Habe mir "erlaubt" aus einem anderem Beitrag eine Übersicht für meine Bedürfnisse zu kopieren und auf meine Situation anzupassen.
1. Titel ___ Planung - Star Trek Museumsbahn (3 Bauphasen derzeit & vorerst angegeben)
2. Anbieter, Spurweite, Gleissystem & Maßstab ___ Derzeit: Minitrix (ohne Bettung) & Fleischmann N Picolo (mit Bettung) (1 zu 160) ___ Zukünftig: ROCCO LINE - H0 ohne Bettung (1 zu 87)
3. Raum & Anlage 3.1 Wohnzimmer 3.2 Anlagenform ___ Rechteck, Segmente 3.3 Anlagengrösse: Max. 2.650 mm X 1.500 mm
4. Technisches 4.1 Modellbahn vs. Spielbahn ___ Modellbahn und Spielbahn zu je 50%, wobei zunächst Spielbahn 4.2 Hauptbahn und/oder Nebenbahn ___ Noch nicht bestimmt 4.3 Mindestradius (sichtbar / verdeckt) ___ 358 mm, zu 100 % sichtbar 4.4 Maximale Steigung ___ 0 % 4.5 Maximale Zuglänge ___ 700 mm (Segment 1, 2 & Kopfbahnhof-Abstellgleis 8) – 1.035 mm (Durchfahrtsbahnhof 7 & 8) 4.6 Anlagentiefe (minimal, maximal) ___ 50 cm (Segment), 135 cm (komplette Anlage) 4.7 Eingriffslücken / Servicegang ___ Herausnehmbare Segmente 4.8 Anlagenhöhe der Hauptebene ___ 95 cm (angepasst, da 80 cm zu niedrig ist) 4.9 Schattenbahnhof / Fiddle Yard ___ Nicht vorgesehen 4.10 Oberleitung ja / nein ___ Später, nicht sofort
5. Steuerung 5.1 Fahren analog oder digital ___ Zu Anfang analog, es soll digital werden 5.2 Steuern analog oder digital ___ Zu Anfang analog, es soll digital werden 5.3 PC-Steuerung ___ Train Controler (Silber oder Gold vorgesehen, Freeware vorhanden) 5.4 Vorhandenes Equipment ___ 1 X Trafo TRIX EXPRESS; 1 X z21 Start, weiß mit 1 X WLAN-Router
6. Motive 6.1 Epoche ___ I – VI als Museumsbahn 6.2 Bahnhofstyp(en) ___ Kopf- & Durchfahrtsbahnhof 6.3 Landschaft ___ Basierend auf Star Trek & Jahreszeiten abhängig 6.4 Szenerie (Stadt, Vorstadt, Land; Industrie, Gewerbe) ___ Ländlich 6.5 BW (Bahnbetriebswerk), Lokeinsatzstelle (Kleinst-BW) ___ BW. frühestens ab Bauphase 3
7. Sonstiges 7.1 Vorhandene Fahrzeuge ___ Für N eine BR V 100 (analog), BR E 10 (analog) & BR 52.5 (DCC) ___ Für H0 noch gar nichts vorhanden 7.2 Vorhandener Gleisplan ___ Siehe Anhang 7.3 Betrieb als Einzelspieler oder zu mehrt ___ Ein Spieler, maximal 2 Zuschauer 7.4 Budget ___ Minimalistisch, Grundsicherung mit bevorstehender Privatinsolvenz 7.5 Zeitplan ___ Habe noch keinen Zeitplan
8. Anhänge mit Erklärung Derzeit geplante maximale Segmentanlage Bauphase 1: 1.200 mm X 1.805 mm Bauphase 2 & 3: 1.300 mm X 2.610 mm
Nummernerklärung zu Bauphase II – Version 1 1 → Länge 805 mm X Breite 400 mm – Hosenträgersegment, Bauphase 1 2 → Länge 805 mm X Breite 400 mm – Anschluss- & Durchfahrgleise, Bauphase 1 3 → Länge 600 mm X Breite 500 mm - Kurvensegment, Bauphase 1 4 → Länge 600 mm X Breite 500 mm - Kurvensegment, Bauphase 1 5 → Länge 600 mm X Breite 500 mm - Kurvensegment, Bauphase 1 6 → Länge 600 mm X Breite 500 mm - Kurvensegment, Bauphase 1 7 → Länge 805 mm X Breite 400 mm – Bahnhofssegment 1, Bauphase 2 8 → Länge 805 mm X Breite 400 mm - Bahnhofssegment 2, Bauphase 2
Segmentteile werden jeweils 16 mm dick sein und mit Winkelteilen, sowie weiteren 10 cm breiten Seitenwänden bestückt werden, worüber dann die Segmentverbindungen erfolgen soll.
Bauphase I
Bauphase II – Version 1
Bauphase II – Version 2
Unvollständige Bauphase III
Wichtige Ergänzungen 1.) In der Wohnung muss ich eine Hebevorrichtung als erstes bauen, da sonst die gesamte Anlage (1.300 mm X 2.610 mm) nur im Wege ist und ein unkomplizierter Gang in die anderen Räume mindestens zeitaufwendig und fast unmöglich sein wird.
2.) Eine theoretische Erweiterung, durch weitere Segmente, ist für Ausstellungen möglich, in der Wohnung allerdings nur zu einer L-Form angedockt am äußerem Abstellgleis vom Bahnhofsegment und Kurvensegment. In der Länge, für vorbildliche Zuglängen, ist es leider tatsächlich unmöglich.
Ich hoffe sehr, damit offene Fragen geklärt zu haben, bin allerdings für weitere Fragen empfänglich, sowie aufgeschlossen.
Deine Frage muss ich jetzt schon mit ja beantworten, allerdings wird das noch eine ganze Weile dauern: Für Bauphase 1 & 2 stehen die Größen vorerst fest, ab Phase 3 werde ich 2 oder sogar 3 Segmente anpassen müssen, da der vorgesehene BW hinzukommen soll, aber daran werde ich erst dann arbeiten, wenn es so weit ist. Derzeit gehe ich davon aus, dass Bauphase 1 erst 2027 abgeschlossen ist und dann sind nur die Segmente und Schienen verlegt, Gestaltung der Landschafft wird es bei mir erst dann geben, wenn alles, was ich haben möchte, läuft.
eine maximale Zuglänge von 70 cm ist sehr wenig, das reicht nicht einmal für einen Zug aus zwei Silberlingen und einer 211 oder 212. Wenn du da noch ein paar cm rauskitzeln könntest, ginge wenigstens ein Zwei-Wagen-Zug. Mit etwas über einem Meter dann auch drei Wagen. Das ist auf deiner Länge machbar, wenn man die Weichenverbindungen in den Bogen legt.
Dein Bahnhof, egal in welchen Version, ist nicht so richtig funktional. Züge, die im Bahnhof wenden, müssten entweder bereits auf dem "falschen" Gleis ankommen oder über das "falsche" Gleis wieder ausfahren. Auch das könntest du ändern, indem du in die Kurven jeweils noch Bogenweichen-Verbindungen zwischen den beiden Gleisen legst, um bei der Ausfahrt wieder auf die "richtige" Seite zu kommen.
Ich habe dir mal was gebastelt, was auf deine 2,50 m x 1,50 m passt. Zweigleisig, wie dein Entwurf. Plus ein paar Stumpfgleise im Bahnhof für Ortsgüterverkehr und evtl. einen Triebwagens-Pendel, der in deinem Bahnhof (w)endet.
Im Tunnel - den Bereich muss man natürlich nicht zwingend verstecken, ist aber der Optik zuträglicher - findet sich für jede Richtung noch je ein zweites Ausweichgleis, so dass Züge im Tunnel abgestellt und gewechselt werden können.
Außerdem ist dort noch eine Weichenverbindung zwischen den beiden inneren Gleisen für jede Richtung. Die Idee dabei ist, dass der Schienenbus auf dem rechten Gleis in den Tunnel fährt, dort im Tunnel das Gleis wechselt, so dass er anschließend wieder auf dem richtigen, rechten Gleis wieder aus dem Tunnel zurück in den Bahnhof kommen kann, nachdem er im Tunnel die Richtung gewechselt hat. Das funktioniert aber nur, wenn die beiden mittleren Gleise nicht oder nur mit kurzen Zügen belegt sind.
Radius ist R3, nicht ganz so fies eng wie R2, die Bogenweichen sind alle R3/R4. Maximale Zuglänge liegt so bei ca. 1,25 m, das reicht für immerhin drei Silberlinge plus Lok.
Im Prinzip geht's im Uhrzeigersinn über das innere Oval, im Gegenuhrzeigersinn über das äußere. Aus jeder Richtung kann ein Zug im Bahnhof aber auf das jeweils andere Gleis ausweichen, um z.B. einen anderen Zug überholen zu lassen. Und anschließend kann er wieder zurück aufs "richtige", rechte Gleis und in die Abstellung im Tunnel fahren.
Im Güterbereich kann man dank Umfahrmöglichkeit im Bahnhof und Ausziehgleis rangieren, bis der Arzt kommt.
Vielleicht wäre sowas in der Art ja für dich interessant? Ich denke, das bietet deutlich mehr Möglichkeiten als dein oben gezeigter Erstentwurf.
Es tut mir leid, dass Du Dir so viel Mühe gemacht hast, trotz allem danke ich Dir: Habe sehr schlechte Erfahrungen mit Bogenweichen und mit Doppelkreuzungsweichen in der Spurgröße N gemacht und daher diese Art von Weichen aus meinen Planungen, auch für H0, verbannt, genauso sieht es mit dem 3-Leiter-Wechselstrom, von hauptsächlich Märklin, aus. Was die Tunnel angeht, so gehe ich davon aus, dass ich sowas auch nicht umsetzen werde, allerdings ist Landschaftsgestaltung noch in weiter Zukunft erst vorgesehen, der Hosenträger ist bereits für mich "Tricky".
Eine wirklich schöne Idee, nur leider kann ich nicht mal Millimeter derzeit mehr erübrigen, da die Wohnung einfach zu klein ist, die einzige Hoffnung besteht darin, dass ich eventuell in 10 Jahren es doch noch schaffe in meine Geburtsheimat zurückzuziehen.
Ich muss ehrlich gestehen, dass ich überhaupt nicht verstehe, was wir hier anschauen. Irgendwie fehlt mir da jegliches Konzept für den Betrieb, das ist einfach ein Oval und ein paar Abstellgleise.
Auch verstehe ich nicht so ganz, ob das jetzt N oder H0 werden soll. Wenn ich das richtig verstanden hatte, hattest du auf N doch keine Lust mehr: schmeiß das doch hier raus?
Der Platz ist nicht viel, aber wenig ist es auch nicht, ich sehe darauf bloß keine zweigleisige Strecke und auch kein ausgelutschtes Oval und auch kein BW, was auf diesen Platz überhaupt nicht passen kann.
Der Platz ist attraktiv für ein eingleisiges Nebenspurthema. Auf der einen Seite der Bahnhof, auf der anderen der Fiddle Yard und dann noch irgendwo ein Industrie Anschließer. Und dann Punkt zu Punkt Betrieb zwischen beiden. Die "Paradestrecke" wird natürlich etwas kurz, aber so ist das eben!
Was anderes sehe ich nicht halbwegs gescheit und glaubwürdig mit sinnvollen Zuglängen der Fläche, außer vielleicht noch einer reinen Fahranlage ohne jeden Bahnhof oder sichtbarer Weiche.
Zunächst einmal entschuldige ich mich, dass ich jetzt erst antworte, bin nämlich dabei meinen PC neu zu gestalten und komme daher jetzt erst dazu zu antworten, bemühe mich am gleichem Tag zu antworten.
Ich habe mich für H0 entschieden, da mir mit der Spurweite N Zuviel kaputt gegangen ist, nicht weil ich keine Lust dazu mehr habe, vom Platz her wäre mir N weiterhin lieber, aber teures zu besorgen und dann doch nur Schrott irgendwann zu haben, was ich nicht selber mehr reparieren kann, das ist herausgeschmissenes Geld, wovon ich sowieso viel zu wenig habe.
Auch wenn ich zu Anfang nur analog fahren werde, Ziel ist es trotzdem später digital - DCC zu fahren, das Equipment dazu habe ich (Analog: TRIX EXPRESS Trafo, von meinem Vater, den er angeblich um 1960 herum erhalten hat und DiGITAL: Rocco z21 Start, weiß mit WLAN-Router).
Wie in Beitrag #1 schon angegeben wird es bei mir kein "Fiddle Yard" geben, die Anlage wird komplett sichtbar sein, nur viel später, ab Bauphase 3, wird es einen Ringlockschuppen und eine Drehscheibe geben, aber das wird noch ein paar Jahre dauern. Erst mit Bauphase 4 beginne ich mit der Landschaftsgestaltung. Derzeit gehe ich davon aus, dass es frühestens in 3 Jahren so weit sein wird und das ist positiv vermutet von mir.
Lange Züge wird es nicht geben und vermutlich wird es nur ein oder zwei Züge geben, die entweder mit einer 218 und 3 Silberlingen oder einer 182 Taurus mit 3 Doppelstockwagen sein werden, auch wenn ich noch immer hoffe eine 52.8 in H0 zu bekommen, aber das wird vermutlich erst Ende 2026 frühestens sich herausstellen.
Wünsche allen ein gesundes, erfolgreiches, glückliches neues Jahr und das Eure Wünsche, soweit sie keinen einschränken oder gar gefährden, in Erfüllung gehen.
ich denke, du musst deine Wünsche noch einmal überdenken und dann klar definieren, was du am Ende möchtest. Das von dir bis hetzt gesagte passt einfach nicht zusammen.
Du schreibst oben "max. Zuglänge 700 mm", weiter unten dann
Zitat von Arne-Mölck im Beitrag #7wird es nur ein oder zwei Züge geben, die entweder mit einer 218 und 3 Silberlingen oder einer 182 Taurus mit 3 Doppelstockwagen sein werden
so ein Zug ist aber selbst mit stark verkürzten 1:100-Wagen fast einen Meter lang. 700 mm reichen nicht einmal ganz für zwei Silberlinge plus 218, auch nicht mit kurzen 1:100-Wagen. Eine noch einmal ca. 8 cm längere Dampflok macht das dann nicht besser...
Zitat von Arne-Mölck im Beitrag #7ab Bauphase 3, wird es einen Ringlockschuppen und eine Drehscheibe geben
Auch wenn du das vielleicht nicht gern hörst: das kannst du auf deiner Fläche vergessen, das wird nichts. Du siehst doch schon an deinem Entwurf oben, dass da nicht einmal mehr die eigentliche Drehscheibe draufpasst. Wo soll denn da noch ein Ringlokschuppen hin, der noch einmal deutlich mehr Platz benötigt als die Drehscheibe? Bei einer 15°-Drehscheibe wie z.B. der Roco benötigt der Schuppen noch einmal ca. das anderthalbfache des Drehscheibendurchmessers zusätzlich. Vom vorderen Rand der Drehscheibe bis zur Rückwand des Schuppens sind es ungefähr 80 cm. Und da ist noch kein einziger Zentimeter Zufahrt oder Behandlungsgleis drin.
Dazu kommt noch die Segmentbauweise und dass das Ganze demontierbar sein muss. Dabei kann eine Drehscheibe nicht auf mehrere Segmente verteilt werden, das funktioniert nicht. Auf ein einzelnes deiner Segmente bekommst du Ringlokschuppen und Drehscheibe aber maximal dann drauf, wenn dort sonst nichts ist. Also keine Rundum-Strecke.
Wenn die Rundum-Strecke wichtig ist, geht da maximal ein Kleinst-Bw mit ein- oder zweiständigem Recheckschuppen.
auch wenn Du es vielleicht nicht gerne hörst, aber die einzig sinnvolle Möglichkeit bei Deiner Situation mit kein Platz und kein Geld sehe ich darin, dass Du Dich einem Verein anschließt, um dem Modellbahnhobby zu frönen. Davon wird es in Berlin sicher einige geben, z.B. Fremo.
Da ich ausschließlich mit Fahrrad und einem kleinem, aufgemotzten und selbstgebautem Anhänger nur unterwegs sein kann, gibt's theoretisch nur ein Verein in der Nähe und der ist mir viel zu christlich geprägt, womit ich nicht klar komme, daher fällt ein Modellbahnclub für mich - in Berlin - leider aus, auch wenn es sehr wahrscheinlich Sinnvoller wäre.
Moin, moin Andreas (#8 Zwei-Takt)
Habe mittlerweile geprüft und auch durch ChatGPT prüfen lassen, was eine BR 218 mit 3 Silberlingen für Platz benötigt: 1097,5 mm. Das bedeutet für mich, dass ich umdenken muss und habe bereits eine Lösung gefunden, siehe Bild mit wichtigen Informationen:
Was den vorgesehenen BW angeht so ist mir klar, dass dieses Segment das größte sein wird, das Bekohlungsgleis wird vermutlich ein eigenständiges Segment, wenn nicht sogar zwei Segmentteile werden, aber Drehscheibe und Ringlokschuppen (max. 5 Gleise, das ist bereits jetzt sicher) werden ein Segment sein und ich werde an den vorherigen Segmenten einiges zurück bauen müssen, damit der BW eingearbeitet werden kann, dieses wird aber erst geschehen, wenn es so weit ist, bzw. wenn ich die Vorbereitungen dafür machen muss. Klar ist mir schon jetzt jedenfalls, das die finale Landschaftsgestaltung erst nach dem BW und wenn alles funktioniert stattfinden wird.
Zitat von Arne-Mölck im Beitrag #7Analog: TRIX EXPRESS Trafo, von meinem Vater, den er angeblich um 1960 herum erhalten hat
Vergiss diesen Trafo, der ist Elektroschrott. Falls du es nicht glaubst, vielleicht hat jemand anderes Lust es dir zu erklären oder du quälst mal Google.
Zitat von Arne-Mölck im Beitrag #7Analog: TRIX EXPRESS Trafo, von meinem Vater, den er angeblich um 1960 herum erhalten hat
Vergiss diesen Trafo, der ist Elektroschrott. Falls du es nicht glaubst, vielleicht hat jemand anderes Lust es dir zu erklären oder du quälst mal Google.
meinst du nicht, dass das ein RiesenTrumm für deine kleine Bude ist?
Ich würde eine ADW (AnDerWand) Anlage empfehlen, das hat viele Vorteile:
- Kleine Segmente, geringe Tiefe --> einfach zu Händeln - muss nicht weggeräumt werden - kostengünstiger - größere Radien möglich
Ich war letztens bei einem Forumsmitgliedt, der hatte einen Bahnhof mit ca. 30-40cm Tiefe an einer Wand, und dann eine Strecke ca. 10cm tief rundum im Zimmer. An den Fenstern konnte er die Teile rausnehmen (was m.E. sehr einfach zu realisieren ist) Damit wäre dann auch ein Kreisverkehr (warum auch immer der nötig ist) möglich.
Mach doch mal eine Zeichnung von deiner Wohnung, mit Möbeln, und dann könnte man mal eine ADW skizzieren.
Welches Gleissytem willst du nutzen?, steht ja oben, wer lesen kann....
Und würdest du dich an Flexgleise trauen? Macht das Ganze dann auch wieder günstiger....
Du schreibst jetzt noch, dass es eine Star Trek Museumsbahn sein soll, davon habe ich noch gar nix weiter gelesen, was soll das bedeuten, welchen Bezug willst du da herstellen?
Ich danke PkPmodelarz für die berechtigte Frage "Warum?"
Nur weil der Trafo älter ist als ich selber? Ich hatte neuere Trafen von Fleischmann und Minitrix, die allesamt bereits bei der BSR gelandet sind, da sie nach wenigen Jahren nicht mehr funktionierten!
Auch wenn der Trafo von TRIX EXPRESS den heutigen Standards für neu produzierte Trafen nicht mehr standhalten würde, so ist er robuster und besser, als alles andere, was ich derzeit für Modelleisenbahn besitze und ich wurde von dem Trafo noch nie im Stich gelassen!
Daher von mir die ausformulierte Frage: Warum sollte ich das gute Stück als Elektroschrott betrachten? Etwa um der Wirtschaft einen gefallen zu tun und ein Trafo besorgen, das kurz nach der Garantiezeit den Geist aufgibt? Auch wenn das Teil nur mit zwei und nicht drei Drähten betrieben wird, ist es weiterhin sicher und wird von mir erst dann entsorgt, wenn es nicht mehr funktioniert, wovon eher nicht auszugehen ist! Außerdem gab es wegen dem Teil schon einmal eine hitzige Diskussion in einem Forum für N-Bahner und ich habe kein Interesse daran nochmals alles "durchzukauen"!
Moin, moin Micha (#13 MichaB).
Eine "ADW-Anlage" kommt aufgrund der Bausubstanz der Altbauwohnung nicht in Frage, da nicht überall genug Halt zur Verfügung steht, bzw. durch Dübel und Co. keine gute Befestigung erreicht werden kann.
Um die skizzierte Anlage (die orangenen Linien, welche die Segmente andeuten) überhaupt errichten zu können, muss ich meinen Kleiderschrank, sowie mein Bett als Haltepunkte mitverwenden. Sofern ich mich nicht komplett vermessen habe, habe ich tatsächlich keinen Zentimeter mehr Platz in der Länge (Anlage ab Bauphase 2 ist 2.610 mm lang und ich habe nicht mehr als 2.660 mm Platz) und mehr als 1,4 Meter in der Breite ist auch nicht möglich. Der schmale Durchgang zwischen PC-Ecke und Kleiderschrank mit Regal für Modellbahnteile beträgt nur 370 - 360 mm.
Ich habe eine Skizze angefertigt und alles was goldfarben ist, ist die vorgesehene Unterkonstruktion, die ich für die Anlage geplant habe, aber noch gebaut werden muss. Die kleineren komplett braunen Vierecke, am überwiegend hellblauem Feld, was mein Bett darstellen soll, sind die bereits vorhandenen und befestigten Balkenbeine, alles andere kommt in den nächsten Monaten und deuten vorerst nur die Anlage der Bauphase 1 an.
Dazu wurde im Internet wirklich schon soviel geschrieben, dass es am Ende auch für den elektrotechnischen Laien nachvollziehbar sein sollte.
Aber weil du @Arne-Mölck "Standards" erwähnt hast, auch weil diese sich in den letzten mehr als 60 Jahren geändert haben, die Sicherheitsanforderungen gewachsen sind.
Ein ganz wesentlicher Punkt ist die Alterung der Isolierstoffe. Man kann den Trafo natürlich auch jährlich prüfen, wenn man ihn wirklich so lang einsetzen will, bis er unsicher wird. Aber wer macht das? Darum aussondern, BEVOR man sich damit unglücklich macht. Sprich, wenn er dich im Stich lässt, könnte es das letzte Mal sein, dass du im Stich gelassen wurdest. Ganz besonders, wenn deine Hausinstallation (Altbauwohnung) auf dem gleichen technischen Stand ist (RCD vorhanden, oder noch Nullung usw. usf.), dass beides zusammen ins Museum gehört.
Hatte ich nicht geschrieben "Außerdem gab es wegen dem Teil schon einmal eine hitzige Diskussion in einem Forum für N-Bahner und ich habe kein Interesse daran nochmals alles "durchzukauen"!"?
Daher hier meine erste und letzte Warnung zu diesem Trafo-Thema, nicht zum gesamten Thema: Der Trafo wurde von einem Elektroniker geprüft und ich soll nur auf das schon einmal getauschte Stromkabel achten, welches ich selber vor ca. 15 Jahren getauscht hatte, alles andere sei im TOP-Zustand. KEINE WEITEREN KOMMENTARE zu diesem Trafo-Thema, ansonsten vergesse ich meine guten Manieren und werde ausfällig und das möchte hier keiner erleben!
Zitat von Arne-Mölck im Beitrag #16 KEINE WEITEREN KOMMENTARE zu diesem Trafo-Thema, ansonsten vergesse ich meine guten Manieren und werde ausfällig und das möchte hier keiner erleben!
Du musst damit leben, dass Deine Beiträge kommentiert werden. Was geschrieben wird, hast nicht Du zu bestimmen. Das Schreiben in Großbuchstaben wird übrigens in der Regel als aggressives Schreien interpretiert¹.
Ansonsten solltest Du die Kommentare zu Deinem Trafo ernst nehmen. Nicht nur das der veraltet ist und nicht den Standards entspricht, vor 60 Jahren hatten wir noch 220V und nicht 230V. Prüfen darf den nur eine Elektrofachkraft.
Zitat von Arne-Mölck im Beitrag #16Moin, moin Jens (#15 Nachtaffe).
Hatte ich nicht geschrieben "Außerdem gab es wegen dem Teil schon einmal eine hitzige Diskussion in einem Forum für N-Bahner und ich habe kein Interesse daran nochmals alles "durchzukauen"!"?
Daher hier meine erste und letzte Warnung zu diesem Trafo-Thema, nicht zum gesamten Thema: Der Trafo wurde von einem Elektroniker geprüft und ich soll nur auf das schon einmal getauschte Stromkabel achten, welches ich selber vor ca. 15 Jahren getauscht hatte, alles andere sei im TOP-Zustand. KEINE WEITEREN KOMMENTARE zu diesem Trafo-Thema, ansonsten vergesse ich meine guten Manieren und werde ausfällig und das möchte hier keiner erleben!
Also wenn der Deckel ab war und eine ausreichend fachlich bewanderte Person das Innenleben auf Herz und Nieren inspiziert hat, dann ist ja wahrscheinlich erstmal vieles in Ordnung!
Du musst aber bitte auch verstehen, dass das hier so lange keiner Wissen kann, bist du es eben jetzt erzählt hast und man mehr als Leidgeprüft ist. Regelmäßig gibt es durchaus absolut ignoranten Zeitgenossen, die zum einen keinerlei Ahnung von gar nichts in dem Trafo haben und zum anderen auch gar nicht auf die Idee kämen, den von einer Fachperson öffnen und inspizieren zu lassen, aber trotzdem darauf beharren, dass in ihrem 70 Jahre alten Trafo auf gar keinen Fall irgendwelche Ölpapiere, Pappestücke oder Stoffisolierungen nicht im fabrikneuesten Zustand sein könnten.
"Der Trafo funktioniert doch und hat immer funktioniert, noch ist keiner dran gestorben, ich kann mir einfach gar nicht vorstellen, warum der gefährlich sein oder werden könnte!"
oder so ähnlich!
Vergessen wir aber mal den eigentlichen Trafo:
Wenn die Zentrale schon vorhanden ist, dann starte doch direkt Digital? Es gibt auf Seite der Anlage absolut nichts zu gewinnen, wenn du Analog startest. Es ist sogar eher anders herum: Digital verkabelt man das einfach kurz und fährt los, während man Analog die ganzen isolierten Abschnitte erstellen muss, damit man Züge abstellen und auswählen kann.
Also Mehrarbeit, die später dann vollkommen wertlos wird.
Und da ich ja deine anderen Beiträge gelesen habe, gehe ich mal nicht davon aus, dass du dich nicht selbst in das Abenteuer Lokomotiv-Digitalisierung stürzen willst: du brauchst also auf jeden Fall Loks, die schon Digital sind. Das ist immer bedeutend günstiger als Loks nachträglich von Dritten umbauen zu lassen, da sind es dann mindestens ~30€ für den Decoder und nochmal deren Arbeit, also vielleicht 50€ pro Umbau, wenn es günstig ist?
Den Trafo kannst du immer noch als Stromquelle für Licht oder andere Dinge nutzen...
Danke für die Warnung! 😅 Vielleicht sollte ich noch dreimal das verbotene Wort schreiben und mit der dann bei dir entstehenden exothermen Energie heizt du einen Berliner Stadtteil? 🤔 Ich bin hier raus...
Edit: Anders überlegt, ich will sehen: TRAFO! TRAFO! TRAFO!
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27.12.2025 22:25 (zuletzt bearbeitet: 28.12.2025 22:06)
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