Hallo,

ich bin leider nicht so versiert und möchte mal fragen, ob man in der o. g. Trix-Lok den werkseitig eingebauten Decoder (wahrscheinlich Multiprotokoll Classics 56121) lt. Ersatzteillliste mit einem ESU-LokPilot-5-Decoder austauschen kann? Wie kompliziert ist das und passt der auch in die Lok rein?

Hallo Tobias,

ich vermute mal (hatte selbst eine ähnliche Lok), dass die Trix-185 einen in der Platine integrierten Decoder hat, der sich nicht austauschen lässt. Und im Übrigen auch nicht wirklich gut funktioniert. Ich habe in die Lok eine Tauschplatine von Schönwitz eingebaut: https://modellbau-schoenwitz.de/de/model...ter-beleuchtung
Dort kann dann jeder beleibige - zur Schnittstelle passende - Decoder eingebaut werden.
Kompliziert war der Umbau nicht. Die Lok hat sehr gewonnen bei den Fahreigenschaften und den Lichtfunktionen.

VG Michael

Hallo Tobias,
hm, schwierig, ohne die Lok von innen zu sehen. Mit den Artikel-Nr.´n habe ich es nicht so.
Ich denke mal, in der 22091 sieht es genau so aus, wie in meinen beiden 185´ern.
Ich besitze eine 22089, da war der Decoder fest als Lokplatine verbaut und nur je Seite 3 gelbe LED drin.
Ich habe diese Lok und eine weitere aus der Trix-Hobbx-Serie auf Schönwitz-Platinen einschl. der Beleuchtung auf weiße LED, Fernlicht und rote Rücklichter umgebaut.
Den 21pol. EDU Lopi 4.0 hatte ich da gleich mitbestellt. Meine beiden Umrüstsätze haben keine Führerstandsbeleuchtung.
Ich denke, Dein gewünschter ESU-LokPilot-5-Decoder würde da heute auch gehen.
LG
Rainer

Hallo,

habe ich auch mit meine Lok gemacht, geht recht einfach wenn man sich mit Werkzeug nicht umbringt.
Programmierung ist beim Lopi 5 auch kein Akt, einmal testmessen und die Funktionen nach Wunsch belegen.

Grüße


Ralf

Hallo,

vielen Dank für die ganzen Hinweise in den Beiträgen.

Hallo,

ich habe nun das Schönwitz Umbauset und weiß nicht, wei ich den ESU-LokPilot-5-Decoder dort aufsetzen kann, weil die Platine/Adapter ja auch Pins wie der Decoder besitzt. Also, ich bräcuhte doch irgendwie "Männlein+Weiblein". Was mache ich da falsch und benötige ich noch etwas?

Dann hast du einen Lokpiloten mit der falschen Schnittstelle! Plux22 und 21MTC nutzen die gleiche Buchse/Stecker Kombination, aber in umgedrehter Reihenfolge. Schau mal auf der ESU Homepage die verschiedenen Varianten des Lokpilot 5 an, dann siehst du, was ich meine!


https://www.esu.eu/typo3temp/pics/80498288fa.jpg

https://www.esu.eu/typo3temp/pics/56952e52e4.jpg

Zitat von Tobiknopf im Beitrag #6

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Hallo,

ich habe nun das Schönwitz Umbauset und weiß nicht, wei ich den ESU-LokPilot-5-Decoder dort aufsetzen kann, weil die Platine/Adapter ja auch Pins wie der Decoder besitzt. Also, ich bräcuhte doch irgendwie "Männlein+Weiblein". Was mache ich da falsch und benötige ich noch etwas?

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Saubere Umsetzung Rainer!!!!
Aber nach der Beschreibung des TO braucht es keine Bilder ... Plux-Decoder passt nur mit Drahtverbindungen auf MTC ;-)
Richtigen Decoder verwenden und dann sollte es schon funktionieren. Wenn man statt ESU (vlt. können die das aber auch) einen ZIMO MN340 oder einen MX636 benutzt, kann man sogar einstellen, ob AUX3/4 Logikpegel oder verstärkt sein soll und kann damit nicht versehentlich den falschen kaufen.
Viele Grüße - Frank

Hallo,

ich habe jetzt also das Schönwitz-Umbauset mit dem ESU Lokpilot 5 in die TRIX DB 185 eingebaut. Ja, sie fährt jetzt eigentlich ganz gut und die Lichtfunktionen funktionieren auch besser.
Was leider überhaupt nicht gut klappt, einen vernünftigen Bremsausgleich hinzubekommen. Die Lok ist perfekt eingemessen. Vorwärts fährt sie bei mir mit 90km/h und Rückwärts 100km/h bei max. Geschwindigkeitprüfung. Die Kontaktpunkte liegen bei der Lok bei vorwärts 4cm und rückwärts bei 8cm. Das liegt daran, dass auf den letzten beiden Achsen jeweils ein Haftreifen drauf ist und die Belegtmeldung erst auslöst, wenn beide hinteren Achsen im Meldebereich sind. Das ist anscheinend so und das die Geschwindigkeit vorwärts und rückwärts unterschiedlich ist, muss man wohl so hinnehmen.
Das größte Problem ist der Bremsausgleich: Die Lok fährt hält jedesmal (man kann das zigmal durchführen in beide Richtungen) an der Markierung so ungenau (Differenzen von ca. bis 4cm), dass man den Bremsausgleich eigentlich ständig nachkorregieren muss. Es gibt sogar einen Block auf der Anlage, wo die Lok 12cm zu früh hält.
Also, ich will fragen, ob jemand mit dieser Lok ähnliche Dinge erlebt und ob es ggf. an der Lok liegen kann bzw. an der umgebauten Platine womit die Lok evtl. nicht mit zurecht kommt.

Hallo,

Zitat von Tobiknopf im Beitrag #10

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Hallo,

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Vorwärts fährt sie bei mir mit 90km/h und Rückwärts 100km/h bei max.

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Zitat

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Geschwindigkeitprüfung. Die Kontaktpunkte liegen bei der Lok bei vorwärts 4cm und rückwärts bei 8cm. Das liegt daran, dass auf den letzten beiden Achsen jeweils ein Haftreifen drauf ist und die Belegtmeldung erst auslöst, wenn beide hinteren Achsen im Meldebereich sind. Das ist anscheinend so und das die Geschwindigkeit vorwärts und rückwärts unterschiedlich ist, muss man wohl so hinnehmen.

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Ich habe die Radsätze meiner 185 mit Haftreifen nach innen getauscht, siehe hier.

Zitat

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Das größte Problem ist der Bremsausgleich: Die Lok fährt hält jedesmal (man kann das zigmal durchführen in beide Richtungen) an der Markierung so ungenau (Differenzen von ca. bis 4cm), dass man den Bremsausgleich eigentlich ständig nachkorregieren muss. Es gibt sogar einen Block auf der Anlage, wo die Lok 12cm zu früh hält.

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Hmm, gehst du über CV254, konstanter Bremsweg, und 255 Bremsweg bei Rückwärtsfahrt?

Zitat

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Also, ich will fragen, ob jemand mit dieser Lok ähnliche Dinge erlebt und ob es ggf. an der Lok liegen kann bzw. an der umgebauten Platine womit die Lok evtl. nicht mit zurecht kommt.

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Also die Platine ist daran Schuldlos. Die Leitet nur die Decodersignale durch und stellte die Schnittstelle nebst Stromverteilungsfunktion zur Verfügung. Wenn alles sauber gelötet ist verhält die sich wie ein Stück Leitung.

Grüße

Ralf

Hallo Ralf,

ch bin leider nicht so versiert und möchte nicht einfach in für mich unbekannten CV's rumwerkeln.

Grundsätzlich habe ich den CV 4 auf 0. Ich fahre mit Fahrstufen 28.
In CV 254 und CV 255 steht bei mir 0. Ist das so, weil CV4 auch 0 hat. Was bedeutet konstanter Bremsweg? Ich habe eine Bremsrampe von 80cm bei allen Loks. Wie soll ich den Wert verändern oder lieber nicht? Bei Änderung dieser CV's ist eine Neueinmessung notwendig?

Ich habe mal geschaut in CV66 und 95. Hier steht jeweils 128 drin.
Soll ich die CV 95 soll lange verringern bis die Lok rückwärts auch 90km/h fährt? Muss ich bei Änderung der CV95 nochmal ein gesamtes Geschwindigkeitsprofil (Fine-Tuning) durchführen?

Tobias,

alle diese CVs sind im ESU LokProgrammer (Software) beschrieben. Bei 66 und 95 steht ein Mittelwert, mit dem du die Vmax der Richtung erhöhen oder verkleiner kannst.
Die CVs 254 ff.. Schaust du dir bitte im LokProgrammer an. Der Konstante Bremsweg wird dann verwendet, wenn ein Freigegebenes Bremssignal verwendet wird.
Das währen Zimo, ABC, Broadcast. Welches du benutzt weis ich nicht, hängt von deinem Bremsgenerator in der Blocksteuerung ab.

Konstanter Bremsweg heisst, das du die Länge des Bremsweges mit CV254 einstellst. Dieser wird dann unabhängig von Last, Lokgeschwindigkeit und Neigung eingehalten.

Wenn du CV4 auf 0 hast, wie stellst du denn Bremsweg ein?

Grüße

Ralf

Moin,

Zitat von Bodenbahner im Beitrag #13

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Wenn du CV4 auf 0 hast, wie stellst du denn Bremsweg ein?

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Hallo Ralf,

im TC/Lokeigenschaften/Automatikbetrieb/Fine-Tuning/Geschwindigkeitsprofil wird mit der Option Bremsausgleich (bei mir ist die Bremsrampe 80cm) solange ein Wert für vorwärts und rückwärts ermittelt, bis die Lok exakt bei 80cm zum halten kommt. Genau dieses tut die TRIX 185 völlig ungenau und man könnte es zigmal probieren und jedesmal hält sie zu ungenau.
Das zur Erklärung wie ich meinen Bremsweg ermittel. Vom konstanten Bremsweg habe ich halt noch nichts gehört. Würde das hier wirklich helfen?

Hallo Tobias,

Der Geschwindigkeitsabgleich würde im Decoder für gleiches Tempo sorgen.
Aber wenn du das ganze Bremsen über Software machst bin ich raus.

Nur, wenn du, wie ich jetzt langsam vermute, auch den Decoder nicht vorher sauber eingestellt hast sonder alles über TC machst und den Decoder nur rein geworfen hast wird das ganze erfolglos sein.
Unabhängig von Bremskurven oder nicht muß die Decoder Grundeinstellung stimmen. Und wenn die Blocksteuerung vom TC das ganze macht greift die Funktion Konstanter Bremsweg nicht.

Grüße

Ralf

Hallo,

vielen Dank für all die Hinweise.

Also, ich bin sehr unzufrieden mit dem Ergebnis der Lok: Lichtfunktion ist viel besser aber alles andere hat sich nicht gelohnt. Nach einem dreimaligen Komplett-Einmessprozedere kann man den Bremsausgleich beim besten Willen nicht in den Griff bekommen. Die Einmesskurve sieht ziemlich gut aus, aber schon die Werte des Bremsausgleichs vor- und rückwärts sind jennseits von gut und böse und liegen sehr weit auseinander. Wenn ich 3x an meine Haltemarkierung fahre bekomme ich jedesmal andere Haltepunkte (von 2-6cm ist alles dabei). Fahre ich noch 10x an diese Haltemarkierung fährt die Lok jedesmal etwas weiter.
Nein, so kann ich die Lok nciht auf der Anlage fahren lassen und in den Blöcken entsprechend einrichten. Zumal vorwärts und rückwärts teils erhebliche Differenzen der Haltepunkte erfolgen.
Gestern meinte ich: Ach jetzt könnte es einigermaßen gehen und heute ist die stundenlange Arbeit von gestern völlig hinüber, weil die Lok z. B. 30cm vor der Haltemarkierung hält. Klar - sie war kalt - aber solche Differenzen?
Ich habe die Lok bereits schon 16 Jahre und kann es nicht auch sein, dass der Motor nicht mehr ganz OK ist und eben mit einem neuen Decoder etc. nicht mehr zurecht kommt. Vielleicht ist der Motor auch schon immer minderwertig gewesen? Ich hatte schon von Anfang an diesen Eindruck, dass die Lok keine guten Fahreigenschaften hat.

Hallo Tobias,
wir kennen vom heimischen Bildschirm aus nicht den Wartungs- und Verschleißzustand von Motor und Getriebe.
Hast Du denn mal alles richtig gereinigt und neu gefettet? Sind die Kardankugeln alle sauber und laufen sie leicht? (Fett an ihnen schadet auch nicht)
Beim Motor hilft erst mal messen, wie groß seine Stromaufnahme unbelastet ist und ab welcher Spannung er sicher anläuft, um seinen Zustand einigermaßen abzuschätzen.
Ich denke nicht, dass es vorgesehen ist den Motor zu öffnen und zu reinigen. Aber eigentlich halten die ganz schön lange.
Nur wenn die Mechanik tip-top ist, lohnt es sich, mit dem Einmessen anzufangen.
Viele Grüße - Frank

Hallo noch mal,

nachdem du hier verschiedenes geschrieben hast, stelle ich nochmal die Frage, ob du am Decoder mal die Fahrtrichtungstrimung vorgenommen hast, und den Getriebleerausgleich vorgenommen hast.
Unabhängig von deiner Fahr-Software.

Grüß

Ralf

Hallo Ralf,

ja den CV95 habe ich stark verändert und erreicht, dass die Lok vorwärts und rückwärts ziemlich gleich schnell gefahren ist. Letztendlich hat das aber für den beschriebenen Bremsausgleich nichts gebracht - also habe ich es wieder auf den Wert 128 zurückgestellt.