Zitatwas ich auf deinen Plänen noch gar nicht so richtig identifizieren konnte, ist der Bahnhof. Das BW mit Drehscheibe erkenne ich, aber keinen Bahnhof mit den zugehörigen Weichen und Gleisen.
Du hast im Fragebogen noch nicht so richtig beschrieben, wie lang die Züge so werden sollen und ob es eingleisig oder zweigleisig sein soll und ob es Amerikanisch oder Deutsch werden soll. Dieser Typ Trestle Bridge und exakt die gewünschte Getreideverladung sind sehr nordamerikanisch, da sähe deutsches Material wohl seltsam aus
.
Die Frage ist, muß man das haben, den Bahnhof. Du hast schon recht, das mein Deutsches Material auf meiner Kanadischen Bahn fremd aussehen wird, aber dann die Frage: juckt mich das?
Ich habe da schon viel und lange drüber gegrübelt, aber ein paar Punkte haben mich da mehr begeistert wie den Passagierbahnbetrieb in Kanada wieder zu erneuern. Den gibt es hier nämlich seit den 1970 Jahren nicht mehr. Die High Level Bridge & das ATL Terminal sind schon so Dinge die ich da gerne einbauen möchte. Ebenso wie die Landschaft um diese zwei Meilensteine herum. Eine Allgäu, Württembergische, Rheinische oder Norddeutsch Bahnnanlage sind auch nicht was ich bauen möchte und wenn es nicht 'artgerecht' ist oder aussieht, wen juckt das? Ich bin wahrscheinlich der einzige der es sehen wird, außer meiner Familie und die sind zufrieden wenn ich beschäftigt bin und sie nicht störe.
Zuglängen, wie schon gesagt, einen typischen Kanadischen Kohlezug mit 170 Doppelwaggons und sechs Dieselloks beladen nach Osten oder das gleiche als beladenen Getreidezug zur Verladung nach Vancouver oder Port Rupert ist auch kein großes Ding. Die Container oder Kurzstreckensammelzüge sind da schon er was mich anregt. Da muß ich noch meine Gedanken reinstecken. Wenn ich aber sehe, was Manfred (Rüm-Hart) seit wohl 2017 gebaut hat und immer noch dran zaubert finde ich das die Lösung wohl er mit dem auftretenden Problem kommen wird, solang man genügend Platz hat.
Ich habe auch schon viel früher gesagt, das die Kreis- und Stichsäge noch lange nicht zum Einsatz kommt und der Plan der jetzt so roh da auf dem Papier steht, ist auch nicht unbedingt der den ich mal bauen werde.
Also wird meine Klein(maßstabs)bahn wohl anders aussehen, aber warum nicht?
Deine Gedanken sind gut und geben Anstoß zum Nachdenken und dafür danke ich Dir.
Bitte bitte! Keine Ursache!
Deutsches Material in kanadischer Landschaft ist vielleicht etwas seltsam, aber wird auch gehen. Und wer weiß, vielleicht kommt ja auch noch zeitgenössisches und lokal passendes Material dazu, das ist ja alles kein Problem und daran würde ich mich gar nicht weiter aufhängen.
Bei Zuglängen meinte ich eher die Länge des realen Modellzugs in Metern. Das beeinflusst ja nachher einiges, denn du brauchst dementsprechend lange Schattenbahnhofsgleise und auch Platz an der Oberfläche. Bei deinen räumlichen Gegebenheiten und langfristigen Plänen wären im Endausbau auch 5m Zuglänge überhaupt gar kein Problem. Einen passenden SBH kann man auf der Fläche realisieren, wenn man das möchte und Bock drauf hat.
Und wenn du keinen Bahnhof haben willst, dann hast du ja nur durchlaufende Strecke, also da auch kein Problem. Das Grain Terminal ist ja nur ein Anschließer neben der Strecke, der Durchgangsverkehr fährt ja nicht dadurch. Das BW würde ich dann eher auf der zweiten Hälfte bei dem Marshalling Yard sehen, dort ergibt das absolut Sinn, aber nicht lose für sich irgendwo ohne Bahnhof neben der Strecke. Ein BW um seiner selbst Willen bekomme ich geistig nicht hin! Ich persönlich kann dem ganzen Thema eh schon nichts abgewinnen, weil es mich absolut null interessiert, da später mal Loks durchzuzirkeln (Unterstellung: ich glaube, dass das auf 99% der Moba BWs spätestens nach dem dritten mal auch niemals wieder passiert und es dann bloß zum hübscheren Abstellgleis verkommt! Vor allem, wenn man sich divere BWs mal anschaut und die Pläne teilweise arg dysfunktional sind...) und ich würde den wertvollen Platz lieber für ganz andere Dinge benutzen, zum Beispiel einem halbwegs plausiblen Industrieanschließer mit ein paar Gleisen dran statt sowas hier an einem Stumpfgleis: https://www.piko-shop.de/de/artikel/koff...singer-102.html
Streng genommen ist ein BW auch ein Industrieanschließer, der diverse Güter annimmt (Kohle, Sand, Diesel, Heizöl, Maschinenteile, Radsätze, Stahl. Unser BW hat antürlich noch eine Ausbesserungswerkstatt, ist ja klar!) und abgibt (Schlacke, Schrott) aber das will dann auch sauber und funktional eingeplant und dargestellt sein, damit das gut klappt. Ob das Grain Termianl dann noch auf die Fläche passt, muss sich erst noch zeigen. Das braucht in dem Szenario ordentlich Lauflänge. Die Teile sind ja gerne mal parallel zur Strecke gebaut und fädels aus und wieder ein.
ist nicht der Gedanke der Planung das man alle möglichen und unmöglichen Ideen einmal durch-plant um zu sehen was Sinn macht und was Unsinn ist (oder werden wird)? Wenn Deine Vorstellungen zu weit von meinen Gedanken abweichen ist das doch kein Grund mich in die Wüste zu schicken .
Ich würde es begrüßen wenn mich mal einer aufklärt was an meinem Gedanken des (ich nenne es mal) Südteils (unterer Schienenverlauf) in M-Gleis zu machen und das spätere, größere Nordteil in K oder C-Gleis zu planen?
Der Vorteil wäre, das ich relative schnell, bis 2027, was ans rollen bekäme und mich dann entscheiden kann ob ich den Nordteil plane und in K oder C baue, oder mit dem M-Model aufhöre und lieber segeln gehe.
Übergangsstücke gibt es doch für M auf C (24229) und M auf K (2291), oder nicht?
Nur ist mir als Alter (Model)eisenbahnfahrer der Unterschied zwischen C und K nicht so richtig bekannt, sorry!
Edit: Oh, noch ein riesiger Modelbahnplaner Seitentrick: natürlich will ich alles mit Oberleitung versehen um meine OL-lok's fahren zu können !
Ganz Allgemein spricht erstmal nichts gegen die Idee, Mittendrin das Gleis zu wechseln. Das ist best practice und Übergangsgleise sind auch noch nichteinmal nötig, wenn man es schafft, beide Systeme Stoß an Stoß auf der richtigen Höhe ordentlich zu fixieren. Und für den Strom lötet man ein paar Käbelchen an, man muss es noch genug Einspeisepunkte löten, da fällt das nicht ins Gewicht.
Da du ja eh das C Gleis benutzen willst: Kauf dir doch einfach mal ein bisschen was davon und Spiel damit mal herum, während hier weiter geplant wird, dann kannst du während dessen selbst ein Gefühl für den gigantischen Unterschied entwickeln vielleicht nachvollziehen, was daran um Welten besser als am M Gleis ist und warum es vielleicht die 1000 mal bessere Wahl ist.
Das wirklich einzige faktische Argument, dass noch für das M Gleis spricht, ist der Preis, weil man es quasi nach Gewicht kaufen kann. Das Argument würde ich auch durchaus akkzeptieren (wobei ja schon angemerkt wurde, dass es gar nicht so wichtig ist...), wobei ich dann bei der geplanten Größe aber eher auf "weniger ist mehr" und nicht auf "Masse statt Klasse" setzen würde.
vik, so dann fährt man die Oberleitungslok's mit Strom von der Schiene, das ist doch wirklich nicht machbar von der Treu zum Original, dann bleib ich wohl besser bei meinem M-Gleis .
Thinkle und Andere,
ZitatNur ist mir als Alter (Model)eisenbahnfahrer der Unterschied zwischen C und K nicht so richtig bekannt, sorry!
kann mir einer sagen C oder K? Wo ist der Unterschied, neben dem vollen Bahndammkörper (C) und dem einfachen aber detaillierterem Gleisbild im K.
Ich habe meine aktuelle Anlage mit C-Gleis gebaut (kannst du dir in meiner Anlagenvorstellung anschauen, Link siehe unten), die Vorgängeranlage mit K-Gleis. Das C-Gleis ist um Welten kontaktsicherer und stabiler. Das K-Gleis optisch näher am Original. Allerdings habe ich mein C-Gleis komplett eingeschottert, auch oben, zwischen den Schienen und Schwellen, und damit spielt der optische Vorteil des K-Gleises für mich keine Vorteile mehr aus. Abgesehen davon muss die optische Frage eh jeder für sich beantworten.
Was mich am K-Gleis massiv gestört hat: Erstens die Störanfälligkeit der Weichenantriebe. Und zweitens das Risiko, dass beim Zusammenstecken der Gleisstücke die kleinen Kontaktlaschen umgebogen werden und für Kurzschlüsse bzw. Kontaktunterbrechungen sorgen.
Großer Vorteil des K-Gleises: es gibt ein Flexgleis.
Ich würde dir ähnlich wie Thinkle raten: bestell dir ein paar Stücke K-Gleis und ein paar vom C-Gleis. Schau sie dir im Detail und in Ruhe an, stecke ein paar Mal zusammen und nehme sie wieder auseinander. Und mache dir so ein eigenes Bild.
tausend Dank für Deine Meinung. Ich habe mir Deinen ganzen Thread vpn 2017 an bis jetzt, angesehen! Für mich, so weit von der Märklin Fabrik kommt da noch eins hinzu, ich kann K und M-Material gebraucht hier kaufen. Der Grund ist genau wie Du sagst das Problem mit den M und K Gleisen und Leute stoßen die ab und zwar günstig. Ich günstige Dinge, aber die Frage ist ob ich nun der Depp sein soll die diese günstige Lage ausnutzt?
Ich plane das jetzt gerade Mehrgleisig - ich gebe die neu und gebraucht Preise ein von M, K & C und mache Pläne mit jedem und muß dann entscheiden. Ich weiß auch schon vom Bauch das ich mit C gehen soll, doch bin ich stur und wills wissen.
Jörg, komm aber nicht auf die Idee, C-Gleis gebraucht zu kaufen, oder nur, wenn du es vorher in Augenschein nehmen kannst. Es gab vor Jahren mal eine Produktions-Charge, die durch Verwendung des falschen Kunststoffs brüchig war und kaum mechanischen Belastungen standhielt ohne zu zerbrechen.
Ich habe auch noch M-Gleis in Erinnerung, und wenn ich das mit dem modernen C-Gleis vergleiche, dann liegen da einfach Welten zwischen. Ganz abgesehen davon, dass es beim C-Gleis erheblich mehr Radien und andere Varianten gibt. Ich habe es außerdem insofern sehr kreativ verwendet, als ich Gleisstücke stumpf durchgesägt und zu neuen Längenmaßen neu zusammengesetzt habe (mit Epoxy geklebt und unten drunter Kabel angelötet). Auf die gleiche Weise Kurvenstücke verschiedener Radien. Ist vielleicht nicht jedermanns Sache (obwohl es viel einfacher ist als man denken könnte), aber mit M-Gleis wäre das völlig unmöglich.
Du hast schon mal im Nebensatz erwähnt, dass die Gleisüberlegungen bei dir eigentlich keinen finanziellen Zwängen unterliegen. Deshalb wärst du aus meiner ganz persönlichen Sicht dann der Depp, wenn du nicht für eine nagelneu aufzubauende Anlage zum Optimum greifen würdest, also dich für das Beste am Markt verfügbare entscheiden würdest. Entschuldige bitte diese kleine Frechheit, es kommt hoffentlich nicht übergriffig rüber.
Danke für Deine Hinweise. Und, auf die Füße treten kann man mir so schnell nicht, aber auch hier macht der Ton die Musik. Viele von uns sind schon etwas älter, haben Ihr Leben bisher gemeistert und sind mit vielen Wassern des Lebens gewaschen worden und haben breite Schultern wo viel drauf paßt. Wenn wir das alles mal bedenken hat uns das Leben auch wahrscheinlich etwas stur gemacht und unseren Kurs ändern wir nur wenn wir gute Way Points erhalten, sonst steht der bestehende Kurs an.
Anyway, Du hast recht, finanziell ist da nicht viel zu überlegen, doch sollte man in unserem Alter überlegen 'was - wenn', meine Frau und ich wohnen außerhalb eines Ortes und haben viel Platz, unsere drei Söhne sind aus dem Haus, der Älteste ist Autoschlosser, Metallkünstler, Elektroniker, Fummelsfritze, Macher, sozusagen meine rechte Hand und arbeitet in meiner Werkstatt (Metallseite) und wird wohl mal Haus & Hof übernehmen. Ich habe meine eigene Holzwerkstatt, jucken tut uns wenig, nach dem alten Spruch 'Russland ist groß - und der Zar ist weit weg'. Die anderen Jungens sind in ihren Berufen, 1 & 2.5 Stunden entfernt und haben recht wenig Interesse an dem was wir so machen, da sie mit ihren eigenen Welten genug zu tun haben. Ich sehe keinen Grund warum ich das Modellbahnhobby nicht für die nächsten 20 Jahre durch ziehen kann, es sei denn, mein unsichtbarer Navigator ruft mich vorher ab. In dem Fall will ich meinen Jungens nicht zu viel Unordnung überlassen. Dazu sind Sachen für Drinnen für unsere langen Winter, Oktober - März, danach nur sporadisch. Ebenso reisen wir einiges, doch das wird wohl schneller weniger wie das Eisenbahnhobby. Wie Du, segle ich auch noch und bin da wieder recht aktive sobald mein Knie wieder fit ist. Also meine Zeit ist gut verplant und Langweile kenne ich nicht.
Ich weiß das alles hat mit der Frage der Anlagenplanung nur am Rande zu tun, reißt aber etwas das Spielfeld ab.
Z.Z. ist mein Plan weiterhin den 'Südplan' mit M-Gleisen (Sturheit) durchzuziehen an den ich den Nordplan dann später anschließen kann und ja, ich will Züge fahren sehen, die Details sind da eine spätere Auslastung, tut mir leid, aber ich brauche keine Bevölkerung auf Bahnsteigen so als wäre ich auf dem Kölner HBF.. Doch Optionen kann man sich ja offen halten.
Fazit der langen Rede (oder Schreiberei) - ich bin für Rat dankbar und nehme an was mir daraus plausible erscheint.
Zitat von joergk. im Beitrag #85vik, so dann fährt man die Oberleitungslok's mit Strom von der Schiene, das ist doch wirklich nicht machbar von der Treu zum Original, dann bleib ich wohl besser bei meinem M-Gleis .
Thinkle und Andere,
ZitatNur ist mir als Alter (Model)eisenbahnfahrer der Unterschied zwischen C und K nicht so richtig bekannt, sorry!
kann mir einer sagen C oder K? Wo ist der Unterschied, neben dem vollen Bahndammkörper (C) und dem einfachen aber detaillierterem Gleisbild im K.
Bessere Stromverbindung beim C?
Was wird mehr verwended?
Welches ist (langfristig) günstiger?
da wir uns gerade auf Schwänke und Hintegründe verschieben( was ich jetzt auch nicht schlimm finde, man kann eine passende Anlage nur nach individuellen Wünschen planen, passt also!)
In den letzten 30 -40 Jahren hat sich sehr viel verändert. Auch bei Märklin. Während man bei den Oldtimer-Modellen liebevoll von Gussklumpen mit Pizzaschneidern (sehr hohen Spurkränzen) reden kann, die auch mal vom Tisch fallen können, ist das seit ~ 2000 nicht mehr der Fall. Bei den anderen Herstellern hatten diese Bestrebungen schon in den 70ern eingesetzt. Vergleich mal eine Märklin 3085 BR 03 mit einer Roco 4112 BR 58, beide ungefähr gleich alt aus den 70ern, aber da liegen gigantische WELTEN zwischen. Die Fleischmann BR 39 aus den 80ern konnte Märklin 2009 nicht übertrumpfen und auch die furzkleine E 71 von Roco von 1981 macht immer noch eine extrem gute Figur gegen die Märklin E 71 von 2023. Während alle anderen Hersteller immer einge gewissen Entwicklung in der Detaillierung hatten, hat Märklin sich bis Mitte der 90er dagegen verweigert und ein nicht kleiner Teil der Kundschaft hat das verinnerlicht und trauert dem bis heute hinterher: Modelle aus einem einzigen Stück, an denen nichts abbrechen kann. Wenn du also 1990 die Anlage deines Vaters abgebaut und eingemottet hast (da war ich 5!), dann hast du mehr oder minder nichts von dieser absolut gigantischen Veränderung mitbekommen und jetzt labert dir hier so einer wie ich, der halb so alt ist und deine gute, alte Zeit nicht mitbekommen hat, die Hucke voll, dass du doch wenigsten nicht das garstige M Gleis nehmen sollst...
Und eine weitere Veränderung: Niemand fährt heute noch Loks aufgebügelt an der Oberleitung, weil es im digitalen Mehrzugbetrieb einfach keinerlei technische Notwendigkeit mehr dafür hat, aber im Gegenzug das Risiko für kapitale Schäden an den Fahrdrähten und Pantographen besteht. Die Oberleitung und auch die Pantographen sind heute einfach nicht mehr aus fettem Stanzblech, sondern ein gutes Stück filigraner, damit man noch durchschauen kann und noch etwas von der Anlage sieht, so wie alles andere auch. Und eben nur noch ein rein optisches Feature, beraubt von jedem technischen Nutzen. Unsere Clubanlage hat ~100m Sichtstrecke und jede Menge Bahnhof (hilft übrigens extrem dabei, mehr als einen Zug fahren zu lassen!): wir haben keinen Bock auf ein empfindliches Spinnennetz und uns das ganze Thema direkt gespart. Bei Dampf und Diesel fällt es eh nicht auf und bei Elektro muss man eben eine Träne verdrücken und damit leben!
C wird definitiv mehr verwendet. Das liegt aber an einer völlig verzerrten Situation im 3L Markt. Das K ist 50 Jahre alt und sowohl technisch als auch optisch absolut nicht mehr auf der Höhe der Zeit, aber teuer! Also bleibt einfach bloß noch das C gleis, was anderes gibt es ja nicht mehr zu kaufen. Dazu kommt dann noch das exzellente Marketing von Märklin, das steif und fest behauptet, das C Gleis sei etwas für Profis und das K für Enthusiasten und dann ist das Thema für die meisten Kunden durch.
C hat zwar kein Flexgleis, aber das K Flexgleis macht, gemessen an 2L Flexgleisen, auch keine Freude. Dieser steife Blech Zick-Zack-Rücken ist die Hölle auf Erden. Das würde ich Niemanden ernsthaft empfehlen, das macht einfach keinen Spaß und schnell und einfach ist daran auch nichts. Löten kann man es auch nicht gut, also gibt es dafür keine direkte Empfehlung.
Langfristig günstig im Bezug auf schöne, funktionale Gleise wäre der Umstieg auf 2L und konsequente Nutzung von Flexgleis. C und K kosten nach Liste völlig absurde Preise und im Geschäft kommt man so auf 15€ den Laufmeter, während 2L Flex nur die Hälfte davon kostet (so ist das halt, wenn man bei einem Monopolisten einkaufen muss!), aber irgendetwa sagt mir, dass das Thema überhaupt gar nicht zur Debatte steht
Zitat von Thinkle im Beitrag #91Langfristig günstig im Bezug auf schöne, funktionale Gleise wäre der Umstieg auf 2L und konsequente Nutzung von Flexgleis.
Hhm?
Zitat von Thinkle im Beitrag #91aber irgendetwa sagt mir, dass das Thema überhaupt gar nicht zur Debatte steht
und dafür scheint es mir - für den TE, in Anbetracht seiner Biografie - durchaus sehr plausible Gründe zu geben.
Nachdem Motto "lieber den Spatz in der Hand, als die Taube auf dem Dach", würde ich möglichst viel Vertrautes empfehlen und auf etliche der vielen Optionen aktuell vertriebenen Produkte zu verzichten.
Die Empfehlung könnte sicher ganz anders aussehen, wenn Jörg zwanzig Jahre - oder mehr - jünger wäre.
Ziel sollte m. E. sein, dass Jorg innerhalb eines überschaubaren Zeitraums - z. B. bis Ende 2027 "die Räder auf einer eigenen Anlage rollen hören" kann, schließlich gibt es auch schon etliche Statements dazu von ihm dazu:
Zitat von joergk. im Beitrag #53Werde wohl zuerst einen kleinen Teil umsetzen, wie gesagt, 1-5, aber auf M-Gleisbasis.
das scheint mir doch ein überschaubarer Schritt.
Zitat von joergk. im Beitrag #67alles M-Material ist Puko. Ich werde nun komplett auf auf R1 Radienmaterial verzichten und in dieser 1. Planungsphase herausfinden was ich an M-Material und benötige. Was ich habe und nicht brauche kann ich vielleicht dort verkaufen wo ich R2 Gebrauchtteile kaufe.
finanziell überschaubar und die zu befürchtenden R1-Probleme vermeidend.
Zitat von joergk. im Beitrag #67Die nächste Option wäre den ganzen M-Kram abzustoßen und auf C oder K(?) umzusteigen. Das wollte ich aus zwei Gründen vermeiden, a) kenne ich mich mit dem M Material aus, besonders der Weichenschaltung und b) wollte ich nicht noch einen LKW-voll neue Dinge lernen.
Jörg sieht ein mögliches Überforderungs-Problem und will auch das - im ersten Schritt - vermeiden.. Für den nächsten Schritt gibt es in einem neuen Thread:
Zitat von joergk. im Beitrag #79Ich habe mich nun dazu entschieden den unteren Teil als erstes zu planen und bauen.Die Nordseite werde ich dann in einem neuen Thread anlegen in dem ich dann auch noch den CPKC (Canadian Pacific Kansas City - früher CPR) Marshalling Yard einbinden will.
Jetzt geht es darum dass Jörg möglichst bald praktischen Erfolg hat, der ggf. Anschlussoptionen ermöglicht, zwar nicht alles komplett fest legen muss, aber doch einige Entscheidungen fordert, die nicht mehr oder nur schwierig revidierbar sind.
Zitat von joergk. im Beitrag #82.... Der Vorteil wäre, das ich relative schnell, bis 2027, was ans rollen bekäme und mich dann entscheiden kann ob ich den Nordteil plane und in K oder C baue, oder mit dem M-Model aufhöre und lieber segeln gehe.
Es geht also darum Jörg zu bestärken und ihn nicht zu verunsichen. Jörg hat möglicherweise nicht genug Zeit, die ihm noch nicht bekannten Vorteile von Gleisen ohne Mittelleiter selbst auszuprobieren, die in seiner Situation konkreten Nachteile sind dagegen evident. Ich bezweifle z. B. nicht, dass er bis Ende 2027 den geplanten Südteil mit vorhandenem Material bzw. R2 zum Rollen bekommt. Mit Oberleitung zwei unabhängig voneinander steuerbare Triebfahrzeuge. Aber analoger Mehrzugbetrieb, scheint doch eher nicht das Ziel zu sein. Also steht digitale Fahrbetrieb an. Mit welcher Zentrale konkret? Wieviel Züge sollen gleichzeitig unterwegs sein, wieviele sollen zur Abfahrt bereit stehen? Weiter analog schalten oder digital? Für immer auf Rückmeldung verzichten oder sowas jetzt bei der Verkabelung Rückmeldeabschnitte vorsehen, so dass man später Rückmeldemodule (bei M-Gleis z.B. die Märklin 60882) einfach anschließen kann, ohne an der Verkabelung im Gleis etwa ändern zu müssen. Sind Bremsabschnitte geplant?
Auch ohne Wechsel des Gleismaterials oder gar Verzicht auf den Mittelleiter, bleibt der Termin gerechte Bau des Südteil durchaus anspruchsvoll.
MfG
vik
im Übrigen - Märklin am liebsten ohne Pukos, z.B. als Trix
Gruß in die Runde, hat eigentlich schon mal jemand einen Gedanken daran verschwendet, dass es mit einem Gleiswechsel auf Zweileiter nicht getan ist? Waggons könnte man zur Not umrüsten, aber die Loks, die auf M,K oder C Gleisen (oder was es da alles gibt - kenne mich mit Märklin nicht aus) kämen dann nie mehr zum Einsatz. Ein Systemwechsel ist sicherlich eine größere Herausforderung und wer die Dinge aus alter Zeit heute nutzen will, bleibt dabei.
Ich hatte von meinem Vater Trix Express geerbt - hatte ich Ende der 70er komplett verhöckert und habe mit Zweileiter begonnen - scheinbar zur “richtigen“ Zeit.
Mit besten Grüßen Felix
Gehe das Risiko ein ……… Wenn Du gewinnst, wirst Du glücklich sein - wenn Du verlierst, wirst Du klüger sein.
Wenn Du nichts tust, bleibst Du genau da, wo Du jetzt bist.
Alles ist gut! Die meisten von Euch haben ja verstanden was ich will. Ich bin Märklin digital, seit wohl 1985, aber hier bin ich der Meinung das ich das vor meiner Auswanderung 1981 eingebaut habe, bei Wiki kann das aber nicht sein .
Übrigens, die Anlage war immer meine, mein alter Herr durfte die aber benutzen und darin investieren!
Ich habe die Central Unit 6020, Control 80, 6035, einige Keyboards etc. und damit fang ich erst mal an. Ich werde demnächst mal eine Photoserie mit dem rollenden Material einstellen, Frage nur, hier oder wo anders?
Die Aussage 'keine Oberleitung' hat mich schon geschockt, da man dann keine Europäische Gestaltung nachbauen kann, meine Meinung und das gerade von den Herren und (vielleicht) Damen die das Original bis ins letzte Teil nachbauen wollen .
Ich bin etwas verwirrt! Der Vorschlag war nicht wirklich ernst gemeint, der Smiley war da ja nicht umsonst...
Mir ist schon klar, das Jörg da keinen Bock drauf haben wird! Ernst gemeint war aber schon die Tatsache, das 2L Flex pro Laufmeter nur die Hälfte von 3L kostet, was die Frage "welches Gleis ist langfristig günstig" beantwortet. Im 3L Bereich gibt es halt nur vergleichsweise teuer oder M Gleis. C oder K tut sich preislich nichts und was anderes gibt es ja bekanntlicher Weise nicht.
Zitat von joergk. im Beitrag #94Hallo Ihr lieben Hilfsbereiten,
....
Die Aussage 'keine Oberleitung' hat mich schon geschockt, da man dann keine Europäische Gestaltung nachbauen kann, meine Meinung und das gerade von den Herren und (vielleicht) Damen die das Original bis ins letzte Teil nachbauen wollen .
Der Schock ist hoffentlich nicht zu arg!
Also nicht falsch verstehen:
Nichts spricht gegen eine Oberleitung als Gestaltungselement! Wenn du willst, Gib Gas!
Technisch braucht es sie halt nicht mehr als aktives Element für den Mehrzugbetrieb und man fährt aus leidiger Erfahrung halt nicht mehr aufgebügelt. Machen kannst du das ja trotzdem, wenn du unbedingt willst: keiner kann dich aufhalten! Was sich etabliert hat, ist die Pantos mit Angelschnur etwas herunter zu binden, das sie ein paar mm unter den Draht schweben. Dann hat man eine gute Mischung aus Optik und Risikominimierung.
Zitat von Thinkle im Beitrag #95 C oder K tut sich preislich nichts und was anderes gibt es ja bekanntlicher Weise nicht.
es gibt schon Optionen, z.B. die Punktkontakte von Weichen-Walter. Ich meine, Weinert hat auch welche im Programm. Dann kann man richtig schönes Gleismaterial verwenden.
Zitat von Thinkle im Beitrag #95 C oder K tut sich preislich nichts und was anderes gibt es ja bekanntlicher Weise nicht.
es gibt schon Optionen, z.B. die Punktkontakte von Weichen-Walter. Ich meine, Weinert hat auch welche im Programm.
Gruß Tom
Ja, das ist völlig richtig, aber zu sparen gibt es da sehr wenig. Da geht es viel mehr um eine optisch ansprechende Lösung, die alles, was Märklin bietet, deutlich übertrifft.
Zitat von DL7BJ im Beitrag #97...es gibt schon Optionen, z.B. die Punktkontakte von Weichen-Walter. Ich meine, Weinert hat auch welche im Programm. Dann kann man richtig schönes Gleismaterial verwenden.
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02.03.2026 14:54
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