da hieß es nur neu kaufen. Die Krois Kupplung oder auch Roco Kupplung passt halt überhaupt nicht. Zumal das Gegenstück eben keine Digitalkupplung sein darf. Da bin ich nun auf Fleischmann gestoßen. Optisch nicht so schön wie T4T, aber man müsste es mal probieren. Aktuell habe ich noch andere Projekte und dafür bereits Budget ausgegeben, aber das Thema werde ich auf jeden Fall zur passenden Zeit mal wieder in den Fokus rücken und dann hier weiter dokumentieren.

Gruß

Dominik

Hallo Dominik,

bei mir sieht das so wie folgt aus. Ich habe zwei Krois MK2 jeweils im Motorwagen verbaut. Ich fahre also
Motorwagen gegen Motorwagen. Die MK 2 sind speziell dafür da, Doppeltraktion zu fahren. Eine Digitalkupplung gegen eine Bügelkupplung hätte sicher auch gereicht.
Ich wollte aber auch gleich probieren, ob die Kupplungen für Doppeltraktion bei Dampf geeignet sind.



Deine Variante sieht optisch schon etwas gefälliger aus. Aber beide Varianten haben noch Luft nach oben.

Vielen Dank für Deine Mühe und

viele Grüße

Heinz

Hallo Heinz,

Nachteil ist halt dass die Krois absolut nicht wie eine Schaku ausschaut. Ansonsten ist der Piko 612er durch den NEM Schacht einfach prädestiniert für eine Doppeltraktion.

Gruß

Dominik

Guten Abend, liebe Mitstreitende,

der Thread ist zwar schon recht alt, aber ich wollte dennoch mal meine umgebauten Piko 106 vorstellen… Schließlich sind die Platinen nach all den Jahren in der Kiste jetzt so richtig schön abgelagert….

In der Decoder-Kiste fanden sich noch diverse ZIMO MX64D. Die werden von ZIMO noch mit Updates versorgt. Insofern enthalten die alle Features der aktuellen Decoder. Die SuSi wurde in Logik-Ausgänge (FA5 und FA6) umgewandelt und über die neue Schnittstelle verstärkt.

Letztlich standen mir dadurch insgesamt acht FAs zur Verfügung (Lvor/Lrück, FA1 bis FA6). Damit konnten dann alle Spitzenlichter einzeln angesteuert werden; die Schlussleuchten paarweise. Die oberen Spitzenlichter habe ich auf Lvor/Lrück gepackt, die restlichen auf FA3 bis FA6. Schlussleuchten liegen auf FA1 und FA2. Alles gemappt… Damit sind über F0 die Spitzenlichter wechselnd, F1 schaltet die Schlussleuchten (richtungsabhängig durch CV 127 und 128 dargestellt), F2 und F3 jeweils Rangierlicht (wahlweise links/rechts), F4 und F5 jeweils Spitzenlicht getrennt.

War eine schöne und angenehme Bastelei. Allerdings empfinde ich die Piko-106 doch recht einfach und qualitativ nicht sehr hochwertig. Zwei meiner Maschinen wurden noch vor Erscheinen der Roco-106 bei Holger Gräler auf Wipplager umgebaut. Heute würde ich eher die Roco-Maschine dafür verwenden. Die ist deutlich durchdachter (allein die Stromabnahme ist Welten besser und nicht so fummelig…) Aber nun sind sie mal da und werden auch eingesetzt. Nächste Baustelle sind Verbesserungen an der Pufferbohle, die umlaufenden Griffstangen und eventuell noch der Ersatz des Piko-Motors in der Nicht-Wipplager-Maschine durch einen Glockenanker.

Aber seht selbst....



Erste Stellptobe... Recht eng. Auf jeden Fall Kabel vorher anlöten



Und mit Kabeln in den entsprechenden Farben.



Hab mal gleich drei Stück vorbereitet.



Das zusätzliche Kabel, wie schon von Topla geschildert. Allerdings habe ich die LED 3 gleich mal "rausgekniffen". Die dient bei der zweiten Bauserie als drittes Spitzenlicht. Hier beleuchtet sie nur das Gehäuseinnere. Muss nicht sein. Schließlich muss Strom gespart werden.



Und feddich... Schön kuschelig hats der MX64D



Rangierlicht so...



...oder so.



Spitze



Schlusslicht



Auch die Wippgelagerten bekommen ihr Licht...



Nur mal so als Appetitanreger



2mal fertig... Im Hintergrund die andere Wipplager-Lady. Die habe ich derzeit zerlegt. Da werden demnächst die Pufferbohlen in Angriff genommen. Wird ein größerer Eingriff mit anschließender Neulackierung des Rahmens. Wenn das erfolgreich verläuft, bekommen die beiden anderen auch ihr Fett weg.

Abschließend kann konstatiert werden, dass die Tauschplatine eine deutliche Aufwertung hinsichtlich Lichtmanagement verspricht. Über den Rest kann man trefflich streiten....

Hallo Torallf,

ich frage einmal, hat der das Wipplagerfahrwerk wieder diagonalsteif ausgeführt?


mfG

Ludwig

Hallo Ludwig,

ich bin kein Maschinenbauingenieur.... Hab lediglich eingeschränktes polytechnisches Schulwissen. Aber das Fahrwerk macht auf mich einen soliden und durchdachten Eindruck. Jeweils zwei Achsen sind paarweise in einer Wippe angeordnet. Der Drehpunkt wird durch die Achse des Zwischenzahnrades abgebildet. Die Achsen selbst sitzen in Achslagersteinen und sind pendelnd gelagert. Traumhaft ruhiger und taumelfreier Lauf.
Ich hoffe, die anliegenden Fotos verdeutlichen das. Allerdings schweifen wir jetzt vom ursprünglichen Thema ab....

Hallo Toralf,

leider ist das Fahrwerk durch diese Anordnung der Wippenpaare diagonalsteif. Eine zuverlässige Allradauflage aller Räder auf der Schiene ist hier nicht gegeben.
Den gleichen Fehler hat Teichmann schon vor Jahrzehnten gemacht. Die haben mich damals fast gesteinigt wo ich den Fehler nachgewiesen habe.

Siehe Abbildung 77b:
http://www.clag.org.uk/41-0rev.html#figure77b
So hätte das Fahrwerk der 106 auch ausgeführt sein sollen. Schade für die investierten Umbaukosten.


mfG

Ludwig

Hallo Ludwig,

wir wollen mal den Beleuchtungs-Thread nicht kapern. Nur so viel: Die Wippe "wippt" natürlich längs zum Gleis. Die Achsen "pendeln" darüber hinaus quer zum Gleis. Man erkennt das ganz deutlich, wenn man das Fahrwerk vor sich hat und auf ein Rad tippt. Dann hebt sich das diagonal gegenüberliegende Rad deutlich sichtbar an. Insofern unterscheidet sich Holgers Wipplagerfahrwerk vom Teichmann-Fahrwerk. Das war schon vor vielen Jahren einmal Thema zwischen mir und Holger, weil ich eben genau diese Befürchtung hatte....

Hallo Toralf,

es müssen beide Achsen eines der Wippenpaare beide gleichzeitig auch quer zur Gleisachse pendeln können. Das ist hier nicht gegeben.

Aber mache du mal die Beleuchtung fertig.


mfG

Ludwig