die letzten H0 50er für mich. Neuanschaffungen von Loks und Wagen in H0 plane ich nicht mehr. Daher ist dieser Umbau- und Reparaturbericht als eine Art Abschiedsvorstellung in H0 zu verstehen.
Letztes Jahr im Frühjahr habe ich aus Langeweile in der bösen Bucht herum gestöbert und eine Roco 50er für deutlich unter 100 Öcken gefunden. Das Teil gekauft und das kam bei mir an:
Die hat wohl man einen Absturz mit anschliessender harter Landung gehabt. Wenn ich mir den Bügel der Kupplung und den verbogenen Puffer so betrachte war der Aufschlag sehr heftig.
Die obere Lampe ist abgebrochen und fehlte, ebenso wie die Leiter rechts. Der rechte Puffer war verbogen.
Vorne fehlten der Schornsteinaufsatz und die Tritte an der Pufferbohle. Die Ventilhandräder an den Domen waren noch alle da, obwohl schon 2 verbogen waren. Die Glocke war abgeknackt.
Einige der vermissten Teile haben sich unten in der Schachtel wieder gefunden. Die Leiter und die Tritte sind aus meinem Ersatzteilfundus. Ebenso eine neue Glocke mitsamt Halter.
Die wiederhergestellte Tenderrückseite. Obere Lampe und Lichtleiter sind aus meinem Ersatzteilfundus.
Als erster kleiner Umbau wurden die Windleitbleche gerichtet und die Lok zugerüstet.
Das war bis jetzt die Lok durch Reparaturen wieder in den Originalzustand zu versetzen. Die Lok ist nicht viel gefahren worden, es sind kaum Laufspuren an den Radreifen zu entdecken.
Was mir hier nicht gefällt ist die gekröpfte Ausfürung der Treibstange. Ein Zugeständnis an den Küchentischradius das ich jedoch nicht benötige.
Zuerst wird die Schraube losgedreht, dann die Gegenkurbel und zuletzt die Treibstange abgenommen. Man sieht hier auf dem Foto am Zustand der Radreifen, daß die Lok nur wenig bis gar nicht gefahren ist.
Mit einer Zange biegt man die beiden Knicke der Kröpfung gerade.
Dann kann alles wieder montiert werden.
Die Schienenräumer am Vorläufer wurden abgeschnitten und am vorne Rahmen befestigt.
Am Tender wurde der klobige Kuppelkasten entfernt.
Unauffällige Zughaken ersetzen die Kupplungsköpfe. Von den Haftreifen habe ich mich getrennt, Lok und Tender haben auch haftreifenlos ausreichend Zugkraft auf vorbildgerecht angelegten Strecke und Neigungsverhältnissen.
Zusätzliche Schleifer für die Stromabnahme an der Lok. Umbau auf Digital mit 8-poliger Schnittstelle. Die NEM652 reicht hier von ihrer Kontaktanzahl völlig aus. Diese Umbauten habe ich alle schon mehrmals in diesem Forum in Wort und Bild beschrieben.
Lok und Tender habe ich dann auf 3-Punktlagerung mit kombinierter Federung umgebaut. Das Bild zeigt die zu bearbeitenden Teile.
Zum Vergleich ein Rahmen im Originalzustand, einer bearbeitet.
Dann konnten die Spurkränze der Räder bis auf 0,5mm herunter gedreht werden.
Damit bin ich mit dieser Lok weitgehend fertig. Es wird wahrscheinlich noch eine Alterung erfolgen.
Die nächsten Beiträge werden sich auch mit 50ern beschäftigen, aber nicht von Roco.
die nächste (ultimative?) 50er kam mit einem Sturzschadens zur mir. Daher konnte ich sie günstig erwerben. Hier die Schadensbilder:
Ein verzogenes Drehgestell und ein heftig verbogener Aufstieg.
Die Pufferbohle am Tender war nach oben gebogen.
Zudem war noch ein Teil des rechten Puffertellers abgebrochen. Die obere Lampe schielt und der Schienenräumer ist verbogen. Der Tritt auf dieser Seite fehlt komplett. Von den Handstangen oben auf dem Wasserkasten fehlte eine komplett und die andere war abgbrochen.
Das verbogene Drehgestell. Da hatte vorher schon jemand die DG Seitenwange an die Quertraverse geklebt. Wie sich später heraus gestellt hat, war das Gewinde der Befestigungsschraube ausgerissen. Wäre es doch ordentlich winkelig verklebt worden, aber leider war es schief angeklebt worden.
Das hintere DG war i.O. Dafür ist einer der Bremsluftbehälter verschoben. Der Schmutzring zeigt das Rad im starren DG was ständig nicht richtig auf der Schiene aufliegt. Die Radbreite ist übrigens Code93 (2,4mm breit).
Die Lok selber ist nicht abgestürzt. Lediglich verbogene Handstangen auf der Pufferbohle waren zu verzeichnen so wie ein verbogenes Ventil am Speisedom.
Das war bis jetzt die Aufnahme der vorgefundenen Beschädigungen.
ich habe dann mit der Reparatur des Tenders angefangen:
Die obere Stirnlampe ist krumm ind ie beiden Handstangen oben auf den Wasserkasten sind abgeknackt. Die Aufstiegsleiteren sind auch nicht mehr kerzengerade. Lampe und Leitern liessen sich durch vorsichtiges Biegen wieder richten.
Das Tendergehäuse ist mit 4 kleinen etwas versteckten Schräubchen am Fahrwerk angeschraubt. Um sie zu erreichen werden die Drehgestelle zur Seite gedreht. Bis auf ein paar Kabelverbindungen ist das Tendergehäuse leer. Viel Platz für Elektronik und große Lautsprecher. Die Stromabnahme des Modelles erfolgt über die Achslager der nichtsisolierten Räder. Bei der Lok von der rechten Schiene und beim Tender von der linken Schiene. Diese Art der unsichtbaren Stromabnahme reicht zwar für eine Vorführung, aber ist für einen Betrieb auf der Anlage viel zu unsicher.
Die ausgebauten Drehgestelle. Eines ist gerade, das andere völlig verzogen.
Einer der Luftbehälter ist zudem verschoben. Die dicken schwarzen Scheiben sidn für die isolierte Befestigung der Drehgestelle am Tenderrahmen. Der Luftbehälter liess sich glücklicherweise durch vorsichtiges Biegen wieder richten. Ich habe mit einem Abbrechen gerechnet.
Hier sieht man die nach oben gebogene Pufferbohle. Zudem ist ein Tritt abgebrochen und fehlt. Ein Teil des Puffertellers ist abgesplittert. Beim DG sieht man Klebstoff an der Befestigungsschraube links im Bild.
Am Tenderrahmen wurde die hintere Pufferbohle mittels grober Zangen aus dem Traktorwerkzeugkasten gerichtet. Manchmal muß man eben wohldosierte sanfte Gewalt anwenden.
Das wieder gerade gerichtete DG. Das verzogene DG wurde auseinander geschraubt so weit es ging. Die eine Schraube war gut mit 2-K Kleber verpappt. Wenn es denn gerade angeklebt gewesen wäre. So habe ich die schiefe Verklebung mit der Flamme gelöst. Die rote Farbe der Quertraverse ist dadurch schwarz geworden. Anschliessend stellte sich heraus, daß das M1,6 Gewinde zur Befestigung mit der Seitenwange an die Quertraverse ausgefranzt war. Ich habe dann die Bohrung entsprechend vergrössert und einen neues Gewinde mit M2,0 geschnitten. Die ebenfalls betroffene Nachbildung des Bremsgestänges wurde gerichtet. Dann liess sich alles klemm- und verspannungsfrei montieren.
Der wieder zusammen geschraubte Tender von unten.
Beim Richten des verbogenen Aufstiegs ist mir leider ein Holmabschnitt zwischen den beiden untersten Tritten abgebrochen. Die Messinglegierung ist hier sehr hart.
Der nächte Schritt war dann eine Bestellung an Weinert Teilen.
an der Lok waren erst einmal nur Kleinigkeiten zu machen. Da man dieses Modell nicht so oft zu sehen bekommt habe ich ein paar Bilder merh davon gemacht:
An der Lok selber war ausser dem Richten der Handstangen auf der vordren Pufferbohle erst einmal nichts daran zu machen.
Die Windleitbleche sind nicht optimal angebracht, aber nicht so schlimm wie bei Roco.
Der Lokrahmen ist voll durchbrochen, die Rahmenausschnitte sind genau da und in der Größe vorhanden wie sie es auch beim Vorbild sind.
Ein Handrad für das Ventil am Dampfdom hat sich beim Richten ins Nirwana verabschiedet. Ersatzteile gibt es nicht. In Panik zu geraten oder zu resignieren sind sind auch die verkehrten Wege. Ersatz gibt es z.B. von Crottendorf und Weinert.
Die Türen an Lok und Tender so wie das Übergangsblech sind beweglich. Die 1-adrige Elektroverbindung ist für die Stromabnahme vom Tender. Das Kuppeleisen zwischen Lok und Tender besteht aus Platinenmaterial und ist damit isoliert. Daher die Kabelverbindung.
Die Windleitbleche sind nicht optimal angebracht, aber nicht so schlimm wie bei Roco.
Die Rauchkammertür lässt sich öffnen. Dahinter ist die Nachbildung des Funkenfängersiebs noch schwach erkennbar. Manfred kann hier zu recht meckern, man hat die Entwässerungsrohre amn den Zylindern vergessen. Aber wenistens stimmt die Form der Zylinder. Die Kolbenstangenschutzrohre und Stopfbuchsen lagen dem Modell lose zur Selbstmontage bei.
Ein kurzer Abriß der BR50 als Modell in H0 1:87, ohne Anspruch auf Vollzähligkeit:
Das erste H0 Modell kam in den 1950ern(?) von Piko. Hier weiß ich wenig darüber. Wer sich bemüßigt fühlt, den bitte ich Informationen darüber beizusteuern.
Im Westen war Anno 1969 die damals im letzten Jahrhundert erschienene Fleischmann BR50 DAS Supermodell. Nach den damaligen Standards wohlgemerkt. Ich habe selber einige GFN BR50 besessen, sie sind schon lange wieder verkauf. Heute ich würde mir diese Modelle nicht mehr anschaffen. Die Zeit schreitet voran und die Ansprüche steigen an. Die fortschreitenden technischen Möglichkeiten lassen Heute Entwicklungen zu welche damals unvorstellbar waren. Die Grenzen des Machbaren (ver-)schieben sich immer weiter. Aber rückblickend, was sieht man Heute wenn man ein altes GFN BR50 Modell betrachtet? Erst einmal fällt die hirschgeweihähnliche vordere Pufferbohlen auf, viel breit und viel zu hoch. Kohlehaufen auf dem Tender mit Böschungsschrägen die jeder Schwerkraft und Schüttgutmechanik spotten. Der hauseigene Pfannkuchenmotor musste ja irgendwie kaschiert werden. Die falschen Drehgestellblenden am Tender, die kaufmännische Sparsamkeit entschied diese Teile von dem 2 Jahre zuvor erschienenen Tender 2'2'T34 der BR01 NBK zu übernehmen. Vieles andere mehr, wie z.B. Rasantgetriebe (um den kindlichen Spieltrieb nach flitzenden Fahrzeugen genüge zu tun, aber bloss keine zu langen Güterzüge dahinter hängen, sonst sendet der überlastete Antrieb in der Mörderwendel Rauchzeichen...). Zu allem Überfluss war die GFN 50er nicht in 1:87 ausgeführt, sondern "im angenäherten H0-Maßstab" (O-Ton Peltzer) so um 1:85 mit einzelnen Abmessungen sogar in 1:82 ausgeführt.
Anno 1974 brachte Märklin seine Interpretation einer BR50 auf den Markt. Von der Detaillierung nicht besser als die GFN 50er, aber wenigstens in 1:87 ausgeführt. Auch hier Fehler wie falsche DG am Tender und die berüchtigte Beulenpest am Stehkessel. Aber das Dingen ist gelaufen, hat jede unmögliche Gleiskonfiguration Dank des Knickrahmens klaglos durchfahren und richtig gezogen. Heute auch nicht mehr das gelbe vom Ei. Zumal Märklin selber eine Neukonstruktion heraus gebracht hat.
Anfang der 1990er Jahren war die Zeit reif für ein richtiges Modell einer BR50. Lemaco war zuerst auf dem Markt, Roco entwickelte noch. Beide Firmen bedienten unterschiedliche Zielgruppen. Einmal den Sammlermarkt mit dünn gesääten Interessenten, eine Auflage von nur 450 Stück war marktgerecht. Dann der großen Markt der Normalkäufer mit durchschnittlichen Modellbahnbudget den Roco erfolgreich bediente.
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Zitat von Atchison im Beitrag #7Anfang der 1990er Jahren war die Zeit reif für ein richtiges Modell einer BR50. Lemaco war zuerst auf dem Markt, Roco entwickelte noch. Beide Firmen bedienten unterschiedliche Zielgruppen. Einmal den Sammlermarkt mit dünn gesääten Interessenten, eine Auflage von nur 450 Stück war marktgerecht.
Kann mich noch gut erinnern, welche Preis damals aufgerufen wurden. Wenn wenn sich heute die Angebote bei 1-2-3 ansieht ist nicht mehr von der Wertstabilität erhalten geblieben. Gut für Käufer, welche sich jetzt für ein Kleinserienmodell entscheiden und dafür nicht viel berappen müssen - Werbung: https://www.ebay.de/itm/157763381874?itm...k8AAeSwk89qKB8j
Gruß Denis
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Zitat von Atchison im Beitrag #7Ein kurzer Abriß der BR50 als Modell in H0 1:87, ohne Anspruch auf Vollzähligkeit: Das erste H0 Modell kam in den 1950ern(?) von Piko. Hier weiß ich wenig darüber. Wer sich bemüßigt fühlt, den bitte ich Informationen darüber beizusteuern.
Betreffs Lemaco 50er. Wenn jemand Interesse daran hat dann jetzt kaufen. Das verlinkte Modell ist in einem besseren Zustand als meine Lok. Man muß allerdings den Mut dafür haben damit umzugehen. Vollkasko gibt es auf diesem Markt nicht.
Des weiteren Modellbahnen, Briefmarken, Münzen (ausser Goldmünzen), Kunstwerke etc. taugen alle nicht als Wertanlage. Zur Definition des Wertes gehören immer 2 dazu. Einer der verkauft und einer der bereit ist den Preis dafür zu bezahlen. Zudem sind in letzter Zeit große Sammlungen aus Nachlässen auf den Markt gekommen. Das drückt dann den Preis wegen des zeitweiligen Überangebots an ansonsten seltenen Modellen. Nach meinen Beobanchtungen ist das wie eine Art Schweinezyklus https://de.wikipedia.org/wiki/Schweinezyklus Jahrelang oder jahrzehntelang sind diese Modelle vom Markt verschwunden als ob sie nie existiert hätten. Auf einmal tauchen sie in großer Zahl wieder auf. So habe ich aktuell noch 3 weitere Lemaco 50er in der Bucht gefunden.
Also wenn man sammelt dann sollte man das aus Spaß an der Freud machen.
Das Gehäuse der Lok lässt sich nach lösen von 3 Schrauben abheben.
Hier hat man es mit einer Art Tatzlagerantrieb zu tun. Am Getriebegehäuse ist hinten eine Befestigung mit angegossen. Dort wird der Motorträger angeschraubt. Der verläuft hier unter den Luftkesseln und stützt sich an seinem hinteren Ende über Federn auf den Rahmen ab. Der Motor ist ein Canon CN22 und treibt über eine Gelenkwelle mit Schiebestück ein achsreitendes Schnecken-Stirnradgetriebe an. Der ansonsten unauffällige Antriebsstrang ist erst nach Abnehmen des Gehäuses voll sichtbar.
Nach bewährter Art wurden Schleifer aus 0,3mm Bronzedraht für alle 8 Räder des Tenders gemacht.
Das Gehäuse der Lok lässt sich nach lösen von 3 Schrauben abheben.
Hier hat man es mit einer Art Tatzlagerantrieb zu tun. Am Getriebegehäuse ist hinten eine Befestigung mit angegossen. Dort wird der Motorträger angeschraubt. Der verläuft hier unter den Luftkesseln und stützt sich an seinem hinteren Ende über Federn auf den Rahmen ab. Der Motor ist ein Canon CN22 und treibt über eine Gelenkwelle mit Schiebestück ein achsreitendes Schnecken-Stirnradgetriebe an. Der ansonsten unauffällige Antriebsstrang ist erst nach Abnehmen des Gehäuses voll sichtbar.
Nach bewährter Art wurden Schleifer aus 0,3mm Bronzedraht für alle 8 Räder des Tenders gemacht.
Bei der Lok sind zum Glück die Bremsbacken aus Kunststoff ausgeführt und damit auch das Bremsgestänge isoliert. So konnte ich die Schleifer direkt am Bremsgestänge anlöten.
Eine kurzes Stück Litze stellt die elektrische Verbindung am Getriebegehäuse vorbei zum hinteren Teil her.
Das Bessere ist der Feind des Guten. So habe ich den Canon Motor gegen einen Glockenankermotor ausgetauscht. Trotz kleinerer Baugröße, dieser Motor ist stärker als der vorherige Motor.
Die Verkabelung umfasst 6 (7) Kabelverbindungen zwischen Lok und Tender: - 2x Motoranschlüsse - 2x Stromabnahme - 2x für geplantes Stirnlicht vorne - eine weitere mit separaten Stecker für die geplante Führerhausinnenbeleuchtung Die Kabel enden in einem 6-poligen Stecker mit 1,27mm Rastermaß ähnlich NEM.
Im Tender habe ich zur Digitalisierung eine Hardy Platine genommen. In der Ausführung MTC invertiert; d.h. hier wird der Decoder mit seiner Buchsenkontakten direkt in die Stiftleiste der Hauptplatine eingesteckt. Damit lässt sich jeder decoder mit dieser genormten Schnittstelle einstecken. Auf dieser universellen Hauptplatine sind alle Funktionsausgänge verstärkt und bereits mit Vorwiderständen für LEDs versehen. Die Kabelverbindung zur Lok ist auf dem Foto ersichtlich. Den Einbau einer Beleuchtung habe ich hier vorerst nicht ausgeführt. Vorgesehen ist die Verkabelung jedoch dafür. Eine weitere Einzelsteckverbindung ist für eine Führerhausinnenbeleuchtung vorgesehen.
Dann sind endlich einige bestellte Weinert Teile eingetroffen. Ersatz für den fehlenden Rangierertritt am Tender. Links wie der Tritt von Weinert geliefert wird. Rechts der von mir umgearbeitete Tritt der so erst an den Tender passt.
Vorher habe ich mir schon selber Handstangen für den Wasserkasten gemacht. Es gibt Weinert Teile, die habe ich auch, aber zu bequem die jetzt noch auszutauschen. Zumal die nachgemachten Teile nach der Lackierung genau so gut aussehen.
Die beschädigten Aufstiege habe ich abgebaut und durch Weinert Aufstiege ersetzt. Dabei habe ich eine andere Bauart der Aufstiege gewählt. Gelötet wurde mit der Flamme, so daß die Lackierung des Tendergehäuses möglichst nicht in Mitleidenschaft gezogen wird.
Zum Schluß habe ich noch die Radnaben und Radreifen rot gestrichen. In Karminrot RAL3002 wie es sich für eine Bundesbahnlok gehört.
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29.06.2026 17:40 (zuletzt bearbeitet: 29.06.2026 17:43)
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