Fast jeder Hersteller bietet kleine Dampfloks an, die sich aufgrund des "Niedlichkeitsfaktors" auch recht ordentlich verkaufen. Lange Zeit bereiteten solche Modelle aufgrund der kurzen Stromabnahmebasis und des geringen Platzes für Motor und Getriebe Probleme im Anlageneinsatz. Aus diesem Grunde habe ich während meines letzten Urlaubs einmal die "kleinen" einem Praxistest unterzogen. Gefahren wurde Gleichstrom analog auf roco line, über Weichenstraßen mit DKW und ähnlichen "Schikanen". Die Zugkraft habe ich auf einer 4%-Rampe unter anhängen verschiedener Zweiachser ohne Metall-Achslager und z.T. mit Innenbeleuchtung getestet.
BR 892 (sä. V T) - piko
Die sächsische Gattung V T war ein ausgesprochen langlebiger Typ, der im Grunde aus drei Loktypen unter der gleichen "Firmierung" (Gattungsbezeichnung) bestand. Der älteste Typ stammt aus dem Jahr 1882, mit abgestuften Wasserkästen und einem altertümlichen Kessel mit nur 9 kp/cm2. Ab 1895 wurde das von piko dargestellte Modell in größeren Stückzahlen in Dienst gestellt. Im Jahre 1914 wiederum erschien eine letzte Serie, die sich äußerlich durch eine höhere Kesselmitte und ein geräumigeres Führerhaus deutlich von den älteren Serien unterschied. Das hier getestete Modell stammt aus der Erstauflage von 1998, die technisch unverändert mit neuer Betriebsnummer 2006 wieder aufgelegt wurde.
Detaillierung: Der Aufbau aus Kunststoff überzeugt durch ein sauberes, seidenmattes Finish und eine scharfe messingfarbene Bedruckung nach DRG-Vorschriften. Die Schilder sind nicht erhaben ausgeführt, sondern in einem dunkleren, glänzenden Schwarz hinterlegt, so dass der Eindruck eines polierten Schildes entsteht, das sich von dem übrigen Gehäuse abhebt. Das Fahrwerk besteht aus Kunststoff, ebenso Radsterne und Steuerung. Die Radsätze sind brüniert. Das Fahrwerk ist in einheitlichem rot gehalten; allerdings handelt es sich dabei nicht um einen lackierten Farbausftrag, sondern der Kunststoff ist durchwirkt. Auch wenn dies längst nicht so plastikhaft wirkt, wie bei älteren roco-Modellen, fällt das Modell hier etwas ab.
Technik: Die V T hat bereits alles, was man braucht: Digitalschnittstelle, kulissengeführte NEM-Kupplungsschächte, LED-Beleuchtung. Letztere spricht bereits bei 2-3 Volt an. Motor mit Schwungmasse. Hanftreifen sind leider nicht montiert.
Fahrleistungen: Das hat mich überrascht-der kleine dreipolige Motor mit Schwungmasse und Schneckenantrieb bringt die kleine V T zu überzeugenden Fahrleistungen und zu meinem Lieblings-Zwerg. Die Lok geht problemlos durch sämtliche Weichenstraßen, hat einen sehr guten Regelbereich, fährt bei sehr geringer Spannung an, hat einen langsamen, ruckfreien Kriechgang - und ist auch bei hohen Drehzehlen sehr leise. Der Auslauf aus ca. 10V (150 auf der Skala des Fleischmann-Trafos) beträgt immerhin 62mm. Bei den Zugleistungen zeigt sich natürlich das Fehlen von Haftreifen: 20 zweiachsige Wägelchen in der Ebene und sechs in der 4%-Steigung bilden die Grenzlast.
BR 893 (württ. T 3) - brawa
Die württembergische T 3 ist als Lok-Typ deutlich jünger als die preußische - und auch leistungsfähiger. Sie wurde 1895 durch die Maschinenfabrik Esslingen für die K.W.St.E. entwickelt, nachdem dort bereits einige Dutzend T 3 nach preußischem Muster gebaut worden waren. Es gab verschiedene Ausführungen, mit großen und kleinen Wasserkästen, kurzem und langem Radstand. Das 1998 erschienene brawa-Modell stellt eine Maschine mit großen Wasserkästen und kurzem Radstand dar.
Detaillierung: Spitze. Das sehr filigrane Modell überzeugt optisch vollständig. Das Finish ist schwarz-seidenmatt, die Bedruckung konturenscharf messingfarben, die Schilder sind zwar nicht erhaben, aber-wie bei piko und Gützold- glänzend und von tieferem schwarz. Das Fahrwerk mit Metallradsätzen und Metallsteuerung ist nicht brüniert und von einheitlichem, sehr schön sattem rot. Der Blick durch das Führerhaus ist frei; besonders reizvoll finde ich die halboffene Rückwand, wodurch es im Führerstand schon recht luftig wird.
Technik: Die brawa Lok verfügt über eine technisch gehobene Ausstattung mit DSS, Licht vorn und hinten und kulissengeführten Kupplungen. Die hintere Beleuchtung sieht man allerdings erst bei fast Vollast, und auch vorne kommt durch die Lichtleiter nicht allzu viel des Birnchenlichts an. Die Stromabnahme erfolgt unsichtbar über alle Räder, Haftreifen sind nicht montiert.
Fahrleistungen: Der dreipolige Motor ohne Schwungmasse führt zu ordentlichen Fahrleistungen. Die Regelbarkeit ist gut, die Lok spricht früh an und ist stark untersetzt. Dies führt allerdings zu einem erheblichen Gräuschpegel bei höheren Drehzahlen, was durchaus zum Fahren vorbildgerechter Geschwindigkeiten anhält. Auf Weichenstraßen hatte meine ab und an Probleme in Linkskurven, bis ich die Stromabnahmeblättchen nachgebogen habe.
Trotz des recht hohen Gewichts ist der Auslauf aus ca. 10 V mit 8 mm der geringste, den ich gemessen habe (bei 25 Loks). Die Zugleistungen sind aufgrund des Fehlens von Haftreifen mit 20 Wagen in der Ebene und 5 Wagen auf der 5%-Rampe nicht grade üppig, aber gerade noch so eben ausreichend.
BR 896 (bay. D II) - Rivarossi
Die bayerische D II ist im Unterschied zu den anderen Lokomotiven der BR 89 von vornherein als Rangierlok und nicht als Nebenstreckenlok gebaut worden. Sie ist die stärkste der hier verglichenen Vorbild-Typen. Rivarossi brachte dieses Modell Mitte der Achziger Jahre heraus, bis zur Einstellung der Produktion 2004 ersetzte ein Flachmotor den alten Rundmotor, Kurzkupplungskulissen und brünierte Radsätze wurden eingeführt. Da meine Lok aus einer früheren Serie aus 1989 stammt, ist die Hereinnahme dieses vergleichsweise alten Modells eigentlich unfair, der Vollständigkeit halber habe ich mich dennoch dazu durchgerungen.
Detaillierung: Ganz klar die Stärke dieses Modells - sauberes, seidenmattes Finish in bayerisch-grün, angesetzte Leitungen und Griffstangen, Messingdrehteile und die weiß lackierten Radreifen erzeugen ein sehr dekoratives Modell. Leider ist der Rundmotor einer freien Fürhrerhausdurchsicht im Wege, was später durch Einbau eines Flachmotors beseitigt wurde.
Das Fahrwerk ist in einheitlichem Grün gehalten, dank eines Farbüberzuges der feinen Kunststoff-Radsätze. Die außenliegende Heusinger-Steuerung ist vollständig aus Metall nachgebildet.
Technik: Ein dreipoliger Rundmotor ohne Schwungmasse treibt das Modell über ein Stirnradgetriebe an. Das getestete Modell verfügt nicht über DSS, KKK, Haftreifen oder brünierte Radreifen. Zumindest Kurzkupplungskulissen und brünierte Redreifen wurden bei späteren Serien unter Lima-Ägide noch eingeführt. Die Birnchenbeleuchtung ist mehr zu erahnen als zu sehen und weist erst ab ca. 11 Volt ein deutliches Leuchten auf.
Fahrleistungen: Der Rundmotor und das geräuschvoll arbeitende Getriebe bringen die Lok zu akzeptablen Fahrleistungen. Der Regelbereich ist gut, obschon das Modell eine deutlich überhöhte Endgeschwindigkeit hat, sind die Langsamfahreigenschaften in Ordnung. Der Lauf ist nicht ganz taumelfrei. Allerdings geht die Lok problemlos über alle Weichenstraßen. Der Auslauf aus 10 V liegt bei 65 mm - allerdings nicht dynamisch, sondern gerutscht, da die Lok bei 10 V rast. In der Ebene zieht die Riva-89 22, auf der 4%-Rampe 6 Wagen.
BR 8970-77 (pr. T 3) - Fleischmann
Dieses Modell der pr. T 3 erschien bereits 1984. Es wird, zwischenzeitlich mit Kurzkupplungskulissen und DSS ausgestattet, auch heute noch angeboten. Dargestellt ist eine T 3 der sogennanten "verstärkten Ausführung" nach Musterblatt M-III/4-p von 1904, von der 52 Maschinen gebaut wurden. Äußerlich erkennbar ist dies an den höheren Wasserkästen und die gerade Führerhausrückenwand. Also sozusagen die Spätversion der T 3.
Detaillierung: Der Aufbau aus Kunststoff ist fein detailliert, die Kesselleitungen sind teilweise freistehend ausgeführt. Die Haltegriffe am Kessel und am Führerhauseinstieg sind angesetzt. Die messingfarbene Beschriftung entspricht den DRG-Vorschriften vor 1938. Die Lackierung in dem Fleischmann-üblichen seidenmatten schwarz überzeugt.
Das Fahrwerk beeindruckt durch zierliche Metall-Radsätze und eine ebenso filigrane Steuerung, die bei meinem Modell noch nicht brüniert waren. Durch Einbau eines Flachmotors ist der Blick durch das Führerhaus frei.
Technik: Das hier getestete Modell verfügt noch nicht über heute standardmäßige Zugaben wie digitale Schnittstelle oder Kurzkupplungskulisse, neuere Ausführungen (DB und DR Ep. III) jedoch schon. Haftreifen sind nicht montiert. Die Frontbeleuchtung mit Birnchen ist bei ca. 7 V deutlich zu sehen. Rückwärtsfahrten kann man leider nur tagsüber durchführen, da die rückwärtigen Lampen nicht beleuchtet sind.
Fahrleistungen: der dreipolige Flachmotor ohne Schwungmasse und Schneckenantrieb ist gut regelbar und die Geräuschkulisse auch bei höheren Geschwindigkeiten recht leise. Die Höchstgeschwindigkeit ist zu hoch uind sicher nicht mehr innerhalb der NEM-Toleranz von 140% der Vorbildhöchstgeschwindigkeit, die T 3 waren aber auch nur für 40 km/h zugelassen. Die Lok läuft problemlos über längere Weichenaschnitte, auch ohne polarisierte Herzstücke. Die Stromaufnahme arbeitet also zuverlässig. Die Fleischmann T 3 zieht in der Ebene 42 Achsen, auf der 4%-Rampe waren's noch 10. Das reicht gerade so eben noch für sehr kurze Nebenbahn-oder Nahgüterzüge.
BR 8970-77 (pr. T 3) - Trix
Zwanzig Jahre nach Fleischmann kam auch Märklin/Trix mit einer neuzeitlichen Nachbildung einer T 3 auf den Markt. Ausgewählt wurde eine Maschine aus der 2. Hauptserie von 1895 nach Musterblatt III/4-e, die stückzahlenmäßig mit 431 für die K.P.E.V. gebauten Maschinen erheblich verbreiteter war als die von Fleischmann dargestellte "verstärkte" Version.
Detaillierung: Der sehr fein nachgebildete Metallaufbau vermag zu überzeugen. Haltestangen und Kesselspeiseleitungen sind freistehend, die Sandfallrohre angegossen ausgeführt. Die vollständige messingfarbene Beschriftung entspricht der preußischen Beschriftung ab 1906. Die zu dieser Zeit korrekte olivgrün/schwarze Farbgebung mit rotbraunem Fahrwerk ist sehr schön. Die an diesem Modell angbrachten Zierlinen sind scharf im Druck, z.T. jedoch leider leicht schief.
Das Fahrwerk mit brünierten Metallradsätzen und -steuerung weist eine gleichmäßige Farbgebung aus und entspricht ganz gut einem gepflegten Zusand einer im Einsatz stehenden Lok. Steuerung und Radsätze sind insgesamt nicht ganz so fein wie die der Fleischmann-Lok.
Technik: Wie von einem 2004 neu konstuierten Modell erhofft, sind bei diesem Modell DSS und Kurzkupplungen an Bord. Leider keine Haftreifen. Die - fahrtrichtungsabhängige - Beleuchtung durch gelbliche LED spricht an, bevor die Lok anfährt.
Fahrleistungen: Der fünfpolige Flachmotor ohne Schwungmasse führt zu guten Fahrleistungen, da er sehr gut regelbar ist und das Getriebe kurz untersetzt ist. Das Fahrgeräusch ist ausgesprochen leise. Allerdings macht sich die fehlende Schwungmasse durch fehlende Dynamik bemerkbar; der Auslauf aus 10 V beträgt 11 mm. Weichenstraßen sind für die Lok bei optimal anliegender Stromabnahme kein Problem, allerdings ist dies nicht immer der Fall; dann steht die Lok sofort. Eine Schwungmasse hätte der Lok sehr gut zu Gesicht gestanden. Wie das auf dem kleinen Raum geht, zeigt piko mit der 89 251.
Die Trix-T 3 zieht 18 Wägelchen in der Ebene und nur noch vier auf der 4%-Rampe. Da bleibt nur noch der Einsatz im Flachland...
Fazit: Insgesamt liegen die Modelle optisch auf einem hohen Niveau. Die "harten" Fahrleistungen wie etwa die Zugkraft, haben sich, wie der Vergleich mit der Rivarossi-D II zeigt, im Hinblick auf die Zugleistung in den letzten Jahrzehnten kaum verbessert. Im Gegenteil: Testsieger wäre die alte Fleischmann BR 80 gewesen, auf der 4%-Ebene immerhin 15 Wagen (auch ohne Haftreifen) hochwuchtet. Erhebliche Fortschritte gab es vor allem in "Fahrkomfortbereichen" wie Regelbarkeit, der Annäherung an eine vorbildgerechtere Geschwindigkeit, die Gleichmäßigkeit und Ruhe des Laufes und in der Stromaufnahme.
Die Piko-BR89 ist meines wissens eine Stark überarbeitete seuaflage der alten aus den 70ern. Allerdings weiß ich nicht, wieviel von der alten über gebliben ist (Fahrwerk scheint zumindest komplett neu zu sein)
ZitatGepostet von Köf Dochdoch, ein sehr schöner Bericht mit guten Fotos. Ich find die T3 ja richtig drollig, wollte ich eigentlich auch schon immer mal haben.
Aber in der Epoche III-IV taugt sie glaube ich nur als verrosteter Schrott neben dem Lokschuppen, oder?
Sch***' drauf, irgendwann kauf' ich mir eine. Vermutlich die von Piko.
VG
D.
Och, ein schöner Museumszug in der Epoche IV ist doch auch möglich.
Hallo Guardian, gibst Du mir noch ein paar Details zu Deiner Meßmethode?
Ich nehme an Du hast die Zweiachser "querbeet" zusammengestellr, aber wie hast Du die max. Anhängelast definiert? Gilt es als erfüllt, wenn die Lok die Last mit durchdrehenden Rädern schafft, oder muß sie ohne Schleudern aus dem Stand beschleunigen?
Ein sehr professionell erstellter Vergleichstest. Das ist eine optimale Kaufberatung für alle, die so eine kleine Dampflok in ihrem BW stationieren wollen.
Leider passen deutsche Länderbahndampfer nun überhaupt nicht in meine Sammlung. Noch nicht mal als Museumslok.
Wobei ganz stimmt das auch nicht. Ich habe eine bayerische Ptl 2/3 (neues Fleischmann Modell) in ÖBB Ausführung (770.86). Diese Lok ist auch in echt noch betriebsbereit. Sie gehört zur Flotte von B&B und ist in Salzburg stationiert.
:hallo: Grüße aus Frankfurt am Main :hallo:
Bernd Müller
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Hi. Die Pr. T3 ist von Epoche 1 bis Epoche 5 einsetzbar da immer noch Exemplare betriebsbereit sind. So haben die Mindener Eisenbahnfreunde eine sehr fitte T3, die regelmäßig Sonderzüge zieht und auch für Filmaufnahmen verwendet wird. Auch in Ep. 4 gab es bereits Museumsbahnen mit T3. Und bis in die 60er Jahre standen sie im Plandienst, wenn auch meist nur noch für Rangieraufgaben.
Nachtrag. So weit ich weiß, war die Mindener T3 auch schon mal in Österreich. Das ist aber ohne Gewähr.
ZitatDie Piko-BR89 ist meines wissens eine Stark überarbeitete seuaflage der alten aus den 70ern. Allerdings weiß ich nicht, wieviel von der alten über gebliben ist (Fahrwerk scheint zumindest komplett neu zu sein)
Ich denke eher, dass bestenfalls der - ordentliche - Aufbau erhalten geblieben ist. Das Fahrwerk jedenfalls ist vollständig neu konstruiert worden - und as merkt man auch deutlich. War bei der DDR-Ausführung der Motor im Fühererhaus und besetzte dies vollständig, so ist hier ein Zwerg unter der Rauchkammer eingebaut, der die sä. V T im Zusammenspiel mit dem Getriebe fahrleistungsmäßig zum Sieger macht. Und-auch mit eingebautem Decoder ist noch freie Sicht durch das Führerhaus. Das kann nur die acht Jahre jüngere Märklin-(Trix-) Konstruktion auch. Macht jedenfalls richtig Spaß, die Kleine.
mitreden kann ich hier praxisuntermauert nur in Bezug auf die Fleischmann T 3, allerdings in AC für die Epoche 3 (1011), die bis heute unverändert (ohne Decoder!) im Programm ist. Meine ist natürlich digitalisiert und läuft zu meiner völligen Zufriedenheit. Deine Wertung kann ich in jeder Hinsicht, auch optisch, voll bestätigen.
Zur Zugkraft sei gesagt, dass die AC-Version 2 Haftreifen auf der letzten Achse und daher in der Steigung weniger Probleme mit dem geringen Gewicht hat. Dies gilt allerdings nicht für Rückwärtsfahrt. Trotz der Haftreifen treten keine Kontaktprobleme auf.
Vielleicht können ja die AC-Kollegen noch Kommentare zu anderen AC-Versionen beisteuern, um diesen Test abzurunden.
ZitatGepostet von ptlbahn Die Piko-BR89 ist meines wissens eine Stark überarbeitete seuaflage der alten aus den 70ern. Allerdings weiß ich nicht, wieviel von der alten über gebliben ist (Fahrwerk scheint zumindest komplett neu zu sein)
Bis auf Fahrwerk und Farben sind die Loks immernoch gleich, hab vor nen Monat eine für 10€ bekommen, auf der einen Seite ist aber Kuppelstange der Räder schrott.
ich habe die von Rivarossi, letzte Ausführung mit dem Flachmotor, die Lok habe ich bei einer Ausverkaufsaktion in Madrid für 59,90 Euronen erstanden, eine BR 59 für 69,95 und eine BR 18 für ebenfalls 69,95, dazu kam noch eine Pt 3/6 für 89,95.
Die kleine läuft echt Spitze (auch mit dem originalen Motor) die Zugkraft übertrifft die der Pt 3/6 ebenso wie die von der Pt 2/3 (Br 70) von Fleischmann bei weitem. Die lok hat auch eine Superstromabnahme, und ein erstklassiges Gestänge, ich habe es bereut nicht noch eine für meine Rangiertätigkeit besorgt zu haben.
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Vergleich laufachsloser C-Kuppler der BR 89
07.06.2007 18:10 (zuletzt bearbeitet: 30.06.2017 20:46)
