ich habe einige Fleischmann-Wagen mit Orginal-Kurzkupplung ohne NEM-Schacht. Diese sind leider nicht austauschbar und entkuppeln sehr leicht und oft. Damit es klar ist, welche Kupplung ich meine: Fleischmann 6515 ist zwar auf der einen Seite mit NEM-Schacht- ich meine aber jetzt nur die andere Seite. Ich bin nicht sicher, aber nennt man das Fleischmann-Schwalbenschwanz-Kkurzkupplung. Also die Wagen haben alle diese Kurzkupplung. Gibt es eine Möglichkeit eines Adapters etc. das diese sich nicht so leicht entkuppeln während der Fahrt oder was gibt es für Möglichkeiten?
Ansonsten fahre ich nämlich mit Roco-Universalkupplungen 40395. Aber diese kann ich nur in die Lok stecken und trotzdem bleibt das Problem zum 1. Wagen, dass sich der Wagen mit der Fleischmann-Kurzkupplung leicht entkuppelt. Abgesehen davon haben alle anderen Wagen des Zuges ja dann trotzdem noch die Kurzkupplung.
Ich würde mich über zeitnahe Beiträge sehr freuen!
Viele Grüße Tobias ----------------------------------------- HO-Fleischmann Profi-Gleis TC Gold 8.0E2 MultZentralPro mit MultiMaus Rückmelder: Roc 10787 mit Littfinski GB 8
Fleischmann 6515 hat auf der einen Seite den NEM-Schacht und auf der anderen Seite die Kupplung um die es mir geht. Und genau diese soll an eine solche gleiche ankuppeln. Diese entkuppeln sich aber sher schnell, weil der kleine Stit während der Fahrt sich hebt und schon ist es passiert - entkuppelt. Es benötigt nur eine winzige Anhebung des Wagens und schon ist entkuppelt. Ich benötige daüfr etwas, damit dieser kleine Stift sich nicht einfach so leicht erheben kann. Adapter zwischen diesen beiden gleichen Kupplungen etc.
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erst mal vorweg, eine Kupplung hat nie einen NEM Schacht. Der NEM Schacht befindet sich immer am Fahrzeug. Eine Kupplung ist für einen NEM Schacht oder eben auch nicht. Was mich jetzt etwas verwundert ist das Dein Problem die Gesetze der Physik aufhebt. Wie kommt es, das sich der Stift bei Dir während der Fahrt von selbst anhebt? Ich selber habe wenig Erfahrung mit der Fleischmann KK daher bin ich etwas verwundert, aber vielleicht ist das ja auch bekanntes Problem mit der Kupplung? Wäre interessant zu wissen.
Grammatik und Orthografie in diesem Beitrag sind frei erfunden. Jedwede Ähnlichkeit mit bestehenden Grammatik- oder Orthografieregeln wäre Zufällig und ist nicht beabsichtigt.
Zitat von Fuelli im Beitrag #4Was mich jetzt etwas verwundert ist das Dein Problem die Gesetze der Physik aufhebt. Wie kommt es, das sich der Stift bei Dir während der Fahrt von selbst anhebt?
Das kommt i.d.R. von ner exorbitant schlechten Gleislage, und hat in den seltensten Fällen was mit der Kupplung zu tun.
@ Tobi, vielleicht solltest du ein Bild machen, und hier einstellen. Deine Problembeschreibungen hier sind nicht zielführend.
Nein das ist m.M kein allgemeines Problem dieser Fleischmann Kupplung. Ich fahre seit ca 20 Jahren mit der FL-Profi-Kupplung und diese Problem kenne ich nicht. Bei mir löst sich der Stift nicht von allein. Natürlich kann bei Unebenheiten im Gleissystem vllt mal die Kupplung sich lösen, aber das ist kein Problem der Kupplung. Eventuell bei sehr engen Radien könnte ich mir auch vorstellen, daß es Probleme gibt. Aber das ist doch kein Problem der FL-Kupplung, das kenne ich von der RocoKurzkupplung auch
Gruß Götz
Lenz DCC Version 3.6, Lenz USB/Ethernet-Interface, Traincontroller Gold 9.0 G3, Railcom mit Lenz LRC120 und Tams RCA-24/RCD-1 Rollmaterial: Roco, Fleischmann, Lima
Einen Adapter für deine Kupplung gibt es von mobadapter. Artikelnummer für Fleischmann Schlitzkupplungen ist 285071271838. Habe damit eine ältere Fleischmann BR 64 umgerüstet. Funktioniert einwandfrei.
ich nutze ebenfalls die Fleischmann Profikupplung und vermute das vorliegende Problem genauso wenig beim Entkuppelbolzen samt dazugehörigen Kupplungshaken. Ich sehe den Fehler eher bei den seitlichen Federstegen, die ja die eigentliche Spannkraft auf die Kupplungshaken ausüben. Sind diese Stege zu sehr abgespreitzt worden oder gar entfernt, verhalten sich meiner Erfahrung nach die Kupplungsköpfe genauso, wie beschrieben. Bei den kleinsten Zugkraftunterschieden kommt es dann zur Trennung. Eine schlechte Gleislage ist natürlich der Betriebssicherheit ebenso nicht förderlich, da gebe ich den Vorrednern absolut recht.
Und auch dem Vorschlag von DRG-ler, hier bitte ein Bild zur Problematik einzustellen, schließe ich mich voll und ganz an.
Mit maximalen Erfolgen für alle,
der Waldi.
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nun ja - die Fehlerbeschreibung ist schon recht verwirrend geschrieben, und man muss sich überlegen, was Du - Tobi - genau meinst. Daß die Fleischmann-Profi-Kurzkupplungen unvorhergesehen entkuppeln kann schon mal (selten) vorkommen. Eine schlechte Gleislage mit sich hoch- und runterbewegenden Fahrzeugenden führen da schnell zum Entkuppeln. Ebenso eine zu große Belastung der Kupplung - in engen Kurven mit schwerlaufenden Wagen.
Aber ich denke auch, daß Waldi mit seiner Vermutung den Kern der Sache am ehesten trifft ! Die einzelnen Elemente der Kurzkupplungs-Köpfe (seitliche Kunststoff-Druckfeder, vordere Hakennase) sind bei diesem Kupplungskopf sehr empfindlich ! Wenn Fahrzeuge mit diesen Kupplungen falsch gelagert wurden (z.B. über mehrere Wochen in einem Karton, in einer Schublade, bei dem die Nase des Kupplungskopfes gegen den Rand stößt) dann wird die Spitze des Kupplungskopfes entgegen der Federkraft verbogen und die Spannung für das feste Kuppeln fehlt dann beim Anlagen-Einsatz. Das habe ich selbst auch schon erlebt - da hilft dann nur das Wegschmeißen des Kupplungskopfes und einen neuen einsetzen !
Tobias, was hast Du, was willst Du??? Hast Du uralte Wagen, noch mit der alten Hakenkupplung u. willst Du die mit dem Fleischmann-Kurz-Kupplungs-Kopf ausrüsten??? Dann 6572 + 6570, dzwischen ist eine höhenverstellbare Schwalbenschwanzhalterung oder 6516
am Amazonas des Nordens in der Nähe von Greifswald
Moin liebe Ho-Freunde, ich habe auch viele Züge mit der FLM Kupplung aber damit keine Probleme, im Gegenteil bei einigen älteren Piko Universalkupplungen aus DDR Zeiten löst sich schneller mal ein Wagen wie bei den FLM. Fotos wären sehr hilfreich daraus lässt sich viel erkennen.
ich habe einige Fleischmann-Wagen mit Orginal-Kurzkupplung ohne NEM-Schacht. Diese sind leider nicht austauschbar und entkuppeln sehr leicht und oft. Damit es klar ist, welche Kupplung ich meine: Fleischmann 6515...
Hallo Tobias, bitte stelle doch ein aussagekräftiges Bild davon ein. Dann sehen wir, was Du meinst und ob Fleischmann 6515 die richtige Bezeichnung für Dein Problem ist. Alles andere ist Kaffeesatz lesen. Und richtig, auch Fleischmannkurzkupplungen können sich auch von selbst (sehr selten) entkuppeln. Meine Erfahrungen dazu: Bei den älteren 2achser Containerwagen liegen die Kupplungen nicht in gleicher Höhe zu den anderen Wagen, die Folge ist das Aushebeln. Oder die Achsen der betreffenden Wagen rumpeln über ältere Weichenherzstücke oder allzu große Lücken zwischen Modulübergängen, dann kann der kleine Stift hochspringen. Das hängt auch von der Geschwindigkeit ab. Dagegen hilft ggfs. ein kleines Tröpfchen dickeres Öl, der Stift "klebt" dann etwas und springt nicht. LG Rainer
H0 2Leiter mit Multimaus, Roco z21 und ECoS 50200, Epoche IV aufwärts
Zitat von wolfgang181 im Beitrag #12bei einigen älteren Piko Universalkupplungen aus DDR Zeiten
Was ist denn das nun wieder? Ich kenne nur die Standard-Bügelkupplung. Es gab zwar auch schon zu DDR Zeiten Wagen mit Kurzkupplungskinematik, aber kuppel- u. entkuppelbare Kurzkupplungsköpfe aus DDR Zeiten kenne ich nicht.
Zitat von Tobiknopf im Beitrag #1ich habe einige Fleischmann-Wagen mit Orginal-Kurzkupplung ohne NEM-Schacht. Diese sind leider nicht austauschbar und entkuppeln sehr leicht und oft.
Besonders häufige Zugtrennungen kenne ich von den Fleischmann-Kupplungen eigentlich nicht. Kann vor allem bei viel Auf und Ab mit schlechter Gleislage mal passieren, aber eigentlich sind die Fleischmann-Kupplungen da nicht besonders anfällig für.
Foto von unten wäre nicht schlecht, denn bei Fleischmann gab es unterschiedliche Aufnahmen für die Kupplungen am Wagen. Die meisten Wagen aus Vor-NEM-Normschachtzeiten haben sogenannte Schlitzkupplungen, aber nicht alle. Es gibt auch welche mit Zapfenkupplungen. Andere Aufnahme, nicht zueinander kompatibel. Welche du jetzt für deine Wagen brauchst, müsstest schon wissen, bevor du losrennst und was kaufst. Für beide Varianten gibt es geeigneten Ersatz, jeweils in höhenverstellbar wie in fest.
Die Kupplung selbst (Kopfart) heißt Fleischmann Profikupplung.
Wenn es eine Profikupplung bleiben soll: Profi-Schlitzkupplung (fix): Fleischmann 6516 (oder als 50er-Packung 386516) Profi-Zapfenkupplung (fix): Fleischmann 6517
Wenn es kein 1:1-Austausch gegen eine andere Fleischmann-Profikupplung sein soll, sondern du zwecks freier Kuppelbarkeit mit anderen Fahrzeugen z. B. Roco-Universalkupplung oder Roco-Kurzkupplungen an den Wagen einsetzen möchtest, empfehlen sich die höhenverstellbaren Varianten. Da muss man sich die Kupplung dann aber teilweise aus unterschiedlichen Artikeln zusammenstoppeln, ist dann teurer.
Für höhenverstellbare Schlitzkupplung, wie DRG-ler schrieb, die Aufnahme Fleischmann 6572 (das ist nur die höhenverstellbare Aufnahme, ohne eigentlichen Kupplungskopf). Für höhenverstellbare Zapfenkupplung gibt es die Aufnahme als Teil von Roco 40281, darin ist auch ein Roco-Kurzkupplungskopf enthalten.
In diese schwalbenschwanzförmigen, höhenverstellbaren Aufnahmen kannst dann die entsprechenden höhenverstellbaren Roco- oder Fleischmann-Kupplungsköpfe einschieben (Fleischmann-Kopf passt in Roco-Aufnahme und umgekehrt, ist frei kombinierbar). Die gibt's allerdings zum Teil nur in Kombination mit irgendwelchen Aufnahmen, die du dann nicht gebrauchen kannst:
Die Kombination aus höhenverstellbar und Profikupplung ist nur dann sinnvoll, wenn du ein Problem mit unterschiedlicher Höhenlage der Kupplungen hast (was ein Grund für das Entkuppeln sein könnte), oder ein Problem mit zu kurzem Abstand, wo Puffer, Faltenbälge oder Gummiwülste zusammenstoßen, bevor die Kupplung richtig einrastet. Die höhenverstellbaren sind ein klein wenig länger, erzeugen dadurch größeren Abstand der Wagen und können so ein Problem lösen.
Für höhenverstellbare Kombinationen brauchst also bei Schlitzkupplung jeweils: Fleischmann Profi: Fleischmann 6572 (Aufnahme) und 6570 (Kopf) Roco Universal: Fleischmann 6572 (Aufnahme) Roco 40396 (davon nur den Kopf) Roco Kurzkupplung: Fleischmann 6572 (Aufnahme) Roco 40281 oder 40286 oder 40287 (davon jeweils nur den Kopf)
bei Zapfenkupplung: Fleischmann Profi: Roco 40281 (für die Aufnahme) und Fleischmann 6570 (der Kopf) Roco Universal: Roco 40281 (für die Aufnahme) und Roco 40396 (davon den Kopf) Roco Kurzkupplung: Roco 40281 (Aufnahme und Kopf)
Wenn Höhenlage und Abstand passen und du bei Profi bleiben willst, sind die festen, nicht höhenverstellbaren Varianten deutlich günstiger.
Nur soviel: Bei mir gehören die Fleischmann KK zu den Kupplungen, die so gut wie nie entkuppeln. Einzige Kritik: Das Einkuppeln benötigt Kraft, so das leichtere Wagen gerne einmal weggeschoben werden.
Viele Grüße Bernhard ------------------------------------------------ Spurweite: H0 und N, Epoche +/- IIIb, DB, SBB, BLS, ÖBB, SNCF, FS, ESU ECoS I + II, ESU-Programmer, ESU-Prüfstand, Roco-Multimaus, Digital 2-Leiter, Decoder: ESU, Lenz, D&H, Zimo, Märklin, Sounddecoder, TrainController 8 Gold, Wintrack 15 ...
ich hatte bei mir nach der Umrüstung von Hakenkupplung auf Profikupplung diese im Einsatz (bis ich aufgrund von Zeit und Platz zum Schachtelbahner und Nachbarbetreuer wurde).
Meine Erfahrung mit der FLM-Profikupplung waren eigentlich ganz gut. Das "eigentlich" bezieht sich nur auf die Gleislage. Bei einer schlechten Gleislage haben sich die Verriegelungen gern mal aufgeschaukelt. Irgendwann war der Zug dann etwas kürzer. Kurze Wagen waren empfindlicher als Drehgestellfahrzeuge, bei denen die Kupplung nicht am Drehgestell sondern am Wagenkasten montiert ist.
Ich habe früher im jugendlichen Leichtsinn die Gleise auf einen Rasenteppich genagelt. Dies führte zu einer Achterbahn. Bei den Weichen befindet sich ein Abdeckblech unter den Schotterband. Auch hier führte es zu einer Achterbahn, wenn das folgende Gleis "fest" angenagelt war. Dies bezieht sich alles auf das FLM-Profigleis. Bei meinem jetzt gestarteten Neuaufbau achte ich so gut es geht auf eine saubere Gleislage.
Das Problem ist also eher das Gleis und nicht die Kupplung.
Gruß Neuthal
Gleichstrom-Analog-Fahrer mit einigen älteren Fahrzeugen aus meiner Jugend
Nach meiner Beobachtung (ich habe die Fleischmann KK als Standard) neigt diese Kupplung nur dann zum Entkuppeln, wenn sie "hängt", also nicht richtig waagerecht ausgerichtet ist. Ich hatte da Schwierigkeiten mit Brawa Güterwagen bei denen die Kinematik so lümmelig war daß der ganze Apparat durchhing. Auch falsche Höhe kann dazu beitragen, dann muß die Abweichung aber schon 1mm oder mehr betragen und das sieht man dann aber recht deutlich.
Zitat von Ulf325 im Beitrag #18Ich hatte da Schwierigkeiten mit Brawa Güterwagen bei denen die Kinematik so lümmelig war daß der ganze Apparat durchhing.
Diese Lümmel-Kupplungen findet man bei Brawa auch an Triebfahrzeugen aber auch bei einigen anderen Herstellern. Da kann keine Kupplung richtig funktionieren. Der Pfusch wird immer nachhaltiger. Das Problem liegt vermutlich auch an den jungen Konstrukteuren. Ich sehe große Widersprüche, in dem was wir vor ~50 Jahren in der Konstruktionslehre gelernt haben u. was heutzutage nach einer Schnellbesohlung in Konstruktionsleere angeboten wird. Allerdings werden die Konstrukteure oft von ihren Auftraggebern "genötigt" an der Mechanik zu sparen u. mehr Raum, den man z.B für einen ordentlichen Antrieb oder eine Kupplungs-Kinematik bräuchte, für die Digitalisierung zu opfern.
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Fleischmann-Kurzkupplung entkuppeln sich leicht und oft
08.02.2023 07:35 (zuletzt bearbeitet: 08.02.2023 07:35)
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