RE: Planung Dachbodenbahn Ferbach - Laubach

#121 | RE: Planung Dachbodenbahn Ferbach - Laubach datum

04.10.2025 18:21

Hallo Tom,

Zitat von DL7BJ im Beitrag #117
Wieviele cm wären für die Grenzfreiheit erforderlich?

das kann man nicht pauschal beantworten. Hängt vom Weichenwinkel und den nachfolgenden Gleisverlauf ab. Bei Normalspurbahnen steht das Grenzzeichen im Allgemeinen dort, wo 3,50 m Gleismittenabstand erreicht sind (entspricht in H0 gut 40 mm). Der notwendige Abstand ist bei einem steileren Weichenwinkel schneller erreicht als bei einem schlanken.

So mindestens 5 cm dürften das in H0 bei einer 12°-Weiche schon sein. Ich würd's im Modell auch nicht bis auf den letzten Millimeter ausreizen, da ist nicht immer alles 100% maßstabsgetreu. Alte Fleischmann-Fahrzeuge mit 1:85 fallen mir da beispielswiese ein, oder der Roco-Kranwagen, der ein US-amerikanisches Vorbild hat und daher nicht dem deutschen Lichtraumprofil entspricht...

Zitat von DL7BJ im Beitrag #117
So ein Ringlokschuppen benötigt auch viel Platz, ich hatte den mal eingezeichnet. Erst wenn es sehr viele Stände gibt, lohnt sich das, bei 2 sehe ich keinen wirklichen Gewinn.

Oh ja, so ein Ringlokschuppen braucht gewaltig Platz. "Lohnen" tut sich das erst bei mehr, aber beim Vorbild gab es auch Ringlokschuppen mit nur wenigen Ständen. Westerland auf Sylt hatte z.B. einen sage und schreibe vierständigen Ringlokschuppen; war aber auch mehr oder weniger ein reines Wende-Bw.

Zitat von DL7BJ im Beitrag #117
Calw hatte ich mir natürlich auch angeschaut. Auch das EG, was es ja immer noch gibt und was ich früher immer haben wollte. Aber das ist glaube ich hier zu wuchtig.

Ich komme ja aus der Gegend, genauer dem Nachbartal. Daher musste Calw bei mir einfach sein. Den Bahnhof von meinem Heimatort Neuenbürg habe ich schon seit Kindertagen (gab's früher von Vollmer). Ob der Calw auch zum Einsatz kommt, ist noch offen. Einerseits Lokalbezug, andererseits gefällt mir Feldafing eigentlich noch ein bisschen besser.

Zitat von BJA im Beitrag #118
DWW spart immer Länge, reduziert aber auch die Fahrwege. So ist die Drehscheibe aus Gl3 und 4 ohne Sägefahrt über das Streckengleis nicht mehr erreichbar.

Das war in Toms ursprünglichem Entwurf, auf den ich mich bezog, nicht anders. Auch da, mit den beiden Einzelweichen, war die Drehscheibe von den beiden Gleisen 3 und 4 nicht direkt erreichbar.

Die beiden Einzelweichen bei Tom bieten exakt die gleichen Fahrwege wie die Dreiwegweiche, da ändert sich überhaupt nichts. Wie auch, ist doch eine Dreiwegweiche nichts anderes als zwei ein Stück weit ineinandergeschobene Einzelweichen.

Das das in Ottos Entwurf anders / besser ist, liegt nicht an Einzel- oder Dreiwegweichen. Sondern daran, dass er die ganze Anbindung der Gleise 3 und 4 so weit nach vorne verlegt hat, dass er mit dem Einbau einer zusätzlichen Kreuzungsweiche in Gleis 2 dann von dort Richtung Drehscheibe kommt.

Ottos Anbindung ist grundsätzlich eleganter als die Anbindung von Tom oder meine Dreiwegweichen-Variante davon. Allerdings werden die Gleise 3 und 4 dadurch auch um einiges kürzer, als mit der anderen Variante möglich wäre. Wenn die übrigbleibende Restlänge der Gleise auch mit Ottos Anbindung ausreicht, finde ich Ottos Anbindung besser.

Zitat von DL7BJ im Beitrag #95
Viel interessanter für mich sind die Beispiele von VT98 mit Reisezugwagen, das macht was her. Sagte ich schon, dass ich Personenzüge mit langen Wagen eher langweilig finde?

Tom, du kannst natürlich in deiner Welt fahren, was du fahren möchtest. Und natürlich auch nicht fahren, was du nicht möchtest.

Dennoch mag ich dir ein Bild zu dem Thema nicht ersparen, bin vorhin bei der Wildbad-Suche zufällig drüber gestolpert. Auch wieder aus meiner alten Heimat, der Enztalbahn. Und genau in deiner Epoche, 1962. Hier am Anfang der Strecke in Pforzheim-Brötzingen, wo Enztalbahn (im Bild linkes Gleis ) und Nagoldtalbahn (rechts) parallel nebeneinander verliefen. Das war damals keine zweigleisige Strecke, sondern zwei nebeneinanderliegende, eingleisige Strecken. Die Strecken trennten sich ca. einen Kilometer weiter im Bahnhof Brötzingen, dort gab es auch noch eine Übergangsmöglichkeit in jede Richtung.

Das Bild zeigt, wovon du schreibst, "VT 98 mit Reisezugwagen". Hier eine dreiteilige VT/VB/VS 98-Einheit mit Reisezugwagen. Die "schlechte" Nachricht für dich: der Reisezugwagen ist ein 26,4 m langer Bn.

VT 98 in Pforzheim auf eisenbahnstiftung.de (15.09.1962)
Und dabei hast noch Glück gehabt. Auf der Strecke hätte das durchaus auch ein Schnellzugwagen (m, UIC-X) sein können. Bis in die 1990er gab es dort direkte Kurswagenverbindungen nach Norddeutschland.

Viele Grüße
Andreas


			Sponsoren:

Bitte geben Sie einen Grund f�r die Verwarnung an