Zitat von DL7BJ im Beitrag #15730mm kommt eher hin ;-)
Das Dach steht noch über der Straße. Das Fahrzeug kann soweit ran fahren wie die Rampe tief ist. Wenn der dir zu breit ist, dann kannst du auch den nehmen: https://www.auhagen-shop.de/Gueterschuppen/11351 Werde mich dann mal ransetzen und das Ding für AnyRail zeichnen.
Zitat von Ricky Fitz im Beitrag #160Ich finde, der Plan (V. 19) ist richtig gut gelungen und bietet betrieblich alles, was auf dem Lastenheft bei der Planung stand. Klar, mit "mein Gleis" wurde noch nicht geplant, das kann man auch noch mal durchspielen. Aber Kompromisse wird man immer machen müssen, egal mit welchem Gleissystem.
Das kann man wirklich als Wort zum Sonntag nehmen. Danke. Gruß
Otto
_________________________________ Heute schon in meinen Blog geschaut?
So, der Güterschuppen Auhagen 11351 ist bei Anyrail nun in der Bibliothek. Benutzerobjekte abrufen. Anyrail -> Benutzerobjekte --- > Herunterladen ---> neue Objekte. Warten bis Zähler links unten durchgelaufen ist.
Zitat von Lokführer01 im Beitrag #163So, der Güterschuppen Auhagen 11351 ist bei Anyrail nun in der Bibliothek. Benutzerobjekte abrufen. Anyrail -> Benutzerobjekte --- > Herunterladen ---> neue Objekte. Warten bis Zähler links unten durchgelaufen ist.
Servus Andreas,
ich habe jetzt mehrmals den Zähler voll durchlaufen lassen, Auhagen Kat.nr. 11351 war leider nie dabei. Würde den Bahnhof ja eigentlich gerne nutzen.
ich habe mich der Problematik des geringen Abstands von Gl. 4 zur Anlagenkante nochmals angenommen, ebenso wie der Sorge um des Abstands vom Güterschuppen zur Kulisse. Eine DKW habe ich auch noch entsorgt. Als Grundlage habe ich Toms Plan 023 genommen.
Erstmal wurde der Bahnhof von 4° auf 3,5° "'runtergedreht". Das schafft schon mal den gewünschten Kantenabstand für Gl. 4. Das Ladegleis wurde zu den Sortiergleisen rückverlegt, der Güterschuppen - das ist neu - wurde an eines der Sortiergleise "gepappt". Wozu dient nun Gl. 5, ehemals das Gleis zum Güterschuppen? Wenn man einen Bahnhof wie z.B. Honau nimmt, gibt es eine Rampe, die für ein geringes Güteraufkommen direkt am EG genutzt wird. Da stehen dann maximal ein, zwei Wagen. Es bleibt also viel Platz, um den Fabrikanschluss zu bedienen. Jetzt steht da also nur noch ein Gebäude, das EG - und das könnte so aussehen - und dadurch ist da jetzt zur Kulisse hin Platz. Das Stutzen zum Umsetzen habe ich jetzt als rein solches Belassen, aber wie schon vorher mal geschrieben, man kann kreative Gründe finden, auch dahin zu rangieren, Stichwort "Bahnmeisterei".
Das ist jetzt ein grundehrlicher Plan, wo der Güterbereich fast vollständig auf einer Seite des Bahnhofs liegt und durch "billige" Einfachweichen über Gl. 4 bedient wird. Selbst wenn da was los ist, können Loks noch über Gl. 3 umsetzen, es kann also Zugkreuzungen und Güterverkehr geben. Ich finde den Plan so richtig pfiffig und er eignet sich für automatisierten Personenbetrieb sowie händisches Rangieren, wie ja, wenn ich mich recht erinnere, von Tom durchaus gewünscht.
Wenn ich den Plan so sehe, komme ich immer mehr zu der Überzeugung, dass meine Anlage eine Spitzkehre braucht...
Zitat von Ricky Fitz im Beitrag #165 Als Grundlage habe ich Toms Plan 023 genommen.
kaum erstellt, schon verwendet Mir war es gestern zu spät, um noch etwas dazu zu schreiben. Zu Plan 22 und 23 schreibe ich heute noch was, die sind beide gestern entstanden.
Zitat von Ricky Fitz im Beitrag #164Servus Andreas,ich habe jetzt mehrmals den Zähler voll durchlaufen lassen, Auhagen Kat.nr. 11351 war leider nie dabei. Würde den Bahnhof ja eigentlich gerne nutzen.Gruss,Ricky
Normal müsste jetzt der Güterschuppen bei Auhagen drin sein. Wenn nicht, dann schreibe mal deine Mail-Addy in die private Nachricht an mich, dann kann ich dir die Datei schicken.
Der verschlankte Plan gefällt mir gut, die neue Position des Gs weniger. Der logische und häufigste Platz des Gs ist neben dem EG. Am Sortiergleis ist gaanz unpraktisch. Man stelle sich vor, ein Personenzug soll kurz vor Abfahrt noch den Stückgutkurswagen aufnehmen, eine früher häufig geübte Praxis und zur Aufpeppung des Personenzugverkehr im Modell beliebt, dann würde sich die Zuglok nen Wolf rangieren. Steht er aber in Gl. 5 ist er ruck-zuck vorne dran gehängt und ab gehts.
Wozu soll der dritte Bahnsteig dienen?
Gruß
Otto
PS: Am verlinkten Bild von Honau ist m.E. hinter der Rampe der Gs zu sehen.
__________________________________ Heute schon in meinen Blog geschaut?
ich hatte mir alle Beiträge noch mal angeschaut und gestern zwei Pläne für einen Vergleich angefertigt. Ich fasse aber hier mal den Stand der letzten Entwürfe zusammen, ich denke, das ist einfacher, als den Thread zu durchsuchen. Planungsthreads werden hier im Forum ja durchaus mal länger (z.B. Georgenthal). Jeder bringt was mit ein, weist auf Unzulänglichkeiten hin, gibt einen mehr oder weniger wohlwollenden Kommentar ab oder liefert tolle Vorbildbeispiele.
Es liegt halt in der Natur der Sache eines Forums, das manche Diskussionen länger werden und das ist auch gut so, denn das ist der Sinn und Zweck eines Forums! Danke an alle Beteiligten für die Kommentare!
Basis des letzten Standes ist der Plan 019
Plan 020 Dieser Plan ist der Vorschlag von Carlo mit dem Bw auf der rechten Seite. Dieser Plan verwendet Weinert MeinGleis und besticht durch die schlanke Ausführung, insbesondere durch die schlanken 8.6° MeinGleis Weichen.
Durch die schlanke Ausführung gibt es 3 Bahnsteiggleise und ein Umfahrgleis. Die vielen Abstellgleise auf der linken Seite sehen mir persönlich zu steril aus und belegen die ganze nutzbare Fläche. Da müsste man was ändern, damit Platz für zusätzliche Gestaltungsoptionen entsteht. Durch das Umfahrgleis können ankommenden Loks ins Bw fahren, auch wenn alle 3 Bahnsteiggleise belegt sind. Sie müssen aber rückwärts durch den ganzen Bahnhof, um gedreht werden zu können. Die Dieseltankstelle ist nur über die Drehscheibe erreichbar, eine V200 kann nicht betankt werden (16m Drehscheibe). Ein Problem ist die Position der Drehscheibe direkt über dem Fiddle-Yard, das müsste man versetzen, weil ich den Antrieb sonst nicht unter die Scheibe bekomme (Schrittmotor Nema 17, Zahnriemen mit Riemenscheibe, Welle, Schleifkontakte - das trägt schon etwas auf). Wenn man die Schiebebühne des Fiddle-Yard nach links verschiebt, wird die Zufahrt steiler.
+ zusätzliches Umfahrgleis + schlankes Aussehen durch Weichenwinkel + keine DKW (bei den Preisen für die DKW von Weinert ein echtes Plus, irgendwo hört es mal auf!) - Zufahrt für ankommende Loks zum Bw durch den ganzen Bahnhof - Position der Drehscheibe erfordert Umplanung Schattenbahnhof/Fiddle-Yard - Tankstelle für längere Dieselloks nicht erreichbar
Plan 022
Dieser Plan ist auf Basis von Plan 020 entstanden, nur mit Tillig Elite. Hier sieht man deutlich, was die schlanken Weichen und Bogenweichen von Weinert ausmachen. Ohne DKW kaum zu machen. Die Drehscheibe habe ich noch weiter nach rechts verschoben, um eine Umplanung des Schattenbahnhofs/Fiddle-Yard zu vermeiden, ist aber knapp. Die Abstellgleise habe ich ausgedünnt. Die Dieseltankstelle wäre auch ohne Drehscheibe erreichbar. Ist Gleis 3 und das Freiladegleis belegt, können Loks von ankommenden Zügen auf Gleis 1 und Gleis 2 nicht mehr ins Bw. Die Anbindung des Anschließers innerhalb des Hosenträgers (wie auch in Plan 020) finde ich unglücklich. Auch das der Güterschuppen fürs Stückgut keinen Platz mehr neben dem EG hat (das sehe ich wie Otto und ich habe früher immer ganz interessiert dem Treiben dort zugeschaut, wenn ich auf den Zug wartete).
- Zufahrt für ankommende Loks zum Bw durch den ganzen Bahnhof - Güterschuppen nicht neben dem EG
Positive Punkte kann ich dem Plan nicht wirklich abgewinnen, ich wollte es halt nur mal mit Tillig Elite versucht haben.
Was mich bei beiden Plänen mit dem Bw auf der rechten Seite noch etwas stört, das es in den Bereich der Einfahrtkurven hineinreicht und so evtl. der optische Eindruck zum Geländeeinschnitt mit dem Übergang zur anderen Anlagenseite nicht mehr so gut wirken könnte.
Plan 023 Plan 023 ist die Basis für den Plan, den Ricky sich "geschnappt" hat, um noch ein wenig zu verschlanken. Ich hatte durch eine Veränderung des Winkels vom ganzen Bahnhof schon ein wenig herausgeholt.
Bei dem Plan ist das Bw auf der linken Seite. Der Lokschuppen ist gegenüber dem Plan 019 auf die andere Seite gewandert, weil der optisch so besser im Sichtbereich ist. Ich kann die Treppe zwar auch von oben verschließen, aber die meiste Zeit wird es offen sein und da fand ich die Ausrichtung der Tore entgegengesetzt der Blickrichtung nicht so schön. Ich habe auch einen anderen Lokschuppen gewählt, das vorherige Modell von Auhagen war für die kurzen Loks viel zu lang. Zusätzlich gibt es noch ein offenes Abstellgleis an der Drehscheibe für eine Lok und die Dieseltankstelle ist ohne Drehscheibe erreichbar. Die Gebäude sollen sowieso nur ungefähre Anhaltspunkte für die Größe darstellen, keine Festlegung! Die Seiten- und Kopframpe habe ich nach links verlagert, der vormals eingezeichnete Anschließer entfällt damit. So ist mehr "Luft" auf der anderen Seite für die Sortiergleise und man kann noch ein paar andere Szenen auf der freien Fläche gestalten. Platz für eine Straße vom EG hinter dem Bw entlang bis zum Freiladegleis sollte gegeben sein. Da kann man auch mit der Kulisse etwas "tricksen".
- einige DKW und Kreuzungen + Güterschuppen neben EG, "spannendes" rangieren für die Fabrik + unbebaute Fläche im Bereich der Bahnhofseinfahrt + Bw immer erreichbar für Loks ankommender Züge + keine Probleme mit der Position der Drehscheibe wegen Antrieb + Platz für Straßenzufahrt zur Güterverladung + Platz für optische "Schmankerl"
Hier könnte man nun Rickys Vorschlag integrieren, d.h. eine DKW durch Weichen ersetzen. Ich habe das gerade mal gemacht, Plan 024, wobei bei mir Kopf- und Seitenrampe weiterhin auf der linken Seite sind.
Plan 024 Im Wesentlichen gelten hier ja die Punkte von Plan 023.
Mir persönlich gefällt die Ausführung von Plan 024 sehr gut. Die eine DKW weniger lockert das Gleisbild auf und macht es optische schlanker. Gleis 1 und 2 ist für ankommenden Personenzüge, auch durchaus längere bei 180cm Bahnsteiglänge. Gleis 3 dient den Triebwagen (VT98,VT95,ETA150) und kurzen Zügen nach Laubach. Könnte man auch entfallen lassen und Gleis 3 als reines Umfahrgleis nutzen. Ist vielleicht sogar sinniger. Da der Bahnsteig den Gleisverlauf nicht ändert, habe ich den gelassen, kann man auch später beim Bau noch sehen.
Auch wenn ein Anschließer entfallen ist, mit der Fabrik, der Kopf- und Seitenrampe, dem Freiladegleis und dem Güterschuppen gibt es genug zu tun im Bahnhof, dazu noch das kleine Bw. Auch liegen alle Güterbereiche, bis aufs Stückgut am Güterschuppen, auf einer Seite und können durch Fahrwege verbunden werden.
Sicherlich gibt es noch Verbesserungsvorschläge oder Dinge die nicht so toll gelöst sind. Das werdet ihr aber sicher noch schreiben. Ich jedenfalls finde Plan 024 gut und könnte da erst mal einen Haken dran setzen, denn Detailänderungen werden sich sowieso immer ergeben.
Zitat von Ricky Fitz im Beitrag #164Servus Andreas,ich habe jetzt mehrmals den Zähler voll durchlaufen lassen, Auhagen Kat.nr. 11351 war leider nie dabei. Würde den Bahnhof ja eigentlich gerne nutzen.
Gruss,
Ricky
Normal müsste jetzt der Güterschuppen bei Auhagen drin sein. Wenn nicht, dann schreibe mal deine Mail-Addy in die private Nachricht an mich, dann kann ich dir die Datei schicken.
Danke, mach ich.
Zitat von OOK im Beitrag #169Der verschlankte Plan gefällt mir gut, die neue Position des Gs weniger. Der logische und häufigste Platz des Gs ist neben dem EG. Am Sortiergleis ist gaanz unpraktisch. Man stelle sich vor, ein Personenzug soll kurz vor Abfahrt noch den Stückgutkurswagen aufnehmen, eine früher häufig geübte Praxis und zur Aufpeppung des Personenzugverkehr im Modell beliebt, dann würde sich die Zuglok nen Wolf rangieren. Steht er aber in Gl. 5 ist er ruck-zuck vorne dran gehängt und ab gehts.
Also ich kenne auch Bahnhöfe, wo es bei der Planung primär darum zu gehen schien, den gesamten Güterverkehr beinanderzuhalten. Ob das jetzt primär EG-seits war, darauf habe ich nicht geachtet. Aber dein Mal-schnell-einen-G-Wagen-anhängen-Argument leuchtet ein. Wenn man einen Bahnhofstyp wählt, der Güterschuppen und EG unter einem Dach hat, macht man's sich jedenfalls leichter und man kann den Bahnhof abspecken, das wollte ich zeigen. Den GS bei den Sortiergleisen kann man ja mit "delete" wieder entfernen.
Zitat von OOK im Beitrag #169PS: Am verlinkten Bild von Honau ist m.E. hinter der Rampe der Gs zu sehen.
Hinter Sonnenschirmen und "unterm" Bahnhofsschild? Ja, des isser.
Zitat von OOK im Beitrag #169Wozu soll der dritte Bahnsteig dienen?
Niemals sollst du mich befragen. Keine Ahnung, stand schon da, als ich dazukam. Wie die Spüle bei mir in der Arbeit: immer voller dreckigem Geschirr und keiner will's gewesen sein...
Wie gewünscht, hier die Version mit dem Güterschuppen neben dem Empfangsebäude. Der Bahnsteig ist jetzt ein Mittenbahnsteig. Die Weichen rechts könnte man noch mit einer Doppelweiche optimieren, aber die ist noch nicht lieferbar, wenn ich das richtig gesehen habe. Und während ich das schreibe, ist das schon überhohlt :-).
Zitat von OOK im Beitrag #169Wozu soll der dritte Bahnsteig dienen?
Eine Zugkreuzung und eine Überholung eines höherwertigen Zuges. Schliersee hatte 4 Bahnsteiggleise.
Laubach: Laubach hat nur einem Bahnsteig. Da steht maximal ein Wartehäuschen. Das Industriegebiet links ist etwas erhöht, es führt eine indutriebahn parallel zur Strasse hoch. Die Rampe könnte man etwas in Richtung Dach versetzen, dann wird der Mittelgang breiter.
Der Schattenbahnhof ist auch näher an der Wand, damit man besser an die Rampe kommt. Die Zugänglichkeit rechts unten sicherzustellen, halte ich für den wichtigsten Teil der Planung. Ein paar Weichen in Ferbach anders zu verlegen, ändern nichts am Unterbau.
Tom, wenn du den Link wieder freischaltest, kann ich den Plan hochladen.
ein langer Beitrag mit vielen Plänen! Ich gehe es später nochmal durch, aber nur ganz kurz:
Zitat von DL7BJ im Beitrag #170Könnte man auch entfallen lassen und Gleis 3 als reines Umfahrgleis nutzen. Ist vielleicht sogar sinniger.
Du musst m.E. ein Umfahrgleis einplanen, das frei zu bleiben hat. Wenn zwei Personenzüge gleichzeitig im Bahnhof sind, darf man nicht davon ausgehen, dass das Freiladegleis mal schnell Platz schafft, nur damit auf Gl. 3 auch noch einer Zigarettenpause machen kann. Ich würde sagen, Gl. 1. & 2 für Personenverkehr, Gl. 4 als Ladestraße, Gl. 3 bleibt frei.
Mit der Position der Laderampe kann ich mich in Plan 024 nicht anfreunden, es sei denn, es bleibt deutlich Platz zwischen zu beladenden Güterwagen und der umsetzenden Lok. Andererseits habe ich ein paar Posts vorher noch selber einen Anschließer da hingesetzt, bis Andreas mir den Kopf gewaschen hat. Ich fände die Rampen da schöner, wo ich sie hingezeichnet habe , aber hey, davon mal abgesehen, so kann das bleiben.
Zitat von Ricky Fitz im Beitrag #173 ein langer Beitrag mit vielen Plänen! Ich gehe es später nochmal durch
ich dachte, es wäre sinnvoll, mal die wesentlichen Entwicklungsstadien in einem Beitrag zusammen zu fassen.
Zitat von Ricky Fitz im Beitrag #173 Du musst m.E. ein Umfahrgleis einplanen, das frei zu bleiben hat. Wenn zwei Personenzüge gleichzeitig im Bahnhof sind, darf man nicht davon ausgehen, dass das Freiladegleis mal schnell Platz schafft, nur damit auf Gl. 3 auch noch einer Zigarettenpause machen kann. Ich würde sagen, Gl. 1. & 2 für Personenverkehr, Gl. 4 als Ladestraße, Gl. 3 bleibt frei.
Da habe ich auch kein Problem mit, zwei Gleise für Personenzüge sollten vollkommen genügen.
Zitat von Ricky Fitz im Beitrag #173 Mit der Position der Laderampe kann ich mich in Plan 024 nicht anfreunden, es sei denn, es bleibt deutlich Platz zwischen zu beladenden Güterwagen und der umsetzenden Lok.
Okay, ich hatte das als Ziehgleis nicht auf dem Schirm. Andererseits wäre rechts jetzt auch genug Platz, dort die Rampen anzusiedeln und trotzdem noch ein paar Hingucker zu platzieren, Schrotthandel, Kohlenhandel oder Schrebergärten. Es wäre wohl auch auf der linken Seite ein weiteres Gleis machbar. Ich glaube, das schaut man sich mal genauer an, wenn das Holzgerüst soweit steht.
Zitat von Carlo_ im Beitrag #172 Laubach hat nur einem Bahnsteig. Da steht maximal ein Wartehäuschen. Das Industriegebiet links ist etwas erhöht, es führt eine indutriebahn parallel zur Strasse hoch. Die Rampe könnte man etwas in Richtung Dach versetzen, dann wird der Mittelgang breiter.
Ich hatte Laubach als kleinen Ort im Kopf, mit EG mit Güterschuppen, mit 2, maximal 3 Anschließern, keine Industrie, keine Industriebahn. Eher mehr Landschaft, angedeutetes Dorf, sichtbare Fahrstrecke (Paradestrecke) in der Landschaft. Als optischen Gegensatz zur relativ zugebauten anderen Anlagenseite. Die von OOK vorgeschlagene "kosmetische Kurve" hatte ich schon andeutungsweise eingebaut.
Für die Rampe in Richtung Dach wird der eng sein. Müsste man schauen, ob die lichte Höhe über der Trasse in der Schrägen noch ausreichend ist. Die Dachschräge beginnt auf einer Höhe von 50cm. Die Rampe hat dort aber eine mittlere Höhe von 60-72cm.
Zitat von Carlo_ im Beitrag #172 Tom, wenn du den Link wieder freischaltest, kann ich den Plan hochladen.
Ich denke, wir haben hier nun einen Status, das ich eine Zusammenfassung auf meiner Website erstellen kann. Denn Planung & Bau sollen nicht nur hier im Forum sein, auf meinem Server habe ich alle Möglichkeiten und bin unabhängig.
Zitat von OOK im Beitrag #158 Und genau das ist der Grund, Tom, weswegen es Sinn macht, loszubauen und festzustellen, dass diese oder jene Lösung doesn't work.
Morgen kommen weitere verstellbare Füße. Dann kann ich damit beginnen, das Ständerwerk zu bauen. Das wird aus 6x8cm KVH, auf Höhe des Schattenbahnhofs. Für den kann ich im Anschluß damit beginnen, die Platten und Trassen zu bauen. Darauf setzt dann die obere Ebene auf. Ein Blick in die Werkstatt gerade eben hat allerdings ergeben, das ich wohl vorher noch aufräumen muss, da liegt noch alles wild rum, von den Arbeiten im Urlaub ;-)
Zitat von OOK im Beitrag #169Der logische und häufigste Platz des Gs ist neben dem EG.
es gibt aber auch wirklich sehr viele Bahnhöfe, wo der Güterschuppen woanders steht. Auf zahlreichen Bahnhöfen steht er gegenüber dem EG, auf der anderen Seite der Gleise. In meinem Heimatort war / ist das z.B. so.
Zitat von OOK im Beitrag #169Am Sortiergleis ist gaanz unpraktisch. Man stelle sich vor, ein Personenzug soll kurz vor Abfahrt noch den Stückgutkurswagen aufnehmen, eine früher häufig geübte Praxis und zur Aufpeppung des Personenzugverkehr im Modell beliebt, dann würde sich die Zuglok nen Wolf rangieren. Steht er aber in Gl. 5 ist er ruck-zuck vorne dran gehängt und ab gehts.
Nunja, wer sagt denn, dass der Wagen vorne sein soll? Wenn man nach gemischten Zügen bei der Eisenbahnstiftung sucht, findet man mindestens soviele Beispiele mit Güterwagen am Zugende wie solche hinter der Lok. Da scheint es keine klare Regel gegeben zu haben. Im Winter dürfte "hinten" sogar besser sein, sonst müsste der Güterwagen zwingend eine Heizleitung haben.
Und wenn man ihn hinten anhängt, geht das vom Standort am Sortiergleis sogar schneller als vom alten Standort.
Zitat von Carlo_ im Beitrag #172Laubach hat nur einem Bahnsteig. Da steht maximal ein Wartehäuschen.
das kann so sein, muss aber in Epoche III nicht.
In meiner alten Heimat gab und gibt es neben dem "Hauptbahnhof" (der nicht so hieß / heißt) auf der anderen Seite des Schlossbergtunnels noch den Haltepunkt "Neuenbürg Süd" (ursprünglich wohl Neuenbürg Stadt). Das war von Anfang an nur ein Haltepunkt, nie ein Bahnhof. Sprich: es gab nie eine Weiche oder zusützliche Gleise, nur das eine, durchgehende Streckengleis. Dennoch stand auch dort noch bis Mitte der 1970er Jahre ein ziemlich großes Empfangsgebäude.
Ein richtiges, mehrgeschossiges und früher offensichtlich besetztes Bahnhofsgebäude mit allem Pipapo. Fahrkartenverkauf, Dienstwohnung, Warteraum, Gepäckaufgabe und Toiletten. Wann das alte EG genau außer Betrieb ging, weiß ich nicht, ich erinnere den alten Kasten nur als aufgelassenes und zunehmend angegammeltes Gebäude, wo wir als Blagen häufiger gespielt haben. Aber es stand auf jeden Fall noch einige Jahre, nachdem wir dort hingezogen waren.
Ich würde vom damaligen Zustand her mal vermuten, das wurde irgendwann in den späten 1960ern aufgelassen.
Heute bin ich nicht mal sicher, ob's dort überhaupt noch ein Wartehäuschen gibt...
Worauf ich hinaus will: in den 1960ern ist selbst an einem eingleisigen Haltepunkt mit nur einem Bahnsteig ein ordentliches Empfangsgebäude durchaus realistisch. Aber natürlich nicht zwingend.
Noch was zum Plan. Der Bahnsteig zwischen Gleis 1 und 2 ist zu viel. Gleis 1 wird direkt vom Gebäude betreten und Gleis 2 und 3 haben dann einen gemeinsamen Bahnsteig.
hatten wir in dieser Diskussion schon. Kann man so machen, muss man aber nicht. Auch drei einseitige (Schütt-) Bahnsteige gab es in solchen Situationen häufiger.
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Antworten
Würde den Bahnhof ja eigentlich gerne nutzen.
Mir war es gestern zu spät, um noch etwas dazu zu schreiben. Zu Plan 22 und 23 schreibe ich heute noch was, die sind beide gestern entstanden.
Ich habe halt dazugelernt und erstmal geschaut, was bei isnix zu finden ist, damit ich mit dem aktuellsten Plan als Grundlage arbeite.
Aber dein Mal-schnell-einen-G-Wagen-anhängen-Argument leuchtet ein. Wenn man einen Bahnhofstyp wählt, der Güterschuppen und EG unter einem Dach hat, macht man's sich jedenfalls leichter und man kann den Bahnhof abspecken, das wollte ich zeigen. Den GS bei den Sortiergleisen kann man ja mit "delete" wieder entfernen. 
Ich fände die Rampen da schöner, wo ich sie hingezeichnet habe 
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11.10.2025 16:14 (zuletzt bearbeitet: 11.10.2025 16:30)
