Ich bin neu hier im Forum nach fast fünfzehnjähriger Auszeit von dem Modellbahnen. Früher hatte ich eine kleine Modulanlage mit Endbahnhof und Fiddleyard, auf der ich FREMO-ähnlichen Betrieb gemacht hatte. Mittlerweile habe ich wieder Interesse am Rangieren bekommen und plane eine Anlage auf zwei Meter mal 50cm. Es soll ein Timesaver oder Inglenook werden, der auch auch später ausgestaltet wird. Aktuell habe ich lose einen Inglenook mit Rocoline-Schienen (HO) aufgelegt um alles mal auszuprobieren. Ich fahre DCC mit einer Uhlenbrock DAISY II.
Heute habe ich eine Brawa V290 und fünf Brawa Güterwagen erhalten. Nach Montage der Kupplungen war ich überrascht, dass diese nicht automatisch einkuppeln. Ich habe in Erinnerung, früher Fleischmann Kupplungen genutzt zu haben, die automatisch ineinander gingen und mittels eines Schaschlikspießes wieder gelöst werden konnten.
Hier scheint sich etwas geändert zu haben. So meine Frage, welche Kupplungen heute für den Rangierbetrieb genutzt werden. Diese sollte beim aufeinandertreffen der Wagen ineinander haken und mit einem Stäbchen oder ähnlichem gelöst werden können. Vielleicht könnt ihr mir Hinweise geben. Danke!
wenn ich richtig orientiert bin haben die BRAWA-Loks und Waggons Bügelkupplungen. Diese sollten automatisch einkuppeln wenn man die Waggons/Loks aufeinander zufährt. Es kann aber sein das man da nicht zu "zaghaft" sein darf, manche Kupplungen brauchen einen deutlichen "Anstoß". Darüber, welche der Kupplungen am leichtesten kuppeln (und damit für den Rangierbetrieb besonders geeignet sind) gibt es auch in anderen Foren reichlich Beiträge. Dieter
ja, das mag sein das man da nicht zaghaft sein sollte. Das sagt mir aber nicht zu, gerade wenn ich im Rangiergang unterwegs bin. Die Kupplungen müssen absolut leichtgängig sein.
Ich habe natürlich hier im Forum gesucht, leider "bisher" noch nichts passendes gefunden. Dennoch bin ich durch die Websuche hingewiesen worden, dass die Fleischmannkupplungen weiter verkauft werden. Ich hatte mich durch die Fleischmann eigene Webseite irritieren lassen, da die nur noch Spur N angeboten haben. So bin ich davon ausgegangen, dass alle H0-Sache nicht mehr angeboten werden. Die Kupplungen werden aber noch weiter hergestellt. Ich werde sie mir besorgen.
die H0-Bügelkupplungen gibt es noch, und sind für die von dir gewünschten Anforderungen ideal. Wichtig ist natürlich, dass die gut in der Höhe eingestellt sind. Alternativ gibt es noch die Roco UK, allerdings wird es da mit dem Holzstab relaiv schwierig.
Zitat von MichaB im Beitrag #4 die H0-Bügelkupplungen gibt es noch, und sind für die von dir gewünschten Anforderungen ideal. Wichtig ist natürlich, dass die gut in der Höhe eingestellt sind. Alternativ gibt es noch die Roco UK, allerdings wird es da mit dem Holzstab relaiv schwierig.
vielen Dank für die Info. Die Kupplungen habe ich nun bestellt.
an den Kupplungen scheiden sich oft die Geister. Mich hat das mit dem schecht Kuppeln auch immer geärgert, bis ich auf die von Micha genannte Universalkupplung von Roco gestoßen bin. In der Tat: sie sieht nicht sonderlich schön aus, aber sie kuppelt sehr zuverlässig und ohne hohen Kraftaufwand. Da sie antimagnetisch ist, funktioniert sie auch wunderbar mit den Kupplungen von Krois und Roco. Seit etlichen Jahren gibt es ein Pendant von ESU, welche die gleichen Eigenschaften hat.
Jeder größeren Packung Kupplungen legt Roco einen Entkuppler bei, den man auf 2 verschiedene arten Montieren kann. Wenn man von der Seite gut ran kommt, macht es auch ein alter Kunststff-(Plaste-)Eierlöffel - am besten die alten aus dem Osten mit dem extra breiten Stiel. Wenn Züge nebeneinander stehen und man hat von der Seite nicht genügend Platz, montiert man den Entkuppler von Roco so, dass man ihn senkrecht zwischen den Zügen bedient.
Ich persönlich finde die Zeit der Bügelkupplung abgelaufen. Aber selbstverständlich ist das nur meine Meinung und ebenso selbstverständlich hat die Bügelkupplung nach, wie vor ihre Fans und sie dürfte am weitesten verbreitet sein. Und sicher gibt es auch Kupplungen, die zierlicher sind und nicht nur nach Modellbahnkupplung ausschauen, aber ich habe noch keine gefunden, sie sich so leicht und zuverlässig kuppeln und entkuppeln lässt.
das Thema ist extrem Geschmacksache und ich finde es extrem schwierig da aus zweiter Hand Erfahrungen anzunehmen. Man muss im Rahmen seines eigenen Wunschbetriebsablaufes ausprobieren, ob die Kupplungen mit dem eigenen Fahrzeugpark zufriedenstellend funktioniert. Ich würde z.B. gern automatisch entkuppeln und finde das Kadee-System recht gut. Aber man muss sich klar machen, dass man - egal welches System - das Ganze auch nur für einen kleinen überschaubaren Streckenbereich und auch Fahrzeugpark gut hinbekommt. Es gilt selber Testen, Testen, Testen!!!
Wir hatten bei unserer ersten Ausstellung auch schnell gemerkt, dass ein Salat aus verschiedensten Bügelkupplungen nervt und wir da harmonisieren müssen.
Ein wichtiger Randparameter, der auch für dich interessant sein könnte: Wir haben mehrere Loks mit Automatikkupplung durch Absenkhaken: der braucht einen geschlossenen Bügel.
Nach kurzer Recherche kristallisierten sich nur noch zwei Möglichkeiten heraus:
1. Die im FREMO propagierte klassische Fleischmann-Bügelkupplungen.
2. Die neue Märklin KK.
Im Gegensatz zur hier schon genannten Roco UK hat die Märklin einen geschlossenen Bügel und kann mit einfachen Haken zuverlässige kuppeln, es droht kein Verlust. Außerdem gehört sie immer noch zur Familie der Bügelkupplungen (im Gegensatz zur Roco KK oder der Fleischmann Profi) und kann auch noch mit anderen Bügelkupplungen anderer Hersteller kuppeln, wenn es denn sein muss.
Da die Fleischmann preislich nicht günstiger als die Märklin ist und ich persönlich KKs schon bedeutend schöner finde, habe ich unseren alten Herren Mal probehalber die Märklin KK untergejubelt. Als 2L Club ist Märklin nicht die erste Wahl (aber es besteht auch keine irrationale, durch nichts begründete Ablehnung, nur relativ wenige Berührung und sicherlich keine übermäßige Begeisterung) und genießt keinerlei Bonus, aber trotzdem hat die Kupplung überzeugt! Bzw. Auch nicht schlechter abgeschnitten als andere Bügelkupplungen.
Und so wurde es dann die neue Märklin KK und sie hat sich bisher sehr gut bewährt, wir haben es nicht bereut.
https://www.gillbachbahn.de/wordpress/ Mein unklassischer 1:1 Club mit 600 mm Feldbahn. In der Saison ist jeder erste Sonntag im Monat Echtdampf-Fahrtag!
Schaut doch mal vorbei, im Netz oder real, wir freuen uns auf Euch!
willkommen im Forum und Glückwunsch zur Rückkehr ins Hobby!
Zitat von BR 290 132-0 im Beitrag #1Ich habe in Erinnerung, früher Fleischmann Kupplungen genutzt zu haben, die automatisch ineinander gingen und mittels eines Schaschlikspießes wieder gelöst werden konnten.
und
Zitat von Thinkle im Beitrag #8Die im FREMO propagierte klassische Fleischmann-Bügelkupplungen.
Der Klarheit halber möchte ich fragen, ob es hier um die Fleischmann-Hakenkupplung geht oder um von Fleischmann hergestellte Bügelkupplungen, also um den Typ Kupplung, der vor einigen Jahren noch als Standard an sämtlichen fabrikneuen Modellbahnfahrzeugen bei fast allen Herstellern verbaut war.
Ich denke, wenn jetzt erstmal mit einem Rangierdiorama begonnen wird, tun es die Standrardbügelkupplungen von anno dunnemal, sofern alles gut flutscht. Und wenn die Schienen dann liegen und der Betrieb läuft, kann man sich einige Kupplungen von Roco, Märklin, Kadee usw. zulegen und durchtesten, womit einem das Spielen am ehesten zusagt.
Zeigt doch mal Bilder vom Betriebsdiorama, dass würde mich interessieren!
Ahhh, die Fleischmann Hakenkupplung, ganz vergessen!
Ja, die Funktion ist nicht schlecht, aber die Optik ist nicht gut :D Muss man sich mit abfinden können...
Und bezüglich "Erstmal anfangen, wird schon irgendwie klappen!": Ja, das stimmt, haben wir ja auch so gemacht, aber man merkt dann schon Recht schnell, dass da noch deutlich Luft nach oben ist.
Ich bin da prinzipiell sehr anspruchsvoll und ganz sicherlich kein allgemein gültiger Maßstab, aber es haben ja alle bei uns gemerkt, das ein bunter Haufen diversester Bügelkupplungen nicht gut harmoniert und die 100-200 € Invest (wir sind ein Club, das sind also 50-100 Fahrzeuge...) gut investiertes Geld sind. In kleinem Maßstab ist das natürlich viel weniger Geld, Aber man sollte den Effekt nicht unterschätzen.
https://www.gillbachbahn.de/wordpress/ Mein unklassischer 1:1 Club mit 600 mm Feldbahn. In der Saison ist jeder erste Sonntag im Monat Echtdampf-Fahrtag!
Schaut doch mal vorbei, im Netz oder real, wir freuen uns auf Euch!
ich nutze trotz 2L Furhpark die neue Märklin KK 72000 auch, um an den Personen- und Güterwagen dieselbe Kurzkupplung zu haben - da ich auch regelmäßig PmGs fahre. Ich bin überwiegend zufrieden. An die Fleischmann Bügelkupplung 6511 kommt sie in Sachen zuverlässiges, weiches Ankuppeln nicht ran. Von allen Bügelkupplungen, die ich probiert habe, bleibt dieses alte Fleischmann Design ungeschlagen. Würde ich primär rangieren wollen, wäre nur die Fleischmann an meinen Wagen. Von daher hast Du genau richtig bestellt ;-)
Hallo an Alle, vielen Dank für Eure Antworten und gegebenen Hinweis. Leider konnte ich nicht eher antworten, da angeblich mein Limit erreicht war, ich jedoch noch gar nichts gepostet hatte. So versuchte ich den ganzen Tag über zu posten - vergeblich. Es hat sich herauskristallisiert, dass ich die Fleischmann Bügelpupplungen nutzen werde, welche bereits für meine ersten fünf Wagons bestellt sind. Die Märklin-KK wie vorgeschlagen werde ich mir mal anschauen. Noch besteht ja bei der kleinen Menge an Fahrzeugen die Möglichkeit zu wechseln. Aktuell ist bei mir eine BRAWA BR 290 mit Automatikkupplung im Rangiereinsatz. Wie geht es weiter: Die Grundausrüstung muss ersteinmal vervollständigt werden, damit unbeschwertes rangieren nötig ist. Ich bin angefangen mir einem Auflagebrett von 2,00 x 0,50m, welches bei Zeiten durch ein Modul gleicher Größe ersetzt wird. Auf diesem habe ich ein aktuell einen Inglenook ausgelegt. Hier kann ich nun nach belieben mit meinen Wagons und der Lok rangieren und mich auf die Decoderprogrammierung einüben.
Ein Bahnhofsmodul in vbz. Größe werde ich mir wahrscheinlich von einem Anbieter kaufen und zusammen bauen, alternativ bei einem Möbelschreiner nach eigenen Vorgaben erstellen lassen. Zudem habe ich mir die Schienenvorlagen von Weinert ausgedruckt. Ausgeschnitten kann ich so mögliche und in Frage kommende unterschiedliche Gleispläne (mit den kleinen Weichen) auf der Anlage durch auslegen "Papierweichen und -gleise" ausprobieren und die Rangiermöglichkeiten abschätzen. Auch werde ich mir noch ein paar handbetriebene Weichen von Roco besorgen, um als gut eingeschätzte ausgelegte Gleisvorlagen aufbauen und ausprobieren zu können. Wenn sich dann ein endgültiges Rangierelment herauskristallisiert und Entscheidungen hinsichtlich eines möglichen FiddleYardd getroffen sind, werde ich mir final vermutlich Weinert-Gleis besorgen und die Anlage insgesamt mit Antrieben aufbauen und gestalten. Bis dahin ist es sicherlich noch ein übersehbarer Zeitraum von vielleicht einem halben Jahr. Anbei ein Bild da nachgefragt. Vollkommen unspektakulär und vorerst zum Ausprobieren und Erfahrungen sammeln.
und herzlich Willkommen unter den Rangierern, zu denen ich mich auch zähle. Eigentlich geht das mit den Bügelkupplungen sehr gut, wenn die Höhe stimmt. ABER ich erinnere mich, dass die Bügelkupplungen eines Herstellers auch so eine kleine Plastikfahne/-feder haben, welche die Kupplung "künstlich" geschlossen hält. Das ist bei großen Anlagen und km im Kreis fahren gegen Zugtrennungen sicher hilfreich, aber eben nicht zum leichten Rangieren. Ich habe diese Fähnchen alle mit einem scharfen Cuttermesser abgeschnitten und mir damit den Kupplungstausch gespart. Vielleicht war dies ja bei den Brawa-Kupplungen der Fall? Ich weiß es leider nicht mehr genau.
Zitat von BR 290 132-0 im Beitrag #1Ich fahre DCC mit einer Uhlenbrock DAISY II.
Zitat von BR 290 132-0 im Beitrag #12habe ich ein aktuell einen Inglenook ausgelegt. Hier kann ich nun nach belieben mit meinen Wagons und der Lok rangieren und mich auf die Decoderprogrammierung einüben.
ungefragt ein kostenlosen Tip: so weit ich das erkennen kann, verfügst Du über eine Zentrale, bei der Du (per LNCV) die Railcom-Lücke aktivieren kannst. Damit kannst Du mit entsprechenden Detektoren jederzeit direkt anzeigen lassen, welche Fahrzeuge (mit eingebautem Decoder) - mit welcher Adresse - sich auf welchem betrieblich relevanten Abschnitt befinden. Zum Beispiel in einem selbst gebautem physischem Gleisbildstellwerk oder auch auf einem Monitor. Es müssen übrigens nicht zwangsläufig die Railcom-Komponenten von Uhlenbrock sein....(Nebenbei kannst Du - auf dem Hauptgleis - jederzeit gezielt CVs optimieren.) Einfach mal ausprobieren, solange die Anlage noch so übersichtlich ist und das Layout flexibel.
Gerade beim Timesaver merkt man wahrscheinlich sehr schnell, ob eine Kupplung nur theoretisch gut aussieht oder beim ständigen Kuppeln wirklich angenehm ist.
@mattin hh: Die Brawakupplungen scheinen auch so zu sein. Sie öffnen sich nur mit etwas "Kraft"
@vikr: Das mit der Railcom Adresse ist wohl möglich. Jedoch bevorzuge ich nach dem Prinzi "keep it simple" zu bauen und zu fahren: Weichen werden bei mir händisch geschaltet über den Regler oder komplett manuell durch entsprechende Mechaniken. Zur Not auch einfach mit dem Finger. Gefahren wird bei mir mit DCC und Loconet, so dass ich den Handregler (welchen ich liebe!) direkt von vorne an der Anlage anschliessen kann. So ist mir "ein Fahren an und mit dem Zug" möglich und lässt mich ein haptisches Fahrvergnügen erfahren. Das hatte ich so auch auf meiner ehemaligen Modulanlage mit FiddleYard so praktiziert.
Ich mag es nicht, eine Modellbahn mit technischen Möglichkeiten zu überfrachten. Physischen Gleisbildstellwerke oder gar Monitore an der Anlage kann ich nicht viel abgewinnen. Für so etwas ist das Geplante einfach zu klein und soll ja händisch bedient werden.
Zitat von BR 290 132-0 im Beitrag #17Das mit der Railcom Adresse ist wohl möglich. Jedoch bevorzuge ich nach dem Prinzi "keep it simple" zu bauen und zu fahren: Weichen werden bei mir händisch geschaltet über den Regler oder komplett manuell durch entsprechende Mechaniken. Zur Not auch einfach mit dem Finger. Gefahren wird bei mir mit DCC und Loconet, so dass ich den Handregler (welchen ich liebe!) direkt von vorne an der Anlage anschliessen kann.
OK, Du möchtest beim wohl Bewährten und Vertrauten bleiben, um das Risiko von Enttäuschungen zu minimieren? Das kann ich gut nachvollziehen. Aber warum hast Du Dich auf digital eingelassen? Ein bewußter Kompromiss, weil Du später mal mit vielen Loks simultan rangieren möchtest?
Zitat von BR 290 132-0 im Beitrag #17So ist mir "ein Fahren an und mit dem Zug" möglich und lässt mich ein haptisches Fahrvergnügen erfahren.
so ganz verstehe ich deine Einlassung nicht. Wenn ich einen Zug mit einem Handregler steuere, wozu wird dann weiterer nicht notwendiger Digitalzubehör, den man nur für automatisierte Steuerung benötigt? Gerade mit einem Timesaver gibt es doch nur eine Lok, und Digital bedeutet nicht zwangsläufig Mehrzugbetrieb mit 50 Loks und mehr. Digital bedeutet auch, toll rangieren zu können, mit Sound und feinfühliger Steuerung.
Zitat von MichaB im Beitrag #19Also wozu ausprobieren, wenn völlig unnötig.
da hast Du natürlich Recht, das ist eine grundsätzliche Frage! Warum etwas Neues ausprobieren, insbesondere bei seinem vertrauten Hobby, worüber man doch schon wirklich alles gehört und gelesen hat?
Thema drucken
30.09.2026 17:42
Antworten
H0-Modellbahnforum.de - das Forum mit der Forumbahn!
»
Allgemeine Foren
»
Modellbahn Allgemeines
»
Ein Hallo und eine Frage
