Hallo an alle Da ich nicht gut bewandert bin mit der digital Technik, muss ich hier nachfragen. Ich möchte meine älteren Loks mit einem Pufferspeicher ausrüsten, damit diese ruckelfrei über stromlose Abschnitte fahren können. Die Decoder sind von Lenz. Welcher Pufferspeicher taugt was er verspricht? Bitte daher um eure Hilfe. Gruß Ronny
Zitat von RonAnd im Beitrag #1Welcher Pufferspeicher taugt was er verspricht?
habe einfache Elkos mit entsprechenden Lade/Entladewiderständen und Dioden im Einsatz sowie diverse Goldcap DIY-Lösungen, außerdem die von Zimo zu ihren Decodern passende Teile. Alles wie zu erwarten, ohne wirkliche Überraschungen...
Google-KI antwortet wie folgt auf Deine Frage: __________________________ Modellbahn welcher Pufferspeicher taugt was? +4 Pufferspeicher (oder Energiespeicher/Powerpacks) in Modellbahnlokomotiven sind essenziell, um Kontaktprobleme auf verschmutzten Gleisen oder über Weichenstraßen zu überbrücken und ein Flackern des Lichts sowie Soundaussetzer zu verhindern. Hier sind bewährte Pufferspeicher-Lösungen, die in der Modellbahn-Community gut abschneiden: 1. Nachrüst-Lösungen für Decoder (Universal)
Fischer-Modell (Schaltung + Supercaps): Gilt oft als eine der besten und zuverlässigsten Lösungen. Die Fischer-Ladeschaltung wird mit Supercaps (Goldcaps) kombiniert und ist sehr kompakt, was den Einbau auch in kleinen Lokomotiven ermöglicht. Train-O-Matic: Diese Speicher sind bekannt für ihre einfache Handhabung und gute Wirkung gegen Stromunterbrechungen. Zimo STACO1 / STACO2: Sehr leistungsfähige, aber oft etwas größere Puffer, ideal für Loks mit viel Platz. ESU PowerPack: Passend für ESU-Decoder (Loksound/LokPilot). Die "Mini"-Variante ist für kleinere H0-Loks geeignet.
2. Herstellerspezifische Speicher (Plug & Play)
Märklin 60974 (oder 60975): Ideal für Märklin mLD3/mSD3 Decoder. Sie werden direkt an den Decoder angeschlossen und bieten eine gute, zuverlässige Pufferung, um Lichtflackern und Soundaussetzer zu vermeiden. Piko-Speicher: Passend für viele Piko-Decoder.
3. DIY / Eigenbau (Für Fortgeschrittene)
Die Verwendung von Supercaps (Goldcaps) mit 1 Farad bis 5 Farad (oft 2,7V bis 5,5V) in Verbindung mit einer kleinen Ladeschaltung (Widerstand, Diode, Z-Diode) ist die günstigste Methode. Dies erfordert Platz und Lötkenntnisse.
Was taugt was? (Fazit)
Beste Gesamtleistung: Fischer-Modell Schaltungen. Einfachste Lösung: Märklin/ESU Originalspeicher. Günstigste Lösung: Selbstbau mit Supercaps (Goldcaps).
Es ist darauf zu achten, dass der Speicher zur Spannung des Decoders passt (oft 12-16V H0, geringer bei kleineren Spuren) und genug Platz in der Lokomotive vorhanden ist. Supercaps (Goldcaps) bieten die höchste Energiedichte ___________________________
MfG
vik
im Übrigen - Märklin am liebsten ohne Pukos, z.B. als Trix
Zitat von RonAnd im Beitrag #1Welcher Pufferspeicher taugt was er verspricht?
habe einfache Elkos mit entsprechenden Lade/Entladewiderständen und Dioden im Einsatz sowie diverse Goldcap DIY-Lösungen, außerdem die von Zimo zu ihren Decodern passende Teile. Alles wie zu erwarten, ohne wirkliche Überraschungen...
Google-KI antwortet wie folgt auf Deine Frage: __________________________ Modellbahn welcher Pufferspeicher taugt was? +4 Pufferspeicher (oder Energiespeicher/Powerpacks) in Modellbahnlokomotiven sind essenziell, um Kontaktprobleme auf verschmutzten Gleisen oder über Weichenstraßen zu überbrücken und ein Flackern des Lichts sowie Soundaussetzer zu verhindern. Hier sind bewährte Pufferspeicher-Lösungen, die in der Modellbahn-Community gut abschneiden: 1. Nachrüst-Lösungen für Decoder (Universal)
Fischer-Modell (Schaltung + Supercaps): Gilt oft als eine der besten und zuverlässigsten Lösungen. Die Fischer-Ladeschaltung wird mit Supercaps (Goldcaps) kombiniert und ist sehr kompakt, was den Einbau auch in kleinen Lokomotiven ermöglicht. Train-O-Matic: Diese Speicher sind bekannt für ihre einfache Handhabung und gute Wirkung gegen Stromunterbrechungen. Zimo STACO1 / STACO2: Sehr leistungsfähige, aber oft etwas größere Puffer, ideal für Loks mit viel Platz. ESU PowerPack: Passend für ESU-Decoder (Loksound/LokPilot). Die "Mini"-Variante ist für kleinere H0-Loks geeignet.
2. Herstellerspezifische Speicher (Plug & Play)
Märklin 60974 (oder 60975): Ideal für Märklin mLD3/mSD3 Decoder. Sie werden direkt an den Decoder angeschlossen und bieten eine gute, zuverlässige Pufferung, um Lichtflackern und Soundaussetzer zu vermeiden. Piko-Speicher: Passend für viele Piko-Decoder.
3. DIY / Eigenbau (Für Fortgeschrittene)
Die Verwendung von Supercaps (Goldcaps) mit 1 Farad bis 5 Farad (oft 2,7V bis 5,5V) in Verbindung mit einer kleinen Ladeschaltung (Widerstand, Diode, Z-Diode) ist die günstigste Methode. Dies erfordert Platz und Lötkenntnisse.
Was taugt was? (Fazit)
Beste Gesamtleistung: Fischer-Modell Schaltungen. Einfachste Lösung: Märklin/ESU Originalspeicher. Günstigste Lösung: Selbstbau mit Supercaps (Goldcaps).
Es ist darauf zu achten, dass der Speicher zur Spannung des Decoders passt (oft 12-16V H0, geringer bei kleineren Spuren) und genug Platz in der Lokomotive vorhanden ist. Supercaps (Goldcaps) bieten die höchste Energiedichte ___________________________
MfG
vik
Oha, vielen Dank für deine ausführliche Antwort. DIY fällt bei mir aus, da keinerlei Erfahrung auf diesem Gebiet. Wenn ich das richtig sehe, werden es wohl ESU oder Zimo werden. Wieviel Farad ist dann ratsam? Gruß Ronny
DIY ist gar nicht schwer, Löten solltest du können, der Rest ist kein Hexenwerk. Ich meine aber, das Lenz so was mal im Programm hatte. Schau mal bei Fischermodell, da gibts was meiner Meinung nach passen sollte. Wenn du nicht mit Sound fährst, brauchst du m.E. keine Goldcaps, da reicht eine Kapazität ab 2000 Mikrofarad.
Hallo Ronny, Deine Frage ist einfach nicht so trivial zu beantworten und mit KI schon 3x nicht (sinnvoll). Es gibt einfach nicht "DIE" Speicherlösung. Es hängt immer davon ab, was man konkret benötigt und welche Voraussetzungen man in der Lok hat - also nicht nur Platz, sondern wieviel Energie benötige ich, um welches Ziel genau zu erreichen? Man kann nämlich auch "zu viel" puffern. Bei einer Entgleisung oder wenn der Kurzschlussschutz der Zentrale / des Boosters ausgelöst hat, fährt die Lok noch unkontrolliert weiter und kippt möglicherweise auch noch um. (kann teuer werden) Daher immer nur so viel, wie nötig und nicht so viel, wie möglich. Dann hängt es auch von der Lok selber ab, was sie für Stromabnahmeeigenschaften hat und welchen Stromverbrauch sie hat. Viele Decoderhersteller bieten eigene Speicherlösungen an und auf die sollte man dann im Idealfall auch zurückgreifen. Denn ESU und auch Lenz haben bei ihren Lösungen eine Steuerleitung, ohne deren Nutzung der Speicher gar nicht funktioniert. Und wie Micha schon schrieb: löten wirst Du so oder so müssen. Hier meine Erfahrungen: - Das ESU-Powerpack bietet viel Leistung, benötigt aber auch viel Platz und der Decoder muss die Steuerleitung korrekt "versorgen". - ZIMO-STACO ist eher was für kleinere Modelle mit beengten Platzverhältnissen (vorrangig N und TT) mit nicht allzu hohem Stromverbrauch. - Die Ladeschaltung von Fischer (siehe Michas Link in #4) ist eine gute Lösung, an die man nach Bedarf Kapazitäten aschließen kann. Ich habe hier von 470µF Elkos über 1000µF durch Parallelschaltung von Tantal-Elkos bis zu 6 (wegen der nötigen Spannungsfestigkeit) in Reihe geschalteten 0,3F Supercaps schon alles verbaut. - Die "größeren" ZIMO-Decoder bieten die Möglichkeit an, Kondensatoren mit der notwendigen Spannungsfestigkeit direkt anzuschließen - bei MX-Decodern üblicherweise bis 4700µF und bei der MS/MN-Serie kann man sogar noch größere Kapazitäten anschließen (z.B. 6 oder 6 Suprcaps in Reihe). Genaueres aber bitte der BA zum jeweiligen Decoder entnehmen, bevor man anfängt zu basteln. Man muss da halt eine Weile herumexperimentieren und seine Erfahrungen sammeln. Was alle Lösungen gemeinsam haben: vor der Notwendigkeit sauberer Gleise und einer ordentlichen Stromabnahme der Lok schützen sie allesamt nicht. Jeglicher Energiespeicher benötigt Zeit zum Aufladen und wenn er entladen ist, hat er so lange keine Energie mehr für den nächsten Aussetzer, bis er sich wieder aufladen konnte.
Viel Erfolg und viele Größe Frank
Schön, dass in AC und DC die gleichen Decoder drin sind. Ein Grund weniger, in eine bestimmte Schublade gesteckt zu werden ...
Zitat von frank_II im Beitrag #5Hallo Ronny, Deine Frage ist einfach nicht so trivial zu beantworten und mit KI schon 3x nicht (sinnvoll). Es gibt einfach nicht "DIE" Speicherlösung. Es hängt immer davon ab, was man konkret benötigt und welche Voraussetzungen man in der Lok hat - also nicht nur Platz, sondern wieviel Energie benötige ich, um welches Ziel genau zu erreichen? Man kann nämlich auch "zu viel" puffern. Bei einer Entgleisung oder wenn der Kurzschlussschutz der Zentrale / des Boosters ausgelöst hat, fährt die Lok noch unkontrolliert weiter und kippt möglicherweise auch noch um. (kann teuer werden) Daher immer nur so viel, wie nötig und nicht so viel, wie möglich. Dann hängt es auch von der Lok selber ab, was sie für Stromabnahmeeigenschaften hat und welchen Stromverbrauch sie hat. Viele Decoderhersteller bieten eigene Speicherlösungen an und auf die sollte man dann im Idealfall auch zurückgreifen. Denn ESU und auch Lenz haben bei ihren Lösungen eine Steuerleitung, ohne deren Nutzung der Speicher gar nicht funktioniert. Und wie Micha schon schrieb: löten wirst Du so oder so müssen. Hier meine Erfahrungen: - Das ESU-Powerpack bietet viel Leistung, benötigt aber auch viel Platz und der Decoder muss die Steuerleitung korrekt "versorgen". - ZIMO-STACO ist eher was für kleinere Modelle mit beengten Platzverhältnissen (vorrangig N und TT) mit nicht allzu hohem Stromverbrauch. - Die Ladeschaltung von Fischer (siehe Michas Link in #4) ist eine gute Lösung, an die man nach Bedarf Kapazitäten aschließen kann. Ich habe hier von 470µF Elkos über 1000µF durch Parallelschaltung von Tantal-Elkos bis zu 6 (wegen der nötigen Spannungsfestigkeit) in Reihe geschalteten 0,3F Supercaps schon alles verbaut. - Die "größeren" ZIMO-Decoder bieten die Möglichkeit an, Kondensatoren mit der notwendigen Spannungsfestigkeit direkt anzuschließen - bei MX-Decodern üblicherweise bis 4700µF und bei der MS/MN-Serie kann man sogar noch größere Kapazitäten anschließen (z.B. 6 oder 6 Suprcaps in Reihe). Genaueres aber bitte der BA zum jeweiligen Decoder entnehmen, bevor man anfängt zu basteln. Man muss da halt eine Weile herumexperimentieren und seine Erfahrungen sammeln. Was alle Lösungen gemeinsam haben: vor der Notwendigkeit sauberer Gleise und einer ordentlichen Stromabnahme der Lok schützen sie allesamt nicht. Jeglicher Energiespeicher benötigt Zeit zum Aufladen und wenn er entladen ist, hat er so lange keine Energie mehr für den nächsten Aussetzer, bis er sich wieder aufladen konnte.
Viel Erfolg und viele Größe Frank
Hallo Frank. Nun, ich will meine 03 von Piko, eine 56 von Fleischmann, die 106 von Gützold und die 42 von Roco damit ausrüsten. Alle laufen mit Lenz Decodern. Meine zwei 118 laufen problemlos über alles. Es sind alles schon etwas betagte Loks und wäre zu schade sie zu...entsorgen. Daher mein Wunsch nach einem Puffer für diese Modelle. Gruß Ronny
DIY ist gar nicht schwer, Löten solltest du können, der Rest ist kein Hexenwerk. Ich meine aber, das Lenz so was mal im Programm hatte. Schau mal bei Fischermodell, da gibts was meiner Meinung nach passen sollte. Wenn du nicht mit Sound fährst, brauchst du m.E. keine Goldcaps, da reicht eine Kapazität ab 2000 Mikrofarad.
Viele Grüße,
Micha
Micha. Ich fahre nur mit der 44er von Brawa mit Sound. Und habe eigentlich nicht vor, die älteren Loks damit auszustatten. Da finde ich einen Neukauf besser. Die 2 118 von Piko sind ausrüstbar mit Sound, da das schon vorbereitet wurde vom Hersteller. Modelle die noch auf meiner Wunschliste stehen, werden eh alles on Bord haben. Aber das ist Zukunftsmusik. Bis dahin will ich meine Oldies fahrtüchtiger haben. ;-)
Hallo Ronny, dann ist doch die Fischer-Ladeschaltung eigentlich eine gute Wahl. Die hängst Du an U+ und GND des Decoders und an das andere Ende packst Du nach Bedarf entsprechen Kondensatoren ran. Du kannst ja erst mal mit 5 Tantal-Elkos 220µF 16V anfangen, wenn der Platz reicht. Dafür ist die Ladeschaltung ja ausgelegt. https://fischer-modell.de/fischer-modell...sator-220uF-16V Und wenn das nicht reicht, kannst Du die eigentliche Ladeschaltung von der Gesamtplatine abtrennen und so viel an Kapazitäten ran hängen, wie Du unterbekommst. Wie gesagt: ich habe Loks, da sind 6x 0,3F in Reihe dran. Z.B. 6x von diesen hier: https://fischer-modell.de/fischer-modell...W-03F-300mF-30V Das ist manchmal schon zu viel des Guten ;-) Wenn Du die nicht selbst zusammenlöten möchtest, gibt es die von ZIMO schon fertig konfektioniert als ZIMO MGOLANG bzw. ZIMO MGOBLOCK Viele Grüße - Frank
Schön, dass in AC und DC die gleichen Decoder drin sind. Ein Grund weniger, in eine bestimmte Schublade gesteckt zu werden ...
Zitat von RonAnd im Beitrag #1 damit diese ruckelfrei über stromlose Abschnitte fahren können.
Hallo Ronny,
braucht es wirklich diese Pufferspeicher, wenn du dich nur um deine Baustellen kümmern würdest? Ganz nebenbei müssen natürlich Fahrzeuge und Anlage sauber gehalten werden, selbstredent! Ich durfte lernen, daß bei einem Anlagenbau zuerst eine Lok mit nur 2 Achsen beweisen muß, daß hier vernünftig/richtig gebaut wurde. Wo diese Lok langsam drüber fährt, schaffen es alle anderen Fahrzeuge auch - ohne Pufferspeicher...
--- --- Gruß, Thomas
Lache nicht über jemanden, der einen Schritt zurück macht. Er könnte Anlauf nehmen...
Zitat von RonAnd im Beitrag #1 damit diese ruckelfrei über stromlose Abschnitte fahren können.
Hallo Ronny,
braucht es wirklich diese Pufferspeicher, wenn du dich nur um deine Baustellen kümmern würdest? Ganz nebenbei müssen natürlich Fahrzeuge und Anlage sauber gehalten werden, selbstredent! Ich durfte lernen, daß bei einem Anlagenbau zuerst eine Lok mit nur 2 Achsen beweisen muß, daß hier vernünftig/richtig gebaut wurde. Wo diese Lok langsam drüber fährt, schaffen es alle anderen Fahrzeuge auch - ohne Pufferspeicher...
Moin Ja leider bedarf es dieser Pufferspeicher, da Tests gezeigt haben, dass es notwendig ist. Ich stelle ja nicht umsonst diese Frage nach passenden Bauteilen hier. Und was genau meinst Du mit meiner Baustelle? Meine Loks sind in einem sauberen Zustand, da sie erst kürzlich gereinigt wurden. Außerdem nutze ich das Piko A Gleis, wo relativ lange Stromlose Übergänge in den Weichen sind. Und bei Langsamfahrt ist das deutlich zu sehen. Es ist ein großer Unterschied zwischen der Brawa 44er und zb der Gützold 106. Gruß Ronny
Ronny, wenn deine Fahrzeuge sauber gehalten werden ist das gut, da in unserem Hobby unverzichtbar. Und nicht nur die Laufflächen behandeln, da ist noch mehr zu tun. Nur wenn dann eine Lok, in deinem Beispiel ein Rangierdiesel mit üblich 6 Stromaufnahmepunkten Probleme bekommt, nenne ich das schonmal eine Baustelle.
Das Piko A-Gleis kenne ich nicht. Ist es aber wirklich so, daß es dort stromlose Stellen gibt, die man nicht polarisieren kann/soll? Für mich wäre das eine Großbaustelle, die einen sofortigen Gleisherstellerwechsel nach sich ziehen würde...
Eine zweiachsige Lok oder eine BR 106, erst recht bei ihrem Achsstand, müssen überall problemlos drüberfahren. Dann hat man keine Baustellen mehr auf der Anlage. Und ja ganz wichtig, weil es sonst keinen Sinn machen würde, nutze eine Test-Lok OHNE Pufferspeicher. Auch keine E69 oder den VT 135 von Piko Vorwende, die haben ein Getriebe mit Auslauf.
Wenn Pufferspeicher für dich wichtig sind, hast du ja einige Tips hier bekommen.
Edit; Rechtschreibung
--- --- Gruß, Thomas
Lache nicht über jemanden, der einen Schritt zurück macht. Er könnte Anlauf nehmen...
Zitat von Tramfahrer im Beitrag #12Ronny, wenn deine Fahrzeuge sauber gehalten werden ist das gut, da in unserem Hobby unverzichtbar. Und nicht nur die Laufflächen behandeln, da ist noch mehr zu tun. Nur wenn dann eine Lok, in deinem Beispiel ein Rangierdiesel mit üblich 6 Stromaufnahmepunkten Probleme bekommt, nenne ich das schonmal eine Baustelle.
Das Piko A-Gleis kenne ich nicht. Ist es aber wirklich so, daß es dort stromlose Stellen gibt, die man nicht polarisieren kann/soll? Für mich wäre das eine Großbaustelle, die einen sofortigen Gleisherstellerwechsel nach sich ziehen würde...
Eine zweiachsige Lok oder eine BR 106, erst recht bei ihrem Achsstand, müssen überall problemlos drüberfahren. Dann hat man keine Baustellen mehr auf der Anlage. Und ja ganz wichtig, weil es sonst keinen Sinn machen würde, nutze eine Test-Lok OHNE Pufferspeicher. Auch keine E69 oder den VT 135 von Piko Vorwende, die haben ein Getriebe mit Auslauf.
Wenn Pufferspeicher für dich wichtig sind, hast du ja einige Tips hier bekommen.
Edit; Rechtschreibung
Ja das Piko A Gleis hat verbaute Kunststoffteile in Weichen. Daher ist ja eine Umpolung nicht nötig. Beim alten Roco Gleis war das auch so. Und ja, meine Loks sind auch von Fussel und Staub befreit. Die 56er von Fleischmann hat bei Weichen, DKWund DWW arge Probleme. Da geht es nur mit schmackes drüber oder es ruckt bzw wird eine Standparty gefeiert. Also, muss ein Speicher her um das zu verhindern. Ist leider so. Es wurde von mir sehr viel getestet und wie schon beschrieben ist nur die Brawa 44er ohne Probleme gelaufen. Und das sehr langsam. Deswegen fragte ich hier an. Da ich keine Erfahrung damit habe. Gruß Ronny
Zitat von RonAnd im Beitrag #13Ja das Piko A Gleis hat verbaute Kunststoffteile in Weichen. Daher ist ja eine Umpolung nicht nötig. Beim alten Roco Gleis war das auch so.
Moin Ronny,
.... und Fleischmann Modell-und Profi-Gleis und die meisten älteren Gleissysteme hatten nicht polarisierbare (Kunststoff-) Herzstücke. Für den Fahrbetrieb mit Drehgestelloks oder Dampfloks mit längerer Stromabnahmebasis macht das nix. Kurze Loks, gerade Rangierhobel mit zwei oder drei Achsen, hatten da immer schon Probleme. Erst recht auf Doppelkreuzungsweichen. Im Schrittempo mit ner Fleischmann oder Trix T 3 unfahrbar.
[quote="RonAnd"|p3967583Die 56er von Fleischmann hat bei Weichen, DKWund DWW arge Probleme. Da geht es nur mit schmackes drüber oder es ruckt bzw wird eine Standparty gefeiert. [/quote]
Dann dürfte mit der Stromabnahme Deines Modells etwas nicht stimmen. Die Fleischmann 56 hat eigentlich eine sehr ordentliche Stromabnahme. Liegen alle Stromabnahmebleche an? Ist der Kontakt zu dem stromabnehmenden Radsatz im Tender einwandfrei? Ggf. Lok-Tender-Verkabelung prüfen.
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08.04.2026 11:16
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