Beim Thema Gleissystem bleibe ich bewusst bei Roco, da ich hier bereits investiert habe und keine Experimente mit anderen Herstellern eingehen möchte. Eine Ausnahme wird ggf. erst in einigen Jahren eine Drehscheibe von Fleischmann sein. Was die Nutzlänge von Gleis 11 angeht, hast Du grundsätzlich recht: Wenn die Weichen freigehalten werden müssten, wäre das Gleis für eine DB Baureihe 218 mit drei Wagen tatsächlich zu kurz.
In meinem Fall ist es jedoch bewusst so geplant, dass der Zug auf Gleis 11 die beiden Weichen mit blockiert. Nur dadurch erreiche ich die benötigte Nutzlänge.
Diese betriebliche Einschränkung ist Teil des Konzepts der Testanlage und wird von mir gezielt genutzt.
Auf Gleis 1A und 1B ist das – wie Du richtig angemerkt hast – nicht möglich.
Zitat von Arne-Mölck im Beitrag #42Wenn die Weichen freigehalten werden müssten, wäre das Gleis für eine DB Baureihe 218 mit drei Wagen tatsächlich zu kurz.
ich glaube, du hast nicht ganz verstanden, was ich oben sagen wollte. Du kommst mit deinem Zug aus drei n-Wagen und einer 218 gar nicht auf das Gleis drauf, das über den Hosenträger angebunden ist. Zumindest nicht in einem Stück. Das geht nur in Einzelteilen mit mehrmals hin und herrangieren.
Ich habe das mal nachgebaut, damit du es dir besser vorstellen kannst, wie es aussieht, wenn der Zug einfährt: Der letzte Wagen steht noch mitten auf der Weiche. Du kannst diese also nicht umstellen und der Zug kann nur dahin wieder zurück, wo er hergekommen ist, ins Außenoval. Um auf das Gleis zu kommen, müsstest du vor Einfahrt in das Gleis mindestens den letzten Wagen abhängen. Dann passt der Rest aus 218 und zwei n-Wagen so weit in den Stummel, dass die Weiche frei wird und du sie umstellen kannst. Anschließend kann die 218 die beiden Wagen ans andere Ende des inneren Gleises drücken. Abschließend abkoppeln, 218 wieder vorfahren, zurück an den zunächst zurückgelassenen Wagen auf dem Außenoval. Damit dann wieder in den Stummel, Weiche umstellen und vor den vorhin abgestellten Teil fahren.
Das ist aber sehr umständlich. Um wieder rauszukommen, würdest du wieder zweimal hin- und herfahren müssen.
Es wäre da viel sinniger, eine normale Weichenverbindung auf einer Seite zu haben, um mit dem ganzen Zug auf einmal in das Seitengleis ein- und ausfahren zu können. Der Hosenträger in der Mitte verhindert, dass das funktioniert, weil dann auf beiden Seiten zu wenig Platz für den ganzen Zug ist.
ich glaube, wir reden hier tatsächlich etwas aneinander vorbei.
Gleis 11 ist bei mir kein Stumpfgleis, sondern das durchgehende Gleis im Oval, in dem zwei Weichen liegen. Der Zug fährt dort ganz normal ein und hält auf diesem Gleis, dabei werden die Weichen bewusst mit blockiert, um die notwendige Nutzlänge zu erreichen.
Die von Dir beschriebene Rangiersituation bezieht sich auf die Stumpfgleise (Gleis 1A / 1B), dort ist das von mir auch so vorgesehen, dass nur kürzere Züge eingesetzt werden.
Zur Verdeutlichung habe ich dieses Bild angehangen. Der Zug mit drei Wagen und der BR 218 nutzt ausschließlich den hellgrün markierten Bereich, die rot markierten Gleise 1A und 1B sind für die angesprochenen kürzeren Züge vorgesehen:
Ich hoffe sehr nun "alle Klarheiten" beseitigt zu haben - Scherz - Ich hoffe nun ist alles geklärt.
Moin, danke fürs Aufklären der Situation. Allerdings macht das betrieblich gesehen dann kaum mehr Sinn, da der Zug dann ebenfalls die Fahrmöglichkeiten auf den Weichen blockiert. Zudem - wie soll hier dann ein zweiter Zug fahren können und wo soll der zuvor "parken". Es gibt dafür nicht umsonst den Begriff "Ausweichgleis" (als zweiseitig angebundes Gleis). Man kann gerne auch betrieblich wenig sinnvolles zum Testen aufbauen, mir wäre der Aufwand in der vorgesehenen Tiefe da zu groß, um es später wieder abzureißen. Grüße echoo
echoo trifft's meiner Meinung nach auf den Punkt. Wenn der 218-n-Wagen-Zug das Oval nicht verlässt, kann kein anderer Zug fahren.
Wenn mehr als ein Zug fahren soll, musst du eine Möglichkeit schaffen, den längsten Zug auf die Seite zu nehmen, damit das Gleis für einen anderen frei wird.
So ein Ausweichgleis geht mit R3-Bogen und R3/R4-Bogenweichen problemlos auf deine Platte von 1,10 x 2,55 m. Da passt dann sogar eine 218 mit vier n-Wagen locker drauf. Innen kannst du den Hosenträger mit den Stumpfgleisen trotzdem unterbringen, wenn das gewünscht ist.
Da du damit dann auch eine Umfahrmöglichkeit hast, gibt's außerdem deutlich mehr Möglichkeiten.
Wenn du die Weiche zu dem Stichgleis hinten auf die linke Seite legst, dann dieses so lang werden, dass es einen Zug aus 218 und vier n-Wagen aufnehmen kann. Der kann als Wendezug dann pendeln und ist, wenn hinten auf dem Stumpfgleis, komplett aus dem Weg und du hast freie Bahn für einen Güterzug o.ä.
Edit sagt, das könnte dann in etwa so aussehen: Maße wie bei deinem Plan. Alle Bogenstücke R3, die Bogenweichen R3/R4.
Wenn man die beiden durchgehenden Gleise noch etwas weiter auseinanderzieht, so dass ein Inselbahnsteig dazwischenpasst, kann man sogar einen halbwegs sinnvollen Bahnhof draus machen. Dafür brauchst dann aber ein bisschen Flexgleis (oder ein abgelängtes, gerades Gleisstück) für den Längenausgleich, weil diese Konstellation das Roco Line-Raster verlässt .
Wenn man die geraden Stücke an den Kurvenscheitelpunkten links und rechts rausnimmt oder zumindest deutlich kürzer macht, passt das auch noch gut auf deine Platte. Sieht dann so aus: Radien der Kurvenstücke hinten und im inneren Gleis vorne R3. Bogenweichen R3/R4. Die Bogenstücke im äußeren Gleis vorne, zwischen den Bogenweichen, sind R5. Gleismittenabstand zwischen den Durchgangsgleisen ca. 123 mm, das reicht für einen ordentlichen Bahnsteig. Die Gerade im äußeren Gleis geht dann mit Standard-Gleisstücken längenmäßig nicht auf, da musst dann sägen (du braucht ein gerades Stück von 17 mm oder alternativ 247 mm Länge, um das Stück zwischen den Bogenenden auszufüllen).
Nutzbare Länge der Durchgangsgleise etwas über 2 m. Wenn nur im Kreis gefahren wird, passt da sogar ein Zug aus sechs n-Wagen und 218 in den Bahnhof. Aber den kannst dann nicht mehr im hinteren Stumpfgleis parken, um die Strecke für andere Züge frei zu machen. Dort passen max. vier rein.
Wenn ich diesen Faden mal genauer durchlese, stellt sich mir wirklich die Frage, was eigentlich getestet werden soll. Das mit der versteckten Kamera kommt mir immer wieder in den Sinn, insbesondere wenn ich die einzelnen Planungsausführungen so betrachte …………. Aber wie hatte mal so ein Sternchen immer wieder geäußert ……… hier werden Sie geholfen.
Mit besten Grüßen Felix
Gehe das Risiko ein ……… Wenn Du gewinnst, wirst Du glücklich sein - wenn Du verlierst, wirst Du klüger sein.
Wenn Du nichts tust, bleibst Du genau da, wo Du jetzt bist.
Mir ist bewusst, dass die Planungen betrieblich nicht optimal sind. Die Anlage ist bewusst als Test- und Experimentierumgebung ausgelegt, in der solche Einschränkungen von mir gewollt sind.
Für eine spätere, dauerhafte Anlage würde ich das selbstverständlich anders umsetzen.
Ich baue aktuell eine Vorab-Anlage in mehreren Stufen (V1.2C → V1.3C → später V2C).
Mein Budget ist sehr begrenzt (Grundsicherung & angehende Privatinsolvenz), daher plane ich langfristig und möglichst nachhaltig. Ziel ist später eine größere Museumsanlage mit Drehscheibe.
Aktuell geht es mir vor allem um die technische Umsetzung der Weichen.
Wichtig ist mir:
• unsichtbare Weichenantriebe (Unterflur oder Servo) • Möglichkeit, später Weichenlaternen zu verbauen • robuste und wartungsarme Lösung • möglichst günstig, aber erweiterbar
Ich habe bisher noch keine Erfahrung mit Servos, allerdings mit Minitrix-Unterflurantrieben aus der N-Zeit.
Fragen: • Welche Antriebe sind für Einsteiger sinnvoll? • Servo oder klassischer Unterflurantrieb – Was ist empfehlenswerter? • Wie lässt sich eine Weichenlaterne mechanisch sinnvoll koppeln? • Gibt es Lösungen, die ich erst einfach bauen und später ausbauen kann?
Hier eine Ablichtung der aktuellen "Vorab-Anlage – V1 – 1.700 mm x 1.100 mm"
Hier die Gleisplanung zur "Vorab-Anlage – V1.2C – 2.550 mm x 1.100 mm"
Die Anlagentiefe beträgt aktuell 1.100 mm, später sind bis zu 1.400 mm geplant. Die Eingriffsmöglichkeiten habe ich bereits praktisch getestet – ich komme an alle relevanten Stellen gut heran.
Ich kann dir bei deinen Fragen nur begrenzt helfen. Die einzigen beiden elektrisch betriebenen Weichen, die ich habe, habe ich 2024 mit den MP1-Antrieben ausgestattet. Unterflur. Die arbeiten sehr zuverlässig, allerdings schon hörbar. Ich würde sie empfehlen. Ich habe aber keine Ahnung, wie man sie mit einer Weichenlaterne verbinden kann.
https://www.gillbachbahn.de/wordpress/ Mein unklasssicher 1:1 Club mit 600 mm Feldbahn. In der Saison ist jeder erste Sonntag im Monat Echtdampf-Fahrtag!
Schaut doch mal vorbei, im Netz oder real, wir freuen uns auf Euch!
Zitat von Hanullbahnix im Beitrag #55also ich mach das andersch... Edith sagt, das Arne sich bitte nicht verschaukelt vorkommen soll...das hat mich nun einfach zu sehr in den Finger gejuckt.
naja, fast 60 Beiträge für eine "Vorabanlage mit Bezug zu StarTrek", die nichts weiter ist, als ein Gleisoval aus einer Startpackung und Fragen zum Thema Weichenantrieben und Weichenlaternen, wo man mit ChatGPT, Google scheinbar tausende Artikel und Videos im Netz zum Thema findet (auch hier im Forum) - da war eine StarTrek passende Antwort einfach mal fällig. Ich könnte ja mal einen Thread zu meiner Testanlage aufmachen
...ja Tom, sehe ich auch so.... manche Dinge an diesem Vorhaben sind.. hmm.. ungewöhnlich. Trotzdem soll Arne sich durch meinen Nonsens nicht verarscht vorkommen.. das wollte ich damit sagen. Er wird schon wissen was er tut ;-). Meine Testanlage ist aktuell dagegen nur ein Rollenprüfstand.
Neugier und Staunen und sich das Kind im Selbst bewahren.
Wenn man mal zwischen den Zeilen liest, ergibt sich auch ein Bild. Da versucht ein modellbahnbegeisterter Forennutzer sich mit seinen Möglichkeiten etwas Schönes aufzubauen. Dass das, was er schön findet, und sein Weg dahin, dem einen oder anderen auffällt, sollte einen gewissen Respekt hervorrufen.
Gruß Neuthal
Gleichstrom-Analog-Fahrer mit einigen älteren Fahrzeugen aus meiner Jugend
Hallo Neuthal, du hast vollkommen Recht und ich für meinen Teil weiß sehr wohl zu würdigen, was Arne hier auf die Beine stellen möchte. Mein launiger Beitrag sollte auch in keiner Weise dem Nutzer Arne gegnüber spöttisch oder gar herablassend sein. Falls das so aufgefasst werden kann bitte ich um Entschuldigung. Schöne Grüße Thorsten
Neugier und Staunen und sich das Kind im Selbst bewahren.
Danke für die bisherigen Antworten, insbesondere an Neuthal (#55).
Besonders interessieren mich konkrete Erfahrungen mit Servos oder Unterflurantrieben (z. B. MP1). Der Hinweis auf MP1 klingt interessant – hat jemand Erfahrung mit Einbau und Laternen, sowie weitere Bezugsquellen?
Ich habe mir den MP1 angeschaut – scheint gut zu passen. (https://www.weichen-walter.de/...) Wie löst ihr konkret die mechanische Kopplung für Weichenlaternen?
Wenn Euch das Thema nicht passt, dann lest nicht darin oder schreibt wenigstens nichts. Wenn Ihr es anders machen würdet, dann schreibt das bitte in einer Form, die andere nicht angreift oder verarscht.
Moin, Mein Senf, obwohl ich eigentlich nicht mehr schreiben wollte, da Arne leider hier etwas,ich nenne es mal ohne beleidigen zu wollen, Dickköpfig agiert.
Die Mp1 sind eine interessante Wahl, zumal man sich für eine Analoge Steuerung nicht viel zusätzlich besorgen muss, ein Kippschalter und ein kleines Netzteil oder vielleicht hast du lieber Arne ja noch deinen alten Trix Travo. Das reicht. Zur eigtlichen Frage: Es gibt da etwas was ich vor ein paar Wochen entdeckt habe: https://www.h0fine.de/Shop2/product_info.php?products_id=646 Leider habe ich keine Erfahrung damit.
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06.04.2026 00:40 (zuletzt bearbeitet: 06.04.2026 03:44)
