Und nochmal Bayern: Lenggries hatte eine Drehscheibe, vermutlich auch bis Ende der 1950er.

Ricky

Moin,

zu Nebenbahn, Endbahnhof, Lokschuppen und Drehscheibe fällt mir spontan Klütz ein.

Viele Grüße

Dan

Hallo zusammen,

auch wenn die Entscheidung schon gefallen sein dürfte.

Honau an der Strecke Reutlingen - Lichtenstein wäre auch ein solcher Kandidat. Talbahnhof der Zahnradstrecke Honau - Lichtenstein.

Gruß, Heinz

Der fragende Thread-Eröffner ist schon seit fast einem Jahr nicht mehr hier online gewesen, dennoch ist dies eine wunderbare Sammlung von kleineren Bahnhöfen mit Drehscheibe geworden. Ich werde mir die Seite auf jeden Fall bookmarken.
Gruß

Otto

Hallo zusammen...

... nicht nur der Talbahnhof HONAU (Württ), gelegen an der Nebenbahn Reutlingen Hbf - Schelklingen,
hatte einst, wie Heinz (Et 65) es beschreibt, eine Drehscheibe und einen Lokschuppen.

Auch der Bergbahnhof auf dem Traifelberg [Lichtenstein (Württ)], Endpunkt der einstigen Zahnrad-
bahn und Fortsetzung der Strecke nach Münsingen und Schelklingen, besaß einst eine Drehscheibe und
einen Lokschuppen. Der Lokschuppen auf dem Traifelberg steht heute noch und die Drehscheiben-
grube kann am ebenfalls noch sehr gut erkennen.


Gleisplan Bahnhof Lichtenstein (Württ) bis April 1961 / Archiv FvBfH
Zum Vergrößern anklicken.

Lichtenstein (Württ) war einst ein betrieblich sehr interessanter Bahnhof. Galt es doch die Züge,
welche aus dem Tal oder aus Richtung Münsingen / Schelklingen / Ulm kamen, abzufertigen.
Die am hinteren Wagenzugende schiebende Zahnraddampflok wurde abgekuppelt, zuvor wurde,
gleich nach Ankunft des Zuges, die Weiche 2 (= Schutzweiche) in abzweigende Stellung gebracht.
Die Zahnradlok umfuhr über die Weichen 2 und 1 den abgestellten Zug und wurde, nach Fahrt über
Weiche 9 bis zum Rangierhalt und zurück ans vordere Zugende, wieder angekuppelt. Anschließend
erfolgte eine vollständige Bremsprobe und der Zug konnte seine Fahrt nach Münsingen fortsetzen.
Dauer laut Fahrplan: etwa fünfzehn (bis zwanzig) Minuten...!

Außerdem wurden Güterzüge, die regelmäßig bis 1958 über die Zahnradbahn verkehrten abgefertigt.
Nach dem Unfall auf der Petersbergbahn wurde der Güterverkehr eingestellt. Nur noch der Stückgut-
zug (ein Zugpaar täglich) wurde bis zum 26. Mai 1962 über die Steilstrecke befördert.

Züge von Münsingen - bespannt mit einer Reibungslokomotive - endeten im Regelfall in Lichtenstein.
Ab 1948 wurde die Reibungslokomotive, sofern sie mit den Schornstein zum Zug stand, am Zug be-
lassen. Vor den gesamten Zug setzte sich die Zahnradlokomotive als Schutz- und Bremslokomotive
und beförderte nach einer Bremsprobe den Zug ins Tal hinab.

Genauso wurde im Tal verfahren. Die Reibungslok, welche den Zug von Reutlingen nach Honau beför-
derte blieb am Zug. In Honau wurde die Zahnradlok ans hintere Zugende gefahren, angekuppelt und
nach einer Bremsprobe losgefahren.
(diese Verfahrensweise war erst nach 1948 bis 1962 üblich, zuvor bedienten die vier Hz-Loks,
mit wenigen Ausnahmen, die Strecke bis Münsingen alleine.)

Die Drehscheibe in Lichtenstein diente zum Drehen der Tenderloks, welche nicht ins Tal fuhren.
Außerdem wurden im Winter die Schneepflüge auf der Drehscheibe gewendet.
Sie war bis zum Betriebsende (27. Juli 1969) betriebsfähig und wurde im Frühjahr 1971, beim Abbau
(neudeutsch: Rückbau) der Strecke HONAU (Württ) - Kleinengstingen, ausgebaut.
Während die Honauer Scheibe bereits 1935 ausgebaut wurde.

Lichtenstein (Württ) war auch einst der Frachtenbahnhof für die Gemeinden Genkingen und
Undingen. Beide Gemeinden sind etwa acht bis zehn Kilometer entfernt.

Grüßle aus HONAU.
Klaus


Ergänzungen 16. Febr. 2024...:
Ergänzungen eingefügt, Schreibfehler und Stilfehler beseitigt.

Hallo Harald…

… die Gleispläne von Lichtenstein und Honau liegen seit gut zwanzig Jahren
in unserem Vereinsarchiv (Fv Bahnhof HONAU e.V.)

Damit es keine Unstimmigkeiten gibt, habe ich den Gleisplan aus den 1950er
Jahren entfernt.

Noch etwas…:
Die Strecke existiert seit rund 55 Jahren (seit 1969) nicht mehr.

Grüßle aus HONAU.
Klaus

Habe eine modifizierte Zeichnung - ohne Deutsche Bundesbahn und ohne Namen und Datum - in
meinen Beitrag von gestern eingearbeitet.
Außerdem, daß sich um eine Kopie der Zeichnung aus unserem Vereinsarchiv handelt.

Ist es so in Ordnung...?

Grüßle aus HONAU.
Klaus

Kaum vergehen Jahre, schon findet sich ein schöner Gleisplan von Probstzella.

Zitat von PKPmodelarz im Beitrag #20

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Probstzella hatte aber nur eine Segmentdrehscheibe...

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Hallo Ricky und alle,

Probstzella hatte ursprünglich eine 16-Meter Scheibe und wurde später auf eine ungleicharmige Drehscheibenbühne mit Hilfsbrücke und entsprechend geänderter Grube umgebaut. ( Wo die Bahnhofsgleise zu nahe an der Drehscheibe lagen, wie auch in Bebra, Gerstungen oder Neuenmarkt-Wirsberg angewendet).
Die Hilfsbrücke ist in dem Plan nur nicht eingezeichnet, eine Wende von 180° aber mit der Hilfsbrücke möglich.

👍

RF