Zitat von PKPmodelarz im Beitrag #17Für das "Abwerfen" der Stangen scheinen alle E- Kuppler mit den Feinguß- Kuppelstangen prädestiniert. Hier werden die Kuppelzapfen nicht mehr in die Räder geschraubt. Es sind Kunststoff- Zapfen, die in die Räder gesteckt sind.
Diese Aussage ist doch sehr allgemeingehalten. Welche Loks haben denn Feinguß-Kuppelstangen? Die Kunststoffzapfen haben einen Presssitz, wenn die Teile (Bohrung im Radstern und Durchmesser des Zapfens) korrekt ausgelegt und verpresst worden sind.
Gruß Denis
Hallo Denis - Wie viele E- Kuppler hat roco im Programm? Die BR 44 und die BR 50, 50³⁵, 52 und 50⁴⁰
Und wie viele haben ein Feinguß- Gestänge?
Die BR 44 und die BR 50, 50³⁵, 52... Somit ist Deine Frage beantwortet.
Die Kunststoffzapfen haben einen Presssitz, wenn die Teile (Bohrung im Radstern und Durchmesser des Zapfens) korrekt ausgelegt und verpresst worden sind.
Schön, wenn es so wäre... Das Problem sind hier weniger die "Stoppel", wie sie von roco genannt werden--- sondern die zwei- statt vierteiligen (wie beim Vorbild) Kuppelstangen... Die vermeintlich schöneren Kuppelstangen müssen dann trotzdem gegen Weinert- Teile getauscht werden. Leider ist ein Tausch, wie bei den alten Kunststoff- Rädern nicht möglich
Viele Grüße Christian
Es ziemt sich nicht für einen braven Manne- nur nach dem praktischen Sinn einer Sache zu sehen
Die DDR BR 95 hatte einen gelenkigen Rahmen u. alle Achsen waren angetrieben. Aber, der Rahmen wurde durch die Deichseln der Vor- u. Nachläufer geführt. Das funktionierte, auf den damals üblichen Pilzgleisen, auf der DKW nur wenn der Rahmen entsprechend der DKW-Stellung "voreingestellt" war. Auch die später angebrachten Federn, die die Hebelkräfte der Deichseln entlasten sollten waren in. o.g. Situation nicht ausreichend. Nach ~1995 hatten wir die Umstellung auf Ep2. Da wurde die Piko 95 ausgemustert u. durch die Liliput BR 95 ersetzt. Ich hatte mit dem Fahrwerk der DDR Piko BR 95 in einer Hruska BR 84, aber nur durch konstruktiven Änderungen an der Rahmenaufhängung, eigentlich die besten Fahreigenschaften. Die Nachwende u. aktuelle Piko BR 95 kenne ich nicht.
Zitat von PKPmodelarz im Beitrag #17Für das "Abwerfen" der Stangen scheinen alle E- Kuppler mit den Feinguß- Kuppelstangen prädestiniert. Hier werden die Kuppelzapfen nicht mehr in die Räder geschraubt. Es sind Kunststoff- Zapfen, die in die Räder gesteckt sind.
Diese Aussage ist doch sehr allgemeingehalten. Welche Loks haben denn Feinguß-Kuppelstangen? Die Kunststoffzapfen haben einen Presssitz, wenn die Teile (Bohrung im Radstern und Durchmesser des Zapfens) korrekt ausgelegt und verpresst worden sind.
Gruß Denis
Hallo Denis - Wie viele E- Kuppler hat roco im Programm? Die BR 44 und die BR 50, 50³⁵, 52 und 50⁴⁰
Und wie viele haben ein Feinguß- Gestänge?
Die BR 44 und die BR 50, 50³⁵, 52... Somit ist Deine Frage beantwortet.
Die Kunststoffzapfen haben einen Presssitz, wenn die Teile (Bohrung im Radstern und Durchmesser des Zapfens) korrekt ausgelegt und verpresst worden sind.
Schön, wenn es so wäre... Das Problem sind hier weniger die "Stoppel", wie sie von roco genannt werden--- sondern die zwei- statt vierteiligen (wie beim Vorbild) Kuppelstangen... Die vermeintlich schöneren Kuppelstangen müssen dann trotzdem gegen Weinert- Teile getauscht werden. Leider ist ein Tausch, wie bei den alten Kunststoff- Rädern nicht möglich
Hallo Christian,
da bist aber vom Thema abgewichen, denn es geht um die BR 95 und und nicht um andere Loktypen. Deshalb hatte ich auch nachgefragt. Richtig ist, dass von Roco Feingussgestänge gibt. Habe eine BR 50.35 (62170) mit Feingussgestänge und Radsternen aus Metall.
Moin, ich hatte 2x ROCO, 2x Gestänge kaputt und bin geheilt. PIKO hatte ich damals als AC, Zurüstung eine Orgie, Fahrverhalten lala, bleibt nur FL
schönste Grüsse
Jens
H0 digital mit WinDigipet 2018 Pro mit YD7001 zum fahren, IB-COM/div. LDT DB-2 als Booster und Dcc-Ex zum schalten Daisy, Multimaus/IRIS, Z21 APP und Windigipet APP als Handregler auf div iPad DR/ČSD/MÁV
Zitat von PKPmodelarz im Beitrag #17Für das "Abwerfen" der Stangen scheinen alle E- Kuppler mit den Feinguß- Kuppelstangen prädestiniert. Hier werden die Kuppelzapfen nicht mehr in die Räder geschraubt. Es sind Kunststoff- Zapfen, die in die Räder gesteckt sind.
Diese Aussage ist doch sehr allgemeingehalten. Welche Loks haben denn Feinguß-Kuppelstangen? Die Kunststoffzapfen haben einen Presssitz, wenn die Teile (Bohrung im Radstern und Durchmesser des Zapfens) korrekt ausgelegt und verpresst worden sind.
Gruß Denis
Hallo Denis - Wie viele E- Kuppler hat roco im Programm? Die BR 44 und die BR 50, 50³⁵, 52 und 50⁴⁰
Und wie viele haben ein Feinguß- Gestänge?
Die BR 44 und die BR 50, 50³⁵, 52... Somit ist Deine Frage beantwortet.
Die Kunststoffzapfen haben einen Presssitz, wenn die Teile (Bohrung im Radstern und Durchmesser des Zapfens) korrekt ausgelegt und verpresst worden sind.
Schön, wenn es so wäre... Das Problem sind hier weniger die "Stoppel", wie sie von roco genannt werden--- sondern die zwei- statt vierteiligen (wie beim Vorbild) Kuppelstangen... Die vermeintlich schöneren Kuppelstangen müssen dann trotzdem gegen Weinert- Teile getauscht werden. Leider ist ein Tausch, wie bei den alten Kunststoff- Rädern nicht möglich
Hallo Christian,
da bist aber vom Thema abgewichen, denn es geht um die BR 95 und und nicht um andere Loktypen. Deshalb hatte ich auch nachgefragt. Richtig ist, dass von Roco Feingussgestänge gibt. Habe eine BR 50.35 (62170) mit Feingussgestänge und Radsternen aus Metall.
Gruß Denis
Hallo Denis, die 95 hat das gleiche Problem, wie die anderen (überarbeiteten) Fünfkuppler... nämlich die zweiteilige Kuppelstange. Der Treibzapfen sitzt fest im Treibrad. Im Kurvenlauf hebelt die Kuppelstange über den Zapfen der zweiten und vierten Achse. Dabei wird ein Zapfen aus den Rädern gehebelt... Dussligerweise oft nur bei einem Rad (oder- noch schlimmer-- diagonal in der Gruppe vor oder hinter der Treibachse). Bei den alten Ausführungen konnte die (vierteilige oder Weinert-) Kuppelstange der Seitenverschiebung folgen. Wenn die Kuppelstangen noch an der Kraftübertragung beteiligt ist, verspannt die Gruppe und es kann Schäden geben...
So weit meine Gedanken
Viele Grüße Christian...
Es ziemt sich nicht für einen braven Manne- nur nach dem praktischen Sinn einer Sache zu sehen
meine Empfehlung ist die BR 95 von Roco. Es ist das aktuellste Modell dieser BR, super detailliert, sehr gute Fahreigenschaften, toller Sound und mit wirksamem Pufferspeicher (den dynamischen Dampf nutze ich nicht). Es gibt bei einigen Modellen Probleme mit den Kuppelzapfen, dadurch verlieren diese Loks das Gestänge (bei Kurvenfahrt). Wie viele Modelle davon auf die Gesamtmenge aller Modelle der Roco 95 betroffen sind, lässt sich nicht sagen. Möglicherweise liegt der Fehler an Fertigungstoleranzen. Mein Modell (Roco 71096) fährt einwandfrei.
Grüße an dich, Lutz
Grüße Lutz Epoche II b/DRG + Epoche III b/DR + Epoche IV a/b/c/DR nach NEM 806
Zitat von LutzW im Beitrag #27......., meine Empfehlung ist die BR 95 von Roco. Es ist das aktuellste Modell dieser BR, super detailliert, sehr gute Fahreigenschaften, toller Sound und mit wirksamem Pufferspeicher (den dynamischen Dampf nutze ich nicht).
Hallo Lutz,
mich würde interessieren, wie länge läuft die Lok noch, wenn diese vom Gleis abgehoben wird.
Hallo zusammen, auch ich habe bei mir die BR95 aus dem Hause Roco im Einsatz. Das mehrfach geschilderte Problem mit den abwerfenden Stangen habe ich zum Glück nicht. Bei mir bewährt sich die Lok sogar im anspruchsvollen AC-Betrieb auf C-Gleisen. Ich gebe aber zu, dass die Lok anfangs deutliche Kontaktschwierigkeiten und Probleme hatte, nicht zu entgleisen, weswegen ich sie von "Bergkönigin" auf "Bergzicke" umgetauft hatte ;-) Erst die Kontrolle und das Nachjustieren der Radsatzinnemaßes führte zum nachhaltigen Erfolg, was zumindest das Entgleisen betraf. Spätere Dichtheitsprobleme des Raucherzeugers konnte ich auch lösen, was ich hier im Forum ja auch schon vorgestellt hatte. Was die Pufferung betrifft, ist das sicherlich auch sehr subjektiv, was man als ausreichend oder nicht ausreichend betrachtet und sicherlich ist es auch vom Reinigungszustand der Gleise und der Lok abhängig und wie viele und welche Verbraucher in welcher Situation aktiv sind. Da aber nur ein einfacher Elko von unter 1000µF verbaut verbaut ist, kann man hier keine Wunder erwarten und der Energievorrat ist schnell aufgebraucht. Ich hatte daher seinerzeit einen sparsameren Motor und einen STACO 4 von ZIMO nachgerüstet und seitdem ist das Puffer-Verhalten - zumindest in meinen Augen - wirklich ausreichend. Sind der Verdampfer und die 2 Lüftermotoren aktiv, kommt die Lok aber auch nicht mehr besonders weit. Im Großen und Ganzen bin ich aktuell mit der Lok sehr zufrieden. Viele Grüße - Frank
meine Empfehlung ist die BR 95 von Roco. Es ist das aktuellste Modell dieser BR, super detailliert, sehr gute Fahreigenschaften, toller Sound und mit wirksamem Pufferspeicher (den dynamischen Dampf nutze ich nicht). Es gibt bei einigen Modellen Probleme mit den Kuppelzapfen, dadurch verlieren diese Loks das Gestänge (bei Kurvenfahrt). Wie viele Modelle davon auf die Gesamtmenge aller Modelle der Roco 95 betroffen sind, lässt sich nicht sagen. Möglicherweise liegt der Fehler an Fertigungstoleranzen. Mein Modell (Roco 71096) fährt einwandfrei.
Grüße an dich, Lutz
Moin Lutz
Rein optisch gesehen. tendiere ich auch zu Roco. Obwohl Piko qualitativ zugelegt hat. Nur, soweit ich weiß, die 95 nicht total neu konstruiert hat. Das beide ihren Dienst versehen, davon gehe ich aus. Daher ja meine Anfrage hier, zu welchen Modell man eher rät. Billig sind beide Hersteller nicht. Und in der Bucht traue ich so richtig niemanden. Ein Fehlkauf will man ja vermeiden.
Die 95er ist eine tolle Lok. Von der Baureihe her. 4 Hersteller versuchten ein gutes, funktionierendes Modell auf den Markt zu bringen. Übrig blieben aktuell 2 Hersteller. Beide Modelle haben ihre Vor und Nachteile. Beide haben Macken und zicken wohl gerne mal rum. Und es gibt Fertigungsfehler. Beide sind nicht billig. Aber eine von beiden wird es werden. Digital, evtl mit Sound aber Rauch muss nicht sein. Daher lese ich gerne , was hier eure Erfahrungen sind. Im Moment hat Roco ein klein wenig die Nase, sorry, Rauchkammer vorn.
Zitat von PKPmodelarz im Beitrag #21Schön, wenn es so wäre... Das Problem sind hier weniger die "Stoppel", wie sie von roco genannt werden--- sondern die zwei- statt vierteiligen (wie beim Vorbild) Kuppelstangen...
Um das Problem zu verstehen, muss ich Euch mal mit etwas "Schul-Mathematik " belästigen. Eine kleine Rechnerei zeigt, dass man für die idiotische Lösung mit den an die Kuppelstangen angegossenen Zapfen dreimal soviel "Luft" braucht wie im "Normalfall". Also erwartbar, dass das nicht gut funktionieren kann. Ich frag mich halt, wie kann man es schaffen, ohne Kenntnis solch grundlegender geometrischer Zusammenhänge zur Berufsbezeichnung "Konstrukteur" zu kommen? Aber ja: Mathematik und Schulwissen brauchen die nicht mehr - die haben ja CAD!
sehr interessant! Im Ergebnis "würgt" es den angegossenen Kurbelzapfen aus der "Buchse" bzw. der Zapfen weist einen großen (schnellen) Verschleiß auf und fällt dann einfach raus.
Das wäre dann eine klare Fehlkonstruktion, oder?
Viele Grüße Bernhard
Analog und Digital, PC-Steuerung, Planungsprogramme
Zitat von LutzW im Beitrag #34Nach dem Abheben vom Gleis sind der Sound und das Licht der Lok noch knapp zwei Sekunden in Betrieb.
Hallo Lutz,
dies hatte ich fast erwartet, denn Roco hat es bis jetzt nicht geschafft die Kapazität des Pufferspeichers so anzupassen, dass sowohl Motor und Sound einen größeren Stromlosen Bereich überbrücken können. Da war lenz mit seiner Köf um Welten voraus. Die Lok hat 30 cm überbrückt - https://short-url.cc/1sVma - ab Minute 8.
Zitat von LutzW im Beitrag #34Nach dem Abheben vom Gleis sind der Sound und das Licht der Lok noch knapp zwei Sekunden in Betrieb.
Hallo Lutz,
dies hatte ich fast erwartet, denn Roco hat es bis jetzt nicht geschafft die Kapazität des Pufferspeichers so anzupassen, dass sowohl Motor und Sound einen größeren Stromlosen Bereich überbrücken können. Da war lenz mit seiner Köf um Welten voraus. Die Lok hat 30 cm überbrückt - https://short-url.cc/1sVma - ab Minute 8.
Gruß Denis
Bedenke dabei, dass die Köf II (ich hatte selbst Lenz 30153-01 im Besitz) wahrscheinlich einen deutlich kleineren / weniger ‚stromfressenden‘ Motor und dazu keinen Sound (der auch noch extra Strom zieht) hat. Natürlich sind die 30 cm Überbrückung der Lenz Köf II große Klasse. Der Pufferspeicher an meiner Roco 71096 hat bisher immer gereicht, die Lok blieb noch nie stehen und hatte auch keine Soundaussetzer.
Grüße Lutz Epoche II b/DRG + Epoche III b/DR + Epoche IV a/b/c/DR nach NEM 806
Hallo Ronny, die Lok hat von Werk aus einen Elko verbaut. Also kein Powerpack, STACO o. ä.. Ich schaue nachher mal nach, ob ich noch vermerkt habe, welche Kapazität der hatte. Aber es waren definitiv unter 1000yF. Mehr Platz ist auch gar nicht. Daher bitte keine Wunder erwarten und die Gleise immer schön sauber halten. VG -Frank
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01.07.2026 10:07
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