ich habe ein paar Fragen zu Pikos relativ neuen E 44 in DB-Ausführung.
1) Die "Alm" E 44 001 wird in Ausführung und Beschriftung der Ep. IV ausgeliefert. Mal abgesehen zur Beschriftung wäre der Unterschied zwischen Ep. IIIa und IV, dass die Maschine ein verlängertes Dach erhalten hat. Weiss jemand, wann das passiert ist? Piko ist ja eigentlich ganz gut darin, über die Jahre verschiedene Varianten zu produzieren, allerdings wartet man manchmal auch vergeblich (Bsp. E 91 der Ep. IIIb, die kam nie). Gibt es andere Veränderung zwischen Ep. IIIa und IV, die man berücksichtigen müsste (Stromabnehmer, Indusi-Magnet usw.)?
2) Eine E 44w ist ja auch angekündigt, laut der Diskussionen bei DSO auch eher der Ep. IIIa entsprechend. Auch hier ist die Frage, was die Unterschiede zwischen den Ausführungen der Ep. IIIa und IIIb sind und wann diese umgesetzt wurden. Und es geht wohl wieder auch ums Vordach, aber wann wurde das verlängert. Und wann viel das "W" in der Beschriftung weg?
Und zu guter Letzt: hat einer von euch schon eine E 44 von Piko? Wie schlägt sich das Ding im Einsatz?
ich habe eben nochmal die Literatur zur E44 001 durchgewälzt und mir zugängliche Fotos verglichen. Als die Lok noch im Eigentum der Siemens-Schuckert-Werke war, aber zur DRG für Testzwecke verliehen war, und entsprechend keine Schilder mit Nummer trug - nur das SSW-Schild - da gab es noch keine Glocke auf der Sonnenschute, aber ein großer dritter Scheinwerfer sitzt vorne auf dem Vorbau. SBS 9 Pantographen mit Elektroantrieb waren auf dem Dach installiert. 1932 wurden dann bei der DRG SBS 10 Pantographen mit Druckluft-Antrieb verbaut und es war zu dem Zeitpunkt eine Glocke auf den Sonnenschuten montiert. Die weitere Dachausrüstung scheint über alle Jahrzehnte unverändert geblieben zu sein. Mit der Neuordnung zum Dritten Spitzenlicht während der Reichsbahnzeit entfiel dann die dauerhafte Anbringung der dritten Lampe - der Lampenhalter blieb aber natürlich weiterhin vorhanden auf der Spitze des Vorbaues. In der Epoche IIIa dürfte die E44 001 wöhl genau so gefahren sein, denn bis Mitte der 50er Jahre wird es sicherlich noch keinen Umbau gegeben haben !? Wann genau der Umbau mit optischer Angleichung zur Serien E44 während einer Hauptuntersuchung erfolgte, kann ich leider nirgends nachlesen. Da die DB noch bis 1955 Nachbaulokomotiven der E44 in Dienst stellte, gehe ich mal davon aus, daß die Angleichung der E44 001 erst in den frühen 60er Jahren erfolgte (Vermutung). Jedenfalls wurden dabei die Sonnenschuten entfernt, und unterhalb der vorderen Dachrundung ein recht gerades und flaches Blech zur Dachverlängerung über die Fenster angebracht. Eine Glocke gab es dann nicht mehr. Und seit der Regel-Einführung des dritten Spitzenlichtes (1958, wenn ich mich richtig erinnere), war natürlich wieder ständig eine dritte Lampe auf den Vorbauten gesteckt.
Also in der Epoche IIIa sollte die Erscheinung der E44 001 noch wie zur Vorkriegszeit sein : mit Sonnenschuten und ohne Dachverlängerung, eventuell noch mit Glocke. Epoche IIIb wäre dann wohl im weiten Zeitrahmen so, wie bei der Epoche IV : mit Dachverlängerung, ohne Sonnenschuten und ohne Glocke.
Übrigens sind die 2 ehemaligen Höllentalbahn E44er , die vormals im Netz mit 20 kV und 50 Hz fuhren und 1960 außer Betrieb genommen wurden, in den Jahren 1963 und 1965 an die DB geliefert wurden, nachdem sie auf das normale Stromsystem umgebaut wurden. Bei diesen Umbauten erhielten sie moderne Klatte-Lüfergitter in den Seitenwänden und nur 2 große in Gummi gefasste Frontscheiben mit weit überkragendem Dachvorbau - und das dritte Spitzenlicht auch auf den Vorbauten, wie die E44 001. Diese beiden zuletzt in Dienst gestellten E44er der DB erhielten die Betriebsnummern E44 188 und E44 189, somit fuhr die erste E44 und die zwei letzten E44er mit dem "besonderen" Spitzenlicht.
Die E44 188 kommt ja wöhl auch noch dieses Jahr von Piko auf den Markt.
Zitat von Ricky Fitz im Beitrag #12) Eine E 44w ist ja auch angekündigt (...) aber wann wurde das verlängert. Und wann viel das "W" in der Beschriftung weg?
die ist nicht mehr "angekündigt", die hat sich schon vor einiger Zeit materialisiert. Ich habe meine schon einige Wochen.
Das hochgestellte W wurde 1962 durch eine, der Ordnungsnummer vorangestellte, 1 ersetzt. Aus E 44 174W wurde damit zunächst E 44 1174. 1968 dann Umnummerierung der Maschinen mit Widerstandsbremse in 145, dabei fiel die 1 vor der Ordnungsnummer dann wieder weg.
Zum Prototypen 001: Es gab im Laufe der Zeit einige weitere Änderungen. Dachaufstiege entfernt. Neue Pufferbohle. Läutwerk drauf – und später wieder runter. Abdeckung über dem Ölkühler. Vermutlich noch mehr. Das erfolgte nicht alles gleichzeitig.
Auf einem Bild von 1937 in Berchtesgaden sitzt auf den Schuten jetzt ein Läutwerk. Zwischen Vorbau und Führerstandstür gibt es Dachaufstiege. Die ursprüngliche Pufferbohle ist noch da, ebenso das kurze Dach. Keine Ölkühlerabdeckung.
Auf mehreren Bildern vom 19.05.59 in Garmisch-Partenkirchen hat die Lok noch das kurze Dach und die Schuten über den Fenstern. Das Läutwerk sitzt noch auf den Schuten. Die neue Pufferbohle ist schon dran. Ölkühlerabdeckung fehlt noch.
Am 21.02.1971 im Bw Garmisch hat sie dann das lange Dach und die Abdeckung über dem Ölkühler. Fensterschuten und Läutwerk sind weg.
Wann die jeweiligen Umbauten genau erfolgten, entzieht sich meiner Kenntnis.
vielen Dank für eure Antworten, alles sehr interest und hilfreich!
Zitat von Zwei-Takt im Beitrag #6Das hochgestellte W [...]
Hochgestellt also, okay. Kann ich: E 44 174W. Ich werde mich bessern...
Zitat von Zwei-Takt im Beitrag #6[...] wurde 1962 durch eine, der Ordnungsnummer vorangestellte, 1 ersetzt. Aus E 44 174W wurde damit zunächst E 44 1174. 1968 dann Umnummerierung der Maschinen mit Widerstandsbremse in 145, dabei fiel die 1 vor der Ordnungsnummer dann wieder weg.
Da wäre jetzt spannend, wann genau 1962 das passierte. Mein Modellbahnleben findet zu Pfingsten 1962 statt!
Zitat von Zwei-Takt im Beitrag #6Zum Prototypen 001: [...] Wann die jeweiligen Umbauten genau erfolgten, entzieht sich meiner Kenntnis.
Danke für all die Details! Das eine oder andere kann man sich ja von Fotos her erschließen. Aber die Schlüsselfrage ist, wann das Vordach dazu- und die Schuten wegkamen. Oder anders gesagt, ab dem Zeitpunkt taugt der Lokkasten von Piko, wie er ist, auch wenn man evtl. das eine oder andere Detail noch ändern muss. Ich suche mal weiter nach Bildern...
Zitat von Martin-Bremen im Beitrag #5In der Epoche IIIa dürfte die E44 001 wöhl genau so gefahren sein, denn bis Mitte der 50er Jahre wird es sicherlich noch keinen Umbau gegeben haben !? Wann genau der Umbau mit optischer Angleichung zur Serien E44 während einer Hauptuntersuchung erfolgte, kann ich leider nirgends nachlesen. Da die DB noch bis 1955 Nachbaulokomotiven der E44 in Dienst stellte, gehe ich mal davon aus, daß die Angleichung der E44 001 erst in den frühen 60er Jahren erfolgte (Vermutung).
Danke für deine umfangreiche Antwort! Das von Andreas verlinkte Foto aus Garmisch von 1959 zeigt, dass du mit deinen Vermutungen bzgl. Vorkriegsoptik in den 1950ern richtig liegst. Bzgl. des mutmaßlichen Umbaudatums liegst du, denke ich, auch richtig. Ich schaue mal, ob ich das noch irgendwie präzisiert bekomme.
Zitat von Martin-Bremen im Beitrag #5Übrigens sind die 2 ehemaligen Höllentalbahn E44er , die vormals im Netz mit 20 kV und 50 Hz fuhren und 1960 außer Betrieb genommen wurden, in den Jahren 1963 und 1965 an die DB geliefert wurden, nachdem sie auf das normale Stromsystem umgebaut wurden.
Also zu spät für mich und den Summer of '62.
Zitat von Martin-Bremen im Beitrag #5Die E44 188 kommt ja wöhl auch noch dieses Jahr von Piko auf den Markt.
Zitat von duplicat im Beitrag #7Mit Spantenwagen, so wie hier mit der 44 076.
Geil, oder?! Hätte nie gedacht, das so niederwertige Wagen über die Grenze gekommen sind. Aber da ist der Bildbeweis...
Also, Fazit: Pikos E 44 174W taugt für die Ep. III, aber für Nietenzähler nur mit Einschränkung. Eine Brot-und-Butter-E-44 der Ep. III wäre recht, liebe Sonneberger, ohne W und ohne G.
Zitat von Ricky Fitz im Beitrag #8Da wäre jetzt spannend, wann genau 1962 das passierte. Mein Modellbahnleben findet zu Pfingsten 1962 statt!
könnte schwierig werden, das herauszufinden. Vor allem, weil ziemlich sicher nicht alle Loks am selben Tag umgezeichnet wurden...
Zitat von Ricky Fitz im Beitrag #8Ich suche mal weiter nach Bildern...
Viel Erfolg dabei. Ich fürchte aber, so sehr viel mehr Bilder gibt's da womöglich gar nicht. Man findet immer und immer wieder die gleiche Handvoll Bilder...
Zitat von Ricky Fitz im Beitrag #8Eine Brot-und-Butter-E-44 der Ep. III wäre recht, liebe Sonneberger, ohne W und ohne G.
Mir wäre eine G ja viel lieber. Brot-und-Butter-E 44 gibt's doch in zig Ausführungen schon von anderen, die sind so schlecht auch nicht...
Zitat von Ricky Fitz im Beitrag #8Ich suche mal weiter nach Bildern...
Viel Erfolg dabei. Ich fürchte aber, so sehr viel mehr Bilder gibt's da womöglich gar nicht. Man findet immer und immer wieder die gleiche Handvoll Bilder...
Ist auch mein Eindruck. Aber die Hoffnung stirbt zuletzt.
Zitat von Ricky Fitz im Beitrag #8Eine Brot-und-Butter-E-44 der Ep. III wäre recht, liebe Sonneberger, ohne W und ohne G.
Mir wäre eine G ja viel lieber. Brot-und-Butter-E 44 gibt's doch in zig Ausführungen schon von anderen, die sind so schlecht auch nicht...
Definitiv ein Argument. Ich habe noch keine im Bestand, da würde ich mich über eine von Piko freuen, aber du hast recht, ggf. wird man woanders fündig.
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19.11.2025 05:33 (zuletzt bearbeitet: 19.11.2025 05:36)
Antworten
. Ich werde mich bessern...
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