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Wer kennt sie nicht? Die Rollbockbahn!
Im sächsischen Vogtland zweigte im Bahnhof Reichenbach (Vogtl.) unterer Bahnhof an der Strecke Reichenbach – Göltzschtalbrücke – Lengefeld die 1000 mm-spurige Schmalspurbahn nach Oberheinsdorf ab. Eröffnet 1902, stillgelegt 1962 (der Reiseverkehr endete aber schon 1957) war sie in erster Linie eine Bahn für den umfangreichen Güterverkehr im Heinsdorfer Grund. Dieser fand ausschließlich auf Rollböcken statt, was der Bahn auch den Namen „Rollbockbahn“ bescherte. Zum großen Teil nutzte die Bahn dabei die engen Straßen in der Stadt Reichenbach.
Heute erinnert nicht mehr sehr viel an diese kleine Bahn, auch die Regelspurstrecke Reichenbach – Lengefeld deren Besonderheit zwei Spitzkehrenbahnhöfe waren (einer davon direkt unter der weltberühmten Göltzschtalbrücke gelegen) ist heute Geschichte. Seit einigen Jahren versucht ein rühriger Verein in Reichenbach die Erinnerung an diese Strecke wach zu halten. So wird von ihm liebevoll die einzige noch vorhandene Lok der Rollbockbahn, eine sächsische Fairlie-Lok (99 162), gebaut von der sächs. Maschinenfabrik Chemnitz (Hartmann), betreut.
Mir kam die Idee die Rollbockbahn im Modell (und das wie in all meinen Plänen auf möglichst beschränktem Raum) umzusetzen. Dabei wollte ich mich trotz beschränkter Platzverhältnisse weitestgehend an die Vorbildsituation halten.
Als Maximalvorgabe hatte ich mir eine Anlagengröße von 4,0 m mal 1,0 m vorgegeben. Dargestellt wird der Spurwechselbahnhof Reichenbach (Vogtl.) unterer Bahnhof. Dieser wurde um einige wenige Gleise reduziert. Vom Bf Reichenbach bis zum Hp. Reichenbach-Altstadt verliefen beide Strecken in einem Dreischienengleis. Der Hp. Reichenbach-Altstadt besaß regelspurseitig einen kurzen Bahnsteig während die ab hier ausgefädelte Schmalspurbahn mitten auf der Straße hielt. Hier waren zwei Hauptsignale zum Schutz der Strecken installiert. Von hier ab führte unsere Schmalspurstrecke bis kurz vor Unterheinsdorf mitten auf der Straße um nach 5,4 km den Endbahnhof Oberheinsdorf zu erreichen.
Es gibt natürlich eine Reihe von Zugeständnissen an dieser Planung. Radius auf den beiden Schmalseiten ist 380 mm. Die Neigungen sind bei den kurzen eingesetzten Zügen noch „im grünen Bereich“. Beim Vorbild verschwindet die Regelspurstrecke nicht wie im Modell in einer Unterführung, sondern hinter Wohnhäusern „über die Hinterhöfe“. Auch liegen der Untere Bahnhof (auch wenn er hier oben liegt) und Oberheinsdorf nicht unmittelbar nebeneinander und werden nicht nur durch eine Stützmauer getrennt. Diese Mankos könnte eine liebevoll gestaltete Landschaftsgestaltung mit Darstellung vieler Details wieder gut machen. Es gibt durch den „Stadtbahncharakter“ natürlich eine Vielzahl von Gebäuden mit abwechslungsreichen Straßenszenen nachzubilden – der Abschluss der Anlage durch einen dicht bewaldeten Berghang strahlt aber sicher auch wieder etwas Ruhe aus. Dieser Berghang könnte so gestaltet sein, dass er nach oben hin offen ist und damit eine gute Erreichbarkeit des Schattenbahnhofes gegeben ist.
Die Vielzahl der beim Vorbild vorhanden schmalspurigen Industrieanschlüsse wurde hier mit zwei kleinen Anschlüssen angedeutet und nachgebildet. Auch beim Gleisplan Oberheinsdorf wurde versucht dem Vorbild nahe zu kommen. Diesen Bahnhof hatte ich hier im Forum schon einmal vorgestellt.
Natürlich ist es sicher nicht von Vorteil, wenn gerade im vorderen Anlagenbereich diverse Gebäude stehen. Aber gerade das stellt das eigentliche Vorbild, die Enge in den Straßen dar. Der Schattenbahnhof (nicht mit dargestellt) könnte 4- bis 5-gleisig sein. So vielfältig war der Einsatz auf der Regelspurstrecke beim Vorbild nicht. Die Hauptlast im Verkehr trug seit der Epoche 2 die BR 91 3-18 mit GmP (mit 1 – 2 ex. sächsischen Personenwagen) wobei in den 30er Jahren auch VT 135 eingesetzt wurden. Erst einige Jahre nach Einstellung des Reiseverkehrs (ebenfalls seit 1957 – jedenfalls im SEV) kam die V60 10 (spätere BR 106) auf diese Strecke. Auf der Schmalspurstrecke waren ausschließlich die sächs 1M (99 161 bis 163) eingesetzt.
Hier nun der Plan:
Viel ist dazu nicht mehr zu sagen. Einziges Bahnsteiggleis im unteren Bahnhof ist Gleis 1 – das Dreischienengleis. Sowohl auf Regelspurstrecke als auch auf der Schmalspurbahn waren selten mehr als ein Zug unterwegs. Kurz nach Ausfahrt aus dem Bahnhof zweigt ein auch beim Vorbild vorhandenes rein regelspuriges Anschlussgleis ab.
Geplant habe ich mit Tillig, aber auch andere Gleissysteme sollten sich auf der Fläche unterbringen lassen. So, nun hoffe ich, der Plan gefällt dem Einen oder Anderen oder bringt einfach Anregungen für die eigene Planung.
Ich verabschiede mich erst mal für einige Tage in den Urlaub (mit Abstecher in die Heimat Sachsen) und freue mich nach meiner Rückkehr schon auf die hier begonnen Diskussion.
VG Micha
Links zur Rollbockbahn:
http://de.wikipedia.org/wiki/Rollbockbahn
http://www.stillgelegt.de/rollbock/rollbock-1.htm
http://www.heinsdorfergrund-vogtland.de/.../rollbockverein
http://www.rollbockbahn.de/
Links zur Regelspurstrecke Reichenbach-Lengefeld:
http://de.wikipedia.org/wiki/Bahnstrecke...htalbr%C3%BCcke
http://www.mec-site.de/lokales/lokales.htm
Link zum Fahrplan von 1939:
http://www.deutsches-kursbuch.de/1_247.htm
Buchlinks:
http://www.s135452896.online.de/html/rei...lengenfeld.html
http://www.ekshop.de/shop/article_000004...d%3D00000416%26
http://www.fhwe.de/index_publikationen.html
Hallo Micha,
Respekt da hast du dir ja ein sehr interessantes Projekt ausgesucht. Leider ist es etwas schade, das dort nur ein 380er Radius möglich ist. Vielleicht kannst du auf der linken Seite das Anschlussgleis weiter an die hintere Anlagenkante ziehen, in dem du den gesamten Bahnhof Reichenbach etwas mehr diagonal legst. Dann sollte doch im Bereich des Dreischienengleises ein etwas größerer Radius möglich sein.
Hallo Jan,
du hast schon Recht, dass sich mit dem leichten Drehen der Radius auf der linken Seite vergrößern ließe. Alerdings würde dann der Anschluß rechts oben nicht mehr dargestellt werden können und die Gleisanlage des Bahnhofes würde in der Länge etwas reduziert, so dass der Gleisplan wahrscheinlich nicht mehr darstellbar wäre. Gegenüber dem Vorbild hat der Bahnhof jetzt schon einige Reduzierungen bekommen und würde mit einer weiteren Stauchung sich sicher weiter vom Vorbild entfernen. Besser wäre dann einige cm mehr Anlagenbreite und -länge dazu zu geben.
Da auf der Regelspurnebenbahn in der Regel nur die BR 91.3-18 und kurze Zweiachser zum Einsatz kommen, kann man evtl. auch mit dem kleinen Radius leben und dies mit einer detailierten und geschickten Landschaftsgestaltung etwas kaschieren.
Hier für alle Interessierten einmal der Originalgleisplan:
Der Plan ist nur eine Idee, die ich hier vorstellen wollte und vielleicht dem Einen oder Anderen zur Anregung dienen könnte.
Die Schmalspurfahrzeuge müssten natürlich weitestgehend im Eigenbau entstehen da es die Vorbildfahrzeuge im Modell nicht gibt. Aber dies sollte nicht so kompliziert sein, da die Triebwerke der Lokomotiven verkleidet waren und so sicher ein TT-Drehgestellfahrzeug das Fahrwerk liefern könnte.
LG Micha
Danke, Jörg, für den Hinweis.