Zitat von hjs2600 im Beitrag #41was es bei der DB auch gibt, ist die Kombination aus Formhauptsignal mit einem hohen Licht-Gleissperrsignal. Wäre hier eventuell auch eine Option...
gefühlt arten die Beiträge hier gerade in einen Wettbewerb aus, wie man an der Stelle möglichst viele Signale aufstellen kann.
Ich glaube nicht, dass es das ist, was Manfred sucht. Dem war ja eigentlich das Sperrsignal alleine an dieser Stelle schon zuviel und er hätte es gerne durch eine einfache H-Tafel ersetzt (was nach meinem Verständnis nicht geht, da H-Tafel kein Zielsignal für eine Zugfahrt sein kann).
Ein hochstehendes Sperrsignal hingegen kann das ganz alleine, da braucht's nicht noch ein weiteres, egal ob das Hauptsignal jetzt angetrieben ist oder nicht. Das Gleissperrsignal alleine reicht aus. Und wenn er keinen Platz für den Antrieb hat, kann er ja ein Lichtsperrsignal setzen. Wenn das vor einem antriebslosen Hauptsignal geht, geht's auch alleine.
Wobei ich mir nicht sicher bin, ob es Licht- und Formsperrsignale gemischt in einem Bahnhof gab. Falls nicht, wäre das Lichtsperrsignal an dieser Stelle aber ohnehin keine Option, egal ob in Kombination mit (antriebslosem) Hauptsignal oder nicht.
Manfred wollte eine Lösung um unten möglichst nicht wieder alles ausräumen zu müssen:
Zitat von Rüm Hart im Beitrag #31Aber ok, baue ich halt ein Sperrsignal ein. Ist nur etwas arbeitsintensiver, weil ich unten drunter alles das ausräumen muss, was ich gerade eben mühsam eingeräumt habe - inkl. Ikea Rega
Und da ist die aufwendigere Lösung mit festem Hauptsignal und Wartetafel vielleicht einfacher umzusetzen.
Und in Hanau Hbf gab (gibt) es z. B. Formsignale mit hohem Lichtsperrsignal.
ich glaube, ihr verrennt Euch da gerade. Wie sollte ein Haupt- und Sperrsignal einfacher umzusetzen sein als ein alleinstehendes Sperrsignal?
Ob er dort ein Lichtsignal nehmen kann oder ein Formsignal nehmen sollte, hängt ja nicht vom Vorhandensein eines weiteren Hauptsignals ab, sondern von der jeweiligen Stellwerktechnik.
Wenn die gemischte Lichtsperrsignale und Formsperrsignale zuließe (keine Ahnung, ob es das gab), dann kann er an der Stelle ein Lichtsperrsignal setzen. Das reicht auch alleine vollkommen aus, ganz ohne Formhauptsignal. Wenn nicht, dann benötigt er dort ein Formsperrsignal und hätte durch ein weiteres (antriebsloses) Hauptsignal rein gar nichts gewonnen (das außerdem ebenfalls nicht notwendig ist, denn auch hier tut's das Sperrsignal alleine).
Ich melde allerdings starke Zweifel daran an, dass ein einzelnes Lichtsperrsignal zwischen ansonsten lauter Formsperrsignalen in Janshove vorbildgerecht wäre. Egal, ob jetzt mit oder ohne zusätzlichem antriebslosem Hauptsignal. Für ein einzelnes Sperrsignal eine komplett neue Stellwerkstechnik in den Rest integrieren? Eher nicht.
Aber auch da kann man auf der Modellbahn natürlich nach Belieben fünfe gerade sein lassen.
H0-Modellbahnforum.de - das Forum mit der Forumbahn!
»
Allgemeine Foren
»
Vorbild Allgemeines
»
Gleissperrsignal auf der falschen Seite - geht das?
01.04.2024 20:32 (zuletzt bearbeitet: 01.04.2024 20:32)
Thema drucken
Antworten
