Danke dir für den Link. Dass es ein Fugger Express wird habe ich mir ja schon gedacht. Dann dürfte aber auf jeden Fall in Nürnberg die Mainfrankenbahn vorgestellt werden.
Ich glaube bei Pikos Modellpolitik, die Varianten betreffend werden wir in 10 Jahren noch auf einen 3- oder 4-Teiler in Mainfrankenbahnausführung warten (also sprich wenn die Plastehütten im Original schon 5 Jahre auseinander gefallen sind). Ich mein Piko hat jetzt schon so an die 10 Jahre den 612 draußen und bis heute hat man noch keine Erfurter Variante gebracht, deswegen hab ich keine große Hoffnung das nächstes Jahr ein Mainfrankenmops auf den Piko Stand zu sehen ist. Ich laß mich aber gerne eines besseren belehren.
VG Matthias
Mit freundlichen Grüßen vom Exilthüringer (Im Herzen für immer Erfurter).
also ich glaube irgendwie da kennst du Piko schlecht. Was Farbvarianten betrifft sind die doch rasend schnell. Überleg mal wie lange es den GTW gibt und wie viele Farbvarianten schon erhältlich sind. Das trifft doch auch auf die anderen Fahrzeuge zu. Roco ist da ein Schnarchzapfen. Das STB Shuttle gab es schon, da dachte ich das Unterfrankenshuttle wird nicht lange auf sich warten lassen, aber bis jetzt tote Hose. Naja, warten wir mal Nürnberg ab.
Ich gehe fest davon aus, dass die Mainfrankenbahn nächstes Jahr erscheinen wird. Überleg auch mal, wie viele Möpse bisher in Deutschland rumgurken? In München gibt es denn Fugger- und Donau-Isar-Express (wobei ersterer bereits erschienen ist), dann den agilis und die NWB (wobei die bereits angekündigt ist). Also gibt es nur noch drei Varianten die auf dem Markt fehlen oder fahren noch wo Möpse rum? Ich meine nicht. Drei Varianten ist doch eine vertretbare Anzahl.
Dass es noch keinen Erfurter 612er gibt ist in der Tat nicht so erfreulich, aber es gibt ja zumindest zwei verschiedene Hofer (und der allererste, war der auch von Hof?) und die kommen ja gemischt mit den Erfurtern zum Einsatz. Und da ist es ja ehrlich gesagt auch nur eine kleine Anschrift des BWs, wohingegen beim 440er ein mittelprächtiger Schriftzug auf jedem Wagen vorhanden ist.
Und: Den Franken-Thüringen-Express gibt es doch auch schon. Zugegeben sicherlich, weil der bis nach Sonneberg fährt/fahren wird, aber ich vertrau da eben doch ganz auf den Hr. Wilfer, dass das schon klappen wir mit der Mainfrankenbahn.
wenn PIKO mitdenkt und das machen sie in der Regel schon, dann kommt die Mainfrankenbahn relativ schnell, siehe Talent 2 oder der GTW (Piko flutet da ja den Markt).
Im Prinzip ist es nur eine andere Bedruckung der Aufschriften, mit relativ wenig Aufwand kann man jeden zufriedenstellen. Wir Franken warten natürlich auf die Mainfrankenbahn, die südlicher wohnhaften schlagen dann eben bei der Fugger und Donau Isar Variante zu. Jedem sein Triebzug.
Hm, eigentlich wollte ich den ja links liegen lassen
Ich glaub in der heutigen Modellbahnindustrie halt immer erst das ein Modell erscheint, wenn es wirklich beim Händler steht. Ich hatte ja bei Piko mal vor einiger zeit (2-3 Jahre her) angefragt ob auch mal ein Erfurter 612 geplant ist, da hieß es man denkt drüber nach. Ich sag mal vom Prinzip her ist es einfacher erstmal nen 3Teiler von der Mainfrankenbahn (gern als Dummy ohne Antrieb der sich in der Vitrine kaputt steht ), denn der schon erhältlich 4Teiler besteht ja aus A1 Kopf-C Mittelwagen-B Mittelwagen (mit Pantograph)-A2 Kopf, beim 3Teiler müsste also nur der C Mittelwagen weggelassen werden, während beim 5Teiler der C Mittelwagen eine Formänderung im Dachbereich bräuchte und das WC raus fliegen müsste (letzteres meine ich zumindest, kenn den 5teiler nur aus der Ausblidungsmappe). Von den Standpunkt her wäre also der 3 Teiler schon nahe liegender und ich hab das auch Piko mitgeteilt, das der 3Teiler faktisch leichter zu bauen wäre (wobei der A2 dann ein WC bräuchte, also ne neue Inneneinrichtung und 2 verschlossene Fenster). Nochmal kurz zu den 612ern zurück, ja der erste der 612 060 war auch ein Hofer (und ist es auch heute noch, hab ihn ja erst am Freitag abend gefahren, er war wohl aus meiner Vitrine ausgebüxt:lol, aber die Hofer und die Erfurter Fahrzeuge fahren nicht mehr in einen Mischplan, die RE´s Hof/ Bayreuth-Würzburg werden ausschlieslich mit Hofer 612 gefahren während die RE´s Erfurt/ Bad Kissingen-Würzburg mit Erfurter 612 gefahren werden.
VG Matthias
Mit freundlichen Grüßen vom Exilthüringer (Im Herzen für immer Erfurter).
Ihr wollt den Fugger Express? - Nehmt die dumme Kiste und behaltet sie, heut schon wieder 10 Minuten Verspätung "wegen eines technischen Defekts am Fahrzeug" (an einem Fahrzeug was keine 5 Jahre alt ist...)
Bis auf Weiteres nurnoch gelegentlich on, um Nachrichten zu überprüfen.
Nein eigentlich die MainFrankenBahn-Variante. Ich sag mal so, das liegt in der Natur des 4Teilers, die 5 Kisten der Mainfrankenbahn (4Teiler), haben zusammen fast genau so viel Störungen wie die 26 3Teiler. Aber zugegeben, Störungen gehören bei den Kisten zur Tagesordnung, wobei 10 Min. nicht nach Fahrzeugstörung klingen, denn meine Erfahrung mit den Kisten sagt mir, entweder dauerts keine 2min bis der ET wieder läuft, oder was größeres das es richtig lange dauert. Das die Kisten so störanfällig sind liegt meines Erachtens, aber letzten Endes auch daran das die Fahrzeuge NICHT abgerüstet abgestellt werden dürfen. Das hat zur Folge das die Comodore 64 auf Rädern 24Std. am Tag, 7 Tage die Woche laufen. Und da macht wohl irgendwann jeder Rechner mal schlapp, so auch die Fahrzeugrechner.
VG Matthias
Mit freundlichen Grüßen vom Exilthüringer (Im Herzen für immer Erfurter).
ZitatGepostet von DR83 Das die Kisten so störanfällig sind liegt meines Erachtens, aber letzten Endes auch daran das die Fahrzeuge NICHT abgerüstet abgestellt werden dürfen.
Moin Matthias,
welchen Grund hat das Abrüstverbot beim Abstellen?
Grüezi, equinox
Du, Elke, ich kann den gelben Hebel für Verwüstung 16a nicht finden.
ZitatGepostet von DR83 aber die Hofer und die Erfurter Fahrzeuge fahren nicht mehr in einen Mischplan, die RE´s Hof/ Bayreuth-Würzburg werden ausschlieslich mit Hofer 612 gefahren während die RE´s Erfurt/ Bad Kissingen-Würzburg mit Erfurter 612 gefahren werden.
Stimmmt, nach dem Fahrplanwechsel letzten Jahres machen die Erfurter nun nahezu 2 Stunden Pause in Würzburg und die Hofer etwa 80 Minuten. Den Linienwechsel gibt es ja nicht mehr.
BTW: Fährst du morgen mal Würzburg - Nürnberg? Bin um 09:42 unterwegs und zurück weiß ich noch nicht. Irgendwann Nachmittags.
ZitatGepostet von DR83 Hallo Adrian... Aber zugegeben, Störungen gehören bei den Kisten zur Tagesordnung, wobei 10 Min. nicht nach Fahrzeugstörung klingen, denn meine Erfahrung mit den Kisten sagt mir, entweder dauerts keine 2min bis der ET wieder läuft, oder was größeres das es richtig lange dauert.
Nun, ist mir letztlich auch egal wenn die Durchsagendame (Ausnahmsweise kein Computer!) sich das nur ausgedacht hat um den Leuten das Gefühl von Informiertheit zu geben, auf jeden Fall kann man hier einen großartigen Schildbürgerstreich bewundern. Zumal im Vergleich mit der BRB (Veolia) die Augsburg-Oberhausen bis Mering-Hbf auf derselben Strecke verkehrt. Mal eine kleine Schilderung aus Sicht eines Fahrgastes (vielleicht kann jemand die Anregungen verwerten?):
Da steht man also am Bahnsteig, 5-10 min "Verzögerung" sind fast Standard, dann hört man es aus der Ferne jaulen und das "Mopsgesicht" rollt heran. Eigentlich sollte die Front eleganter aussehen, dann waren angeblich die gerade erst neu gebauten Bahnsteige zu kurz um Mehrfachtraktionen mit langer Nase zu fassen. Wenn man Pech hat, steht man an der Stelle wo gefühlsmäßig eine Tür sein SOLLTE und darf dann erstmal eine Wagenkastenlänge zur nächsten Tür dackeln (Dafür, dass im Pendlerverkehr 7 Halte auf 20km absolviert werden hat die Kiste zuwenig Türen). Dort angekommen stellt man erleichtert fest, dass die Tür intakt und entriegelt ist (oder auch nicht, dann darf man weiterlaufen oder muss erst warten...), es macht "Srrrrr" und man sieht die niedrigere Trittstufe herausfahren, mit einem knirschenden Scheppern kommt diese am Betongußsockel des Bahnsteiges zum stehen und wird wieder handbreit zurückgezogen (die BRB, die noch viel öfter Bahnsteige 20cm über SOK hat, hat es übrigens nach wenigen Wochen geschafft, eine Taste nachzurüsten, womit der Lokführer an hohen Bahnsteigen die Trittstufe abschalten kann). Nachdem wir gefühlte 5 Minuten dieses Schauspiel von Zerstörung und Fehlplanung bewundern konnten gleiten die Türflügel auseinander und - nur 170 Jahre Bahnverkehr zwischen München und Augsburg waren nötig um diesen Entwicklungsstand zu erreichen - sogar ein Rollstuhlfahrer könnte ohne Hilfe in den Zug gelangen. Viel weiter kommt er aber nicht, denn der Mittelgang gestaltet sich schon für sportliche schlanke Menschen mit etwas Handgepäck schwer passierbar, spätestens wenn Fluggäste für München Airport an Bord sind und ihre 4 Übergrößen-Koffer mangels anderer Möglichkeiten in den Gang stellen ist Schluss mit Lustig. So oder so sollte man aufpassen, wo man hintritt, sonst können die erhöhten Wagenübergänge zur gemeinen Stolperfalle im ansonsten so gleichmäßigen Fußboden werden. Wenn nicht sowieso alles überfüllt ist; Früher fuhren zu Stoßzeiten 5teilige Doppelstockgarnituren teils im 10-Minuten-Abstand, also jeweils etwa 500 Sitzplätze und bei reichlicher Stehplatzausnutzung dann 1000 Passagiere pro Zugeinheit - der FE bietet 240 Sitzplätze, wovon 12, um die Fahrgäste zu ärgern, farblich abgesetzt und als "1. Klasse" deklariert dem Normalfahrgast verweigert bleiben (Ok, 1. Klasse gabs in den Dostos auch, nur hat da keiner mehr drauf geschaut wenn die Kiste voll war). Inzwischen nähern wir uns unserem Zielbahnhof, eine freundliche Stimme teilt uns mit, auf welcher Seite der Zug zu verlassen ist - nun gut, man könnte ja blind sein und der einzige Fahrgast, dann würde einen die Durchsage davor bewahren, erst die verriegelte Tür der Bahnsteigabgewandten Seite zu betätigen... Die Stimme hat uns aber noch mehr zu sagen, wir erinnern uns, die Zuggarnituren wurden praktisch zeitgleich angeschafft mit der Neuanlage einer Vielzahl von Bahnsteigen an der Strecke, alles aus einem Guß... "Bitte beachten sie den Abstand zwischen Zug und Bahnsteigkante!". Diesmal spüren wir deutlich den Boden erzittern, als die Hilfstrittstufe unbarmherzig gegen den Bahnsteig geschmettert wird wie die Ladeplanke eines amphibischen Truppentransporters, und mit einem energischen Schritt über den Abgrund haben wir wieder sicheren Boden unter den Füßen.
Und nun freue ich mich auf Inneneingerichtete Modelle mit schwerbepackten Flugreisenden, vollgestopften Fahrradabteilen und anderem mehr
Bis auf Weiteres nurnoch gelegentlich on, um Nachrichten zu überprüfen.
Da musst du dich aber eher fast bei Alstom für die tolle Konstruktion bedanken. Wobei die Bahn natürlich auch schuld ist, denn man kauft ja eigentlich nicht die Katze im Sack sondern sollte sich informieren, welche Fahrzeuge da beschafft werden. Aber mal ehrlich: Gibt es aktuell Neubaufahrzeuge, die gelungen sind? Talent 2 bin ich noch nie gefahren, aber hoch gelobt wird er ja auch nicht. Schon gar nicht für die Verspätung im erstmaligen Einsatz.
Ich bin ja zu sehr auf die neuen Fernverkehrsdostos gespannt.
Wenn ein Bahnverkehrsunternehmen im großen Stil (oder eigentlich NURNOCH) Fahrzeuge anschafft, die den Anforderungen nicht gerecht werden, wäre es wohl an der Zeit, die dahinterstehende unternehmerische Philosophie zu hinterfragen Und was ich munkelnderweise gehört hab was die Industrie zu fairen Preisen anbietet und was die Börsenbahn zu zahlen bereit ist, brauche ich auf die Hersteller nicht viel zu schimpfen. Ich sehe ja was konkurrierende Verkehrsunternehmen für Fahrzeuge anschaffen und mit welchen geringen Mehrkosten da schon zum Wohl des Fahrgastes beigetragen wird. Wie zB der besagte Ausschalter für die Trittstufe, spart 5s pro Türöffnung, oder Fahrscheinautomaten im Zug statt einer langen Schlange vor ebensolchem auf dem Bahnsteig...
Bis auf Weiteres nurnoch gelegentlich on, um Nachrichten zu überprüfen.
ZitatGepostet von AW Augsburg Wenn ein Bahnverkehrsunternehmen im großen Stil (oder eigentlich NURNOCH) Fahrzeuge anschafft, die den Anforderungen nicht gerecht werden, wäre es wohl an der Zeit, die dahinterstehende unternehmerische Philosophie zu hinterfragen
Im Bereich Regio heulst Du den Falschen an, da wird genau das eingesetzt, was bestellt wird. Dort (also beim Besteller) sitzen auch die, die die maximalen Kosten vorgeben. Bei einer Kalkulation des Anbieters mit +10% zum Wohle der Fahrgäste gewinnt man keine Ausschreibung. Und wenn der Wahn nicht wäre, bei jeder Ausschreibung mit knappen Terminen Neufahrzeuge (zum Wohle des Fahrgasts natürlich) zwingend zu fordern, würde auch preiswerter Altmaterial angeboten werden können. Aber man liest es hier ja auch immer wieder, dass Wert auf moderne Fahrzeuge gelegt wird, bis dann der Knackpunkt mit der Entscheidung kommt: Unbequem im nagelneuen Fahrzeug stehend die Anfangsphase der Badewannenkurve zu erleben oder bequemer im älteren Fahrzeug sitzen. Aber dann ist es zu spät. Nervt die Lokalpolitiker und die Besteller. Es ist aber bequemer und viel einfacher, auf die böse Bahn zu schimpfen. Und natürlich stehen in den Fahrzeugausschreibungen der DB Forderungen nach Lieferverzögerung, Nichtzulassung durch das EBA, nichtfunktionierende Technik und häßliches Aussehen schon drin und deren Nichteinhaltung ist mit Vertragsstrafen belegt.
Thomas
Das Schöne an einheitlichen Standards ist es, dass es so viele verschiedene davon gibt. Toleranz ist die Erkenntnis, dass es sinnlos ist, sich aufzuregen.
Es gibt bei diesen Fahrzeugen schon das sogenannte "Energiesparende Abstellen". Dabei rüstet sich das Fahrzeug alle zehn Stunden oder bei Bedarf (zum Beispiel wenn beim Abgerüsteten Fahrzeug die Temperatur im Innenraum auf, ich meine, unter 16 Grad fällt) selbstständig auf, pumpt Luft usw., bleibt dabei eine Stunde am Strom (unter anderen zum Batterien laden) und legt sich dann selbsttätig wieder schlafen, enweder für die nächsten 10 Stunden oder wenn wieder Bedarf besteht oder die eingestellte Vorbereitungszeit erreicht wird (dann wird der Innenraum (Fahrgastraum und Führerstände) vorgeheitzt, eine Komponentenbremsprobe gemacht usw.). Das einzige Problem bzw. Schönheitsfehler daran ist, dass Alsthom die Technik dafür nicht zum laufen bringt. Und genau deshalb dürfen die Fahrzeuge nicht "Energiesparend" abgestellt werden, sondern nur "inaktiv", wo die Leittechnik nicht vollständig herunter gefahren wird, sondern nur zum Teil.
Hallo Dominik
Sag ich doch, wobei in letzter Zeit kann der Hofer froh sein das es diesen Mischplan nicht mehr gibt, weil die Erfurter Fahrzeuge derzeit in nen ganz miserabelen Zustand sind (Letztens gabs sogar zwei Zugtrennungen auf der Erfurter Schiene). Aber wer solls machen, wenn man in den Büros in Erfurt das ganze Werkstättenpersonal in den Ar*** tritt. Ansonsten, wo ist denn Nürnberg?? Die haben mich schon seit gut 4Monaten nicht mehr dahin gelassen, davon abgesehen fahren wir Schweinfurter nur abends ein Zugpaar da runter und last but not least hab ich gerade Urlaub, also konnte ich dich nicht fahren.
Hallo der ganze Rest
Naja ich sag mal so, man bekommt das was man bestellt. Wenn die BEG sparen will (anders kann man es nicht nennen) und mit falschen(geringeren) Fahrgastzahlen die Verkehrsleistungen ausschreibt und die Verkehrsleistungen mit solchen Fahrzeugen bestellt bekommt man die auch. Genauso wie DB Regio mit den 440 (weitgehend) den "Schrott" bekommen hat den man bei Alsthom bestellt hatte. Und auf eigene Kosten mit besseren Fahrzeugen zu fahren als vom Land bezahlt wird, wer soll das bezahlen?? Im Endeffekt sind das alles Früchte der Bahnreform, die ja auf einen Sparkurs im Gesamtdeutschen Schienenverkehr aus war. Und die sogenannte Lieberalisierung des Schienenverkehrsmarktes setzt den Sch***** dann die Krone auf (denn die fördert Lohndumping (Stichwort den nach wie vor bestehenden Wettbewerb über die Lohnkosten) und die Verschlechterung der Atraktivität des Schienenverkehrs für den Kunden, sorry aber das musste jetzt mal raus, schließlich ist das der Grund für die Probleme der heutigen "Eisenbahn" und somit auch der heutigen "Fahrzeuge").
Meine ich und grüße euch Matthias
Mit freundlichen Grüßen vom Exilthüringer (Im Herzen für immer Erfurter).
Das Bundesdeutsche Schienennetz nicht, genauso wie das mit der Ausschreiberei der Nahverkehrsleistungen heute nur auf den Rücken des Personals ausgetragen wird, aber das ist ne ganz andere Geschichte, hier solls eigentlich um den 440 gehen, daher wenn du (oder andere) noch Disskusionsbedarf darüber haben, bitte per PN oder seperaten Treat (denn wir wollen ja nicht den 440 Modell Treat tot quatschen).
VG Matthias
Mit freundlichen Grüßen vom Exilthüringer (Im Herzen für immer Erfurter).
ZitatGepostet von DR83 Ansonsten, wo ist denn Nürnberg?? Die haben mich schon seit gut 4Monaten nicht mehr dahin gelassen, davon abgesehen fahren wir Schweinfurter nur abends ein Zugpaar da runter und last but not least hab ich gerade Urlaub, also konnte ich dich nicht fahren.
Hm, na denn Vielleicht sieht man sich ja mal, wenn nächstes Jahr die Reise nach Sonneberg führt. Vielleicht fahr ich auch mal so zum Spaß E-Talent, wenn ich Lust habe
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Piko BR 440
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20.11.2012 12:41
Antworten
). Ich mein Piko hat jetzt schon so an die 10 Jahre den 612 draußen und bis heute hat man noch keine Erfurter Variante gebracht, deswegen hab ich keine große Hoffnung das nächstes Jahr ein Mainfrankenmops auf den Piko Stand zu sehen ist. Ich laß mich aber gerne eines besseren belehren.
), denn der schon erhältlich 4Teiler besteht ja aus A1 Kopf-C Mittelwagen-B Mittelwagen (mit Pantograph)-A2 Kopf, beim 3Teiler müsste also nur der C Mittelwagen weggelassen werden, während beim 5Teiler der C Mittelwagen eine Formänderung im Dachbereich bräuchte und das WC raus fliegen müsste (letzteres meine ich zumindest, kenn den 5teiler nur aus der Ausblidungsmappe). Von den Standpunkt her wäre also der 3 Teiler schon nahe liegender und ich hab das auch Piko mitgeteilt, das der 3Teiler faktisch leichter zu bauen wäre (wobei der A2 dann ein WC bräuchte, also ne neue Inneneinrichtung und 2 verschlossene Fenster).
, aber die Hofer und die Erfurter Fahrzeuge fahren nicht mehr in einen Mischplan, die RE´s Hof/ Bayreuth-Würzburg werden ausschlieslich mit Hofer 612 gefahren während die RE´s Erfurt/ Bad Kissingen-Würzburg mit Erfurter 612 gefahren werden.
