Hallo Manfred,
womit hattest Du die Radreifen brüniert?

Gruß Micha

Ja, der Auftrag stammte auch noch aus der Zeit vor Erscheinen des Gützold-Modells und wir waren uns des falschen Maßstabes voll bewusst! Ich habe damals sogar angefangen, mit meiner speziellen Technologie das Riva-Modell auf maßstäbliche Größe zu schrumpfen. Hatte schon alle Einzelteile "transformiert", da erschien das Gützold-Modell. Wie so oft wieder mal für die "Tonne" gearbeitet.

Gruß Manfred

Hallo Micha,
das Brünieren ging hervorragend mit Fohrmann "Zinn- und Bleischwarz". Das darf heute aber nicht mehr mit der Post verschickt werden ("German Angst") und wurde deshalb bei Fohrmann aus dem Program genommen. (Ich habe noch Reste, die noch für ein paar Loks reichen würden und inzwischen auch Alternativen gefunden. Aber ich mache hier keine Werbung, um nicht wieder einen Sturm der Entrüstung von diversen "Sicherheits-Bedenkenträgern" zu entfachen.)

Gruß Manfred

Hallo Manfred,
Danke für die Info, dann muss ich weiter suchen.

Gruß Micha

Hallo Ihr Modell-Interessierten !

Heute präsentiere ich mal wieder eine Elektrolokomotive aus der Entwicklungszeit der DRG.
Daß das mitteldeutsche Netz das erste elektrifizierte Vollbahnnetz in Preußen war hatte ich Euch ja schon geschildert, auch, daß es während des Ersten Weltkrieges nicht betrieben wurde wisst Ihr. Nach dem Ersten Weltkrieg wurde der elektrische Betrieb wieder aufgenommen und aus den Erfahrungen mit den Lokomotiven der ersten Konstruktionsjahre gab man in den 20er Jahren moderne Neukonstruktionen in Auftrag. Somit wurden in den Jahren 1928 bis 1930 insgesamt 33 Lokomotiven der Baureihe E 17 an die DRG geliefert, wovon 12 Stück in Leipzig stationiert wurden. Diese Lokomotiven waren für den Schnellzugdienst mit einer Höchstgeschwindigkeit von 120 Km/h zugelassen und brachte über ihre 4 angetriebenen Achsen eine Leistung von ca. 3800 PS auf die Schiene. 8 Motoren (je zwei als Doppelmotor zusammengefaßt) trieben über Hohlwellen und beidseitige Federtöpfe die Räder an.

Als dann für Anfang der 30er Jahre die Streckenelektrifizierung Augsburg - Stuttgart geplant war, plante man die in Mitteldeutschland nicht leistungsmäßig ausgenutzten E 17 von dort abzuziehen und nach Süddeutschland umzustationieren. Als Ersatz wurde dann eine auf der E 17 basierende kleinere und schwächere Neukonstruktion in Auftrag gegeben. 10 Lokomotiven wurden als 1´Co 1´ bei der AEG bestellt - diese neue Lokomotive war dann die E 04. Hier wurde der gleiche Federtopf-Antrieb eingesetzt, wie er sich schon bei der E 17 bewährt hatte, nur trieben hier jeweils nur ein Motor jede Achse an. Die Lokomotiven wurden für eine Höchstgeschwindigkeit von 110 Km/h ausgelegt und lieferten eine Leistung von ca. 2980 PS. Ende 1932 / Anfang 1933 lieferte die AEG die 10 Lokomotiven an die DRG. Die E 04 01 bis E 04 08 wurden sofort dem BW Leipzig West zugeteilt, die E 04 09 und E 04 10 kamen nach München, um hier eingehend getestet zu werden. Bei Schnellfahrversuchen erreichte die E 04 09 eine Geschwindigkeit von über 150 Km/h und zeigt ihre Leistungsfähigkeit. Daher wurde bei den Lokomotiven E 04 09 und E 04 10 eine Änderung der Getriebeübersetzung vorgenommen und diese zwei Lokomotiven wurden nun für eine Höchstgeschwindigkeit von 130 Km/h zugelassen. Ab Frühjahr 1934 kamen diese beiden Lokomotiven dann auch nach Leipzig.

Durch den weiteren Ausbau von elektrifizierten Strecken in Süddeutschland orderte die DRG dann im Jahre 1933 weitere 11 Lokomotiven der Baureihe E 04 für die Strecke Augsburg - Nürnberg, von dieser Lieferung im Jahre 1933 erhielt das BW Leipzig die E 04 20. Im Jahre 1935 wurden nochmals zwei weitere Lokomotiven für Süddeutschland nachgeliefert. Alle Lokomotiven ab der E 04 09 hatten dann eine Zulassung für 130 Km/h Höchstgeschwindigkeit. In den 30er und 40er Jahren kam es dann zu vielen Umstationierungen der E 04 zwischen BWs in Mitteldeutschland und Süddeutschland. Ende 1944 waren dann in Mitteldeutschland 16 Lokomotiven der Baureihe E 04 stationiert und in Süddeutschland 7 Stück.

Für einen einzurichtenden exklusiven Schnellzugverkehr zwischen Berlin und München plante man Mitte der 30er Jahre einen E-Lokbespannten 5-Wagen-Zug, für den die E 04 23 von der AEG umgebaut wurde. Die Bremsanlage wurde geändert und verstärkt, eine Indusi angebracht, eine elektro-pneumatische Betätigung der Stromabnehmer installiert, die Fahrsteuerung wurde auf eine motorbetriebene Variante der E 18 umgebaut und die Sandstreueinrichtung optimiert, sowie als Hauptaugenmerk eine Wendezugsteuerung eingebaut. Dieser Versuchszug wurde ab Ende 1939 zwischen Nürnberg und München erprobt und in den 40er Jahren dann zwischen Bamberg und Treuchtlingen eingesetzt. Nach dem Zweiten Weltkrieg verblieb die E 04 23 im Bereich Erfurt.

In Süddeutschland verblieben nach dem Zweiten Weltkrieg die 6 Lokomotiven E 04 17 bis E 04 22, welche nach teilweiser Wiederinstandsetzung im BW Nürnberg stationiert wurden. Ab 1968 wurden alle E 04 nach Osnabrück in Norddeutschland versetzt und dort bis Oktober 1981 eingesetzt und anschließend ausgemustert. Die E 04 20 blieb als Museumslokomotive erhalten.

Auf dem Gebiet der späteren DR verblieben nach dem Zweiten Weltkrieg 17 Lokomotiven der Baureihe E 04. Zehn Lokomotiven waren kriegsbeschädigt, zwei davon so stark, daß sie ausgemustert und verschrottet wurden, die verbliebenen 15 Lokomotiven wurden dann als Reparationsleistung in die UdSSR abgefahren. Ab 1953 kamen die abgefahrenen Lokomotiven wieder zurück nach Mitteldeutschland, wovon 14 Lokomotiven wieder instandgesetzt wurden und eine Lok als Ersatzteilspender diente. Die meisten Lokomotiven konnten bis Ende 1957 dem Betrieb übergeben werden - zwei Lokomotiven kamen bis 1961 dazu. Ab Anfang der 70er Jahre vermehrten sich die Schäden an den Lokomotiven, so daß nach und nach die Baureihe E 04 ausgemustert wurde. Der letzte planmäßige Einsatz einer E 04 bei der DR erfolgte im November 1976, danach wurden die verbliebenen Lokomotiven ausgemustert - teilweise noch als Heizgeräte weiter verwendet. Die E 04 07 und E 04 11 sind als Museumslokomotiven erhalten geblieben.

Im Bericht Nummer 63 hier auf der Seite 4 hatte ich schon die alte Roco E 04 20 der DB in der Epoche III gezeigt und auch ein klein wenig zur Geschichte der E 04 geschrieben.
Heute zeige ich hier die Trix E 04 02 in der Epoche II , stationiert in Leipzig. Das Modell erschien 2001 und basiert auf dem alten Märklin-Modell aus den 70er Jahren :











Gruß aus Bremen
Martin